PT81838B

PT81838B - Dispositivo para acoplamento sem folgas aperfeicoado de veiculos ferroviarios

Info

Publication number: PT81838B
Application number: PT81838A
Authority: PT
Original assignee: Amsted Ind Inc
Priority date: 1985-01-14
Filing date: 1986-01-14
Publication date: 1992-04-30
Also published as: BR8600100A; GB2169569A; US4700853A; AU5179786A; AU572073B2; CA1270793A; ES8705811A1; FR2575987B1; JPH0358941B2; GB8600753D0; JPS61181767A; IN166138B; GB2169569B; KR890002455B1; KR860005726A; FR2575987A1; ZA8698B; PT81838A; ES550827A0; MX164121B

Description

-Altherr et al

Este invento refere-se a aperfeiçoamentos na haste de um órgão de acoplamento e peças associadas num dispositivo de acoplamento ferroviário, sem folgas e, mais especificamente, in cide sobre um orgão de acoplamento aperfeiçoado com superfícies laterais curvas e batentes vazados laterais aperfeiçoados coit. meios espaçadores para o posicionamento de uma peça acoplamento ou barra de tracção.

Antecedentes

Os veículos ferroviários são ligados por orgãos de acoplamento, nomeadamente peças de acoplamento ou barras de tracção. As peças de acoplamento são unidades independentes em cada veículo que interligam uns com os outros, entre duas viatu ras adjacentes de modo a ligá-las. As barras de tracção são uni dades integrais que se estendem entre duas viaturas adjacentes ligando-as.

Em qualquer dos casos, um extremo da haste da peça de acoplamento ou barra de tracção estende-se para a soleira central de um veículo ferroviário onde é fixada de modo a transmitir forças longitudinais.

Este invento refere-se a um aperfeiçoamento na construção da soleira central que permita que esta receba antes de mais, barras de tracção, mas que também possa receber peças de acoplamento num sistema sem folgas. Por sem folga entende-se que a barra de tracção (ou peça de acoplamento) é recebida no interior da soleira central de forma a minimizar folgas ou mov_i mentos longitudinais. No entanto, visto que sucessivos veículos ferroviários num combóio se têm que acomodar ao movimento relativo dos veículos quando descrevem curvas ou haja que vencer inclinações, cada viatura deverá poder rodar, oscilar e rolar em relação ao órgão de acoplamento.

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-3Além disso, deverá haver possibilidades de retirar os componentes de tracção para reparação e substituição de peças em ligação com os sistemas de barras de tracção, para desligar os veículos.

Num sistema sem folgas, o orgão de acoplamento é seguro de modo a eliminar ou minimizar, movimentos longitudinais em relação ao corpo do veiculo. Isto obtém-se utilizando uma cunha entre a parede traseira de uma peça vazada em forma de caixa (fixa na soleira central) e um bloco de seguimento que assenta de encontro ao topo do orgão de acoplamento. A cunha tende a forçar o bloco de seguimento afastando-o da parede da peça vazada em forma de caixa e apertando-o firmemente contra o extremo da haste do orgão de acoplamento. Quando os veículos são empurrados, os esforços longitudinais provocam a compressão do orgão de acoplamento contra o bordo do bloco de seguimento e parede de topo de peça vazada em forma de caixa.

Quando os veículos são puxados, as forças longitudinais que tendem a separar a barra de tracção da peça vazada em forma de caixa são contrariadas por uma chaveta de tracção cons tituída por uma barra metálica que se estende lateralmente em relação à soleira central da viatura, passando por rasgos exis tentes nas paredes laterais da soleira central e de um rasgo na haste do orgão de acoplamento. Num sistema de barra de tracção sem folgas, a barra de tracção é fixada seguramente entre o blo. co de apoio da chaveta e/ou chaveta de tracção e bloco de segui, mento por acção da cunha que separa a peça vazada em forma de caixa e o bloco de seguimento e comprime o bloco de seguimento contra a barra de tracção de modo a forçar a última contra o bloco de apoio da chaveta e/ou chaveta de tracção. No entanto, as faces que se ajustam reciprocamente do bloco de seguimento e barra de tracção são, de preferência, curvas para permitir que a barra de tracção oscile ligeiramente tanto verticalmente como lateralmente e permitir que o veículo role em relação à barra de tracção; e permitir ainda que a barra de tracção oscile na zona da chaveta de tracção sobre um bloco de apoio da chaveta ar64 500 case No 5880-Altherr et al

