RO129888B1 - Motor cu ardere internă în doi timpi - Google Patents

Description

Orice persoană are dreptul să formuleze în scris și motivat, la OSIM, o cerere de revocare a brevetului de invenție, în termen de 6 luni de la publicarea mențiunii hotărârii de acordare a acesteia

RO 129888 Β1

Invenția se referă la un motor cu ardere internă în doi timpi, utilizat în industria constructoare de mașini.

Este cunoscut motorul cu ardere internă în doi timpi clasic, la care carterul are rolul de compresor care aspiră amestecul carburant și-l comprimă în cilindrul motor.

Se cunoaște, din stadiul tehnicii, documentul US 4276858, care dezvăluie un motor cu ardere internă în doi timpi, alcătuit din doi cilindri, unul de putere și al doilea auxiliar, un arbore cotit montat în carterul motorului pe care sunt montate bielele de acționare a pistoanelor celor doi cilindri, un cap de închidere a cilindrului de putere și un colector auxiliar ce închide al doilea cilindru format dintr-o cameră de admisie și una de descărcare, niște conducte de admisie a aerului proaspăt și a amestecului carburant în cilindrul motor, și niște fante de circulare a gazelor poziționate în cilindrul de putere.

Se mai cunoaște și documentul GB 578638, care dezvăluie un motor în doi timpi format dintr-un cilindru principal de putere și doi cilindri auxiliari de ridicare a presiunii încărcăturii combustibile, un arbore cotit pe care sunt fixate prin intermediul bielelor pistoanele cilindrilor de putere și auxiliari, un carter motor în care sunt montate elementele în mișcare și care are rol și de rezervor de lubrifiant, și un sistem de conducte, fante, supape și pasaje de circulație a aerului și a amestecului carburant.

Aceste motoare prezintă dezavantajul că ungerea motorului se face prin amestecul carburant care duce la o ardere mai proastă, la calamitarea motorului, la ancrasarea bujiilor, la o răcire proastă a interiorului motorului și la o ungere mai proastă în raport cu ungerea motorului prin baie de ulei specifică motoarelor cu ardere internă în patru timpi.

Un alt dezavantaj al motorului cu ardere internă în doi timpi clasic este consumul mai ridicat de combustibil în raport cu cel al motorului în patru timpi. în timpul evacuării gazelor arse din cilindrul motor, se consideră că există un moment în care evacuarea acestora s-ar opri, fiind nevoie să fie împinse în afară de gazele proaspete. în realitate, datorită vitezei foarte mari de evacuare, gazele arse absorb din gazele de admisie, lucru cunoscut în literatura de specialitate.

Cantitatea de gaze de admisie din carter și presiunea lor este constantă, dar timpul în care are loc un ciclu motor este variabil și depinde de turația motorului. Prin urmare, gazele proaspete pot ajunge, la anumite turații, foarte ușor la fereastra de evacuare.

Principala calitate pe care trebuie să o aibă un motor cu ardere internă în doi timpi este de a reține în cilindrul motor, dacă se poate, toate gazele de admisie, și să le ardă. Contactul între gazele de admisie și cele de evacuare nu contează și nu trebuie luat în considerare.

Problema tehnică pe care o rezolvă invenția constă în eliminarea uleiului de ungere din amestecul carburant și reținerea unei cantității cât mai mari de amestec carburant în cilindru, necesar arderii, la motoarele în doi timpi.

Motorul cu ardere internă în doi timpi, conform invenției, rezolvă problema tehnică menționată, prin faptul că este format dintr-o parte motoare, alcătuit dintr-un cilindru în care culisează un piston legat prin intermediul unei biele la un arbore cotit și un compresor, alcătuit dintr-un cilindru în care culisează un piston legat la un capăt al unei biele, iar celălalt capăt al bielei compresorului este legat la același maneton al arborelui cotit pe care este fixată și biela părții motoare, o fereastră este prevăzută în cilindrul compresorului, pistonul compresorului închizând și deschizând această fereastră și ducând la admisia și comprimarea gazelor de admisie, iar o chiulasă este fixată pe cilindrul compresorului și comunică prin intermediul unei galerii cu trei ferestre de admisie prevăzute în cilindrul părții motoare, acestea fiind și ferestre de refulare a gazelor de admisie din compresor, evacuarea gazelor arse fiind efectuată prin alte trei ferestre de evacuare prevăzute în cilindrul părții motoare.

RO 129888 Β1 într-un exemplu preferat, ferestrele de admisie sunt orientate către axa cilindrului 1 motorului, iar ferestrele de evacuare sunt intercalate între ferestrele de admisie, la un unghi de 60° unele față de altele. 3

Motorul cu ardere internă în doi timpi, conform invenției, prezintă următoarele avantaje: 5

- simplitate constructivă;

- ungere foarte bună, cu economie de ulei specifică motoarelor în patru timpi; 7

- răcirea interioară a motorului prin uleiul de ungere;

- evitarea calamitării motorului și ancrasarea bujiilor prin lipsa uleiului de ungere din 9 amestecul carburant;

- un consum mai mic de combustibil pe CP/h prin reținerea în cilindrul motor, aproape 11 în întregime a gazelor de admisie.

