RO106550B1 - Instalație electrica, de comanda a frânei electromagnetice - Google Patents

Abstract

Invenția se refera la o instalație electrica, de comanda a frânei electromagnetice, care este parte componenta a instalației de frâna electromagnetica, ce se montează pe vagoanele trenurilor de mare viteza, pentru calatori, si comanda punerea frânei electromagnetice, in momentul in care presiunea creste, la conducta pneumatica, peste 2,5 bari si o anuleaza in momentul in care presiunea scade sub 4 bari, prin utilizarea de elemente de sesizare pneumatice, înlănțuite intr-o logica aferenta cu elemente de comanda si acționare electromagnetica, cu rol in asigurarea siguranței circulației si a scăderii gradului de uzura a roților si cu posibilități de extinere si la alte vehicule cu tracțiune pe șina (tramvai, metrou, rame, suburbane etc.).

Description

Invenția se refera la o instalație de acționare și comandă a frânei electromagnetice, destinată echipării vagoanelor trenurilor de mare viteză, pentru călători.

Este cunoscută schema electrică de acționare a frânei KNORR care realizează comanda frânei electromagnetice prin intermediul unui contactor pneumatic, comandat de presiunea din conducta frânei electromagnetice( Druckschrift: D333661).

Considerăm, că un contactor electronic execută o comutație mai bună, decât un dispozitiv cu comandă pur pneumatică, datorită unor fenomene tranzitorii care pot interveni la trecerea presiunii prin valorile de prag.

Problema, pe care o rezolvă invenția, este realizarea instalației de comandă, acționare și semnalizare a frânei electromagnetice pe vagoanele de cale ferată, de mare viteză.

Instalația electrică, de comandă a frânei electromagnetice, cuprinzând patine de frână acționate de electromagneți, rezolvă problema tehnică, prin aceea că, este alcătuită dintr-un presostat monocontact, normal deschis care sesizează creșterea presiunii in conducta pneumatică a frânei electromagnetice, peste o limita inferioară de frânare, un contactor de comandă, acționat de presostatul de limită inferioară, printr-un contact normal închis al unui releu intermediar sau printr-un contact normal deschis al unui al doilea releu intermediar, un contactor de acționare, acționat printr-un contact normal deschis al contactorului de comandă, care printr-un contact normal deschis alimentează electromagneții de frână și două lămpi de semnalizare, conectate în paralel și un al doilea presostat monocontact, normal deschis care sesizează scăderea presiunii în conductă sub o limită, după ce, în prealabil, aceasta a depășit o altă li10 mită superioară, și comandă, prin intermediul primului presostat, acționarea celui de-al doilea releu intermediar care, printr-un contact normal deschis și o dioda, asigură și acționarea primului releu intermediar, prevăzut cu un / contact de automenținere. Invenția realizează comanda și acționarea frânei electromagnetice la vagoanele de călători, în special la cele de mare viteză, pentru a putea asigura dezideratele impuse de siguranța circulației (scăderea drumului de frânare, creșterea aderenței . și eliminarea blocării roților, reducerea posibilității de a efectua locuri plane în bandajul roților etc).

Se dă, în continuare, un exemplu de realizare a invenției, în legătură cu figura care reprezintă schema instalației electrice; de comandă a frânei electromagnetice, inclusiv electromagneții de acționare a patinelor de frână.

Soluția tehnică propusă utilizează elemente de sesizare pneumatice monocontact, două presostate 6ul, 6u2 și elemente de comandă și acționare electromecanice - relee intermediare 6dl, 6d2; contactoare 6c 1, 6c2; electromagneți de acționare, înlănțuite logic corespunzător, și realizează punerea frânei electromagnetice, la creșterea presiunii în conducta pneumatică peste 2,5 bar și scoaterea acesteia la scăderea presiunii sub 4 har.

In stare inițială (nu există comandă de frânare) toate elementele schemei sînt neacționate. Comanda de frânare este pneumatică și se transmite printro comandă pneumatică a frânei electromagnetice.

