PT2183128E - Aparelho de absorção de força-g induzida por explosão - Google Patents

Description

Descrição

APARELHO DE ABSORÇAO DE FORÇA-G INDUZIDA POR EXPLOSÃO A presente invenção relaciona-se com um aparelho de absorção de energia, particularmente aparelho de absorção de energia para proteger ocupantes dos efeitos da força-g excessiva ao absorver energia transmitida a um chassis de um veiculo durante uma explosão que ocorra debaixo do veiculo, tal aparelho é conhecido a partir do documento US 6896324.

Em ambientes hostis, existe a possibilidade de veículos serem inadvertidamente conduzidos sobre dispositivos explosivos escondidos no solo. Se isto acontecer, o dispositivo explosivo vai habitualmente explodir, o que pode colocar em grave perigo o(s) ocupante (s) do veículo.

No sentido de minimizar o perigo a um ocupante a partir de tais explosões, existem quatro problemas chave que devem ser tratados do seguinte como: 1) Onda de pressão. A onda de pressão produzida pela explosão afecta tudo no trajecto da explosão e não pode ser evitada, apesar da estrutura do veículo poder ajudar a minimizar a exposição do ocupante à onda de pressão; 2) Efeito de explosão. Isto inclui o fumo e chamas provocados pela explosão e estes podem ser desviados do ocupante usando tecnologia de deflexão (por exemplo, uma 1/15 parte inferior do chassis do veiculo com uma forma adequada); 3) Estilhaços. Normalmente, os estilhaços são emitidos pela explosão ou em consequência directa da explosão. Pode ser usada blindagem adequada para proteger o ocupante dos estilhaços. 4) Força-g. A explosão vai fazer com que o veiculo acelere e se afaste muito rapidamente da fonte da explosão. Se a explosão ocorrer debaixo do veiculo, o principal componente da aceleração vai ser ascendente. Isto leva o ocupante do veiculo a ser sujeito a uma força ascendente correspondente, a qual é sentida pelo ocupante como uma tremenda força-g no assento. Mesmo que seja possível sobreviver a um dos factores 1 a 3, existirão consequências fatais para o ocupante se o nível de força-g experienciada pelo ocupante for muito elevado.

Uma tentativa na redução da força-g experienciada pelo ocupante numa expulsão é providenciar uma zona de deformação sob o assento do ocupante. A zona de deformação compreende uma série de folhas de metal, as quais combinam para providenciar uma disposição "alveolar". No caso de uma explosão, a disposição "alveolar" deforma-se de forma a absorver uma parte das forças de aceleração. Um problema com esta disposição é que existe uma falta de controlo/ajuste do grau no qual a zona de deformação deforma. Outro problema com esta disposição é que pode requerer que seja ocupada uma quantidade relativamente grande de espaço debaixo do assento do ocupante para a sua instalação, que pode resultar na insatisfação do utilizador e/ou serem necessárias mais modificações consequenciais em outros componentes do veículo. 2/15

