RO110928B - Ramă pentru boghiuri - Google Patents

Abstract

Invenția se referă la o ramă pentru boghiuri motoare sau purtătoare, destinat, în special, solujiilor de acționare cu roți independente, destinate tramvaielor, metropolitanelor și altor vehicule feroviare. Rama pentru boghiuri este realizată din două semicadre (1 și 2) cuplate între ele, printr-o articulajie semielastică (3), fiecare semicadru (1, 2) putându-se roti unul față de celălalt înjurul unei articulajii (3) și în același timp fiecare semicadru se sprijină pe celălalt prin intermediul câte unui dispozitiv de sprijinire (A). Autoorientarea roților (7) realizându-se prin intermediul unei pârghii (13) care este articulată cu un capăt pe unul din semicadre (2) și cu celălalt capăt pe cutia vehiculului (11) și, de asemenea, este cuplată, prin intermediul unui tirant (15) pe celălalt semicadru (1). Dispozitivul de sprijinire (A) este alcătuit din niște lagăre de sprijinire (4, 5) cu role de sprijinire (18) ce se poate învârti înjurul unui ax (20) solidar pe semicadru (1, 2) prin intermediul unui ghidaj (22) montat la rândul său pe semicadru (1, 2) prin intermediulunui element elastic (23). Pe același ax (20) cu rola de sprijinire (18) este montată o rolă antijoc (19) care se poate roti liber Și care este apăsată de către un element elastic (25) prin intermediul unei plăci (24), elementul elastic (25) fiind rigidizat pe ghidajul (22)prin intermediul unui distanțier (26). Rola de sprijinire (18) are prevăzute două flancuri (a) care în caz de necesitate pot mări capacitatea de suprasarcină a boghiului.

Description

Invenția se referă la o ramă pentru boghiuri motoare sau purtătoare, destinată în special soluțiilor de acțio- 5 nare cu roți independente, destinate tramvaielor, metropolitanelor și altor vehicule feroviare.

Sunt cunoscute rame pentru boghiuri, care se caracterizează prin 10 aceea că păstrează, în toate condițiile de funcționare, paralelismul în plan orizontal al osiilor, ceea ce în curbe reprezintă un dezavantaj important, deoarece uzura roților și a șinelor devine excesivă, 15 rezistența la înaintare crește, pierderea aderenței este favorizată și zogmotul produs poate fi supărător.

Este de asemenea cunoscut un sistem cu osii orientabile cu ajutorul unor 20 cilindri hidraulici comandați de un echipament electronic.

Dezavantajele acestui sistem constau în faptul că necesită un sistem hidraulic foarte performant pentru a 25 realiza orientarea osiilor în timp real, necesitând un sistem electronic complicat, bazat pe niște traductoare care, la rândul lor, implică complicații constructive ale boghiului, greutatea 30 boghiului crește datorită articulațiilor dintre fiecare osie și boghiu, iar prețul de cost exclude aplicațiile de tip urban sau suburban.

Problema pe care o rezolvă 35 invenția de față este de a realiza un boghiu cu osii autoorientabile mecanic în plan orizontal, care să micșoreze rezistența la înaintare în curbe a roților.

Rama pentru boghiuri, conform 40 invenției, este realizată din două semicadre, cuplate între ele printr-o articulație semielastică. fiecare semicadru putându-se roti unul față de celălalt în jurul unei articulații și în același 45 timp fiecare semicadru se sprijină pe celălalt, prin intermediul câte unui dispozitiv de sprijinire, autoorientarea roților realizându-se prin intermediul unei pârghii, care este articulată cu un capăt 50 pe unul din semicadre și cu celălalt capăt pe cutia vehiculului și de asemenea este cuplată prin intermediul unui tirant pe celălalt semicadru; dispozitivul de sprijinire este alcătuit din niște lagăre de 55 sprijinire cu role de sprijinire ce se pot învârti în jurul unui ax solidar cu semicadrul și în același timp rola de sprijinire este așezată pe celălalt semicadru prin intermediul unui ghidaj, montat la rândul său pe semicadru prin intermediul unui element elastic, iar pe același ax cu rola de sprijinire este montată și o rolă antijoc, care se poate roti liber și care este apăsată de către un element elastic prin intermediul unei plăci, elementul elastic fiind rigidizat pe ghidaj prin intermediul unui distanțier, totodată rola de sprijinire are prevăzute două flancuri, care, în caz de necesitate, pot mări capacitatea de suprasarcină a boghiului; datorită elasticității articulației dintre semicadre, acestea se pot roti unul față de celălalt în jurul unei drepte imaginare ce trece prin lagărele de sprijinire și prin articulație, astfel încât greutatea cutiei se repartizează uniform pe toate roțile în cazul unor neregularități ale căii de rulare.

Prin aplicarea invenției se obțin următoarele avantaje:

- reducerea uzurii șinelor și a roților;

- micșorarea razei minime de curbură;

- micșorarea rezistențelor la înaintare în curbe;

- mărirea coeficientului global de aderență în curbe;

- micșorarea zgomotelor în timpul funcționării.

Se dă în continuare un exemplu de realizare a invenției, în legătură și cu fig. 1 și S, care reprezintă:

- fig.l. vedere de ansamblu a ramei pentru boghiu;

fig. 2. vedere laterală a dispozitivului de sprijinire A din fig. 1.

