PT949968E - Composicao catalitica que melhora a combustao do carburante e processos de formulacao e de utilizacao dessa composicao - Google Patents

Composicao catalitica que melhora a combustao do carburante e processos de formulacao e de utilizacao dessa composicao Download PDF

Info

Publication number
PT949968E
PT949968E PT96945290T PT96945290T PT949968E PT 949968 E PT949968 E PT 949968E PT 96945290 T PT96945290 T PT 96945290T PT 96945290 T PT96945290 T PT 96945290T PT 949968 E PT949968 E PT 949968E
Authority
PT
Portugal
Prior art keywords
metal oxide
lpg fuel
oxide catalyst
fuel
combustion
Prior art date
Application number
PT96945290T
Other languages
English (en)
Inventor
Lloyd Lack
Original Assignee
Robco Internat Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robco Internat Corp filed Critical Robco Internat Corp
Publication of PT949968E publication Critical patent/PT949968E/pt

Links

Classifications

    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C10PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10LFUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/04Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons
    • C10L1/06Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons for spark ignition
    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C10PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10LFUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C10PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10LFUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/12Inorganic compounds
    • C10L1/1233Inorganic compounds oxygen containing compounds, e.g. oxides, hydroxides, acids and salts thereof
    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C10PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10LFUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L10/00Use of additives to fuels or fires for particular purposes
    • C10L10/02Use of additives to fuels or fires for particular purposes for reducing smoke development
    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C10PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10LFUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L10/00Use of additives to fuels or fires for particular purposes
    • C10L10/08Use of additives to fuels or fires for particular purposes for improving lubricity; for reducing wear

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Inorganic Chemistry (AREA)
  • Catalysts (AREA)
  • Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
  • Solid Fuels And Fuel-Associated Substances (AREA)
  • Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
  • Lubricants (AREA)