queado que se interpõe entre as peças. Exemplos de sistemas de acoplamento sem folgas estão representados na patente EUA No. 4 456 133 e pedido de patente SN 561 873 apresentado em 15 de Dezembro de 1983.

Sumário do Invento

Em conformidade com este invento, o extremo de um Órgão de acoplamento tal como uma barra de traeção (ou peça de acoplamento) fica limitado quanto a movimentos laterais excessivos no interior da peça vazada em forma de caixa, mas, dentro de certos limites, é-lhe permitido rodar e oscilar no seu interior; e, numa concretização preferível, prevê-se o acesso, através da peça vazada em forma de caixa para retirar a cunha de entre o bloco de seguimento e a parede de topo da peça em forma de caixa para possibilitar a montagem e desmontagem do sistema de barra de traeção sem folga.

Por conseguinte, um ohjectivo principal do presente invento consiste em proporcionar um acoplamento sem folgas, no qual o Órgão de acoplamento fique limitado quanto a movimentos laterais no interior de uma soleira central de um veículo ferro viário.

Um outro objectivo do presente invento é o de limitar o movimento lateral de um sistema de acoplamento por barra de traeção sem folga, colocando meios espaçadores no interior de uma soleira central de um veículo ferroviário em cada lado da barra de traeção.

Ainda outro objectivo do presente invento é limitar o movimento lateral de um sistema de acoplamento de barra de traeção sem folgas, colocando ressaltos-guia com superfícies eri volventes no interior da soleira central de um veículo ferrovijá rio, em cada lado da barra de traeção correspondentemente enfo_r mados à superfície da barra de traeção para facilitar o movimeri to de inclinação e rolamento da barra de traeção.

Ainda outro objectivo do presente invento é o de pro64 500 case No 5880-Altherr et al

-5porcionar meios num acoplamento sem folgas que retirando uma parte ajustável, se criem folgas que permitam a desmontagem do sistema.

Falando de um modo geral, o presente invento envolve a colocação de meios espaçadores com um contorno adequado no interior da soleira central de cada lado de um orgão de acopla, mento e também por baixo e por cima dos rasgos da chaveta de tracção evitando o movimento lateral da barra de tracção sobre a chaveta de tracção; e, numa concretização preferível inclui também meios de acesso (ou furos) na peça vazada em forma de caixa, através dos quais a cunha pode ser introduzida e retira da do contacto com os blocos de seguimento.

Breve descrição dos desenhos

Outros objectivos e vantagens tornar-se-ão evidentes depois da seguinte descrição pormenorizada em conjugação com

os desenhos	, em que:
A	Figura	1	é uma planta de uma concretização preferível do invento, com certas partes arrancadas para melhor visualização;
A	Figura	2	é um alçado lateral do dispositivo da Fiqu ra 1, em corte parcial, feito pela linha 2-2 da Figura 1; e
A	Figura	3	é um corte transversal do dispositivo feito pela linha 3-3 da Figura 1.

Descrição pormenorizada do invento

Como se pode ver nas Figuras, um extremo de um orgão de acoplamento tal como uma barra de tracção, genericamente 10 (parcialmente representada), estende-se no interior do topo aberto 12 de uma soleira central genericamente 14 que é fixada longitudinalmente para baixo de um veículo ferroviário (não representado) .

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-6A soleira central genericamente 14, é de uma construção padronizada, compreendendo um perfil U invertido 16, com uma parede superior 18, paredes laterais 20, 22 e flanges voltadas para fora 24, 26 na parte debaixo aberta. 0 topo aberto 12 pode ser guarnecido com uma flange de impacto 28.

