PT94451A

PT94451A - Aperfeicoamentos nos mecanismos de regulacao em posicao longitudinal de assentos de veiculos

Info

Publication number: PT94451A
Application number: PT94451A
Authority: PT
Inventors: Yves Pezier; Pierre Rochepeau; Nicolas De Seroux
Original assignee: Faure Bertrand Automobile
Priority date: 1989-06-22
Filing date: 1990-06-21
Publication date: 1992-03-31
Also published as: EP0404665A1; DE69007179D1; DE69007179T2; FR2648767B1; EP0404665B1; ES2052207T3; JPH03217343A; FR2648767A1

Description

BERTRAND FAURE AUTOMOBILE, Société anonyme "APERFEIÇOAMENTOS NOS MECANISMOS DE REGULAÇÃO EM POSIÇÃO LON-GITUDINAL DE ASSENTOS DE VEÍCULOS" A presente invenção diz respeito aos mecanismos para regular a posição longitudinal de um assento de veículo em relação a uma chumaceira sobre a qual o referido assento está montado de maneira a poder deslizar ou rolar para a frente ou para trás segundo uma direcção "longitudinal". A invenção tem mais particularmente como objecto, entre estes mecanismos, os que compreendem uma porca montada na chumaceira de modo a apresentar o seu eixo em direcção longitudinal no assento e a estar ligada axial e angularmente, mas não transversalmente, na chumaceira, um parafuso montado na ossatura do assento de maneira a estar ligado axial e transversalmente, mas não angularmente, a esta ossatura e em cooperação com a porca, uma roda tangente angularmente solidária com o parafuso, havendo um parafuso sem fim que coopera com a roda tangente e montado na ossatura do assento e meios de comando para arrastar o parafuso sem fim num ou noutro dos seus dois sentidos de rotação possíveis.

Nas formas de realização conhecidas, o conjunto constituído pelo parafuso e pela roda tangente, então solidários um com a outra, está geralmente montado entre duas chumaceiras ou pontas colocadas nas duas extremidades deste conjunto. -2- f

Tendo em conta as tolerâncias relativamente amplas que são correntemente aceites na construção dos assentos de veículos, a posição da porção do referido conjunto, que está ao nível do parafuso sem fim, não é definida com um grande rigor.

Ora a tolerância aceite na distância entre o eixo deste parafuso sem fim e o da roda tangente associada é muitíssimo rigorosa, a saber da ordem de alguns centésimos de mm: se a folga entre estes elementos for excessivamente grande, daí resulta que se produzem estalidos inadmissíveis e se, pelo contrário, a referida folga for demasiadamente pequena, o funcionamento do mecanismo traduz-se por aquecimentos locais, até mesmo por emperramentos. A presente invenção tem como objecto, sobretudo, suprimir estes inconvenientes.

Para este fim, os mecanismos de regulação do género em questão de acordo com a invenção são essencialmente caracteri-zados por a roda tangente estar montada no parafuso, coaxialmente em relação a este último, de maneira a poder deslizar axialmente em relação a este e por o conjunto constituído pelo parafuso e pela roda tangente estar montado sobre a ossatura do assento por meio de duas rótulas, uma das quais está centrada no centro da roda tangente e deslocada por uma mesma estrutura rígida que o parafuso sem fim, estando a outra montada na extremidade do referido conjunto, a mais afastada da roda tangente.

Nas formas de realização preferidas, a roda tangente

I

I J -3- compreende um alojamento esférico, no qual está alojada por encaixe uma bola que, por sua vez, é atrevessada por encaixe por uma extremidade de uma haste rígida cuja outra extremidade está encaixada em suporte em falso na estrutura de suporte do parafuso sem fim, ficando uma folga anular do parafuso sem fim de reserva em volta das porções da haste, que saem da bola, para tornar possíveis as oscilações da roda tangente em relação à haste. A invenção, aparte estas disposições principais, compreende algumas outras disposições que são utilizadas de preferência ao mesmo tempo e que serão discutidas adiante.