Description

- 1 -DESCRIÇÃO
*-A
"COMPOSIÇÃO CATALÍTICA QUE MELHORA A COMBUSTÃO DO CARBURANTE E PROCESSOS DE FORMULAÇÃO E DE UTILIZAÇÃO DESSA COMPOSIÇÃO" O invento relaciona-se com uma composição catalítica que melhora a combustão de carburante, e os métodos de formulação e utilização dos mesmos. Particularmente, o invento relaciona-se com um aditivo catalítico que é combinado com carburante tal como LPG, gasolina e carburante diesel, de modo a que os carburantes entrem em combustão com maior eficácia e com menos emissões poluentes, e com métodos de formulação e de utilização do aditivo. O requerente tinha vendido previamente um aditivo que aumentava a combustão particularmente útil em sistemas de combustão LPG carburados para motores de combustão interna, tal como os mecanismos de empilhadeira de forquilha etc., aditivo esse que é conhecido pela marca comercial CGX-4®. Esse produto compreende uma mistura de um lubrificante a alta temperatura, tal como óleo de topo de ponto de inflamação elevado, pelo menos um detergente ou surfactante, e pelo menos um emulsificador, incluindo um solvente polar tal como um ou mais álcoois, num veículo orgânico apropriado tal como solvente de Stoddard. A Patente dos E.U.A. No. 5 266 082 descreve uma composição aditiva de carburante para um carburante hidrocarboneto. O aditivo compreende uma fracção hidrocarboneto. com um ponto de ebulição na gama de querosene, um componente aromático bicíclico, óxido de zinco, um óxido de metal escolhido
-2- de entre óxido de ferro, óxido de cobre, óxido de ruténio, óxido de ósmio e óxido de paládio e farultativamente óxido dc magnésiu. O invento consiste numa melhoria de CGX-4® que permite que o carburante seja mais completamente oxidado durante combustão em comparação com CGX-4® a fim de melhorar o rendimento energético e diminuir emissões de monóxido de carbono, partículas, hidrocarbonetos não queimados etc., e permite que a combustão seja realizada de um modo estável a temperaturas mais baixas, desse modo reduzindo emissões de óxidos de azoto (NOx).
Num primeiro aspecto, o presente invento proporciona uma composição para melhorar a combustão de carburante LPG, compreendendo pelo menos um catalisador óxido de metal num veículo orgânico que é compatível com o carburante LPG; o referido catalisador de óxido de metal é uma mistura de óxido de crómio (Cr203) e óxido de cobalto (CO3O4); e compreendendo o referido veículo orgânico principalmente solvente de Stoddard, assim como um emulsificador para manter o catalisador óxido de metal disperso em solvente de Stoddard no carburante LPG quando lhe seja adicionado.
Num segundo aspecto, o presente invento proporciona uma mistura combustível de carburante LPG e uma dispersão de um catalisador óxido de metal num veículo orgânico líquido compatível com o carburante LPG; compreendendo o referido catalisador óxido de metal pelo menos um membro de entre o grupo consistindo num óxido de metal terroso alcalino e num óxido de metal de transição; e compreendendo o referido veículo orgânico líquido principalmente solvente de Stoddard, assim como um emulsificador para manter o catalisador óxido de metal disperso no solvente de Stoddard e no carburante LPG.
,η -3- A composição de preferência também inclui um surfactante, um cmulsificauui tal υυιιιυ um soivenie orgânico polar, e um lubrificante a elevada temperatura. A função óxido(s) de metal como um catalisador para a combustão do carburante hidrocarboneto, e quando adicionado mesmo em quantidades muito pequenos, por exemplo, 1-50 ppm, são eficazes para se conseguir uma oxidação substancialmente completa do carburante, e para redução de emissões poluentes associadas a oxidação incompleta. A combustão catalítica do carburante hidrocarboneto com óxido(s) de metal de acordo com o invento apresenta uma inércia térmica grande a ela associada, em que o limite inferior da estabilidade da chama para a combustão se apresenta diminuído, permitindo temperaturas de combustão mais baixas a ser usadas e minitnização da formação de emissões de NOx.
Num terceiro aspecto, o presente invento proporciona um método de combustão de carburante LPG de combustão, compreendendo os passos de: combinação do carburante LPG com uma dispersão de catalisador óxido de metal num veículo orgânico líquido compatível com o carburante LPG; e combustão do carburante LPG e dispersão a uma temperatura inferior a 1.500° C; compreendendo o referido catalisador óxido de metal pelo menos um membro seleccionado de entre o grupo consistindo em óxido de metal terroso alcalino e um óxido de metal de transição; e compreendendo o referido veículo orgânico principalmente solvente de Stoddard e um emulsificador a fim de manter o catalisador óxido de metal disperso no solvente de Stoddard e no carburante LPG. É preferível que uma dispersão catalítica inclua um surfactante, um -4- -4-