Um extremo convexo 30 da barra de tracção 10, aperta -se sobre uma face côncava de configuração correspondente 34 ds um bloco de seguimento 36 disposto no interior de uma peça vaza da em forma de caixa 40. Uma cunha de faces inclinadas em rela ção à vertical 56 está localizada entre o bloco de seguimento 36 e a parede de topo 42 da peça vazada em forma de caixa 40, destinada a eliminar as folgas entre os batentes vazados laterais, a chaveta de tracção, o bloco de apoio da chaveta, a barra de tracção, o bloco de seguimento e os componentes da peça vazada em forma de caixa.

Geralmente, a parede traseira da caixa 42 e o lado de trás do bloco de seguimento são inclinados, como se vê na Figura 2, trabalhando em conjunto com o perfil inclinado da cunha 56. A peça vazada em forma de caixa 40 está montada transversalmente no interior do perfil da soleira central 16 sobre um perfil de suporte 44 que é fixado às flanges da soleira 24, 26 por rebites ou processo semelhante.

Do mesmo modo, a peça em forma de caixa encosta a uma espera, genericamente 60, que á fixada no interior da soleira central 14 e pode ser ligeiramente afastado dela por um calço 62 que actua de modo a absorver ligeiramente a folga e separar, de forma ajustável, a peça em forma de caixa e a espera 60. E também possível montar de forma móvel a peça em forma de caixa de encontro a uma espera com amortecedor.

De preferência, a parede traseira da caixa 42, ambas as faces da cunha 56 e a parte de trás do bloco de seguimento 36 fazem um ângulo obtuso entre si (como se pode ver na Figura 1) para auxiliar o alinhamento das peças no interior da cavida^ de formada pela parede traseira 42, o topo 46, o fundo 48 e pa. redes laterais 50, 52 da peça vazada em forma de caixa 40. Esta característica constitui o objecto de um pedido de patente

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-7de um outro invento.

Em conformidade com o presente invento, a cunha 56 po de estar provida de orelhas de levantamento 66, 68 em dois lados opostos e furos de acesso 70, 72 localizados correspondente mente na parede superior da peça vazada em forma de caixa 40. Na parte de cima 18 da soleira estão localizadas as aberturas correspondentes adicionais 74, 76 e uma portinhola ou peças semelhantes (não representadas) podem ser instaladas no chão do veículo ferroviário para facilitar a retirada vertical da cunha 56 de entre o bloco de seguimento 36 e parede traseira da caixa 42, proporcionando assim uma folga suficiente para permitir a desmontagem da barra de tracção 10 e de outros componentes de tracção.

A barra de tracção 10 é mantida no interior da soleira central 14 por uma chaveta de tracção 80, com bordos arredori dados 82, 84 que se prolonga horizontalmente através de um rasgo 90 na barra de tracção e através dos rasgos de encosto 94, 96 existentes nos batentes vazados laterais 98, 100 que são soldados em aberturas existentes nos lados da soleira central 20, 22 respectivamente. 0 rasgo da barra de tracção 90 é arqueado no lado do topo 30 e mantém aí um bloco de apoio da chaveta corres, pondentemente arqueada 102 que apresenta um lado côncavo rectilíneo configurado de forma a receber o bordo convexo 82 da chaveta de tracção 80. Como se pode ver na Figura 2, o rasgo 90 na barra de tracção 10 diverge na vertical do lado oposto ao ex. tremo da barra de tracção 30 (embora seja possível fazer divergir similarmente os rasgos 94, 96 dos batentes vazados laterais 98, 100). A disposição acima mencionada da chaveta de tracção, bloco de apoio da chaveta e rasgos permite o movimento angular na vertical e na horizontal da barra de tracção no interior da soleira central 14 em relação ao bloco de seguimento côncavo 36. Dever-se-á compreender que no sistema sem folga descrito, os ba tentes vazados laterais 98, 100 e os rasgos 94, 96, no seu inte. rior, são cuidadosamente distanciados da peça vazada em forma de caixa 40, conforme as dimensões da barra de tracção 10 e a distância entre o seu extremo convexo 30 e o rasgo de encosto

