RO112263B1 - Suspensie - Google Patents

Abstract

nvenția se referă la o suspensie destinată autovehi ­ culelor pentru sprijinirea pe sol a tuturor pneurilor. Suspensia este compusă dintr-un ansamblu de bază [A], dintr-un sistem de legă ­ tură [Bj și două dispozitive de reglare (C).

Description

Invenția se referă la o suspensie destinată autovehiculelor, pentru sprijinirea pe sol a tuturor pneurilor.

Sunt cunoscute mașinile echipate cu sisteme de direcție rigide, la care atunci când terenul este denivelat contactul dintre sol și una dintre roți se pierde temporar. In aceste condiții stabilitatea mașinii la răsturnare scade și, de asemenea, se pierde din forța de tracțiune.

Problema tehnică, pe care o rezolvă invenția de față, este păstrarea contactului roților cu solul, indeferent de poziția și felul denivelărilor cu transmiterea integrală a momentului la roți.

Invenția înlătură dezavantajul soluției menționate anterior, prin aceea că suspensia este alcătuită dintr-un ansamblu de bază, dintr-un sistem de legătură și două dispozitive de reglare. Ansamblul de bază este o construcție simetrică formată din câte două casete, pe care se sprijină șasiul unei mașini, făcând legătura între acesta și roțile de deplasare, caseta realizată în construcție sudată tip cheson este alcătuită din câte o talpă superioară, o talpă inferioară, din câte un perete lateral exterior și un perete lateral interior, talpa superioară și talpa inferioară nu prezintă decupaje, în partea din spate având sudate câte două urechi între care se montează o articulație de tip cardanic, iar în partea frontală având montate, prin sudură, câte două urechi, pe care sunt fixate câte o pastilă prevăzută cu un orificiu prin care trece un bolț al unei articulații sferice, boitul în continuare trece printr-un alt orificiu al unei pastile sudate pe niște urechi, urechi care sunt legate prin sudură prin câte o nervură. Atât peretele lateral exterior cât si peretele lateral interior prezintă câte o decupare circulară de dimensiuni diferite între ele, decupările având rolul de a permite introducerea elementelor de legătură ale roților de deplasare spate, respectiv față, peretele laleral exterior prezintă o decupare centrală de formă dreptunghiulară cu rol de acces la dispozitivul de întindere a lanțului de transmisie al mașinii care este montat în casetă, de decupare este fixat prin niște șuruburi un capac etanș. Sistemul de legătură este compus din câte două traverse de legătură, legate între ele printr-o eclisă, eclisa are forma unei plăci și este prevăzută cu câte două decupări corespunzătoare unor articulații cilindrice, traversa de legătura este realizată în construcția sudată tip cheson, având o talpă inferioară, o talpă superioară, un perete lateral exterior și un perete lateral interior, pereții laterali sunt prevăzuți cu câte o decupare corespunzătoare articulației cilindrice pentru legătura cu eclisa, cu câte o decupare corespunzătoare unei articulații cilindrice care face legătura cu șasiul, iar capetele pereților laterali se termină spre casetă cu câte o ureche prevăzută cu un orificiu pentru articulația sferică care face legătura cu ansamblul de bază. Dispozitivul de reglare este alcătuit din câte două întinzătoare, fiecare întinzător se compune din câte două tije filetate legate între ele printr-un manșon dublu filetat prevăzut la capete cu câte două piulițe stânga-dreapta, prin intermediul unor urechi se face legătura cu ansamblul de bază printr-o articulație sferică și respectiv cu șasiul printr-o articulație cilindrică, dispozitivul de reglare, caseta, traversele de legătură, șasiul împreună cu câte patru articulații formează un patrulater articulat, care menține poziția permanent perpendiculară pe sol a roților, asigurând astfel suprafața de contact maximă a pneurilor cu terenul.

Prin aplicarea invenției se obțin următoarele avantaje:

- păstrarea contactului permanent cu solul a tuturor roților mașinii, indiferent de poziția și felul denivelărilor, forța de tracțiune transmițându-se integral în orice moment;

- se păstrează poziția permanent perpendiculară pe sol a roților, astfel asigurându-se suprafața de contact maximă a pneurilor cu terenul;

- se reduce înclinarea axei longitudinale a șasiului și în cazul denivelărilor mai mari, proporțional cu raportul de pârghii ale elementelor suspensiei.

Se dă, în continuare, un exemplu de realizare a invenției în legătură cu fig. 1...3, care reprezintă:

- fig.1, vedere laterală exterioară a ansamblului de bază A;

-fig.2, vedere frontală a suspensiei;

- fig.3, vedere de sus a suspensiei.