De acordo com a presente invenção é provido um aparelho de absorção de energia para proteger ocupantes dos efeitos da força-g excessiva ao absorver energia transmitida a um veiculo durante uma explosão que ocorra debaixo do veiculo, o aparelho de absorção de energia compreende: um primeiro membro de montagem fixo ao veiculo; um segundo membro de montagem fixo ao assento do ocupante; um mecanismo de absorção fixo entre o primeiro e segundo membros de montagem, em que o mecanismo de absorção compreende, pelo menos, uma faixa de atenuação provida em um dos membros de montagem e um batente provido no outro dos membros de montagem, de como que quando o veiculo, e por conseguinte, o primeiro membro de montagem, é sujeito a uma força-g induzida pela explosão, a faixa de atenuação é puxada sobre o batente, a faixa de atenuação que compreende uma parte numa extremidade da faixa para fixar a faixa contra o movimento relativo do primeiro ou segundo membro, e uma parte de resistência substancialmente constante à dobragem dobrar na outra extremidade da faixa, em que uma parte de resistência gradualmente crescente à dobragem é provida entre a parte de fixação e a parte de resistência substancialmente constante à dobragem, de tal forma que a resistência à dobragem da faixa de atenuação sobre o ou cada batente aumenta à medida que a parte de resistência gradualmente crescente é puxada sobre o ou cada batente até a parte de resistência substancialmente constante à dobragem atingir o ou cada batente, em cujo ponto a resistência à dobragem da faixa de atenuação vai manter-se substancialmente constante à medida que é puxada sobre o ou cada batente. À medida que a faixa de atenuação é puxada 3/15 sobre o batente, deve inerentemente dobrar em simultâneo. Esta acção de dobragem requer energia, a qual é recebida do movimento relativo do assento e a estrutura absorve desse modo uma parte da força-g no sentido de reduzir a força-g experienciada no segundo membro de montagem e, consequentemente, no assento do ocupante. Vários batentes espaçados entre si podem ser providos no sentido de aumentar o grau de dobragem necessário pela faixa de atenuação à medida que passa sobre o batente. Numa forma de realização preferida, três batentes espaçados entre si podem ser providos e a faixa de atenuação tecida sobre um lado do primeiro batente, sob o outro lado do segundo batente e sobre o lado oposto do terceiro batente. Isto providencia consistência melhorada na taxa de movimento da faixa de atenuação para lá do batente na eventualidade de uma explosão. Vários batentes podem ser providos como um par de batentes em qualquer um dos membros de montagem e um terceiro rolo intermédio no outro dos membros de montagem. 0 ou cada batente pode compreender um rolo cilíndrico rotativo sobre um eixo central à medida que a faixa de atenuação passa sobre a superfície do ou cada batente. 0 aparelho pode também ser provido com meios de orientação, opcionalmente na forma de rolos guia adaptados para correr ao longo de um carril guia no sentido de ajudar o movimento relativo controlado do primeiro e segundo membros de 4/15 montagem. Os meios de orientação podem ser providos numa parte inferior do aparelho no sentido de guiar a parte inferior durante o movimento. A faixa de atenuação pode ser fixa numa parte superior do primeiro ou segundo membro de montagem e tecida através do ou cada batente provido no primeiro e segundo membros de montagem. Opcionalmente, a faixa de atenuação pode também ser fixa numa parte inferior do primeiro ou segundo membro de montagem. A faixa de atenuação pode preferencialmente ser de uma dimensão e material que dobra para lá do ou cada batente quando uma força-g induzida pela explosão é transmitida ao veiculo mas mantém o primeiro e segundo membros de montagem numa relação substancialmente fixa quando não está presente nenhuma força-g induzida pela explosão. Por outras palavras, quando não ocorre nenhuma explosão, a interligação entre a faixa de atenuação e o ou cada batente suporta o segundo membro de montagem e, consequentemente, o assento do ocupante sem que ocorra um movimento relativo entre o primeiro e segundo membros de montagem. 0 primeiro membro de montagem pode compreender uma estrutura de suporte rigidamente fixa a uma parte do chassis do veículo e o segundo membro de montagem pode compreender uma estrutura de assento traseira que forma uma parte do assento do ocupante. A energia absorvida pela presente invenção pode compreender uma força-g na forma de uma força de aceleração ascendente 5/15 provocada por uma explosão e rebentamento resultante que ocorre debaixo do chassis do veiculo. 0 primeiro e segundo membros podem ser alinhados um com o outro ao longo do eixo o qual está num ângulo relativamente ao eixo vertical.

As formas de realização serão agora descritas, apenas através de exemplo, com referência aos desenhos, nos quais: A Fig. 1 é uma vista lateral esquemática de um assento do ocupante no qual é instalado um aparelho de absorção de energia de acordo com a presente invenção; A Fig. 2 é uma vista superior do assento do ocupante mostrado na Fig. 1; A Fig. 3 é uma vista traseira do assento do ocupante das

