PT2069162E - Sistema de alimentação de energia de recarga rápida para meios de transporte com tracção eléctrica - Google Patents

Description

1

DESCRIÇÃO "SISTEMA. DE ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA DE RECARGA RÁPIDA PARA MEIOS DE TRANSPORTE COM TRACÇÃO ELÉCTRICA" A presente invenção refere-se a um sistema de alimentação de energia de recarga rápida para meios de transporte, em especial, do tipo colectivo, com tracção eléctrica.

Como é sabido, o tipo de motor de tracção actualmente conhecido e utilizado mais ou menos experimentalmente depende de fontes químicas ou vectores, os quais dão origem a fortes penalidades em termos de eficiência. Todos os outros arranjos, como, por exemplo, hidrogénio, não podem reivindicar eficiência de uso superior a 7% da energia originalmente investida. Além disso, actualmente, no mundo científico, intensas discussões são realizadas sobre o limite representado por baterias, em particular no que respeita ao peso a ser transportado. A enorme melhoria do desempenho das baterias de acumuladores divulga a possibilidade de se aproximar da ordem de grandeza de autonomias obtidas com combustíveis líquidos. Actualmente, os acumuladores mais promissores usam polímeros de lítio, mas a sua utilização em telefones e computadores portáteis já demonstrou os seus limites previsíveis de extracção. Além disso, o ciclo de vida destes acumuladores é também um problema: de facto, depois de um pequeno número de ciclos de recarga, estes acumuladores reduzem drasticamente o seu desempenho, impondo uma substituição de toda a bateria, que no caso da tracção eléctrica, é composta de alguns quintais de produtos manufacturados dispendiosos, tanto para produzi-los como para a sua eliminação ou reciclagem.

Em tal contexto, o termo "alimentação" define uma recarga parcial das baterias, que são uma parte do equipamento de um meio de locomoção autónomo eléctrico. 0 termo é usado 2 para indicar a operação de recarga que é possível realizar, utilizando tecnologias actualmente disponíveis, quando o meio de locomoção para em zonas paradas equipadas adequadamente (por exemplo, o terminal de linhas de autocarros urbanos e extra-urbanos) . 0 regime actual sofre a impossibilidade intrínseca de acumuladores tradicionais de aceitarem altas correntes de recarga e da necessidade de reduzir a um mínimo o tempo de parada do veículo, de facto forçando a realizar recargas apenas parciais da bateria. 0 estado da técnica da tecnologia de alimentação, adoptada por algumas empresas de transporte urbano em linhas servidas por mini-autocarros (12 lugares, 10,5 toneladas), tem como característica uma extensão da autonomia diária de veículos eléctricos, que mesmo assim necessitam de uma recarga lenta durante o noite, antes de serem capazes de reiniciar o serviço. A tecnologia de transferência potências eléctricas muito altas em veículos é de qualquer maneira já conhecida com pantógrafo de locomotivas ferroviárias. A possibilidade de exploração de paradas não muito curtas do veículo eléctrico (na ordem de 10 minutos) é também conhecida, para efectuar uma recarga parcial dos acumuladores, a fim de aumentar a sua autonomia diária.

Actualmente, o estado da arte das técnicas de alimentação condutores ou indutivas não permite, com os mesmos tamanhos de veículos, prolongar a autonomia dos veículos eléctricos para os quilómetros percorridos fornecidos por planos operacionais de veículos endotérmicos utilizados para o transporte colectivo. Além disso, a necessidade de ter pelo menos 10 minutos a cada hora para efectuar uma recarga parcial dos acumuladores, não permite aumentar as vantagens da tracção eléctrica, fora do contexto estritamente urbano. 3 A técnica ainda propôs um sistema mais simples de implementar a regeneração de travagem em veículos operados por um motor endotérmico como divulgado no Pedido de Patente Europeia n° 6018745,7, depositado em 7/09/2006 pelo mesmo Requerente. Em particular, o sistema descrito é substancialmente uma bateria inteligente que usa super-condensadores acoplados com uma electrónica de potência que complementam a bateria electroquímica do veículo. Esse acoplamento permite grande economia de energia, modulando os efeitos dependendo de acelerações.

