PT82330B

PT82330B - Acoplamento para veiculos ferroviarios

Info

Publication number: PT82330B
Application number: PT82330A
Authority: PT
Original assignee: Amsted Ind Inc
Priority date: 1985-04-12
Filing date: 1986-04-02
Publication date: 1992-06-30
Also published as: IN167184B; BR8601640A; AU5557886A; AU583603B2; GB8608501D0; GB2173754A; GB2173754B; CA1266025A; ZA861988B; MX161730A; ES8704404A1; ZW6386A1; PT82330A; ES553890A0

Description

presente invento refere-se em geral a acoplamentos para veí. culos ferroviários e, mais particularmente, a uma interligação da ha£ te de acoplamento ao bloco de seguimento, aperfeiçoada.

Nos acoplamentos do tipo E normalizados da Association of Ame rican Railroads (AAR), o corpo principal do orgão de acoplamento compreende uma cabeça de acoplamento associada a uma haste alongada. Dependendo da aplicação requerida por cada veículo, o comprimento da has. te pode variar de 30*5 cm a 137 cm ou mais. 0 topo da haste de acopla mento é vulgarmente uma secção plana que encosta à parede frontal plana de um bloco de seguimento de forma rectangular mantido no seu lugar por um jugo e uma soleira central do veículo. Esta interligação do to. po do orgão de acoplamento e do bloco de seguimento proporciona um cer to controlo do alinhamento horizontal do veículo em virtude da excentricidade lateral da força de amortecimento (aperto) transmitida através dos bordos laterais do topo da haste de acoplamento em relação ao eixo longitudinal do veículo. Isto ocorre quando o acoplamento do veí. culo é lateralmente inclinado em relação ao eixo do veículo. 0 grau de excentricidade da força lateral depende da deslocação lateral do to. po do orgão de acoplamento em relação ao eixo longitudinal do veículo que é necessária para acomodar inclinaçães horizontais limitadas.

Uma tentativa para controlar a deslocação horizontal do topo do orgão de acoplamento é 0 dispositivo de tracção Farlow em que o bloco de acoplamento está equipado com uma cavilha central que sai de uma das faces. A haste de acoplamento tem um furo longitudinal para receber a cavilha proporcionando assim uma certa estabilidade à posição do topo do orgão de acoplamento. Este arranjo não proporciona a área de apoio desejada e um furo cooperante no topo do orgão de acoplamento limita a sua operacionalidade.

Numa outra concepção prevê-se uma ranhura semi-circular verti

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cal no topo do orgão de acoplamento e uma saliência semi-circular vertical na face coriespcndente do bloco de seguimento. Este arranjo proporciona um melhor grau de controlo da excentridade da força no

G orgão de acoplamento/bloco de seguimento em relação ao eixo do veículo, do que 0 dispositivo Farlow mas não proporciona uma superfície de apoio laterial adequada quando as superfícies do topo da haste de acoplamento e do bloco de seguimento são guiadas até entrarem em con tacto.

Em conformidade, um objectivo do presente invento consiste em proporcionar uma interligação do topo do orgão de acoplamento e bloco de seguimento aperfeiçoado.

Sumário do invento presente invento proporciona um dispositivo de acoplamento de veículos ferroviários com uma interligação do topo do orgão de aco. plamento e bloco de seguimento aperfeiçoado. 0 orgão de acoplamento compreende uma parte principal com uma cabeça de acoplamento e uma has te alongada, solidária, partindo desta. 0 acoplamento e a haste são do tipo E da AAE em que a haste é’ligada a uma estrutura de jugo por uma chaveta horizontal que atravessa rasgos daquela e um rasgo de alo. jamento horizontal no extremo da haste de acoplamento. 0 topo da has te de acoplamento é uma superfície plana, geralmente rectangular e fi ca adjacente a um bloco de seguimento rectangular que se aloja igualmente no jugo. A face do topo da haste de acoplamento tem um entalhe vertical que se estende desde 0 cimo até ao fundo da face do topo. 0 entalhe vertical é formado por dois lados inclinados que se estendem para o interior em direcção a uma parede frontal. Partes da face de ambos os lados do entalhe vertical formam as paredes da face do topo. Os lados do entalhe desenvolvem-se em ângulos de 30 ^a ^5° em relação a uma perpendicular à face.

bloco de seguimento é, em geral, um dispositivo rectangular alojado entre as barras superior e inferior do jugo. A face dianteira do bloco de seguimento que é adjacente ao topo da haste de acoplamento tem uma saliência que se estende desde as proximidades do bordo

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superior até às proximidades do bordo inferior, alinhada com 0 eixo vertical do bloco de seguimento. A saliência é formada por dois boj? dos laterais ligados por uma parede frontal ou face. Cada bordo lateral desenvolve-se a partir de uma perpendicular à face frontal do bloco de seguimento, num ângulo de 30 a 45°.