Figs. 1 e 2 onde o aparelho de absorçao de energia da presente invenção é mostrado instalado na traseira do assento. 0 assento na Fig. 3 é mostrado antes de uma situação de explosão; A Fig. 4 é uma vista em grande plano do aparelho de absorção de energia da presente invenção instalado na traseira do assento do ocupante; A Fig. 5 é uma vista do assento da Fig. 3 onde a posição do assento é mostrada de forma posterior a uma situação de explosão; A Fig. 6 é uma vista esquemática em perspectiva da traseira do assento e aparelho de absorção; 6/15 A Fig. 7 é uma vista esquemática em perspectiva (corte parcial) da frente do assento e aparelho de absorção; A Fig. 8A é uma vista frontal de uma faixa de atenuação modificada antes de uma situação de explosão; A Fig. 8B é uma vista lateral ao longo do bordo longo da faixa da Fig. 8A após uma situação de explosão, onde o comprimento total da faixa é maior do que aquele da Fig. 8 A; A Fig. 8C é uma vista frontal da faixa da Fig. 8B; A Fig. 9A é uma vista em perspectiva frontal de uma forma de realização alternativa do aparelho onde o aparelho de absorção está localizado em qualquer dos lados do membro do assento; e A Fig. 9B é uma vista em perspectiva traseira do aparelho mostrado na Fig. 9A. 0 aparelho de absorção de energia 10 é provido entre um primeiro membro de montagem na forma de uma estrutura de suporte 12, e um segundo membro de montagem na forma de uma estrutura de assento traseira 14 (mostrada em corte transversal parcial nas Figs. 3 e 5) . A estrutura de suporte 12 é rigidamente fixa ao chassis do veiculo (não mostrada) e a estrutura do assento traseira 14 é rigidamente ligada ao conjunto do assento dos ocupantes 16. Uma barra de apoio 13 estende-se a partir de um chassis de montagem 15 para o topo da estrutura de suporte 12 no sentido de providenciar, desse modo, o reforço.

Os rolos guia cilíndricos 18 são também providos no fundo da estrutura de suporte 12. 7/15

Os carris guia (nao mostrados) co-operáveis com os rolos guia 18 podem também ser providos. 0 mecanismo de absorção 20 tem uma faixa de atenuação 22 que é fixa a uma estrutura de suporte 12 por um par de parafusos 24. A faixa de atenuação 22 é seleccionada durante o fabrico, para ser de um material e dimensão que requer uma quantidade adequada de força a ser exercida durante na mesma de forma a dobrá-la em redor dos batentes. 0 primeiro, o segundo e terceiro batentes 26, 28 e 30, respectivamente, são providos na estrutura do assento traseira 14. Os batentes são espaçados um do outro para permitir que a faixa de atenuação seja tecida sob o primeiro batente 26, sobre o segundo batente 28 e sob o terceiro batente 30.

Os batentes 26, 28, 30 são membros cilíndricos que são montados de forma rotativa nos seus eixos respectivos no sentido de providenciar rolos sobre os quais a faixa de atenuação pode passar.

Na prática, quando o veículo, no qual o aparelho está instalado, está a ser operado em condições normais, (isto é, quando não ocorreu nenhuma explosão) não ocorre nenhuma dobra da faixa de atenuação 22. O assento do ocupante 16 é por isso mantido numa posição fixa relativamente à estrutura de suporte 12 do veículo. A este respeito, o peso do ocupante é transferido através da faixa de atenuação 22 8/15 e é suportado pelos batentes 26, 28, 30. Neste momento, o assento 16 e a estrutura de suporte 12 estarão na posição mostrada na Fig. 3 (note-se que os parafusos 24 e batentes 26, 28, 30 são adjacentes um ao outro nesta altura) . Cavilhas 32 são também providas para ajudar a localizar qualquer lado da estrutura do assento traseira 14 em encaixe de funcionamento normal com qualquer lado da estrutura de suporte 12.

Na eventualidade de uma explosão debaixo do veiculo, o veiculo e a estrutura de suporte 12 serão acelerados de forma ascendente com uma força-g induzida pela explosão mostrada pela seta A na Fig. 4. Esta força leva a faixa de atenuação 22 a começar a dobrar através dos batentes 26, 28, 30. A dobragem da faixa 22 compreende que a faixa 22 seja extraída através dos batentes. A este respeito, à medida que a faixa progride através dos batentes, esta é dobrada sob o batente 26, sobre o topo do batente 28 e sob o batente 30. Efectivamente, o primeiro batente 26 dobra a faixa 22 para lá da estrutura de suporte 12, o segundo batente 28 dobra de novo na direcção da estrutura de suporte 12 e o terceiro batente endireita-a novamente, em linha com a estrutura de suporte 12.

Uma parte da aceleração induzida pela força-g que actua na estrutura de suporte 12 é, por isso, absorvida pela acção de dobragem/endireitamento da faixa de atenuação 22 sobre os batentes 26, 28, 30.