Rama pentru boghiuri, conform invenției, este realizată din două semicadre 1 și 2 cuplate printr-o articulație semielastică 3. Semicadrul 1 se sprijină pe semicadrul 2 prin intermediul unui dispozitiv de sprijinire A cu lagăr de sprijinire 4, iar semicadrul 2 se sprijină la rândul său pe semicadrul 1, tot printr-un dispozitiv de sprijinire A prin intermediul unui alt lagăr de sprijinire 5.

în zonele frontale ale fiecărui semicadru 1, 2 sunt montate două punți motoare sau purtătoare 6 și 7, în funcție de destinația boghiului. 5

Pe părțile laterale ale fiecărui semicadru 1, 2 sunt montați doi taleri 8 și 9, pe care se sprijină o traversă dansantă 10 prin intermediul unor arcuri, nefigurate. io

Cutia vehiculului 11 se poate roti față de traversa dansantă 10, prin intermediul unui lagăr 12 aproximativ coaxial cu articulația 3.

Pe semicadrul 2 este montată o 15 pârghie 13 care se poate roti în jurul unui ax 14 și este cuplată cu semicadrul 1, prin intermediul unui tirant 15 articulat la ambele capete. Pârghia 13 se termină cu o furcă 16 în care 20 intră o rolă 17 solidară cu cutia vagonului 11.

Dispozitivele de sprijinire A sunt compuse din lagărele de sprijinire 4 și 5 pe care sunt montate către o rolă de 25 sprijinire 18 și o rolă antijoc 19, care se pot roti liber în jurul unui ax 20, care este fixat la rândul lui pe unul din semicadrele 1, 2 prin intermediul câte unei tălpi 21. 30

Rola de sprijinire 18 se sprijină pe un ghidaj 22, care este fixat pe celălalt semicadru 1 sau 2 prin intermediul unui element elastic 23.

Rola antijoc 19 este apăsată de o 35 placă 24 montată, prin intermediul unui alt element elastic 25 care este fixat pe ghidajul 22, prin intermediul unui distanțier 26 cu dimensiuni astfel alese încât în urma strângerii șuruburilor de 40 montaj, elementul elastic 25 prin comprimare să asigure o forță de apăsare a rolei 18 pe ghidajul 22 suficientă ca să nu existe posibilitatea desprinderii la trecerea peste macaze, 45 încrucișării etc.

în condițiile normale de funcționare, între ghidajul 22 și flancurile a alei rolei 18 rămân două spații b și c.

în cazul unor situații deosebite, 50 accidente, deraieri etc., datorită elasticității articulației 3, unul dintre flancurile a ale rolei 18 se va sprijini pe ghidajul 22, mărind rigiditatea boghiului și capacitatea de rezistență la suprasarcini. Considerând că vehiculul se înscrie într-o curbă spre stânga și de asemenea sensul deplasării de la stânga la dreapta, boghiul se va roti în sens trigonometric față de cutia vagonului 11, rola 17 va ajunge în poziția d, iar lagărul de sprijinire 4 se va apropia de axul 14, astfel încât roțile de la interiorul curbei se apropie iar roțile de la exteriorul curbei se depărtează, realizând corecția dorită.

Datorită articulației semielastice 3. semicadrele 1 și 2 se pot roti unul față de celălalt în jurul unei drepte imaginare ce trece prin lagărele de sprijinire 4 și 5 și prin articulația semielastică 3, astfel încât greutatea cutiei vagonului 11 se repartizează aproximativ egal pe toate cele patru roți, chiar și în cazul unor neregularități importante ale căii de rulare.

Claims (3)

1. Ramă pentru boghiuri, caracterizată prin aceea că este realizată din două semicadre (1 și 2) cuplate între ele printr-o articulație semielastică (3). fiecare semicadru Π. 2) putându-se roti unul față de celălalt în jurul unei articulații (3) și în același timp fiecare semicadru se sprijină pe celălalt prin intermediul câte unui dispozitiv de sprijinire (A), autoorientarea roților (7) realizându-se prin intermediul unei pârghii (13), care este articulată cu un capăt pe unul din semicadre (2) și cu celălalt capăt pe cutia vehiculului (11) și de asemenea este cuplată prin intermediul unui tirant (15) pe celălalt semicadru Π)

2. Ramă pentru boghiuri, conform revendicării 1. caracterizată prin aceea că, dispozitivul de sprijinire (A) este alcătuit din niște lagăre de sprijinire (4, 5) cu role de sprijinire (18) ce se pot învârti în jurul unui ax (20) solidar cu semicadrul (1. 2) și în același timp rola de sprijinire (18) este așezată pe celălalt semicadru (-I. 2I, prin intermediul unui ghidaj (22), montat la rândul său pe semicadru (1, 2) prin intermediul unui element elastic (23), iar pe același ax 5 (20) cu rola de sprijinire (18) este montată și o rolă antijoc (18), care se poate roti liber și care este apăsată de către un element elastic (25) prin intermediul unei plăci (24), elementul io elastic (25) fiind rigidizat pe ghidaj (22) prin intermediul unui distanțier (26), totodată rola de sprijinire (18) are prevăzute două flancuri (a), care, în caz de necesitate, pot mări capacitatea de suprasarcină a boghiului.

3. Ramă pentru boghiuri, conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că, datorită elasticității articulației (3) dintre semicadre (1 și 2), acestea se pot roti unul față de celălalt în jurul unei drepte imaginare ce trece prin lagărele de sprijinire (4 și 5) și prin articulație (3), astfel încât greutatea cutiei se repartizează uniform pe toate roțile în cazul unor neregularități ale căii de rulare.