solvente orgânico polar, e um lubrificante a alta temperatura quando o processo de combustão ó um processo ds combusíau carburado num motor de combustão interna.
Um objectivo do invento consiste em proporcionar um aditivo catalítico que melhore a combustão para carburantes hidrocarbonetos tais como LPG, gasolina e carburante diesel que permita que uma oxidação substancialmente completa do carburante seja atingida mesmo quando o carburante contenha quantidades significativas de impurezas tais como água livre, propileno, hidrocarbonetos de cadeia longa, etc.
Outro objectivo consiste em proporcionar um aditivo que melhore a combustão para carburantes hidrocarbonetos o qual reduza ou elimine de um modo substancial emissões poluentes normalmente causadas por oxidação incompleta, reduzindo-se entretanto emissões de NOx.
Um outro objectivo consiste em proporcionar um aditivo que aumente a combustão que possa ser rapidamente e economicamente fabricado e combinado com carburantes hidrocarbonetos.
Um outro objectivo consiste em proporcionar um método de combustão de carburante hidrocarboneto juntamente com um aditivo que aumente a combustão a fim de reduzir emissões poluentes relacionadas com oxidação completa, e para reduzir a formação e emissão de NOx. O catalisador que aumenta a combustão de carburante de acordo com o invento compreende pelo menos um óxido de metal, e pelo menos um óxido de metal ou um óxido de metal de transição incluindo óxido de crómio, óxido de magnésio, óxido de manganésio, óxido de cobalto, óxido de ferro, e
-5-
suas misturas. Estes óxidos de metal são muito eficazes para utilização como
α couibustaO uc carburante visto que os compostos não somente promovem uma oxidação total de hidrocarbonetos, e permitem também que o processo de combustão seja realizado a temperaturas mais baixas que não são favoráveis para a formação de NOx, e apresentam boa estabilidade térmica. O processo de oxidação em combustão de chama convencional de um carburante tal como LPG é uma reacção homogénea que tem lugar numa fase de gás de massa. Através da introdução de um catalisador no processo de combustão, também tem lugar uma oxidação heterogénea sobre a superfície do catalisador. Pela escolha de um catalisador apropriado é possível reduzir a energia de activação necessária para a reacção catalítica heterogénea até um nível muito mais baixo do que o requerido para combustão puramente homogénea. Por exemplo, para inflamação de combustão de carburante hidrocarboneto leve tal como propano, a energia de activação para a reacção de oxidação homogénea não catalisada é de aproximadamente 105-210 KJ/g-mole (25-50 Kcal/g-mole), mas para a reacção de oxidação catalítica heterogénea é de aproximadamente 46-63 KJ/g-mole (11-15 Kcal/g-mole). Taxas apreciáveis de oxidação heterogénea (catalítica) podem ser conseguidas para temperaturas e concentrações de carburantes muito mais baixas do que as requeridas para que as reacções homogéneas (não catalíticas) se realizem.
Num aparelho de combustão catalítico, a reacção na parte inicial da camada de combustão é principalmente catalítica e a taxa é controlada pela taxa da reacção superficial. A medida que a reacção catalítica aumenta, a temperatura do gás e da superfície e a taxa de reacção superficial constante (que aumenta exponencialmente com a temperatura) toma-se rapidamente tão elevada que a taxa de transporte de reagentes para a superfície do catalisador se toma o factor de controlo para a reacção catalítica. Em seguida, a taxa de reacção heterogénea global c controlada pela taxa Jc Uausferência de massa para a superfície do catalisador. A taxa de libertação de energia no regime controlado de transferência de massa é tipicamente de ordem de grandeza mais pequena do que a que se pode obter nas chamas (não catalíticas). A temperaturas suficientemente elevadas que são rapidamente realizadas no processo de combustão, reacções homogéneas são iniciadas para além das reacções catalíticas heterogéneas, e a combustão então fica rapidamente completa e são conseguidas taxas de libertação de energia comparáveis às das chamas convencionais.
Quando se utiliza uma dispersão com catalisador óxido de metal de acordo com o invento, é possível conduzir combustão de carburantes hidrocarbonetos tais como LPG, gasolina, carburante diesel e óleo combustível a temperaturas de entrada suficientemente baixas e com racios de equivalência pobres (baixos) de modo a que a combustão resultante e as temperaturas de saida das emissões a partir do processo de combustão sejam suficientemente baixas para que a formação de NOx seja minimizada, e ainda para que a combustão fique quase completa a 100% e assim haja menos emissões a partir dessa combustão em relação a oxidação incompleta.