Actualmente, a cultura e a técnica, mas acima de tudo os investimentos relacionados com infra-estruturas dedicadas ao transporte sobre pneus, são tais de modo a serem capazes de suportar a possibilidade de exigir-se às próprias infra-estruturas e, portanto, o território, algumas das necessidades do veículo, desde a autonomia até membros reais de tracção. 0 documento GB-A-2185866 divulga um sistema de alimentação de energia de acordo com o preâmbulo da Reivindicação 1. O documento EP-A-1228919 divulga a utilização de super-condensadores em sistemas de alimentação de energia desse tipo. O objecto da presente invenção é resolver os problemas da técnica anterior acima referidos proporcionando um sistema de alimentação de energia de recarga rápida para meios de transporte, em particular do tipo colectivo, com tracção eléctrica que proporciona a utilização de super-condensadores em vez ou em conjunto com acumuladores conhecidos, permitindo diminuir substancialmente os tempos de recarga.

Outro objecto da presente invenção é proporcionar um sistema de alimentação de energia de recarga rápida que 4 permite melhorar os limites conhecidos da técnica que lidam com a acumulação de energia a bordo do veiculo.

Os objectos acima e outros, e vantagens da invenção, como irão resultar da seguinte descrição, são obtidos com um sistema de alimentação de energia de recarga rápida para meios de transporte com tracção eléctrica, tal como descrito na reivindicação 1. As formas de realização preferidas e variações não triviais da presente invenção são o objecto das reivindicações dependentes.

Será imediatamente evidente que inúmeras variações e modificações (por exemplo relacionadas com forma, tamanhos, arranjos e partes com funcionalidades equivalentes) podem ser feitas no sistema descrito sem afastamento do âmbito da invenção, tal como resulta das reivindicações em anexo. A presente invenção será melhor descrita por meio de algumas formas de realização preferidas, fornecidas como exemplo não-limitativo, com referência aos desenhos anexos, nos quais: a FIG. 1 mostra um diagrama de blocos que representa os componentes principais do sistema de alimentação de recarga rápida da presente invenção; - a FIG. 2 mostra uma vista em perspectiva de uma forma de realização preferida de um conjunto rectangular de contactos eléctricos colocados no solo para o sistema de acordo com a presente invenção; e a FIG. 3 mostra uma vista em perspectiva e em corte parcial de uma forma de realização preferida de um conjunto de contador de tensão para a realização de uma troca de energia entre um veiculo e o território no sistema de acordo com a presente invenção.

Em geral, tal como será visto em maior detalhe na seguinte descrição, o sistema de alimentação de energia de recarga 5 rápida de um veículo de transporte, em especial, do tipo usado para o transporte colectivo, de acordo com a presente invenção pode ser realizado em cada paragem prevista do próprio veículo por meio de uma ligação que pode ser realizada directamente e automaticamente a partir do leito da estrada ou através de outra ligação que permita a transferência da energia necessária em condições de segurança, tendo em conta a aproximação casual inevitável do veículo ao parar. A flexibilidade requerida pela presente invenção proporciona, por um lado, uma ligação que pode ser executada automaticamente e directamente junto à paragem prevista do veículo, e, por outro lado, a possibilidade de transferir para o veículo a energia necessária para viajar ao longo da secção da estrada que o separa do ponto de recarga seguinte (a paragem seguinte) dentro de um tempo que seja compatível com o tempo de paragem que permita que os passageiros entrem e saiam do veículo.

Com referência às figuras, o sistema de acordo com a presente invenção pode ser dividido em duas partes: um subsistema de recarga como equipamento do veículo, e um sistema estacionário adaptado para transmitir energia eléctrica para tal subsistema de recarga.

