RO127817A2 - Sistem de preavertizare în caz de frânare a unui autovehicul - Google Patents

Abstract

Invenţia se referă la un sistem de preavizare în caz de frânare a unui autovehicul. Sistemul de preavizare, conform invenţiei, are la bază un sistem de senzori () care sunt capabili să sesizeze şi să transmită în timp real intenţia de a frâna a conducătorului auto, înainte ca acesta să apese pedala de frână (), transmiţând imediat informaţia autovehiculului aflat în spatele său, înainte ca stopurile de frână ale autovehiculului care frânează să se aprindă, informaţia primită de la autovehiculul care rulează în faţă fiind afişată conducătorului auto din autovehiculul aflat în spate prin intermediul unui semnalizator () acustic sau al unui semnalizator () vizual aflat în zona bordului, ori prin intermediul unui dispozitiv electromecanic ce vibrează, aflat pe volanul () maşinii, sau prin intermediul unui dispozitiv electromecanic ce vibrează, încorporat în bancheta () conducătorului auto, sistemul preîntâmpinând tamponările între maşini datorate în special timpului de reacţie redus pe care conducătorul auto ce rulează în spatele unui autovehicul îl are din momentul observării aprinderii stopurilor de frână ale autovehiculului care circulă în faţa sa şi până la acţionarea pedalei de frână ().

Description

Invenția reprezintă un sistem de preavertizare in caz de franare a unui autovehicul.

Domeniul de aplicare al invenției il constituie industria de autovehicule, in speța sistemele de securitate pentru autovehicule.

Sunt cunoscute sisteme, instalate pe autovehicule, care au menirea de a monitoriza constant distanta intre autovehicule in vederea preîntâmpinării coliziunilor, sisteme care au ca principiu de baza tehnologii radar sau GPS, ambele tehnologii avand menirea de a menține o distanta relativ sigura intre doua autovehicule aflate in trafic. Sistemul radar, instalat pe mașinile mai scumpe, intervine chiar in franarea autovehiculului, atunci când acesta se apropie la o anumita distanta de autovehiculul care circula in fata sa.

Sistemele menționate au insa dezavantajul ca sunt greoaie atunci când actioneaza, ele trebuind sa analizeze o tultime de parametrii tehnici pana sa semnalizeze un pericol iminent. In același timp, precizia lor nu este foarte ouna si, de cele mai multe ori, soluțiile pe care le adopta aceste sisteme, in trafic, derutează conducătorul auto, ele neputand tine cont de totalitatea condițiilor de trafic existente la un moment dat. Cu titlu de exemplificare, sistemul radar adoptat de anumite companii de autovehicule reacționează automat, frânând autovehiculul atunci când distanta dintre doua autovehicule se micșorează, reacția brusca sau neașteptata a autovehiculului echipat cu un astfel de sistem putând afecta autovehiculul care vine din spate cu o anumita viteza. Totodată sistemul care franeaza autovehiculul, substituindu-se intr-o anumita măsură conducătorului auto in alegerea momentului franarii, poate deruta conducătorul auto in luarea deciziilor.

Problema tehnica pe care o rezolva invenția consta in aceea ca folosește un sistem de senzori care sunt capabili sa sesizeze intenția de a frana a conducătorului auto, înainte ca acesta sa apese efectiv pedala de frana, si sa transmită imediat informația autovehiculului aflat in spatele sau, înainte ca stopurile de frana ale autovehiculului care franeaza sa se aprinda. Prin aceasta sunt preîntâmpinate tamponarile intre mașini datorate timpului de reacție redus pe care conducătorul auto, care circula in spatele unui autovehicul, il are din momentul observării aprinderii stopurilor de frana ale autovehiculului care circula in fata sa si pana la acționarea pedalei de frana.

‘ vantajele invenției :

- creșterea semnificativa a siguranței in trafic, in special prin creșterea intervalului de timp in care conducătorul auto poate frana eficient ;

- conducătorul auto care circula in spatele unui autovehicul care franeaza, poate fi avertizat la bord prin semnale sonore, luminoase, sau prin vibrații de natura mecanica la nivelul volanului mașinii sau a banchetei pe care acesta sta, punandu-1 pe acesta in tema eficient cu privire la intenția de franare a autovehiculului care circula in fata sa ;

sistemul prezentat creste eficienta acțiunii de franare a autovehiculului prin creșterea timpului in care conducătorul auto poate lua o decizie eficienta, ținând cont in special de faptul ca in tot acest proces de franare a unui autovehicul sunt implicați mai multi factori cum ar fi: puterea de franare a autovehiculului care circula in fata, viteza acestuia, aderenta, timpul necesar aprinderii stopurilor de frana, timpul necesar conducătorului din spate de a sesiza si a reacționa la lumina stopurilor de frana (ale autovehiculului din fata sa), timpul necesar deciziei de a frana si franarea efectiva. Nu in ultimul rând, o clipa de neatenție si de nesesizare a aprinderii stopurilor de frana ale autovehiculului care circula in fata pot fi fatale, neexistand la ora actuala alte mijloace de avertizare eficiente ;