Usando uma câmara de combustão catalítica experimental, os óxidos do metal terroso alcalino magnésio e dos metais de transição crómio, manganésio, cobalto, ferro e suas combinações proporcionaram os resultados catalíticos óptimos. O catalisador mais activo de entre estes foi uma mistura binária de óxido de crómio e de óxido de cobalto (Cr203-C0304) que deu origem a uma completa conversão/oxidação de misturas de carburante muito fracas de LPG e um racio equivalente de 0,196 às temperatura de entrada baixas inferiores a 850° C. Verificou-se também que esta mistura catalisadora era apropriada para operação numa ampla gama de racios de equivalência e de temperaturas de -7-
entrada na combustão de LPG; enquanto que o índice de emissão de NOx para a combustão dc LPG asando csia calaiisador nunca excedeu 0,11 mg/kg de carburante. Esse índice de emissão é significativamente mais pequeno (uma ordem de grandeza mais pequena) do que o que é obtido em sistemas convencionais de combustão de LPG, incluindo os que utilizam o anterior aditivo que melhora a combustão do requerente.
Usando os óxidos discutidos de metais terrosos alcalinos e metais de transição, a combustão ficou completa nalguns casos e incompleta noutros. Nos casos em que a combustão foi realizada, os níveis de emissão de NOx, monóxido de carbono e hidrocarbonetos não queimados foram muito baixos. As concentrações de monóxido de carbono e de hidrocarboneto não queimado foram tão baixas que não deram qualquer leitura no teste de cromatografia de gás, e o índice de emissão de NOx situou-se sempre abaixo de 0,11 mg/kg de carburante.
Quando a combustão ficou incompleta, tipicamente devido a operação sob controlo/limitações cinéticas ou de transferência de massa, o principal poluente foram hidrocarbonetos não queimados. Baixos níveis de monóxido de carbono foram observados nalguns casos em que as temperaturas de saída eram elevadas e a combustão era incompleta. Os níveis de emissão de NOx foram sempre muito baixos e verificou-se serem fortemente dependentes da temperatura, mas não excederam 0,11 mg/kg de carburante. A fim de combinar os catalisadores de óxido de metal com os carburantes hidrocarbonetos, os catalisadores são inicialmente dispersos num meio orgânico apropriado que seja compatível com o carburante hidrocarboneto. Para carburante LPG, os catalisadores óxido de metal são dispersos num solvente Stoddard, e de preferência em solvente(s) Stoddard juntamente com um lubrificante a temperatura elevada, um detergente ou surfactante, e um solvente -8- -8-
Γ molecular polar tal como um álcool. Apenas quantidades muito pequenas dos catalisadores óxido de meta! são necessárias para sc conseguã uuici cundições de combustão óptimas. Se os catalisadores óxido de metal forem adicionados numa proporção de 1-50 ppm, e de preferência 10-30 ppm, ao carburante hidrocarboneto, então oxidação/combustão completa ou substancialmente completa dos carburantes poderá ser conseguida com temperaturas de entrada baixas e racios de equivalência baixos, em que a emisão de monóxido de carbono, hidrocarbonetos não queimados, partículas, e NOx está reduzida e em que o rendimento energético para uma determinada quantidade de carburante está aumentado. Pós finos dos óxidos de metal são dispersos num solvente Stoddard. Quando os pós de óxido de metal são dispersos em CGX-4®, o detergente/surfactante e/ou o solvente molecular polar nele existentes também ajudam a manter o pó de óxido de metal apropriadamente disperso no meio orgânico. Por exemplo, uma dispersão do(s) catalisador(es) de óxido de metal contendo 0,5-5 por cento em peso de pó de óxido de metal num solvente Stoddard pode ser adicionada a CGX-4® num racio de 3-5 volumes por cento da dispersão a 95-97 volumes por cento de CGX-4®, para se conseguir obter as características de combustão acima discutidas. O aditivo que melhora a combustão catalítica, modificada, é então combinado com carburantes hidrocarbonetos tais como LPG num racio de (0,01-0,05 litro(s))/37,58 litro(s) (0,5-2,0 onças/10,0 gal). Embora possam ser adicionadas concentrações mais elevadas do(s) catalisador(es) de óxidos metálicos, isso não irá melhorar as características da combustão, e pelo contrário tomarão a produção de aditivo catalítico mais cara. O aditivo é miscível e compatível com carburante LPG, e é facilmente combinado simplesmente vertendo uma quantidade apropriada do aditivo para um tanque do carburante LPG, por exemplo, vertendo 28,4 g (1 onça) num tanque de 37-58 litro(s) (10 galões), vertendo um tambor de 206 litro(s) (55 galões) para um tanque de 263.060 litro(s) (70.000 galões), etc. -9- O adiiivo de acordo com o invento é particularmente eficaz quando usado em relação a um sistema carburante LPG carburado para um motor de combustão interna. O aditivo é também eficaz para utilização em relação a outros carburantes tais como a gasolina, carburante diesel, óleo combustível, etc. e noutros tipos de sistemas de combustão tais como sistemas de combustão não carburados.
Lisboa, 20 de Agosto de 2001
ALBERTO CANELAS Agente Oficial da Propriedade Industrial RUA VICTOR CORDON, 14 *. 1200 LISBOA