Quando a haste de acoplamento está centrada horizontalmente na estrutura transversal e soleira central, sob 0 efeito de forças de amortecimento ou compressão, as paredes da face do topo da haste encostam-se fortemente à face frontal do bloco de seguimento. Como a profundidade do entalhe do topo do orgão de acoplamento é superior à altura da saliência do bloco de seguimento, não se verifica qualquer contacto entre a parede frontal da saliência do bloco de seguimento e a parede frontal do entalhe do topo da haste. 0 movimento ho rizontal do topo da haste no jugo e na estrutura da soleira central, devido a deslocações angulares horizontais da cabeça do acoplamento, é limitado pelo contacto de um dos lados inclinados do entalhe do to. po da haste com um dos bordos laterais da saliência do bloco de seguimento. Assim, dependendo do comprimento da haste de acoplamento e do movimento angular horizontal máximo desejado da haste de acopla mento em relação à soleira central, os ângulos e dimensões relativas do entalhe do topo da haste e da saliência do bloco de seguimento po. dem ser ajustados de modo a assegurar que 0 contacto desejado entre 0 bordo do entalhe da haste de acoplamento e o bordo da saliência do bloco de seguimento se verifique dentro dos limites do posicionamento lateral do bloco de seguimento, controlado pelo distanciamento re lativo dos lados do bloco de seguimento e da parede interior da soleira central. Sob as condições mais desfavoráveis, 0 bloco de seguimento é deslocado lateralmente de modo que um dos bordos laterais opostos ao bordo de contacto, entre o entalhe e a saliência, contacte uma parede interior da soleira central.

A posição angular dos bordos do entalhe do topo da haste e as paredes do bordo da saliência do bloco de seguimento pode variar, como se descreveu anteriormente, mas, para um dado arranjo do acoplamen to, os ângulos serão complementares. Isto assegura um contacto forte

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- 5 entre o bordo adjacente do entalhe do topo da haste e 0 bordo da parede da saliência do bloco de seguimento.

Em particular, 0 presente invento proporciona um orgão de aco plamento para veículos ferroviários compreendendo uma haste alongada que se aloja na estrutura de soleira central, tendo a referida haste um topo com uma face terminal que apresenta um entalhe vertical, for. mado por dois lados inclinados ligados por uma parede frontal e partes da face terminal de ambos os lados do entalhe vertical que formam paredes da face terminal e um bloco de seguimento recebido num jugo alojado na referida estrutura da soleira central adjacente ao topo da referida haste, compreendendo 0 referido bloco de seguimento um elemento rectangular plano com uma saliência que se estende ao longo do eixo vertical de uma face do referido bloco de seguimento, formada por dois bordos laterais ligados por uma parede frontal, tomando uma configuração adaptada a ser recebida no referido entalhe do topo da haste limitando 0 movimento horizontal do topo da haste no interior da estrutura da soleira central.

Descrição sumária dos desenhos

Nos desenhos,

A Figura 1 é uma planta de uma cabeça de acoplamento e de uma haste que desta se prolonga, segundo 0 presente invento.

A Figura 2 é uma planta parcial de uma haste de acoplamento, jugo e estrutura da soleira do veículo e bloco de seguimento, segundo o presente invento.

A Figura 3 é uma vista de frente da face do bloco de seguimen to com uma saliência prolongando-se da mesma e,

A Figura 4 é um corte pela linha 4—4 do bloco de seguimento da Figura 3·

Descrição da concretização preferível

Com referência à Figura 1 dos desenhos, representa-se aí um acoplamento de veículos ferroviários que inclui uma cabeça 10 repre64 736

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sentada como uma peça única de metal vazado com uma haste rectangular, alongada 12 prolongando-se a partir desta. A haste 12 inclui um ra_s go horizontal 16 perto do topo 14. As modificações na face terminal 18 do topo 14, como se pode ver na Figura 2, incluem um entalhe vertical 19 que se prolonga ao longo de toda a altura da face terminal 18. 0 entalhe vertical 19 compreende paredes laterais 20 e 22 que se desenvolvem para dentro em direcção à parede 24. Os bordos laterais 20 e 22 estão dispostos em ângulos de 30 - 45° em relação à linha paralela ao eixo longitudinal 26 da haste de acoplamento 12, a qual é perpendicular às faces do bordo 21 e 23 de ambos os lados do entalhe