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da chaveta 90 de modo que a chaveta de tracçáo 80 seja empurrada contra o extremo dianteiro dos rasgos 94, 96 dos batentes vazados laterais 98, 100 e contra o bloco de apoio da chaveta 102 no interior do rasgo para a chaveta 90 na barra de tracção. Além disso, deve compreender-se que as dimensões verticais dos rasgos permitem 4-5 graus de movimento de rolamento da/barra de tracção 10 no interior da soleira central 14.

Existe também uma peça resiliente 108 fixa de encontro à superfície superior central do rasgo da barra de tracçáo 90 com o fim de manter a barra de tracção 10 em cima, de forma que o alinhamento com □ eixo principal da barra de tracçáo e o bloco de apoio seja sensivelmente mantido.

Em conformidade com o presente invento, é essencial limitar o movimento lateral da barra de tracçáo 10 ao longo da chaveta de tracção 80 e de encontro ao bloco de seguimento 36. Isto é obtido por duas características. Principalmente o facto de se preverem meios espaçadores tanto na barra de tracçSo 10 como nos batentes vazados laterais 98, 100 que servem para proporcionar e manter a barra de tracçáo centrada entre os lados 20, 22 da soleira central 14, embora permitindo movimento angular vertical e lateral, assim como movimento de rolamento.

Superfícies opostas nos meios espaçadores e batentes vazados laterais opostos ou os lados da barra de tracçáo, conforme o caso, são formadas concentricamente de forma a permitir os movimentos acima descritos. Uma forma prática e preferível de meios espaçadores representados nas Figuras é a de ressaltos guia genericamente 110 e 112, prolongando-se para o interior a partir de cada batente vazado lateral 98, 100 respectivamente e entrando em contacto náo apertado ccm a barra de tracção 10. De preferência, esses ressaltos guia estáo localizados simetricamente acima e abaixo dos bordos dos rasgos de apoio das chavetas 94, 96 mais próximas da peça vazada em forma de caixa 40. Assim, nas Figuras 2-4, pode observar-se que existem ressaltos guia superiores 110a e 112a e ressaltos guia inferiores 110b e 112b adjacentes dos respectivos rasgos 94, 96. De preferência

500 case No 5880-Altherr et al os ressaltos guia, genericamente 110, 112 são formados juntameji te com os batentes vazados laterais 98, 100 como se representa na Figura 3 podendo no entanto, ser formados separadamente e ligados por soldadura ou processo semelhante (ou com ligadores).

modo a permitir movimentos angu e as supej?

112a e 112b são conEm segundo lugar, as superfícies da barra de tracçã 10 contactadas pelos ressaltos guia tomam, de preferência, a figuração de superfícies curvas compostas, sensivelmente, com forma de partes de esferas cujo centro seja coincidente com o centro do extremo convexo 30 de lares verticais e laterais e movimentos de rotação; fícies de apoio dos ressaltos 110a, 110b, formados em cilindro com um eixo central que passa, sensivelmeji te pelo centro da superfície convexa 30. Quer dizer, as superfícies da barra de tracção 10, pelo menos nas áreas envolvendo os topos do rasgo 90 (em direcção ao extremo convexo 30) são segmentos convexos sensivelmente esféricos; que se ajustam mutuamente dos ressaltos 110a, são partes côncavas, concêntricas, essencialmente esféricas.

e as superfícies

110b, 112a e 112b

No entanto, os ressaltos abrem-se em direcção ao extremo da soleira 12, de modo a permitir a inserção da barra de tracção 10.

Assim, observar-se-á que os meios espaçadores sob a forma de ressaltos genericamente 110, 112, mantêm o extremo da barra de tracção 10, sensivelmente centrado no interior da soleira central, por acção das superfícies de desgaste curvas e permitem que a barra de tracção se movimente angularmente tanto na horizontal como na vertical e role no interior dentro dos li mites impostos pelo projecto do sistema.