Em particular, o subsistema como equipamento do veículo, que é substancialmente um meio eléctrico fornecido por acumuladores 13 e, possivelmente equipado com a capacidade de regeneração de travagem, compreende: pelo menos uma bateria de super-condensadores 11; pelo menos uma contra-matriz de tomada 9 de alimentação suspensa debaixo da plataforma do veículo; uma electrónica de conversão e controlo, respectivamente 12 e 14. 6 A bateria de super-condensadores 11 pode ser colocada em qualquer lugar sobre os meios de transporte ou pode ser distribuída nos seus vários espaços. Supondo um dimensionamento para transporte colectivo, aproximadamente 300 litros de volume, com 400 kg de peso, são necessários para obter a energia necessária. A ligação será do tipo em série e em paralelo, a fim de alcançar tensões e amperagens que são compatíveis com os dispositivos de comutação da electrónica de conversão e controlo 12 e 14. A electrónica de conversão e controle 12 e 14 executa as funções de recarga da bateria, complementa as baterias quando a absorção eléctrica do motor do veículo assim o exigir, gere o funcionamento da contra-matriz de tomada 9, supervisiona a função de recarga rápida do super-condensadores 11 quando o contacto de alimentação é estabelecido.

Os contactos podem também estabelecer uma comunicação de dados para fornecer a posição de acoplamento, isto é, reconhecer os contactos previstos para estar a um potencial elevado no que diz respeito aos contactos de terra; além disso, é possível transferir a identificação do veículo e medidas de quantidades de energia transferida, a fim de também fornecer um monitoramento funcional ou uma prestação de contas, a fim de cobrar o desempenho. A contra-matriz de tomada 9 é composta por uma placa 9a colocada sob a plataforma do veículo que abriga um conjunto de contactos de condução eléctrica, de preferência feitos como virolas de mola 9b e 9c para estabelecer os contactos eléctricos dispostos com uma ordenação da matriz. A contra-matriz de tomada 9 terá uma tipologia compatível com a matriz da estação de terra 7 mencionada abaixo, de 7 modo a que o maior número possível de contactos paralelos sejam formados em qualquer condição de acoplamento ocasional. Uma possível forma de realização de tal contra-matriz proporciona a presença de uma coroa 9b de contactos de mola destinada a realizar o contacto com o potencial de terra, separadas tanto quanto possível como para evitar fenómenos de curto-circuito das virolas de mola 9c colocadas no centro da contra-matriz (pelo menos o diâmetro das células 7a do tapete 7 incluindo isolamento e descrito abaixo). A placa 9 move-se em duas posições, uma posição retraída que evita que os contactos possam ser danificados quando o veículo circula, e uma posição estendida ou posição pressionada no pavimento sob a fase de transferência de energia. Pelo menos três accionadores lineares 9d são necessários para a realização da manobra de extensão e a retracção seguinte. A fim de proteger e manter as virolas de mola 9b e 9c limpas, é aconselhável uma cobertura para o lado da estrada que, na fase de funcionamento, é retraída, como se se tratasse de uma porta de correr ou uma persiana, ou então a cobertura poderia permanecer em posição e ser atravessada pelas virolas de mola individuais 9b e 9c que se projectam de orifícios. Neste caso, a cobertura deverá ser feita de material isolante ou borracha. A segurança do sistema de alimentação de energia de recarga rápida da presente invenção é muito necessária para a estação de alimentação aqui descrita em detalhe abaixo. A protecção no trânsito actual é fornecida a bordo dos meios através do fusível 10 colocado entre a contra-matriz 9 e bateria de super-condensadores 11. O sistema estacionário do sistema de acordo com a presente invenção, pelo contrário, é uma estação de alimentação 8 ligada à rede eléctrica 3 e composta por um tapete isolante 7 que aloja os contactos de metal plano 7a, colocados sobre o leito da estrada, uma electrónica de gestão e de controlo 8, sistemas de segurança 5 e 6, uma capacidade de acumulação de energia, com acumuladores electroquimicos 2 e com super-condensadores 4 e, possivelmente, pelo menos, um abrigo fotovoltaico 1. 0 tapete 7 aloja os contactos planos 7a organizados numa matriz de favo de mel; cada contacto é exposto à superfície e ligado a um único condutor 7b incorporado no tapete de isolamento 7; todos os condutores convergem para um lado do tapete 7 para atingir as conexões no gabinete de electrónica de gestão e controlo 8. Os tamanhos do tapete 7, no que diz respeito à contra-matriz 9 montada no veículo, são de tal forma a permitir ao condutor uma boa aproximação, quando se aproxima da paragem, a fim de reduzir ao mínimo a probabilidade de uma falta de contacto devido a um posicionamento errado do veículo em relação ao tapete. A electrónica de gestão e controlo 8 administra todas as etapas de funcionamento do sistema. Como não é possível prever a posição exacta do veículo ao parar, a electrónica de gestão e controle que equipa cada contacto 7a é capaz de conectar o elemento tanto à polaridade de alto potencial eléctrico como com o potencial de terra, dependendo do acoplamento que cada vez é realizado entre o tapete 7 e a contra-matriz 9. A segurança é um aspecto importante na descrição e na realização da presente invenção. Por esta razão, o sistema da presente invenção tem várias disposições destinadas a aumentar a segurança, cada uma operando a um nível diferente. 0 primeiro nível é intrínseco na geometria para a realização do contacto que é administrado por via 9 electrónica: uma vez que o veículo pára numa paragem, o sistema de accionamento faz com que a contra-matriz 9 desça em direcção ao leito da estrada, de modo que as virolas de mola 9b exerçam pressão sobre o tapete 7. Quando o contacto ocorre, a electrónica de gestão e controlo 8 liga ao potencial de terra as virolas de mola 9b presentes na coroa periférica da contra-matriz 9, enquanto que as virolas de mola 9c incluídas na referida coroa periférica são ligadas a um elevado potencial. Isto assegura o isolamento físico de uma alta tensão proveniente do espaço circundante. Um segundo nível de segurança intrínseca do sistema descrito pela presente invenção, é representado por tensões e correntes determinados dependendo do tempo estabelecido para a realização da transferência de energia entre o tejadilho do veículo através do contacto entre a virolas de mola 9b e 9c da contra-matriz 9 e os contactos 7a colocados sobre o tapete 7. 0 compromisso certo deve minimizar a tensão necessária para a transferência de 5 MJ de energia num tempo compatível com a parada do veículo na paragem, tendo em conta a corrente máxima que pode ser transferida através do número e tamanho dos contactos disponíveis. Supondo-se que se constrói uma contra-matriz 9 equipada com N virolas de mola 9b, tendo em conta uma paragem de 10 segundos, a potência necessária é igual a 500 kW. Se uma tensão de 1.000 V tiver que ser disponibilizada, por razões de segurança, a corrente tem de ser igual a 500 A. 0 sistema descrito pela presente invenção é, de preferência, equipado com pelo menos dois sistemas de diagnósticos em tempo real que funcionam em paralelo. 0 primeiro sistema opera a nível de hardware individual para cada contacto 7a do tapete 7, verificando-se que, a cada instante, cada contacto está no potencial de terra. Se até 10 mesmo um único contacto estiver a um elevado potencial, depois de passado um tempo de atraso que é comparável com a duração do processo de transferência de energia, o sistema encarrega-se de imediatamente e definitivamente isolar todos os contactos através de um interruptor 5. 0 segundo sistema opera colectivamente a nivel do autocarro nos contactos 7a do tapete 7, através de uma lógica que verifica continuamente o acordo entre o estado previsto (potencial de terra ou alto potencial) e estado real. Em caso negativo, o sistema encarrega-se de verificar o fluxo de corrente através de um limitador de corrente 6, até que todos os contactos estejam finalmente isolados.