Isto resulta numa força-g reduzida que é sujeita ao assento 16 e consequentemente ao ocupante. 9/15

Ao mesmo tempo, uma vez que sob a força-g induzida pela explosão, a ligação entre a estrutura de suporte 12 e a estrutura do assento traseira 14 não é mais rigida, o assento 16 vai mover-se para baixo na direcção da seta B (Fig. 5) relativamente à estrutura de suporte 12. Note-se que as cavilhas 32 separam-se em simultâneo a estrutura do assento traseira 14 da estrutura de suporte 12. A força-g vai eventualmente começar a diminuir no final da situação de explosão e/ou à medida que o veiculo é afastado para fora da fonte da explosão. Eventualmente, a força-g A vai diminuir até um valor que não é suficiente para continuar a dobrar a faixa 22 entre os batentes 26, 28, 30, em cujo ponto o assento 16 vai parar de se mover relativamente à estrutura de suporte 12. A posição final do assento 16 relativamente à estrutura de suporte 12 é ilustrada na Fig. 5. Nesta posição, note-se que os parafusos 24 não estão directamente adjacentes aos batentes 26, 28, 30.

Durante o impacto do assento 16 relativamente à estrutura de suporte 12, o mecanismo de absorção 10 distribui, portanto, a força de aceleração ao longo do tempo, de modo que a força de aceleração instantânea experienciada no assento, e portanto a força-g experienciada pelo ocupante é inferior do que seria de, outro modo, experienciada se o assento fosse rigidamente preso ao chassis do veiculo. Isto pode ser afinado durante o fabrico, de tal forma que se sobrevive à força-g experienciada pelo ocupante. 10/15

Com referência às Figs. 8A a 8C, uma forma de realização alternativa da presente invenção será agora descrita. As caracteristicas desta forma de realização que não são descritas subsequentemente são substancialmente semelhantes à primeira forma de realização; portanto, não serão mais descritas.

Na forma de realização mostrada nas Figs. 8A a 8C, a largura W da faixa de atenuação 122 varia ao longo do seu comprimento Ll, particularmente na região indicada em B. A este respeito, pode ser visto que (progredindo do fundo da faixa de atenuação 122 na direcção do topo) a largura W da faixa de atenuação diminui gradualmente ao aproximar-se do centro da região B e depois começa a aumentar novamente na direcção do topo da faixa de atenuação 122. Com referência à Fig. 8B, a espessura T da faixa 122 é substancialmente constante ao longo do comprimento da faixa de atenuação.

Esta variação na largura W ao longo do comprimento da faixa de atenuação 122 é desejável porque a força inicial necessária para colocar em movimento o assento é maior do que a força necessária para manter o seu movimento. Portanto, apesar de na forma de realização anterior a faixa de atenuação 122 uniformemente ampla controlar o movimento do assento a um dado grau, o assento não se move a uma velocidade constante. Contudo, na presente forma de realização, a faixa de atenuação 122 tem uma largura W mais estreita no ponto onde encontra em primeiro lugar os batentes 26, 28, 30. Isto providencia um nível de resistência relativamente baixo contra o movimento do assento no ponto do impacto do assento onde a força requerida para mover o assento é maior (isto é, no início 11/15 do impacto do assento). Além disso, uma vez que a largura W começa então a aumentar ainda ao longo do seu comprimento, à medida que o assento se move para lá da posição de inicio (e o movimento necessário para mover o assento ao longo do seu trajecto diminui) a resistência contra o movimento aumenta. Portanto, pode ser visto que o movimento da faixa de atenuação através dos batentes 26, 28, 30, é continuamente controlado de modo a atingir uma aceleração mais equilibrada do assento. Também pode ser visto que após a situação de explosão, o comprimento total da faixa 122 aumentou de LI (Fig. 8A) para L2 (Fig. 8B e 8C).

Deve ser notado que no mecanismo acima descrito não existe dependência da compressão da faixa de atenuação 122, nem existe nenhuma dependência da deformação plástica. Em vez disso, a espessura da faixa 122 mantém-se constante à medida que passa através dos vários rolos (que agem mais como um guia do que como uma obstrução). O sistema baseia-se na utilização de tolerâncias elásticas do metal de modo a garantir que irá dobrar em redor e através do sistema de rolo. Por outras palavras, é o desvio do metal através dos rolos que providencia a resistência às forças.

Assim como reduz a força-g experienciada pelo ocupante, o mecanismo de absorção também providencia uma taxa muito controlada de dobragem da faixa 22 e, consequentemente, uma limitação muito controlada nas forças-G experienciadas pelo ocupante. Isto é desejável uma vez que mesmo um pico muito curto na força de aceleração experienciada pelo ocupante pode ser fatal. Além disso, o design simples do mecanismo de absorção permite-lhe ser facilmente adaptado para 12/15 absorver diferentes magnitudes de aceleraçao e/ou para uma massa diferente de ocupante.