Podem efectuar-se modificações e variações no invento acima descrito sem se afastarem do espírito e âmbito do mesmo, tal como descrito seguidamente, nas reivindicações.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1 - Dispositivo para acoplamento sem folgas, aperfeiçoado de veículos ferroviários, no qual o orgão de acoplamento estende-se para □ interior de uma soleira central de um veículo ferroviário e um extremo convexo do referido õrgão de acoplameç to se encosta a um bloco de seguimento côncavo, que por sua vez se encosta a uma cunha no interior da dita soleira e em que uma chaveta de tracção atravessa horizontalmente um rasgo existente na haste do orgão de acoplamento, assim como os rasgos existentes nos batentes laterais vazados fixados na soleira central, sendo o aperfeiçoamento caracterizado por compreender meios espaçadores num dos ditos batentes vazados laterais e no Orgão de acoplamento, destinados a manter o referido Órgão de acoplamento estabilizado entre os referidos batentes vazados laterais.
2 - Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caraç terizado por os meios espaçadores e o outro dos ditos batentes vazados laterais e o referido Órgão de acoplamento apresentarem superfícies face a face com curvas congruentes podendo o õrgão de acoplamento ser inclinado vertical e lateralmente e possa jç gar em relação aos batentes vazados laterais e à soleira central.
3 - Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caraç terizado por os meios espaçadores compreenderem ressaltos-guias em cada um dos batentes vazados laterais.
4 - Dispositivo de acordo com a reivindicação 2, caraç terizado por os meios espaçadores compreenderem um par de ressal. tos-guias côncavos em cada um dos batentes vazados laterais seç do os referidos ressaltos guias localizados por cima e por baixo do rasgo da chaveta de tracção no bordo desta voltado para a re ferida cunha e no qual o órgão de acoplamento é uma barra de tracção com lados convexos adjacentes ao rasgo da barra de traç ção.
5 - Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caraç.

64 500 case No 5880-Altherr et al terizado por a referida cunha estar retida numa peça vazada em forma de caixa que apresenta furos que possibilitam a introdução e a retirada da referida cunha de entre a referida peça vazada em forma de caixa e o referido bloco de seguimento.
6 - Dispositivo de acordo com a reivindicação 5, caraç. terizado por os furos se encontrarem na parte de cima da refer_i da peça vazada em forma de caixa e por a referida cunha ter ors lhas de levantamento alinhadas com os referidos furos.
7 - Dispositivo de acordo com a reivindicação 6, caraç. terizado por incluir aberturas na referida soleira central ali nhadas com os referidos furos.
8 - Batente vazado lateral aperfeiçoado para a soleira central de um veículo ferroviário caracterizado por compreejn der um corpo de batente vazado lateral, que apresenta um rasgo para chaveta de tracção e meios espaçadores fixos a um lado do referido corpo vazado, adjacente a um extremo do rasgo, estando os referidos meios espaçadores orientados para o interior da sc leira central quando aí instalados.
9 - Batente de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por os meies espaçadores serem ressaltos guias com supej? fícies côncavas.
10 - Batente de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por os meios espaçadores serem um par de batentes guias fixos por cima e por baixo do referido rasgo adjacente a um extremo do referido rasgo e em que cada um dos ressaltos guias tem superfícies curvas côncavas, orientadas de modo a contactarem com os lados de um orgão de acoplamento, quando instalado na soleira central de um veículo ferroviário.
11 - Orgão de acoplamento aperfeiçoado para um veículo ferroviário, tendo uma haste com um rasgo para chaveta de tracção para instalação na soleira central de um veículo ferroviário, sendo o aperfeiçoamento caracterizado por a referida

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-12haste apresentar superfícies curvas nos lados, em áreas adjacen tes ao rasgo para a chaveta.
12 - Órgão de acordo com a reivindicação 11, caracterizada por as referidas superfícies curvas serem convexas e esféricas.