Os acumuladores electroquimicos e os super-condensadores que pertencem ao equipamento da estação de alimentação 16 pode ser colocados num espaço obtido no subsolo, ou numa cabina adequada que abriga o gabinete de gestão e controlo 8. Fornecer o abrigo com super-condensadores, para além da capacidade de acumulação de energia, abre uma nova e interessante possibilidade. Se alguém imagina um serviço extra-urbano, os abrigos poderiam ser colocados em posições expostas ao sol. Se os abrigos forem equipados com uma cobertura fotovoltaica, a recarga dos super-condensadores poderia ser obtida directamente do sol. Os abrigos fotovoltaicos 1 são um abrigo tradicional feito de metal, madeira ou outro material cujo tecto abriga pelo menos um painel fotovoltaico cujos tamanhos são necessários para carregar os acumuladores 2 a energia necessária para a recarga do veiculo que chega a uma paragem. O super-condensadores de terra que pertencem ao equipamento do abrigo, juntamente com aqueles a bordo do 11 veículo, garantem operações rápidas de troca de energia entre o veículo e o abrigo. A presença do painel fotovoltaico torna-se necessária para fornecer o abrigo com os acumuladores necessários para armazenar a energia produzida. Uma vez que o abrigo está ligado à rede eléctrica 3, em condições particulares, dependendo da topologia e das condições de funcionamento da linha de transporte, a energia produzida pode ser inserida na rede eléctrica. A operação faculta que a corrente eléctrica ou o painel fotovoltaico forneça a recarga dos acumuladores e super-condensadores; a presença dos super-condensadores pode reduzir ao mínimo os ciclos e a profundidade de descarga e de recarga, para além da corrente máxima do acumulador, prolongando a sua vida e aumentando a eficiência da conversão electroquimica.