Assim como o controlo provido pelo mecanismo de absorção, os rolos guia 18 e carris guia ajudam a melhor controlar o movimento do assento 16 relativamente à estrutura de suporte 12 na eventualidade de uma explosão. A faixa de atenuação e batente são relativamente fáceis de instalar num veiculo já existente. Também têm a vantagem de requerer uma quantidade mínima de espaço. Isto contrasta com os sistemas de deformação da técnica anterior que são, pela sua natureza, inerentemente altos, provocando assim problemas quando a altura máxima do assento é limitada.

Melhoramentos e modificações podem ser feitos ao acima descrito sem se afastarem do âmbito da invenção, por exemplo:

Como mostrado nas Figs. 9A e 9B numa forma de realização alternativa da invenção, o mecanismo de absorção previamente montado na traseira do assento é, em vez disso, montado em qualquer lado do assento 116. Isto é vantajoso em veículos que têm uma quantidade limitada de espaço atrás do assento 116. Nesta forma de realização, os rolos 118 são também montados no membro assento 116 e correm em carris guia em forma de c na estrutura 112. A faixa de atenuação 122 é fixa ao assento 116 e os rolos 118 são fixos aos carris guia em forma de "c" na estrutura do assento. 13/15 0 termo "ocupante" tem sido usado para descrever a carga no assento 16. Isto não se destina a limitar a invenção para proteger uma pessoa de forças-g, e pode, por exemplo, incluir a protecção de equipamento electrónico sensivel de tais forças. A faixa 22 nas formas de realização descritas é apenas fixa à estrutura de suporte 12 acima da disposição do batente 26, 28, 30; contudo, também pode ser fixa à estrutura de suporte 12 num ponto abaixo deste conjunto.

Lisboa, 27 de Janeiro de 2012 14/15

REFERENCIAS CITADAS NA DESCRIÇÃO

Esta lista de referências citadas pelo requerente é apenas para a conveniência do leitor. A mesma não faz parte do documento de Patente Europeia. Embora muito cuidado tenha sido tomado na compilação das referências, erros e omissões não podem ser excluídos e o EPO nega qualquer responsabilidade neste sentido.

Documentos de Patente citados na descrição • US 6896324 B 15/15

Claims (14)

