RO130232A2

RO130232A2 - Installation for loading transportation units in river harbours

Info

Publication number: RO130232A2
Application number: ROA201300889A
Authority: RO
Inventors: Ştefan Bontas; Vlad Bontas; Andreea Radu
Original assignee: R.B. As Service S.R.L.
Priority date: 2013-11-25
Filing date: 2013-11-25
Publication date: 2015-05-29

Abstract

The invention relates to a installation for loading river or sea transportation units in river harbours, for loading ships or barges mooring at a landing stage with bulk products. According to the invention, the installation is placed on the fixed scaffold bridge of a landing stage () and consists of a supporting gangway () bearing a system of two conveyor belts, namely a fixed belt () and a mobile reversible belt (), the product to be loaded being transferred by means of a lift () fixed onto the landing stage (), where the mobile belt () covers the entire working surface on the landing stage () and moves along the ship or barge together with a carriage () placed on a parallel displacement system consisting of four bogies () moving on some rolling tracks () located on the landing stage () in front of the gangway (), the product being discharged from the carriage onto a third conveyor belt () under which two chain conveyors () provided with their own parallel motion system () are fixed in order to cover the entire length of a swinging arm () placed above the ship to be loaded, perpendicular to its length, so that the product gets into the ship store room by means of said arm and of a telescopic tube ().

Description

Instalație de încărcare a unităților de transport în porturi fluvialeInstallation of loading of transport units in river ports

Invenția se referă la o instalație de încărcare a unităților de transport fluvial sau maritim, în porturi fluviale. Mai exact invenția este concepută pentru încărcarea produselor vrac, în nave sau barje care acostează la ponton de acostare.The invention relates to an installation of loading of river or maritime transport units in river ports. Specifically, the invention is designed for loading bulk products into ships or barges docking at the docking dock.

în vederea încărcării navelor ce transportă mărfuri uscate în magazii, este ' cunoscut un ansamblu de platforme rabatabile pentru nave, alcătuit dintr-o grindă transversală ce are un capăt articulat de rama longitudinală a punții inferioare, celălalt capăt fiind prevăzut cu un pontil rabatabil ce se sprijină pe fundul dublu, atunci când grinda este coborâtă și dintr-o platformă rabatabilă, ce are un capăt articulat de rama laterală a punții inferioare , sprijinit pe grinda sau grinzile transversale alăturate ei, capătul opus al platformei rabatabile fiind prevăzut cu o platformă de completare ce se sprijină pe o grindă sau pe grinzi de completare, atunci când deschiderea punții este mai mică.In order to load the ships carrying dry goods into the warehouses, a set of folding platforms for ships is known, consisting of a transverse beam having an articulated end of the longitudinal frame of the lower deck, the other end being provided with a folding pontoon that is supports on the double bottom, when the beam is lowered also from a folding platform, which has an articulated end of the lateral frame of the lower deck, supported on the beam or transverse beams adjacent to it, the opposite end of the folding platform being provided with a filling platform which rests on a beam or complement beams, when the opening of the deck is smaller.

Din documentul EP 0685601 se cunoaște un terminal de încărcare pentru nave care cuprinde un pod mobil care la unul din capete are posibilitatea de prindere și sprijinire pe chei și la celălalt capăt este susținut de un flotor fix cu flotabilitate, între flotor și capătul podului mobil fiind prevăzute mijloace de deplasare hidraulice capabile să se deplaseze către secțiunile de capăt într-o direcție verticală în raport cu flotorul.From document EP 0685601 a loading terminal for ships is included which comprises a movable bridge which at one end has the possibility of catching and supporting on the docks and at the other end is supported by a fixed float with buoyancy, between the float and the end of the movable bridge being provided hydraulic displacement means capable of moving to the end sections in a vertical direction relative to the float.