Claims (10)

  1. REIVINDICAÇÕES 1. Uma composição para melhorar a combustão de carburante LPG, compreendendo pelo menos um catalisador óxido de metal disperso num veículo orgânico que é compatível com o carburante LPG: sendo o referido catalisador óxido de metal uma mistura de óxido de crómio (Cr203) e de óxido de cobalto (CO3O4); e compreendendo 0 referido veículo orgânico principalmente solvente de Stoddard, assim como um emulsificador a fim de manter o catalisador óxido de metal disperso no solvente de Stoddard e no carburante LPG quando lhe é adicionado.
  2. 2. Uma composição de acordo com a reivindicação 1, em que o referido catalisador óxido de metal é combinado com o referido carburante LPG a uma racio de 1-50 ppm.
  3. 3. Uma composição de acordo com a reivindicação 1, em que o referido catalisador óxido de metal é disperso no referido veículo orgânico líquido a um racio < 1,0 % em peso.
  4. 4. Uma composição de acordo com a reivindicação 1, em que o referido veículo orgânico líquido compreende ainda pelo menos um lubrificante a elevada temperatura e um surfactante.
  5. 5. Uma composição de acordo com a reivindicação 4, em que 0 referido veículo orgânico líquido compreende um óleo de topo tendo um ponto de ignição de pelo menos 204° C (400° F) como 0 referido lubrificante a elevada temperatura. -2- õ.
  6. Uma composição de acordo com a reivindicação 1, em que o referido catalisador de óxido de metal é combinado com o referido carburante LPG a um racio de 10-30 ppm.
  7. 7. Uma composição de acordo com a reivindicação 1, em que a referida composição é combinada com o referido carburante LPG numa quantidade suficiente para se conseguir um índice de emissão de NOx para combustão do carburante LPG < 0,11 mg/kg de LPG.
  8. 8. Uma mistura combustível de carburante LPG e uma dispersão de um catalisador óxido de metal num veículo orgânico líquido compatível com o carburante LPG; compreendendo o referido catalisador óxido de metal pelo menos um membro de entre o grupo consistindo num óxido de metal terroso alcalino e um óxido de metal de transição; e compreendendo o referido veículo orgânico líquido principalmente solvente de Stoddard, assim como um emulsificador para manter o catalisador óxido de metal disperso no solvente de Stoddard e no carburante LPG.
  9. 9. Uma mistura combustível de acordo com a reivindicação 8, em que: o referido veículo orgânico líquido compreende 3-5 volumes por cento de um lubrificante de alta temperatura, 3-5 volumes por cento de um surfactante, 1-3 volumes por cento do referido emulsificador, e um equilíbrio do referido solvente de Stoddard.
  10. 10. Um método de combustão de carburante LPG, compreendendo os passos de: -3- combinação do carburante LPG com uma dispersão de um catalisador óxido de metal num veículo orgânico líquido compatível com o carburante LPG; e combustão do carburante LPG e dispersão a uma temperatura abaixo de 1.500° C; compreendendo o referido catalisador de óxido de metal pelo menos um membro seleccionado de entre o grupo consistindo num óxido de metal terroso alcalino e um óxido de metal de transição; e compreendendo o referido veículo orgânico principalmente solvente de Stoddard e um emulsificador para manter o catalisador óxido de metal disperso no solvente de Stoddard e no carburante LPG. Lisboa, 20 de Agosto de 2001 ALBERTO CANELAS Agente Oficial da Propriedade Industrial RUA VICTOR CORDON, 14 1200 LISBOA
PT96945290T 1996-10-24 1996-12-26 Composicao catalitica que melhora a combustao do carburante e processos de formulacao e de utilizacao dessa composicao PT949968E (pt)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US08/736,527 US5823758A (en) 1996-10-24 1996-10-24 Fuel combustion enhancing catalytic composition and methods of formulating and utilizing same

Publications (1)

Publication Number Publication Date
PT949968E true PT949968E (pt) 2001-11-30

Family

ID=24960227

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PT96945290T PT949968E (pt) 1996-10-24 1996-12-26 Composicao catalitica que melhora a combustao do carburante e processos de formulacao e de utilizacao dessa composicao