- posibilitatea introducerii în cilindrul motor a unui volum de gaze de admisie mai 13 mare sau mai mic prin realizarea diametrului compresorului mai mare sau mai mic decât diametrul motorului. 15

Se dă, în continuare, un exemplu de realizare al invenției, în legătură și cu fig. 1 ...2, care reprezintă: 17

- fig. 1, secțiune transversală prin motor;

- fig. 2, secțiunea A-A prin cilindrul părții motoare la nivelul ferestrelor de admisie și 19 evacuare.

Motorul cu ardere internă în doi timpi este compus dintr-un compresor A, opus părții 21 motoare B, la 180°. Biela 2 a compresorului A este montată pe același maneton al arborelui cotit 3, pe care este montată și biela 4 a părții motoare B. Prin rotirea arborelui cotit 3, pisto- 23 nul 7 al compresorului A, fiind antrenat de biela 2, se mișcă în același sens cu pistonul 5 al părții motoare B, antrenat de biela 4. în acest fel, când în cilindrul 1 al părții motoare B are 25 loc procesul de evacuare a gazelor arse și de admisie a celor proaspete, pistonul 7 al compresorului A, prin chiulasa 12 și galeria 6, comprimă gazele de admisie prin ferestrele 10 în 27 cilindrul 1 al părții motoare B.

Prin rotirea în continuare a arborelui cotit 3, pistonul 5 al părții motoare B închide 29 ferestrele de admisie 10 din cilindrul 1 al părții motoare B și începe comprimarea lor. Pistonul 7 al compresorului A, mișcându-se în același sens cu pistonul 5 al părții motoare B în urma 31 închiderii ferestrelor 10 din cilindrul 1 al părții motoare B, care sunt și ferestre de refulare a gazelor proaspete din compresorul A, începe crearea depresiunii în cilindrul 8 al 33 compresorului A. Prin rotirea în continuare a arborelui cotit 3, pistonul 5 al părții motoare B finalizează compresia gazelor de admisie, iar pistonul 7 al compresorului A deschide 35 fereastra 9 din cilindrul 8 al compresorului A și, datorită depresiunii pe care a creat-o, aspiră gazele de admisie. Are loc arderea și destinderea în cilindrul 1 al părții motoare B, iar 37 pistonul 5 al părții motoare B se deplasează în sens invers împreună și în același timp cu pistonul 7 al compresorului A, antrenând și mișcarea de rotație a arborelui cotit 3. Pistonul 39 al compresorului A, în mișcarea sa, închide fereastra 9 din cilindrul 8 al compresorului A și începe comprimarea gazelor de admisie. Ciclul motor se repetă. Cilindrul 1 al părții 41 motoare B este prevăzut cu trei ferestre de evacuare 11 aflate la P.M.I. pe circumferința cilindrului 1 și dispuse la 120° unele de altele, prin care se elimină gazele arse sub presiunea 43 creată în urma arderii, eliberând mai întâi centrul cilindrului 1.

Cilindrul 1 al părții motoare B este prevăzut și cu trei ferestre de admisie 10, dispuse 45 între ferestrele de evacuare 11, la 60° de acestea, prin care pătrund gazele de admisie. Acestea se intersectează pe axa cilindrului 1 și suntîmpinse spre chiulasa 12, diminuându-și 47 viteza de întoarcere spre ferestrele de evacuare 11.

Claims (3)

1. 3 1. Motor cu ardere internă în doi timpi, care are în componență o parte motoare (B), alcătuită dintr-un cilindru (1) în care culisează un piston (5) legat prin intermediul unei biele
2. 5 (4) la un arbore cotit (3) și un compresor (A) alcătuit dintr-un alt cilindru (8) în care culisează un alt piston (7), legat la un capăt al unei alte biele (2), caracterizat prin aceea că celălalt

   Ί capăt al bielei (2) compresorului (A) este legat la același maneton al arborelui cotit (3) pe care este fixată și biela (4) părții motoare (B), o fereastră (9) este prevăzută în cilindrul (8)
3. 9 compresorului, pistonul (7) compresorului închizând și deschizând această fereastră (9) și ducând la admisia și comprimarea gazelor de admisie, iar o chiulasă (12) este fixată pe cilin11 drul (8) compresorului și comunică, prin intermediul unei galerii (6), cu trei ferestre de admisie (10) prevăzute în cilindrul (1) părții motoare (B), acestea fiind și ferestre de refulare a 13 gazelor de admisie din compresor (A), evacuarea gazelor arse fiind efectuată prin alte trei ferestre (11) de evacuare, prevăzute în cilindrul (1) părții motoare (B).

   15 2. Motor cu ardere internă în doi timpi conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că ferestrele (10) de admisie sunt orientate către axa cilindrului (1) motorului, iar 17 ferestrele de evacuare sunt intercalate între ferestrele (10) de admisie, la un unghi de 60° unele față de altele.