intenția de a frana a conducătorului auto este semnalizata eficient autovehiculului care circula in spate, reducând riscul tamponarilor, in special la viteze mari când timpii de reacție sunt extrem de mici;

fi-2O 0 8 - 0 O 2 7 9 - 1 5 -04- 2008

-2sistemul poate transmite autovehiculului care circula in spatele sau atat intenția de franare cat si date cu privire la puterea cu care se franeaza, astfel incat conducătorul autovehiculul din spate sa estimeze cu ce putere sa apese pedala de frana pentru a se evita o coliziune;

sistemul poate fi extrem de util in cazul in care traficul se desfasoara in condiții de vizibilitate redusa, in special când exista ceata.

Se dau in continuare 2 exemple de realizare a sistemului de preavertizare in caz de franare in legătură si cu Fig.

care reprezintă :

Fig. 1 - Schema electrica de principiu a sistemului de preavertizare in caz de franare si posibilități de amplasare a senzorilor intr-un autovehicul

Sistemul de preavertizare in caz de franare, conform invenției, Fig. 1 este alcătuit dintr-un senzor 8 incorporat ’ i pedala de frana 9 a unui autovehicul. Pedala de frana 9 poate fi construita astfel incat sa se comporte ea insasi ca un senzor. Senzorul 8 poate avea diferite principii de funcționare , pe baza de unde radio, circuite electronice avand la baza diode fotosensibile, unde infrarosii sau alte principii de funcționare, principiul de funcționare nefiind limitat la cele enumerate mai sus, astfel incat sa sesizeze cu precizie apropierea tălpii piciorului conducătorului auto de pedala de frana 9 la o distanta stabilita de constructor deasupra pedalei de frana 9 , astfel incat sesizarea intenției de franare sa fie transmisa eficient autovehiculului care circula in spate . Intre momentul sesizării intenției de franare de către senzorul 8 , transmiterea informației către autovehiculul care circula in spate prin intermediul senzorului 7 , pe de o parte, si apasarea efectiva a pedalei de frana 9 , pe de alta parte, va exista un interval de timp (setat de constructor) suficient pentru a-i oferi timp conducătorului auto din spate sa capteze semnalul si ca atare sa fie prevăzător si/sau sa acționeze eficient frânele.

Senzorul 8 transmite informația către un calculator central 2 care transmite instantaneu informația prin intermediul unui senzor 7 , dispus in zona din spate a autovehiculului, către autovehiculul care circula in spate. Senzorul 7 poate funcționa pe principiul undelor radio, unde infrarosii sau de alta natura, principiul de funcționare nefiind limitat la acestea, astfel incat acesta sa focalizeze unda de informație doar către autovehiculul care circula in spate. Intr-o varianta simplificata senzorul 8 poate transmite informația direct către senzorul 7 , nemaifiind nevoie de intermedierea calculatorului central 2 caz in care toate circuitele electronice aferente funcționarii celor doi senzori pot fi dispuse in zona in care cei doi senzori sunt amplasați, sau in alte me.

sistemul de preavertizare in caz de franare, conform invenției, are in componenta sa si un senzor Ț de recepție a informației provenite de la autovehiculul care circula in fata. Senzorul 1 poate funcționa pe principiul undelor radio, unde infrarosii, poate fi sub forma unei camere video capabila sa detecteze un anumit spectru luminos, sau de alta natura, principiul de funcționare nefiind limitat la acestea, astfel incat sa poata capta informația transmisa de către un senzor similar senzorului 7 , senzor aflat in componenta sistemului de preavertizare in caz de franare de pe autovehiculul care circula in fata. Senzorul 1 capteaza si transmite informația prin intermediul calculatorului central 2 către un semnalizator acustic 3 , sau către un semnalizator vizual 4 aflat in panoul de bord, ori către un dispozitiv electro-mecanic care vibrează aflat pe volanul 5 mașinii sau către un dispozitiv electro-mecanic care vibrează incorporat in bancheta 6 conducătorului auto. In varianta simplificata senzorul 1 transmite informația direct către unul din semnalizatorii 3,4,5, 6 , fara a mai folosi calculatorul central 2 . Intr-o alta varianta constructiva sistemul de preavertizare in caz de franare, conform invenției, poate fi conceput astfel incat prin intermediul senzorilor 1 si 7 sa poata fi transmise informații (intre cele doua autovehicule aflate in trafic unul in spatele celuilalt) privitoare la puterea de apasare a pedalei de frana 9 a autovehiculului din fata.