No que se segue, vai descrever-se uma forma de realização preferida da invenção, fazendo referência ao desenho anexo de uma maneira que, como é óbvio, não será limitativa. A Figura 1 deste desenho mostra em corte vertical axial um mecanismo de parafuso que permite regular a posição longitudinal de um assento de veículo, mecanismo esse instalado de acordo com a invenção. A Figura 2 mostra analogamente em escala maior a porção da esquerda do referido mecanismo. A Figura 3 é um corte transversal parcial do mesmo mecanismo feito pelas linhas III-III, da figura 2.

De uma maneira já conhecida, o assento de veículo cuja posição longitudinal se deseja regular, quer dizer para diante ou para trás, está montado sobre pelo menos uma corrediça horizontal longitudinal que compreende um perfilado inferior 1, :4- f solidarizável com o pavimento do veículo, e um perfilado superior apropriado para suportar a ossatura 2 do assento, do qual é solitário, e montado de maneira a poder deslizar ao longo do perfilado inferior 1.

As regulações desejadas de posição longitudinal obtêm--se por meio da deslocação do perfilado superior ao longo do perfilado inferior. 0 mecanismo de regulação compreende para este efeito: - uma porca 3 com eixo horizontal X paralelo à direcção longitudinal da corrediça e solidarizado longitudinalmente com o perfilado inferior 1, em particular pelo seu alojamento numa caixa 4 prolongada de cima para baixo por meio de duas lingue-tas 5 engastadas no referido perfilado inferior 1, sendo este alojamento efectuado de maneira que a porca possa flutuar transversalmente na caixa, tanto vertical como horizontalmente, mas sem folga axial ou longitudinal, e sem liberdade de deslocamento angular, - um parafuso ou uma haste roscada 6 que atravessa a porca 3 e é apropriado para cooperar com este, parafuso esse montado na ossatura 2 de maneira a ser solidarizado axial e transversalmente, mas não angularmente, com esta ossatura, - uma roda tangente 7 que se torna coaxial com o referido parafuso, enquanto permite estes deslizamentos axiais relativos entre esta roda 7 e este parafuso 6, sendo esta montagem realizada por meio de encaixe de uma ponteira cilíndrica estriada 8 que prolonga o parafuso numa manga estriada complementar a so- ./ / -5-solidária com a roda, - um parafuso sem fim 10 com eixo Y apropriado para cooperar com a roda 7 e montado na ossatura 2, - e meios apropriados para comandar conforme se quiser as rotações deste parafuso sem fim 10.

Estes meios de comando poderiam ser constituídos por um manipulo de acesso fácil pelo utente do assento assente sobre este, mas são constituídos preferivelmente por um conjunto moto-redutor eléctrico representado parcialmente em M nas figuras 1 e 3.

Para montar sobre a ossatura 2 o conjunto constituído pelo parafuso 6 e pela roda 7, utilizam-se, não chumaceiras ou pontas localizadas nas duas extremidades desse conjunto, mas sim duas rótulas, um das quais está localizada na vertical do eixo Y do parafuso sem fim 10, estando a outra colocada na extremidade do parafuso 6 mais afastada deste parafuso sem fim. A primeira rótula é constituída por uma bola 11 colocada por encaixe num alojamento esférico 12 escavado no interior da roda tangente 7 de maneira que o centro 0 deste alojamento coincida com o centro desta roda.

Esta bola 11 é atravessada por encaixe por uma extremidade de uma haste cilíndrica rígida 13, estando a outra extremidade encaixada numa armação rígida 14 solidária da ossatura 2, e estando reservada uma folga J suficiente na roda tangente 7 em volta das porções, da referida haste 13, que saem da bola 11 para tornar possíveis pequenas oscilações da peça 6-7 / ί

em volta do centro 0. A estrutura 14, realizada designadamente num material plástico duro, é escavada por um alojamento apropriado para receber sem folga o parafuso sem fim 10 ou mais precisamente porções lisas de revolução deste parafuso sem fim de maneira que a posição deste último seja definida com rigor em relação ao centro 0. A rótula colocada na outra extremidade do parafuso 6 é constituída por uma bola 15 escavada diametralmente por uma mandrilagem cilíndrica encabada por encaixe sobre uma ponteira cilíndrica 16 que termina o referido parafuso 6.