1. REINVIDlCAÇOES 1. Aparelho de absorção de energia para proteger ocupantes dos efeitos de uma força-g excessiva ao absorver energia transmitida a um veiculo durante uma explosão que ocorre debaixo do veículo, o aparelho de absorção de energia que compreende: Um primeiro membro de montagem (12) fixo ao veículo; Um segundo membro de montagem (14) fixo ao assento do ocupante; Um mecanismo de absorção (20) fixo entre o primeiro e segundo membros de montagem, em que o mecanismo de absorção compreende, pelo menos, uma faixa de atenuação (22) provida num dos membros de montagem e um batente (28) provido no outro dos membros de montagem, de tal forma que quando o veículo e, consequentemente, o primeiro membro de montagem, é sujeito a uma força-g excessiva, a faixa de atenuação (22) é dobrada e empurrada sobre o batente, a faixa de atenuação compreendendo uma parte numa das extremidades da faixa para fixar a faixa contra o movimento relativo ao primeiro ou segundo membro e uma parte de resistência substancialmente constante à dobragem na outra extremidade da faixa, em que uma parte de resistência à dobragem gradualmente crescente é provida entre a parte de fixação e parte de resistência à dobragem substancialmente constante, de tal forma que a resistência à dobragem da faixa de atenuação (22) sobre o ou cada batente (28) aumenta à medida que a parte de resistência gradualmente crescente é puxada sobre o ou cada batente até a parte de resistência à dobragem gradualmente constante atingir o ou cada batente, 1/5 em cujo ponto a resistência à dobragem da faixa de atenuação (22) vai manter substancialmente constante à medida que é puxada sobre o ou cada batente.
2. 2. Aparelho de acordo com a reivindicação 1, em que vários batentes espaçados entre si podem ser providos no sentido de aumentar o grau de dobragem necessário pela faixa de atenuação à medida que passa sobre o batente.
3. 3. Aparelho de acordo com a reivindicação 1, em que três batentes espaçados entre si podem ser providos e a faixa de atenuação tecida sobre um lado do primeiro batente, sob o outro lado do segundo batente e sobre o lado oposto do terceiro batente.
4. 4. Aparelho de acordo com a reivindicação 3, em que vários batentes podem ser providos como um par de batentes em qualquer um dos membros de montagem e um terceiro rolo intermédio no outro dos membros de montagem.
5. 5. Aparelho de acordo com a reivindicação 4, em que o ou cada batente pode compreender um rolo cilíndrico rotativo sobre um eixo central à medida que a faixa de atenuação passa sobre a superfície do ou cada batente.
6. 6. Aparelho de acordo com a reivindicação 5, em que os meios de orientação são providos na forma de rolos guia adaptados para correr ao longo de um carril guia no sentido 2/5 de ajudar o movimento relativamente controlado do primeiro e segundo membros de montagem devido à força-g excessiva.
7. 7. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, em que a faixa de atenuação tem uma dimensão e material que facilita a dobragem para lá do ou cada batente quando uma força-g excessiva é transmitida ao veiculo mas mantém o primeiro membro de montagem substancialmente fixo relativamente ao segundo membro de montagem quando não está presente nenhuma força-g excessiva.
8. 8. Aparelho de acordo com a reivindicação 1, em que a parte de resistência à dobragem substancialmente constante tem uma área em corte transversal substancialmente uniforme e a parte de resistência à dobragem gradualmente crescente tem uma área em corte transversal gradualmente crescente.
9. 9. Aparelho de acordo com a reivindicação 8, em que a parte de resistência à dobragem substancialmente constante tem uma largura substancialmente uniforme e a parte de resistência à dobragem gradualmente crescente tem uma largura gradualmente crescente.
10. 10. Aparelho de acordo com a reivindicação 9, em que a primeira parte também tem uma parte de largura substancialmente constante e em que as duas partes da largura substancialmente constante, em qualquer extremidade da faixa, são ligadas por uma parte da largura gradualmente decrescente, a qual é seguida pela parte da largura gradualmente crescente. 3/5
11. 11. Aparelho de acordo com a reivindicação 1, em que o primeiro membro de montagem compreende uma estrutura de suporte rigidamente fixa a uma parte do chassis do veiculo, e o segundo membro de montagem pode compreender uma estrutura de assento traseira que forma uma parte do assento do ocupante.
12. 12. Aparelho de acordo com a reivindicação 1, em que a força-g excessiva é um resultado de uma força de aceleração ascendente provocada por uma explosão e rebentamento resultante que ocorre debaixo do chassis do veiculo.
13. 13. Aparelho de acordo com a reivindicação 11, em que o primeiro e segundo membros estão alinhados um com o outro ao longo de um eixo, o qual tem um ângulo relativo ao eixo vertical.
14. 14. Um método para proteger um ocupante de um veiculo dos efeitos de uma força-g excessiva ao absorver energia transmitida a um veiculo durante uma explosão que ocorre debaixo do veiculo, o método que compreende: Providenciar um primeiro membro de montagem fixo ao veiculo; Providenciar um segundo membro de montagem fixo ao assento do ocupante providenciando um mecanismo de absorção entre o primeiro (12) e segundo (14) membros de montagem, em que o mecanismo de absorção compreende, pelo menos, uma faixa de atenuação (22) que compreende uma parte numa extremidade da faixa para fixar a faixa contra o movimento relativo ao 4/5 primeiro ou segundo membro e uma parte de resistência à dobragem substancialmente constante na outra extremidade da faixa, em que uma parte de resistência à dobragem gradualmente crescente é provida entre a parte de fixação e a parte de resistência à dobragem substancialmente constante, a faixa de atenuação sendo provida num dos membros de montagem e um batente (28) provido no outro dos membros de montagem, de tal forma que quando o veículo, e consequentemente, o primeiro membro de montagem, é sujeito a uma força-g excessiva, a resistência à dobragem da faixa de atenuação (22) sobre o ou cada batente aumenta à medida que a parte de resistência gradualmente crescente é puxada sobre o ou cada batente até a parte de resistência à dobragem gradualmente constante atingir o ou cada batente, em cujo ponto a resistência à dobragem da faixa de atenuação vai manter-se substancialmente constante à medida que é puxada sobre o ou cada batente. Lisboa, 27 de Janeiro de 2012 5/5