Suspensia conform invenției este compusă dintr-un ansamblu de bază A, dintrun sistem de legătură B și două dispozitive de reglare C.

RO 112263 Bl

Ansamblul de bază A este format din câte două casete D pe care se sprijină șasiul 1 al unei mașini, făcând legătura între acesta și roțile de deplasare 2.

Caseta □ este alcătuit din câte o talpă suprioară 3, o talpă inferioară 4, din câte un perete lateral exterior 5 și un perete lateral interior G.

Talpa superioară 3 și talpa inferioară 4 nu prezintă decupaje, în partea din spate având sudate câte două urechi 7 între care se montează o articulație de tip cardanică 8, iar în partea frontală având montate prin sudură câte o ureche 9, pe el fiind sudată o pastilă a prevăzută cu un orificiu b prin care trece un bolț 10 al unei articulații sferice 11. Bolțul 10 trece în continuare printr-un alt orificiu c al unei pastile d sudată pe niște urechi 12, urechi care sunt legate prin sudură prin câte o nervură 13.

Atât peretele lateral exterior 5, cât si peretele lateral interior 6 prezintă câte o decupare circulară e de dimensiuni diferite între ele, întărită în mod corespunzător prin niște flanșe f, decupările e având rolul de a permite introducerea elementelor de legătură ale roților de deplasare spate 2, respectiv față. Peretele lateral exterior 5 prezintă o decupare centrală g de formă dreptunghiulară cu rol de acces la dispozitivul de întindere a lanțului de transmisie E al unei mașini, care este montat în caseta D. Pe decuparea g este fixat, prin niște șuruburi 14, un capac etanș 15.

Sistemul de legătură B este compus din câte două traverse de legătură 18 legate între ele printr-o eclisă 17. Eclisa 17 este prevăzută cu câte două decupaje h corespunzătoare unor articulații cilindrice 18. Traversa de legătură 18 este alcătuită din câte o talpă inferioară 19, o talpă superioară 20, un perete lateral exterior 21 si un perete lateral interior 22. Pereții laterali 21 și 22 sunt prevăzuți cu câte o decupare i, corespunzătoare articulației cilindrice 18 pentru legătura cu eclisa 17, cu câte o decupare j, corespunzătoare unei articulații cilindrice 23 care face legătura cu șasiul 1. Capetele pereților laterali 21 și 22 se termină spre caseta D cu câte o ureche 24 prevăzută cu un orificiu k pentru articulația sferică 11 care face legătura cu ansamblul de bază A.

Dispozitivul de reglare C este alcătuit din câte două întinzătoare 25 care se compun din câte două tije filetate 26 legate între ele printr-un manșon 27 dublu filetat prevăzut la capete cu câte două piulițe 28 stânga-dreapta. Prin intermediul unor urechi 29 se face legătura cu ansamblul A printr-o articulație sferică 11 și respectiv cu șasiul 1 printr-o articulație cilindrică 30. Bolțurile 10, 31, 32 și 33 corespunzătoare articulațiilor 11, articulației 23, respectiv 30, sunt prevăzute cu câte o placă de fixare 34 fixată cu un șurub 35, cu rol de a împiedica mișcarea axială și unghiulară a bolțurilor.

în momentul apariției pe sol a unei adâncituri în dreptul roții 2 față, aceasta urmărește profilul terenului și se deplasează pe verticală în jos la o cotă definită de mărimea adânciturii. Acest lucru determină o deplasare cu aceeași cantitate a casetei D, precum și o rotire în jurul axei x-x’ prin articulația de tip cardanic 8. Deplasarea casetei □ prin articulația sferică 11 imprimă traversei de legătură 16 o mișcare în jurul articulației cilindrice 23, care mai departe deplasează eclisa 17 prin articulația cilindrică 18. Eclisa 17 acționează asupra traversei de legătură 16 stânga prin articulația cilindrică 18, deplasând-o lateral stânga. Această deplasare are tendința să determine o rotire a traversei 18 stânga în jurul articulației 23. Deplasarea pe verticală a casetei D stânga este împiedicată de propria ei greutate. Astfel are loc o coborâre a șasiului 1 prin articulația 23 cu o cantitate determinată de raportul pârghiilor asigurat de traversele 18 și mărimea adânciturii.

Caseta D, traversele de legătură 18, șasiul 1 și dispozitivul de reglare C, prin articulațiile 11, articulația 23 și 30 formează un patrulater articulat. Patrulaterul articulat menține poziția permanent perpendiculară față de sol a casetei D, respectiv a roților, asigurând astfel o suprafață de contact maximă a pneurilor cu terenul.