Country Status (16)

Country Link
US (1) US5823758A (pt)
EP (1) EP0949968B1 (pt)
AT (1) ATE203932T1 (pt)
AU (1) AU722255B2 (pt)
BR (1) BR9607825A (pt)
CA (1) CA2268482C (pt)
DE (1) DE69614411T2 (pt)
DK (1) DK0949968T3 (pt)
ES (1) ES2160856T3 (pt)
GR (1) GR3036588T3 (pt)
NZ (1) NZ334795A (pt)
PL (1) PL186425B1 (pt)
PT (1) PT949968E (pt)
RU (1) RU2178338C2 (pt)
UA (1) UA51740C2 (pt)
WO (1) WO1997037764A1 (pt)

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7282072B2 (en) * 2000-02-25 2007-10-16 University Of Kentucky Research Foundation Synthetic fuel and methods for producing synthetic fuel
US6419477B1 (en) * 2000-09-28 2002-07-16 Barnett Joel Robinson Method for improving fuel efficiency in combustion chambers
US20080250702A1 (en) * 2002-06-14 2008-10-16 Fenton Ronald L Fuel dilution
US20040255515A1 (en) * 2002-06-14 2004-12-23 Fenton Ronald L. Method and apparatus for improving fuel combustion
US20030233016A1 (en) * 2002-06-14 2003-12-18 Fenton Ronald L. Fuel dilution method and combustible mixture resulting therefrom
FR2843385B1 (fr) * 2002-08-08 2005-05-27 Vicat PERFECTIONNEMENT AUX PROCEDES DE FABRICATION D'UN CIMENT EN VUE NOTAMMENT DE REDUIRE L'EMISSION DES NOx
US7341447B2 (en) * 2002-12-06 2008-03-11 Afton Chemical Intangibles Delivering manganese from a lubricant source into a fuel combustion system
US7332001B2 (en) 2003-10-02 2008-02-19 Afton Chemical Corporation Method of enhancing the operation of diesel fuel combustion systems
WO2006044936A1 (en) * 2004-10-19 2006-04-27 Lloyd Lack Additives for hydrocarbon fuels
US7856992B2 (en) * 2005-02-09 2010-12-28 Headwaters Technology Innovation, Llc Tobacco catalyst and methods for reducing the amount of undesirable small molecules in tobacco smoke
US7803201B2 (en) 2005-02-09 2010-09-28 Headwaters Technology Innovation, Llc Organically complexed nanocatalysts for improving combustion properties of fuels and fuel compositions incorporating such catalysts
US7357903B2 (en) * 2005-04-12 2008-04-15 Headwaters Heavy Oil, Llc Method for reducing NOx during combustion of coal in a burner
CN101326269B (zh) * 2005-11-10 2014-09-24 卢布里佐尔公司 控制燃料燃烧的副产物或污染物的方法
MXPA05012581A (es) * 2005-11-22 2006-09-20 Leopoldo Rodolfo Hol Hernandez Catalizador hidrocarburante quimico organico para combustoleo.
US7758660B2 (en) * 2006-02-09 2010-07-20 Headwaters Technology Innovation, Llc Crystalline nanocatalysts for improving combustion properties of fuels and fuel compositions incorporating such catalysts
US20090000186A1 (en) * 2007-06-28 2009-01-01 James Kenneth Sanders Nano-sized metal and metal oxide particles for more complete fuel combustion
US8182554B2 (en) * 2009-03-31 2012-05-22 James Kenneth Sanders Fuels for cold start conditions
US8545577B2 (en) * 2009-03-31 2013-10-01 James K. And Mary A. Sanders Family Llc Catalyst component for aviation and jet fuels
US8182555B2 (en) 2009-03-31 2012-05-22 James Kenneth Sanders Nano-sized zinc oxide particles for fuel
US8377290B2 (en) * 2009-03-31 2013-02-19 James K. and Mary A. Sanders Family L.L.C. Low sulfur fuels
CN111617809A (zh) * 2020-06-04 2020-09-04 上海应用技术大学 一种提高固废衍生燃料热值的复合催化剂及其制备方法