Desse modo, de acordo com o sistema da presente invenção, uma secção redonda de frente para os abrigos de paragens de meios públicos de transporte pode ser equipada com a matriz rectangular 7 de contactos eléctricos de terra 7b que são normalmente neutros, ou seja, inactivos.

Quando o veículo chega a uma paragem e pára em tal matriz, a contra-matriz de tomada 9 entra em contacto à medida que o veiculo desce e é sobreposto ao tapete de contactos 7, estabelecendo continuidades galvânicas, com um nível inevitável da casualidade de posição, uma vez que o motorista não pode ser obrigado a parar sempre com a precisão necessária para realizar contactos pré-determinados. Deve-se observar que, numa forma de realização alternativa da mesma, os contactos do sistema de alimentação poderiam ser do tipo deslizante ou rotativo, sendo, por exemplo, um equipamento de rotas 12 reservado para a recarga para permitir a própria recarga sem a necessidade de parar o veiculo.

Em seguida, uma comunicação é activada entre as duas matrizes, a fim de determinar esquemas de posição e activação da conexão de energia. 0 subconjunto 8 verificando o funcionamento da matriz de terra fornece os conectores de acordo com uma topologia computadorizada e medida. Alguns conectores serão conectados à alta polaridade potencial eléctrica e outros manterão o potencial de terra.

Por razões de segurança, os conectores colocados na área central da sobreposição das duas matrizes irão a um potencial elevado, ao passo que a coroa periférica permanecerá no potencial de terra, evitando eficazmente todos os riscos de choque acidental, por exemplo, no caso de um passageiro permite que um guarda-chuva caia sob o meio de transporte e ao recuperá-lo, pode ficar próximo do sistema de alimentação acoplado composto pelas duas matrizes sobrepostas. 0 tempo necessário de acoplamento para transferir a energia necessária é de alguns segundos, após o que um subsistema de controlo pára o fornecimento do potencial de recarga e a contra-matriz do meio de transporte é livre para retrair. 0 motorista pode esperar que os passageiros entrem e saiam do meio de transporte e pode começar de novo, sem prestar qualquer atenção ao sistema de alimentação. 0 sistema de alimentação pelos abrigos teoricamente deveria fornecer potências na ordem de megawatts a serem transferidos para veículos, mesmo que por alguns segundos. Isto poderia representar uma limitação no que se refere a ligação eléctrica à rede 3, mas a acumulação ou a função tampão pode ser executada novamente pelos super- 13 condensadores estacionários 4 fornecidos como equipamento do subsistema de controlo do dispositivo de terra.

Se o veiculo sobe ou desce ao longo do trajecto do veiculo, surge uma oportunidade de recuperação de energia. Um meio de transporte que está a enfrentar uma descida iria produzir uma grande quantidade de energia por meio da travagem regenerativa. 0 excesso de energia excederia a capacidade total de acumulação do meio de transporte e, portanto, uma paragem numa estação de alimentação colocado, hipoteticamente, ao longo da descida, seria uma oportunidade para devolver energia à infra-estrutura fixa, útil para o meio que na pista oposta deve enfrentar a subida.