Din brevetul RO 61308 se cunoaște o instalație marină de transfer cu compensarea mișcării, pentru deplasarea încărcăturilor pe verticală, între două puncte în mișcare relativă unul față de celălalt, cum ar fi un vas și o platformă fixă pentru transferarea unor încărcături, alcătuită dintr-un dispozitiv de tensionare a unui cablu de tensionare fixat cu un capăt pe puntea unui vas, cablu * ce ghidează un elevator.From the patent RO 61308, a marine transfer installation with motion compensation is known, for moving the loads vertically, between two moving points relative to each other, such as a vessel and a fixed platform for transferring loads, consisting of a tensioning device of a tensioning cable fixed with one end on the deck of a vessel, cable * which guides an elevator.

?_ν-2 0 1 3.- 0 0 0 8 9 2 5 -11- 2013? _ν -2 0 1 3.- 0 0 0 8 9 2 5 -11- 2013

O rampă modulată este cunoscută din brevetul RO 109929, destinată echipării, navelor de tip ferry-boat, ce au posibilitatea de a opera direct la cheu, rampă ce are în alcătuire module de acționare detașabile legate la instalația de manevră-legare din pupa navei, rampă ce este montată într-un plan paralel cu planul porții de etanșare la exterior a navei.A modulated ramp is known from the patent RO 109929, intended to equip the ferry-boat type vessels, which have the possibility to operate directly at the dock, a ramp that has detachable actuation modules connected to the maneuvering-linking facility on the stern of the ship, ramp which is mounted in a plane parallel to the plane of the outer sealing portion of the ship.

Aceste tipuri de terminale de încărcare a navelor necesită amenajări și instalații aferente care presupun construcții greoaie și care nu permit o încărcare a navelor, sigură și economică, direct din unitățile de stocare a acestora în navele acostate.These types of ship loading terminals require arrangements and related installations that require heavy construction and that do not allow a safe and economical ship loading directly from their storage units in the berths.

încărcarea navelor de transport fluvial se face cu dificultate deoarece amenajările portuare fixe lipsesc, iar amenajările cu ponton de acostare au o problemă legată de faptul că nivelul apei este fluctuant, crește sau descrește și din această cauză legătura cu malul , de unde vin materialele vrac stocate către unitatea de transport fluvial , este variabilă.The loading of river transport vessels is made difficult because the fixed port arrangements are lacking, and the docking arrangements have a problem related to the fact that the water level is fluctuating, increases or decreases and because of this the connection with the shore, from where the bulk materials are stored. to the river transport unit, it is variable.

Problema tehnică pe care o rezolvă invenția constă din încărcarea în flux continuu a barjelor sau navelor de transport fluvial direct din unitățile de stocare a mărfurilor.The technical problem that the invention solves is the continuous loading of barges or river transport vessels directly from the cargo storage units.

Această problemă este rezolvată prin conceperea unei instalații de încărcare amplasată pe pontonul de acostare al navelor sau barjelor pe estacada fixă a pontonului, fiind constituită dintr-o pasarelă de susținere, pe care este dispus un sistem de două benzi transportoare, o bandă fixă și o bandă mobilă și reversibilă, transferul produsului de încărcat realizându-se prin intermediul unui ' elevator fixat pe pontonul de acostare, unde banda mobilă acoperă toată lungimea de lucru pe ponton și se deplasează în lungul navei sau barjei, odată cu un cărucior dispus pe un sistem de translatare format din patru boghiuri, care se deplasează pe niște căi de rulare dispuse pe ponton în dreptul pasarelei, produsul fiind deversat din cărucior pe o a treia bandă transportoare, sub care sunt fixate două transportoare cu lanț prevăzute cu sistem propriu de translație, pentru a acoperi întreaga lungime a unui braț rabatabil care este dispus deasupra navei de încărcat, în plan perpendicular pe lungimea acesteia,astfel ^-2013-008892 5 -11- 2013 încât să permită ca produsul să ajungă în magazia navei, prin intermediu acestuia și a unui tub telescopic.This problem is solved by designing a loading installation located on the berth of ships or barges on the fixed dock of the pontoon, being constituted by a support gangway, on which is arranged a system of two conveyor belts, a fixed band and a movable and reversible belt, the transfer of the product to be loaded by means of an 'elevator fixed on the berth, where the moving band covers the entire working length of the pontoon and moves along the ship or barge, once with a trolley disposed on a system of translation consisting of four bogies, which travel on treads disposed on the pontoon near the bridge, the product being discharged from the trolley on a third conveyor belt, under which are fixed two chain conveyors provided with their own translation system, in order to cover the entire length of a folding arm that is disposed above the charged, perpendicular to its length, so ^ -2013-008892 5 -11- 2013 to allow the product to reach the ship's warehouse, via it and a telescopic tube.