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4131433A (en) * 1977-07-27 1978-12-26 The Perolin Company, Inc. Fuel additives, additive compositions and methods of employing same to prevent corrosion of metal surfaces in contact with hot gaseous combustion products
GB9121736D0 (en) * 1991-10-14 1991-11-27 Exxon Chemical Patents Inc Improved overbased carboxylates
US5266082A (en) * 1992-04-16 1993-11-30 Sanders James K Fuel additive

Also Published As

Publication number Publication date
PL186425B1 (pl) 2004-01-30
WO1997037764A1 (en) 1997-10-16
DE69614411D1 (de) 2001-09-13
AU722255B2 (en) 2000-07-27
GR3036588T3 (en) 2001-12-31
CA2268482C (en) 2003-06-17
US5823758A (en) 1998-10-20
NZ334795A (en) 2000-06-23
PL332635A1 (en) 1999-09-27
ES2160856T3 (es) 2001-11-16
UA51740C2 (uk) 2002-12-16
DK0949968T3 (da) 2001-10-22
EP0949968B1 (en) 2001-08-08
DE69614411T2 (de) 2002-06-06
EP0949968A1 (en) 1999-10-20
AU1469797A (en) 1997-10-29
EP0949968A4 (en) 2000-01-26
RU2178338C2 (ru) 2002-01-20
CA2268482A1 (en) 1997-10-16
BR9607825A (pt) 1998-11-17
ATE203932T1 (de) 2001-08-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
PT949968E (pt) Composicao catalitica que melhora a combustao do carburante e processos de formulacao e de utilizacao dessa composicao
CA1285140C (en) Carbon ignition temperature depressing agents and method of regenerating an automotive particulate trap utilizing said agent
US4655037A (en) Carbon ignition temperature depressing agent and method of regenerating an automotive particulate trap utilizing said agent
JP6224709B2 (ja) 多数の分子サイズ燃料添加物
SK284555B6 (sk) Vodné palivo do spaľovacích motorov a spôsob jeho výroby
EA006542B1 (ru) Способ и композиция для улучшения сгорания топлива
CN102634383A (zh) 甲醇燃料添加剂及其制备的甲醇汽油
NO174301B (no) Fremgangsmaate for aa tilveiebringe en forbedret forbrenning i forbrenningsprosesser inneholdende hydrokarbonforbindelser
WO2007100309A1 (fr) Additif polyvalent pour matériaux lubrifiants et combustibles et combustibles renfermant cet additif
CA1271329A (en) Hydrogen energy releasing catalyst
Krahl et al. Diesel fuel additives to reduce NOx emissions from diesel engines operated on diesel and biodiesel fuels by SNCR
US8323362B2 (en) Combustion modifier and method for improving fuel combustion
US7229482B2 (en) Method of reducing smoke and particulate emissions from steam boilers and heaters operating on solid fossil fuels
US7524340B2 (en) Catalyst and method for improving combustion efficiency in engines, boilers, and other equipment operating on fuels
US20130185990A1 (en) Combustion Modifier and Method for Improving Fuel Combustion
JPH0448938B2 (pt)
Najim et al. Effect of Castor Oil Biodiesel Blending Ratio on Diesel Engine Performance and Emissions
MXPA99003881A (en) Catalytic composition that increases combustion of fuel and methods of formulation and utilization of the
AU2003271199A1 (en) Emulsion fuel and method of preparing the same
CN108350372A (zh) 包含油菜籽油甲酯、表面活性剂、稀释剂和金属氧化物的用于重油的生物添加剂以及其用于减少污染排放物和作为重油的燃烧效率生物增强剂的用途
EP1409616A1 (en) Fuel combustion
CA1291106C (en) Carbon ignition temperature depressing agents and method of regenerating an automotive particulate trap utilizing said agent
NO781146L (no) Brennstofftilsetningsmiddel.
McGuire Combustion of Diesel Fuel Blended with Partially Oxidized Biodiesel in a Direct Injection Compression Ignition Engine
Goodger Emissions from Hydrocarbon Fuel Utilisation