Dispunerea senzorului 1 poate fi făcută, asa cum o arata invenția, atat in zona oglinzii retrovizoare, cat si in structura aceasteia, ori in zona parbrizului fata al mașinii la nivelul bordului, in farurile mașinii sau in oricare

V2 008-00279-1 5 -(Η- 2008 loc care permite senzorului 1 sa capteze eficient undele transmise de senzorul 7 al autovehiculului care circula in fata.

Dispunerea senzorului 7 poate fi făcută, asa cum o arata invenția, in zona lămpilor suplimentare de semnalizare a franarii, in interiorul stopurilor spate sau in oricare alt loc care permite senzorului 7 sa transmită eficient, focalizat, informația către senzorul 1 al autovehiculului care circula in spate.

In cazul senzorilor bazați pe unde radio, lungimile de unda pe care lucrează senzorul 1 respectiv 7 vor fi diferite pentru a nu exista interferențe.

Sistemul de preavertizare in caz de franare poate acționa pe o anumita distanta setata de producător astfel incat acesta sa fie eficient (ex. 15-50 m).

Claims (6)

REVENDICĂRI

1. Sistem de preavertizare in caz de franare a unui autovehicul, conform invenției, caracterizat prin aceea ca este alcătuit dintr-un senzor (8) incorporat in pedala de frana (9) a unui autovehicul senzor (8) care detectează intenția de apasare a frânei datorita apropierii piciorului de pedala de frana (9) si transmite informația către un calculator central (2) si implicit către un senzor (7) care la rândul sau transmite informația focalizat către un autovehicul care circula in spate si care dispune la rândul sau de un sistem de preavertizare similar pentru captarea si interpretarea semnalului sistemul de preavertizare in caz de franare a unui autovehicul incorporează si un senzor (1) care recepționează informația transmisa de autovehiculul care circula in fata sa autovehicul care dispune la rândul sau de un sistem de preavertizare similar senzorul (1) transmițând informația către un calculator central (2) care la rândul sau o transmite conducătorului auto prin intermediul unui semnalizator acustic (3) sau un semnalizator vizual (4) aflat in zona bordului ori prin intermediul unui dispozitiv electro-mecanic care vibrează aflat pe volanul (5) mașinii ori incorporat in bancheta (6) conducătorului auto

2. Sistem de preavertizare in caz de franare a unui autovehicul, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea ca senzorul (1) transmite informația direct către unul din semnalizatorii (3), (4), (5), (6) , fara a mai folosi calculatorul central (2)

3. Sistem de preavertizare in caz de franare a unui autovehicul, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea ca prin intermediul senzorilor (1) si (7) pot fi transmise informații cu privire la puterea de apasare a pedalei de frana (9) a autovehiculului care ruleaza in fata

4. Sistem de preavertizare in caz de franare a unui autovehicul, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea ca dispunerea senzorului (1) poate fi făcută atat in zona oglinzii retrovizoare sau chiar in structura acesteia ori in zona parbrizului fata al mașinii la nivelul bordului in farurile mașinii sau in oricare loc care permite senzorului (1) sa capteze eficient undele transmise de senzorul (7) al autovehiculului care circula in fata iar dispunerea senzorului (7) poate fi făcută in zona lămpilor suplimentare de semnalizare a franarii in interiorul stopurilor spate sau in oricare alt loc care permite senzorului (7) sa transmită eficient si focalizat informația către senzorul (1) al autovehiculului care circula in spate si care dispune de un sistem de preavertizare similar.

5. Sistem de preavertizare in caz de franare a unui autovehicul, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea ca pedala de frana (9) poate fi construita astfel incat sa se comporte ea insasi ca un senzor.

6. Sistem de preavertizare in caz de franare a unui autovehicul, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea ca senzorul (8) poate avea diferite principii de funcționare pe baza de unde radio sau circuite electronice avand la baza diode fotosensibile ori unde infrarosii sau alte principii de funcționare principiul de funcționare nefiind limitat la cele enumerate mai sus senzorul (7) poate funcționa pe principiul undelor radio unde infrarosii sau de alta natura principiul de funcționare nefiind limitat la acestea astfel incat senzorul sa transmită focalizat unda de informație doar către autovehiculul care circula in spate senzorul (1) poate funcționa pe principiul undelor radio unde infrarosii poate fi sub forma unei camere video capabila sa detecteze un anumit spectru luminos sau de alta natura principiul de funcționare nefiind limitat la acestea astfel incat sa poata capta informația transmisa de către un senzor similar senzorului (7)