Avantajele pe care le aduce prezenta invenție constau în:The advantages of the present invention are:

- încărcafea se realizează în mod continuu, cu o capacitate de încărcare constantă impusă de cerințele mijlocului de transport naval;- the loading is carried out continuously, with a constant loading capacity imposed by the requirements of the means of shipping;

- fluctuațiile nivelului apei nu influențează funcționarea instalației și nici nu necesită intervenția omului pentru ajustarea sau efectuarea de operații suplimentare, în funcție de evoluția hidrografică din zonă;- the fluctuations of the water level do not influence the functioning of the installation, nor do they require human intervention to adjust or carry out additional operations, depending on the hydrographic evolution of the area;

- sistemul este simplu și operabil de către o singură persoană;- the system is simple and operable by one person;

- sistemul este automatizat astfel încât urmărirea și controlul încărcării este facilă pentru o persoană instruită să desfășoare asemenea activități;- the system is automated so that the tracking and control of the loading is easy for a trained person to carry out such activities;

- încărcarea se realizează uniform în hambarele navei, nefiind necesară operația de nivelare a materialelor depozitate în navă;- the loading is carried out evenly in the ship's barn, the operation of leveling the materials stored in the ship is not required

- se scurtează durata de încărcare a mijlocului de transport naval.- the loading time of the means of shipping is shortened.

în cele ce urmează este prezentat un exemplu de realizare a invenției în legătură și cu figurile 1-12, are reprezintă:In the following is an example of embodiment of the invention in relation to Figures 1-12, it has:

Fig.1 -3 vederi schematice ale instalației de încărcare a unităților de transport fluvial sau maritim, în porturi fluviale ;Fig. 1 -3 schematic views of the loading facility of river or maritime transport units, in river ports;

Fig. 4 - vedere schematică în plan vertical, a instalației de încărcare;Fig. 4 - schematic vertical view of the loading installation;

Fig. 5 - diagrama de flux.Fig. 5 - flow chart.

Instalația de încărcare a unităților de transport fluvial sau maritim, în porturi fluviale conform invenției este destinată în deosebi pentru încărcarea produselor vrac, în nave sau barje care acostează la ponton de acostare.The loading facility for river or maritime transport units in river ports according to the invention is intended in particular for loading bulk products, in ships or barges docking at the docking dock.

în majoritatea porturilor fluviale, acostarea navelor sau barjelor se face la pontonul 1 de acostare dispus în dreptul pontonului existent și legat de acesta și implicit de cheu prin sistem scondru în sine cunoscut.in most river ports, the berths of ships or barges are made at the docking 1 dock placed next to the existing dock and linked to it and implicitly by the dock through the known system itself.

Legătura dintre mal și ponton se realizează printr-o bandă transportoare fixă care preia marfa din silozurile amenajate pe mal și o transferă către instalația de încărcare.The connection between the shore and the pontoon is made by means of a fixed conveyor belt that takes the goods from the silos arranged on the shore and transfers it to the loading facility.

Ο 1 δ“0 Ο 8 8 9 2 5 -11- 2013Ο 1 δ “0 Ο 8 8 9 2 5 -11- 2013

Instalația de încărcare este dispusă pe estacada fixă a pontonului 1 de acostare, pe bordul de la mal și este constituită dintr-o pasarelă 2 de susținere, pe care este dispus un sistem de benzi transportoare 3 și 4.The loading installation is disposed on the fixed docking of the docking dock 1, on the shoreline and consists of a support gangway 2, on which a system of conveyor belts 3 and 4 is arranged.