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Referindo-nos agora à Figura 2, a haste de acoplamento 12 está representada em planta, montada numa estrutura de soleira central que inclui as paredes laterais 30 ® 32. Um jugo com partes laterais 4θ e 42 é recebido entre as zonas laterais da soleira central 3θ ® 32. Uma chaveta alongada, achatada, rectangular 3θ passa através da abertura 34 do lado 30 da soleira central da abertura 44 no lado 40 do jugo através do rasgo 16 na haste de acoplamento 12, através da abertura 46 no lado 42 do jugo e através da abertura 36 no lado 32 da soleira central.

Um bloco de seguimento rectangular 50 está disposto entre os prolongamentos 52 e 54 da estrutura da soleira central do veículo. 0 bloco de seguimento 50 apresenta superfícies laterais convexas 56, 5θ para minimizar o desgaste pelo contacto contra as superfícies interio. res das paredes 52, 54 da soleira central. Prolongando-se da face fron tal 60 do bloco de seguimento 50, encontra-se uma saliência 62 que com preende paredes laterais inclinadas 64 e 66 unidas por uma parede fron tal 68. A parede frontal 68 é, em geral, paralela à face frontal 60, embora a parede frontal 68 possa ser convexa. As paredes laterais 64 e 66 prolongam-se da parede frontal 60, fazendo um ângulo de 30 a 45° com uma perpendicular à face frontal 60. Gomo se vê melhor nas Figuras J e 4, 0 bloco de seguimento 50 inclui rebaixos curvos 70, 72 de ambos os lados das paredes laterais 64, 66. Os rebaixos 70, 72 auxiliam o vazamento da saliência 62 do bloco de seguimento 50. Note-se

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- 7 que, se bem que a saliência 62 não seja representada estendendo-se ao longo de toda a altura do bloco de seguimento 50, uma concretização desse tipo poderia satisfazer as funções desejadas do presente invento.

Coomo se representa na Figura 2, a deslocação horizontal máxima desejada do topo 14 do orgão de acoplamento está representada em conjugação com os limites do movimento angular horizontal controlado pela largura da haste de acoplamento 12 e 0 afastamento das secções do jugo 40 e 46 ou 0 afastamento das paredes laterais 3θ θ 32 da soleira. Quando a haste de acoplamento 12 se desloca num ângulo horizontal ou 0 seu topo 14 se desloca lateralmente, dá-se o contacto en tre a parede lateral 22 do entalhe .da haste de acoplamento com a pare, de lateral 64 da saliência 62 do bloco de seguimento. Este contacto irá forçar 0 bloco de seguimento 5θ ^a entrar em contacto com a parede 52 da soleira central pelo bordo lateral 56 do bloco de seguimento 50. Note-se que 0 bloco de seguimento pode ser também desviado do alinhamento com a perpendicular às paredes laterais 52, 54 da soleira central do veículo. E desejável prever-se um dimensionamento do entalhe do topo da haste de acoplamento e da saliência 62 do bloco de seguimento 50 de modo a evitar-se o contacto do extremo 21 ou 23 do topo da haste de acoplamento 14 com o lado 40 do jugo nas proximidades do seu extremo 41. No entanto, pode dar-se contacto quando se verifique um posicionamento relativo, em ângulo, na horizontal, entre a haste de acoplamento 12 e 0 lado 32 da soleira central. Este contacto deve, rá ser reduzido ao mínimo, tão somente para eliminar o desgaste na haste de acoplamento 12, em virtude de um dimensionamento relativo apropriado e distanciamento da saliência 62 no bloco de seguimento 5θ e do entalhe 19 do topo 14 da haste de acoplamento.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Acoplamento para veículos ferroviários caracterizado por compreender uma haste alongada no interior de uma estrutura soleira central, haste essa que apresenta um topo no qual existe um entalhe vertical formado por dois lados inclinados dispostos em ângulo aber. to para a frente e uma parede frontal que liga os referidos lados e um bloco de seguimento de forma rectangular que apresenta uma saliên cia vertical sobressaindo da sua face frontal, formada por duas partes laterais inclinadas e uma parede frontal que liga as referidas paredes, tendo a saliência do bloco de seguimento uma configuração adequada para ser recebida no entalhe vertical do topo da haste de acoplamento de modo a limitar o movimento horizontal do topo da has. te de acoplamento.
2. Acoplamento de acordo com a reivindicação 1 caracteriza. do por 0 topo do orgão de acoplamento incluir uma face inclinada de cada lado do entalhe tendo 0 referido entalhe uma profundidade sufi ciente para que, quando as referidas faces inclinadas do topo do or gão de acoplamento se apertam fortemente contra a referida face fron tal do bloco de seguimento, de cada lado da referida saliência, não se verifique contacto entre a referida parede frontal da saliência e a referida parede frontal do entalhe.
3. Acoplamento de acordo com a reivindicação 1 caracteriza do por quando a referida haste de acoplamento tomar uma posição angular na horizontal ou o topo da mesma for deslocado lateralmente no interior da referida estrutura da soleira central, um dos lados inclinados do referido entalhe do topo do orgão de acoplamento contac ta com a parede lateral inclinada, adjacente, da referida saliência do bloco de seguimento, limitando a deslocação máxima do referido to po do orgão de acoplamento.
4. Acoplamento de acordo com a reivindicação 3 caracteriza do por o referido contacto ocorrer antes que o bordo exterior da has.