Atunci când caseta D se deplasează pe verticală, articulația 11 se mișcă pe arce de cerc determinate de patrulaterul articulat.

Acest lucru determină rotirea laterală a casetei D în jurul axei y-y’.

RO 112263 Bl

Suspensia funcționează în mod similar în toate situațiile de apariție a unei denivelări, indiferent de poziția și sensul lor.

Claims (4)

1. Revendicări

   1. Suspensie destinată sprijinirii pe sol, a pneurilor unei mașini, caracterizată prin aceea că este alcătuită dintr-un ansamblu de bază (AJ, dintr-un sistem de legătură (B) și două dispozitive de reglare (C). ansamblul de bază având ca principale componente două casete (D) pe care se sprijină sasiul unei mașini, ansamblul de legătură (B] făcând legătura în partea superioară între cele două casete (D) și sasiul mașinii, iar în partea inferioară legătura realizându-se prin cele două dispozitive de reglare (CJ.
2. 2. Suspensie conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că ansamblul de bază (AJ este o construcție simetrică formată din câte două casete (DJ pe care se sprijină sasiul unei mașini (1) făcând legătura între acesta și roțile de deplasare (2), caseta (□). realizată în construcție sudată tip cheson este alcătuită din câte o talpă superioară (3J, o talpă inferioară (4), din câte un perete lateral exterior (5J și un perete interior (6), talpa superioară (3) și talpa inferioară (4) nu prezintă decupaje, în partea din spate având sudate, câte două urechi (7), între care se montează o articulație de tip cardanic (8), iar în partea frontală având montate prin sudură câte două urechi (9) pe care sunt fixate câte o pastilă (a) prevăzute cu un orificiu (b) prin care trece un bolț (10) al unei articulații sferice (11J, bolțul (10) în continuare trece printr-un alt orificiu (c) al unei pastile (d) sudată pe câte o ureche (12), urechi legate prin sudură prin câte o nervură (13), atât peretele lateral exterior (5), cât și peretele lateral interior (6) prezintă câte o decupare circulară le) de dimensiuni diferite între ele, întărită în mod corespunzător prin niște flanșe (f), decupările (e) având rolul de a permite introducerea elementelor de legătură ale roților de deplasare spate (2), respectiv față, peretele lateral exterior (5) prezintă o decupare centrală (g) de formă dreptunghiulară cu rol de acces la dispozitivul de întindere a lanțului de transmisie a mașinii, care este montat în caseta (D) pe care este fixat prin niște șuruburi (14) un capac etanș (15).
3. 3. Suspensie conform revendicărilor 1 și 2, caracterizată prin aceea că sistemul de legătură (B) este compus din câte două traverse de legătură (18) legate între ele printr-o eclisă (17), de forma unei plăci prevăzută cu câte două decupaje (h) corespunzătoare unor articulații cilindrice (18), traversa de legătură (18) este realizată în construcție sudată tip cheson, având o talpă inferioară (19), o talpă superioară (20), un perete exterior (21) și un perete lateral interior (22), pereții laterali (21 și 22) sunt prevăzuți cu câte o decupare (i) corespunzătoare articulației cilindrice (18) pentru legătura cu eclisa (17) cu câte o decupare (j) corespunzătoare unei articulații cilindrice (23) care face legătura cu șasiul (1), capetele pereților laterali (21 și 22) se termină spre caseta (DJ cu câte o ureche (24) prevăzută cu un orificiu (k) pentru articulația sferică (11) care face legătura cu ansamblul de bază (A).
4. 4. Suspensie conform revendicărilor 1.3, caracterizată prin aceea că dispozitivul de reglare (C) este alcătuit din câte două întinzătoare (25) care se compune din câte două tije filetate (26) legate între ele printr-un manșon (27) dublu filetat prevăzut la capete cu câte două piulițe (28) stânga-dreapta, prin intermediul unor urechi (29) se face legătura cu ansamblul de bază (A) printr-o articulație sferică (11) și respectiv cu șasiul (1) printr-o articulație cilindrică (30), caseta CD), traverselor de legătură (16) șasiul (D și dispozitivul de reglare (C), prin articulațiile (11), articulația (23

   Și 30) formează un patrulater articulat, care menține poziția permanent perpendiculară față de sol a casetei (□), respectiv a roților, asigurându-se astfel o suprafață de contact maximă a pneurilor cu terenul.

   Președintele comisiei de examinare: ing. Vasilescu Ion Examinator: ing. Gruia Dan