Banda transportoare 3 este fixă, iar transferul produsului care trebuie încărcat pe aceasta, se realizează prin intermediul unui elevator 5 fixat pe pontonul 1, sau printr-o altă bandă transportoare fixă 6 dispusă pe estacada fixă a pontonului 1 de acostare .The conveyor belt 3 is fixed and the transfer of the product to be loaded on it is carried out by means of an elevator 5 fixed on the dock 1, or by another fixed conveyor belt 6 disposed on the fixed docking station of the docking dock 1.

Pontonul de acostare 1 prezintă un sistem de căi de rulare 7, dispus în dreptul pasarelei de susținere 2 și pe care se deplasează un sistem de translatare S, format din patru boghiuri 8 , acționate de mecanisme de acționareThe docking dock 1 has a treadmill system 7, disposed next to the support rail 2 and on which a translation system S, consisting of four bogies 8, driven by actuating mechanisms, is moved.

9.9.

A doua bandă transportoare 4, este mobilă și reversibilă și poate acoperi toată lungimea de lucru pe pontonul 1 de acostare. Această bandă 4, se deplasează odată cu un cărucior 10, care se deplasează în lungul navei sau barjei ce urmează a fi încărcată și prin intermediul căreia se deversează produsul, pe o a treia bandă transportoare 11.The second conveyor belt 4 is movable and reversible and can cover the entire working length on the berth 1. This belt 4, moves with a trolley 10, which moves along the ship or barge to be loaded and through which the product is discharged, onto a third conveyor belt 11.

Căruciorul 10 este astfel conceput încât să preia cerealele sau produsele vrac din siloz și să le transfere în navă sau barjă în conformitate cu cerințele de încărcare impuse de autoritățile de resort.The trolley 10 is designed so as to take the cereals or bulk products from the silo and transfer them to the ship or barge in accordance with the loading requirements imposed by the competent authorities.

Pe căruciorul de încărcare 10, sub a treia bandă transportoare 11, sunt fixate două transportoare cu lanț 12, 13 prevăzute cu sistem propriu de translație 14 și 15, pentru a acoperi întreaga lungime a unui braț rabatabil 16 al instalației de încărcare. Brațul rabatabil 16 este dispus deasupra navei de încărcat, în plan perpendicular pe lungimea acesteia.On the loading trolley 10, below the third conveyor belt 11, two chain conveyors 12, 13 are provided with their own translation system 14 and 15, to cover the entire length of a folding arm 16 of the loading installation. The hinged arm 16 is disposed above the cargo ship, in a plane perpendicular to its length.

Produsul ajunge în magazia navei prin intermediu unui tub telescopic 17, dispus la transportorul cu lanț 15.The product reaches the ship's storage via a telescopic tube 17, disposed at the chain conveyor 15.

Prin intermediul instalației de încărcare și a sistemului de benzi transportoare fixe și mobile, încărcarea se realizează în mod continuu la o capacitate de încărcare constantă, sistemul fiind automatizat , ceea ce permite urmărirea și controlul încărcării de către un singur operator.Through the installation of the load and the system of fixed and mobile conveyor belts, the loading is carried out continuously at a constant loading capacity, the system being automated, which allows the tracking and control of the loading by a single operator.

Claims

Installation of loading of bulk products, in ships or barges approaching the docking dock, characterized in that it is disposed on the fixed docking of the docking dock (1), being constituted by a support gangway (2), on which it is disposed a system of two conveyor belts, a fixed belt (3) and a movable belt (4) and reversible, the transfer of the product to be loaded by means of an elevator (5) fixed on the dock (1), where the mobile belt ( 4) covers the entire working length of the pontoon and moves along the ship or barge, with a trolley (10) disposed on a translation system (S) consisting of four bogies (8), actuated by actuation mechanisms (9). ), which travel on treads (7) disposed on the pontoon next to the footbridge (2), the product being discharged from the trolley on a third conveyor belt (11), under which two chain conveyors (12, 13) are fastened. provided with systems m own translation (14, 15), to cover the entire length of a folding arm (16) disposed above the cargo ship, perpendicular to its length, so that the product reaches the ship's storage through it and a tube telescopic (17).