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Case: 5896-Altherr te de acoplamento contacte com uma superfície interior da referida estrutura de soleira central.
5. Acoplamento de acordo com a reivindicação 3 carateriza do por 0 referido contacto ocorrer antes do bordo exterior da haste de acoplamento contactar uma superfície interior de um jugo disposto no interior da referida estrutura da soleira central.
6. Acoplamento de acordo com a reivindicação 1 caracterizado por a deslocação horizontal máxima do referido topo do orgão de acoplamento ocorrer quando um dos referidos lados do entalhe do topo da haste de acoplamento contacta a parede inclinada, adjacente, da refe rida saliência do bloco de seguimento e quando o bordo lateral do re ferido bloco de seguimento contacta uma parede interior da referida soleira central.
7. Acoplamento de acordo com a reivindicação 1 caracterizado por os lados do entalhe do referido topo da haste de acoplamento serem inclinados para fora, fazendo o mesmo ângulo com a parede traseira.
8. Acoplamento de acordo cora a reivindicação 1 caracterizado por as paredes laterais da saliência do referido bloco de seguimen to serem inclinadas e fazerem ângulos iguais com a referida parede frontal.
9. Acoplamento de acordo com a reivindicação 1 caracterizado por as partes adjacentes das paredes laterais da referida saliência do bloco de seguimento e os lados do entalhe do referido topo da haste de acoplamento terem inclinações angulares aproximadamente iguais de modo a formar superfícies complementares.
10. Acoplamento para veículos ferroviários carcterizado por compreender uma haste alongada alojada no interior de uma estrutura de soleira central, haste essa que apresenta um topo na qual existe um entalhe vertical formado por dois lados inclinados ligados por uma parede frontal e porções da face extrema de ambos os lados do referido

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Case: 5896-Altherr entalhe vertical formando as paredes da face extrema e um bloco de se guimento alojado num jugo no interior da estrutura da soleira central adjacente ao topo da referida haste de acoplamento, bloco de seguimen to esse que compreende uma peça rectangular plana com uma saliência que se estende ao longo do eixo vertical de uma das suas faces e seja formada por dois lados inclinados ligados por uma parede frontal, tendo a saliência do bloco de seguimento uma configuração adaptada para ser recebida no entalhe do referido topo da haste de acoplamento de modo a limitar o movimento horizontal do topo da haste no inte rior da estrutura da soleira central.
11. Acoplamento de acordo com a reivindicação 10 caracteriza do por o movimento horizontal máximo do topo da haste de acoplamento no interior da estrutura da soleira central ser limitado pelo contacto de um dos lados inclinados do entalhe do topo da haste de acoplamento com um dos lados inclinados da saliência do bloco de seguimento e pelo contacto de um dos lados do referido bloco de seguimento com a parede lateral da referida soleira central.
12. Acoplamento de acordo com a reivindicação 10 caracteriza. do por a altura da saliência do bloco de seguimento ser inferior à pro. fundidade do entalhe do topo da haste do acoplamento de modo que verificando-se um contacto forte entre as paredes da face extrema do topo da haste de acoplamento com a face do bloco de seguimento, a parede frontal da saliência do bloco de seguimento não contacta com a parede frontal do entalhe do topo da haste de acoplamento.