Esta bola 15 está colocada, por sua vez, por encaixe num alojamento esférico complementar de centro 0' escavado numa concha 17 solidária com a ossatura 2, e a imobilização axial desta bola 15 - e, portanto, da extremidade correspondente do parafuso 6 - em relação à referida concha 17, é obtida por meio de uma anilha rebitada 18 na ponteira 16.

Finalmente, uma placa transversal 19 resistente mecanicamente está fixada solidamente na concha 17, um pouco para lá da extremidade livre da ponteira 16 de maneira a formar um batente axial para o parafuso 6, batente que se opõe à projecção horizontal da ossatura 2 em direcção à esquerda no desenho no caso de uma colisão que faça sair a bola 15 do seu alojamento.

Com um montagem deste tipo, o conjunto parafuso 6-ro-da 7 pode sofrer variações de inclinação em volta dos dois centros 0 e 0' das duas rótulas, o que pode desfasar angularmente -7- ί » ο eixo X deste conjunto em relação ao eixo Z da haste 13.

Apesar deste desfasamento, a distância entre o eixo Y do parafuso sem fim 10 e o centro 0 da roda tangente 7 mantém--se rigorosamente constante.

Esta distância pode ser regulada de uma vez para sempre com a grande precisão necessária, que pode ser próxima de 1/100 de mm, conferindo à estrutura 14 a forma exacta desejada durante a sua moldação e sem que seja necessária nenhuma outra precaução: esta regulação é seguidamente conservada durante toda a vida do mecanismo, apesar da dureza com a qual este mecanismo é frequentemente tratado pelos utentes.

Daqui resulta que o comando das rotações do parafuso 6 continua a ser obtida com facilidade sem perigo de aquecimento, emperramentos ou ruídos.

Como é evidente, e conforme resulta, aliás, do que antecede, a invenção não se limita de modo nenhum às formas e modo de aplicação e de realização que foram mais especialmente considerados; a invenção, pelo contrário, abrange todas as va riantes.

Claims

-8- R Ε I V I N D I C A Ç õ E S 1.- Mecanismo para regular a posição longitudinal de um assento de veículo em relação a uma base sobre a qual está montado o referido assento de maneira a poder deslizar ou rolar para avançar ou recuar numa direcção "longitudinal” que compreende uma porca (3) montada sobre a base (1) de maneira a apresentar o seu eixo na direcção longitudinal do assento e estar ligado axial e angular mente, mas não transversalmente à base, um parafuso (6) montado na ossatura (2) do assento de maneira a estar ligado axial e transversalmente, mas não angularmente, a esta ossatura e que coopera com a porca, uma roda tangente (7) angularmente solidária com o parafuso, um parafuso sem fim (10) que coopera com a roda tangente e montado na ossatura do assento e meios de comando (M) para fazer girar o parafuso sem fim num ou noutro dos seus dois sentidos de rotação possíveis, caracterizado por a roda tangente (7) / -9-

estar montada no parafuso (6), coaxialmente com esta, de maneira a poder deslizar axialmente em relação a esta e por o conjunto constituído pelo parafuso e pela roda tangente estar montado na ossatura do assento por meio de duas rótulas, uma das quais (11, 12) está centrada no centro da roda tangente e ê deslocada por uma mesma estrutura rígida (14) que o parafuso sem fim (10) e a outra (15,16) está situada na extremidade do referido conjunto mais afas_ tada da roda tangente.
2.- Mecanismo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a roda tangente (7) compreender um alojamento esférico (12) no qual está alojada por encaixe uma bola (11) que, por sua vez, á atravessada unidamente por uma extremidade de uma haste rígida (13) cuja outra extremidade está encastrada em suporte em falso na extremidade (14) suporte do parafuso sem fim (10) e um jogo anular (j) suficiente para estar reservado em volta das porções da haste que saem da bola para tornar possíveis as oscilações da roda tangente (7) em relação á haste (13),

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