Modul de funcționare a instalației este următorul: la creșterea presiunii în conducta pneumatică a frânei electromagnetice peste valoarea de 2,5 bar, un presostat monocontact 6ul închide contactul ND, iar prin intermediu] unui contact N.I 5-6 al unui releu interme106550 di ar 6d2 (care este neacționat în. acest moment) se acționează un contactor de comandă 6c 1 care comandă, prin intermediu] unui contactor de acționare 6c2, acționarea electromagneților 6sl; 6sl.2ț 6&2.1; 6s2.2 și patinelor de frână, ceea ce conduce la apăsarea acestora pe șinele de rulare, prin acțiunea forței electromagnetice ce ia naștere. Punerea frânei electromagnetice se semnalizează printr-un contact 3 al contactorului 6c 2, prin aprinderea lămpilor 6hl, 6h2, alimentate prin siguranța 6e3.

Prin comandă pneumatică presiunea crește în conducta frânei electromagnetice pînă la 5 bar. Fenomenele care se întâmplă la creșterea presiunii în conductă sunt următoarele: când presiunea crește peste 4,5 bar, un contact normal deschis al unui al doilea presostat 6u2 se închide și rămâne în această stare. In consecință, se atrage un releu 6dl care printr-un contct N.D. al său, 6-7, menține, în continuare, atras contactorol de comandă 6cl. De asemenea, printr-un contact N.D. al său, 1-3, se comandă un releu intermediar 6d2, care printr-un contact N.I al său, 5-6, întrerupe calea de alimentare a contactorului 6c 1, care rămâne atras în continuare, prin contactul 6dl 6-7. Releu] 6d2 se automenține prin contactul său 1-3 și monocontactul 6ul.

La defrânare, presiunea scade în conducta frânei electromagnetice. In momentul în care presiunea scade sub valoarea de 4 bar, contactul presostatului 6u2 se deschide, ceea ce are drept efect declanșarea releului 6dl, deci întreruperea alimentării contactorului de comandă 6c 1, care dezexcită contactorul de acționare 6c2, ceea ce are drept efect, anularea forței electromagnetice de apăsare a patinei pe șina de rulare și stingerea lămpilor 6hl, 6h2.

Releu] 6d2 este și in această si25 tuație atras. La scăderea presiunii, în continuare sub 2,5 bar, monocontactul 6ul deschide contactul său electric, ceea ce conduce și la dezexcitarea lui

6d2, iar schema este inițializată.

Invenția prezintă următoarele avantaje:

- face posibilă montarea echipamentului electric și pneumatic al frânei electromagnetice, condiție inerentă circulației cu viteze mari conform normelor internaționale;

- utilizează tehnologie de execuție existentă;

- scade posibilitatea de blocare a roților;

- se reduce posibilitatea de a face locuri plane în bandajele roților;

- versatilitate sporită, în funcție de dezideratele ulterioare pragurile de comandă se pot modifica la alte valori.

Claims (1)

1. Revendicare

   Instalație electrică de comandă a frânei electromagnetice, cuprinzând patine de frână acționate de electromagneți, caracterizată prin aceea că, este alcătuită dintr-un presostat monocontact, normal deschis (6ul), care sesizează creșterea presiunii în conducta pneumatică a frânei electromagnetice peste o limită (2,5 bar), inferioară de frânare, un contactor de comandă (6cl), acționat de presostatul de limită inferioară, printr-un contact normal închis a) unui releu intermediar (6d2) sau printr-un contact normal deschis al unui al doilea releu intermediar (6dl), un contactor de acționare (6c2), acționat printr-un contact normal deschis al contactorului de comandă, care, printrun contact normal deschis, alimentează electromagneții de frână (6sll, 6sl2, 6s21, 6s22) și doua lămpi de semnalizare, conectate în paralel (6hl, 6h2), și un al doilea presostat monocontact normal deschis (6u2), care sesizează

   5 6 scăderea presiunii în conductă sub o limită (4 bor), după ce, în prealabil, aceasta a depășit o altă limită superioară (4,5 bar), și comandă, prin intermediul primului presostat, acționarea celui de-al doilea releu intermediar (6dl), care printr-un contact normal deschis și o diodă (6pl), asigură și acționarea primului releu intermediar (6d2), prevăzut cu un contact de auto5 menținere (6d2, 1-3).