Uma simples conexão eléctrica entre o abrigos opostos proporciona a funcionalidade que vê o veiculo descendente a fornecer energia para a subida do veiculo correspondente que viaja na direcção oposta. 0 sistema de alimentação de energia de acordo com a presente invenção, como descrito anteriormente, reduz fortemente a necessidade de uma acumulação electroquímica de energia eléctrica a bordo do meio de transporte, exigindo ao território a função de fornecer a energia necessária para os meios de transporte, removendo assim o problema da autonomia. É inteiramente claro que, sob tal ponto de vista, as possíveis aplicações do sistema de acordo com a presente invenção são extremamente numerosos. Na verdade, para além de permitir o fornecimento eléctrico de veículos para o transporte privado ou público de pessoas, que é bem adequado para a sua aplicação a veículos para transporte de mercadorias. Como é conhecido, sobretudo no que respeita à cadeia alimentar, é necessário encurtar as distâncias entre a produção e o consumo. 0 transporte de alimentos produzidos no campo pode derivar 14 uma vantagem de armazenamento de um veículo de refrigeração autónomo, que não necessita de combustíveis para funcionar e manter à temperatura desejada, os produtos da terra que se podem deteriorar.

No que diz respeito à optimização, seria inutilmente caro para proporcionar um automóvel autónomo semelhante aos caminhões de refrigeração atuais. Desse modo, é preferível pensar em termos de um vagão de refrigeração que, sob uma lógica com tudo eléctrico, também integra o sistema de alimentação com uma capacidade de geração de energia fotovoltaica. Neste caso, o sistema pode também ser dimensionado em termos de energia, a fim de proporcionar um arrefecimento rápido da carga e a sua manutenção à temperatura desejada. Se uma avaliação energética for realizada sobre a necessidade de um vagão de refrigeração, pode-se afirmar que é necessário extrair aproximadamente 120 MJ de calor por uma tonelada de alimentos.

Uma bomba de calor pode consumir electricamente uma fracção desta energia, supondo, permanecendo conservador, 40 MJ, tal dimensão sendo compatível com a funcionalidade já descrita da alimentação por meio dos abrigos: obviamente, os meios de transporte podem também utilizar áreas de alimentação adequados. A manutenção do frio poderia ser assegurada por um pequeno telhado fotovoltaico cuja vantagem seria a de fornecer uma potência maior no caso de exposição directa ao sol, ou seja, na situação mais difícil. A quantidade de isolamento térmico do recipiente frio é uma especificidade que pode ser facilmente modulada na concepção dependendo da energia disponível fornecida.

Da mesma forma que os meios de transporte público, um meio de transporte alternativo e viável de bens poderia ser baseado no modelo de alimentação totalmente eléctrico, com 15 a possibilidade de aumentar a autonomia com maior equipamento de super-condensadores e com uma maior exploração das baterias de acumuladores electroquimicas. 0 conceito de proporcionar os meios de transporte com uma autonomia reduzida no que diz respeito à disponibilidade comum de combustíveis líquidos permanece inalterada, baseando-se no território para a acumulação de energia para a mobilidade. 0 sistema de alimentação de energia de acordo com a presente invenção pode, portanto, proporcionar uma solução sem meios-termos para o problema do transporte de mercadorias, caso em situações de médio ou longo alcance.

No caso de o sistema de alimentaçao ser alargado, por exemplo, para rotas que ligam grandes cidades, um transporte eléctrico sobre pneus pode ser conseguido, com a soma das vantagens de ambos os sistemas.

As paragens muito curtas para a alimentação não parecem ser um problema, já que actualmente são impostas pelo tráfego e filas nas rotas; além disso, uma vez que estes são veículos eléctricos, uma maior autonomia poderia ser alcançada sem graves penalizações, aumentando o equipamento de super-condensadores nos meios de transporte.

No caso específico quando se passa por uma passagem de montanha, seria obtida uma anulação teórica da necessidade de energia para a subida, tendo ao mesmo tempo meios de transporte que descem proporcionam a quantidade de energia fornecida pela regeneração. Isso é teórico, porque é sempre necessário ter em conta os ganhos de eficiência que as máquinas reais podem oferecer, mas a maior quantidade seria de qualquer maneira assegurada e a contribuição externa de energia seria usada apenas para compensar as perdas.

Lisboa,

Claims (12)

1 REIVINDICAÇÕES 1. Sistema de alimentação de energia de recarga rápida para um veiculo de transporte com tracção eléctrica, realizada a cada paragem prevista do veiculo por meio de uma conexão realizada directamente e automaticamente próximo à referida paragem, através de um leito de estrada, o referido sistema compreendendo pelo menos um subsistema de recarga disposto no referido veiculo e pelo menos um sistema estacionário que coopera com o referido subsistema de recarga para transmitir energia eléctrica; caracterizado por * o referido subsistema de recarga compreender: - pelo menos uma contra-matriz de tomada (9) colocada na parte inferior sobre uma plataforma do referido veiculo, a referida contra-matriz de tomada (9) sendo equipada com contactos de condução eléctricos (9b, 9c) e com pelo menos um sistema de posicionamento; - dispositivos de comutação de pelo menos uma electrónica de conversão e controlo (12, 14); e - pelo menos uma bateria de super-condensadores (11) conectados de modo a alcançar tensões e amperagens compatíveis com os referidos dispositivos de comutação; e * o referido sistema estacionário compreender: - pelo menos um tapete isolante (7) equipado com contactos de metal plano (7a) , colocado sobre o referido leito de estrada; - dispositivos de comutação de pelo menos uma electrónica de gestão e controlo (8); - pelo menos uma bateria de super-condensadores (4) dispostos próximos ao referido tapete (7), conectados a fim de alcançar tensões e amperagens compatíveis com os referidos dispositivos de 2 comutação de pelo menos uma electrónica de gestão e controlo (8) .

2. Sistema de alimentação de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os referidos contactos de condução eléctrica (9b, 9c) serem contactos de mola.

3. Sistema de alimentação de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os referidos contactos (7a) serem dispostos de acordo com um uma disposição do tipo matriz sobre o referido tapete isolante (7).

4. Sistema de alimentação de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por as referidas paragens serem proporcionadas com abrigos equipados com o referido tapete (7), a referida bateria de super-condensadores (4) com capacidades de acumulação electroquimicas (2).

5. Sistema de alimentação de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por os referidos abrigos serem conectados a uma rede eléctrica (3).

6. Sistema de alimentação de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por os referidos abrigos serem equipados com pelo menos um painel solar fotovoltaico (1) adaptado para produzir energia a ser acumulada e transferida ao referido veiculo.

7. Sistema de alimentação de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por uma conexão entre o referido tapete isolante (7) e a referida contra-matriz de tomada (9) ocorrer automaticamente durante as paragens previstas do referido veículo através de uma sobreposição casual que não pode ser predeterminada.

8. Sistema de alimentação de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os referidos contactos de metal planos (7a) serem dispostos como favos de mel para garantir um alta probabilidade de contacto com a referida contra-matriz de tomada (9). 3

9. Sistema de alimentação de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os referidos contactos de metal planos (7a) serem expostos à superfície e conectados a um único condutor incorporado no referido tapete isolante, todos os referido condutores convergindo para um lado do referido tapete a fim de alcançar conexões da referida electrónica de gestão e controlo (8).

10. Sistema de alimentação de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a referida contra-matriz de tomada (9) ser equipada com os referidos contactos de mola dispostos de modo que uma coroa (9b) de virolas de mola exerça um contacto com um potencial de terra, as referidas virolas sendo espaçadas para evitar fenómenos de curto circuito através das virolas de mola (9c) dispostas no centro da referida contra-matriz de tomada (9), pelo menos um diâmetro de células dos referidos contactos de metal planos (7a) do referido tapete compreendendo um isolamento.

11. Sistema de alimentação de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a referida contra-matriz de tomada (9) ser accionada por meio de pelo menos três accionadores lineares (9d) para descer na direcção do referido tapete (7) até um contacto ser estabelecido de forma estável com os referidos contactos de metal planos (7a) do referido tapete.

12. Sistema de alimentação de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os referidos contactos de metal planos (7a) serem equipados com pelo menos dois sistemas de diagnóstico em tempo real que funcionam em paralelo. Lisboa,