Przy przesuwnym kozle odbojowym ze stopniowem zwiekszeniem oporu hamo¬ wania, wedlug wynalazku, przesuwne szy¬ ny kozla odbojowego sa przymocowane do progów toru zapomoca haków i sa zaopa¬ trzone w zaciski, których odstepy od odpo¬ wiednich progów kolejowych zwiekszaja sie stopniowo. Aby przednie wolne konce szyn kozla nie mogly sie znizyc pod górna krawedz progów i przy przesuwaniu ich nie mogly wcisnac sie w nie w chwili, gdy wskutek uderzenia w glowe kozla odbo¬ jowego koziol przechyla sie ku przodowi, koziol odbojowy wedlug wynalazku jest u- mieszczony na sankach, których przednie konce wystaja ponad wolne konce szyn podpierajacych i sa zagiete ku górze. San¬ ki te sa szersze od podstawy szyn podpie¬ rajacych i umozliwiaja uzycie do przy¬ twierdzenia kozla odbojowego do progów plyt zaciskowych zamiast haków albo srub.Nadaje to kozlowi odbojowemu bardzo pewne prowadzenie, przy jednoczesnem zwiekszeniu hamowania.Poza tern w celu zapobiezenia, aby, w razie wiekszego przesuniecia kozla odbo¬ jowego, odstep miedzy progami nie prze¬ kroczyl pewnej granicy, co mogloby wy¬ wolac przegiecie szyny, pierwszy próg, którego nie zabiera zacisk przy przesunie¬ ciu kozla odbojowego, przymocowuje sie do szyn kozla odbojowego zapomoca cie-gna (liny lub lancucha), a to w tym celu, azeby byl ciagniony na oznaczona prze¬ strzen; wskutek tego odstep miedzy pro¬ giem lezacym nieruchomo a progiem prze¬ suwajacym sie podzielony jest w ten spo¬ sób, ze szyny toru sa mniej wiecej normal¬ nie podparte; nadto przez takie urzadze¬ nie progu zabieranego osiaga sie te ko¬ rzysc, ze trzeba cofac, koziol w jego po¬ czatkowe polozenie dopiero wtedy, gdy sie przesunie o wieksza przestrzen, a zatem unika sie czestego cofania kozla odbojo¬ wego.Opisany koziol odbojowy ze stopnio- wem zwiekszeniem oporu hamowania po¬ siada te zalete, ze moze sluzyc zarówno jako koncowy koziol odbojowy, jako tez do chwilowego zamkniecia toru, a to dzie¬ ki temu, ze ustawienie go daje sie wyko¬ nac szybko, bez jakiegokolwiek przebudo¬ wania toru. Poza tem, poniewaz nie po¬ trzebne jest lubkowanie szyn przesuwnych kozla odbojowego z szynami toru, mozna wiec dany koziol zastosowac przy torach o dowolnym przeswicie, a do wykonania jego moga sluzyc szyny o dowolnym prze¬ kroju, a takze ceowniki lub teowniki.Rysunek przedstawia przyklad wyko¬ nania przesuwnego kozla odbojowego, a mianowicie: fig. 1 — w widoku zboku, a fig. 2 — w widoku zgóry.Koziol odbojowy umieszczony jest za- pomoca szyn e, t na sankach a, wystaja¬ cych poza wolne konce szyn / i zagietych ku górze. Sanki a sa wykonane z plasko¬ wników szerszych od stopy szyn kozla od¬ bojowego i sa przymocowane plytkami za- ciskowemi b do progów h. Szyny e kozla odbojowego sa przymocowane do progów h hakami i w znany sposób i sa zaopatrzo¬ ne w zaciski c (sluzace do zabierania pro¬ gów), które, jak widac na rysunku, sa roz¬ mieszczone w ten sposób, ze pierwsza pa¬ ra zacisków c1 i c2 przylega bezposrednio albo prawie bezposrednio do przynalez¬ nych progów, oznaczonych cyframi / i //, podczas gdy pozostale zaciski cs, c4 i t, d. przysrubowane sa do szyn parami, w zwiekszajacych sie odstepach od przyna¬ leznych progów h.W razie potrzeby mozna jeszcze zwiek¬ szyc dzialanie hamujace kozla odbojowe¬ go, przedluzajac jego szyny przesuwne i przymocowujac do nich dalsze zaciski w stale zwiekszajacych sie odstepach od progów.Oznaczony przez IV próg h toru jezd¬ nego k, znajdujacy sie przed kozlem odbo¬ jowym, a do którego zaciski przy przesu¬ waniu kozla odbojowego nie przylegaja, jest wykonany jako próg zabierany i jest polaczony zapomoca ciegla d (liny lub lan¬ cucha) z szynami kozla odbojowego. Dlu¬ gosc tych ciegien d jest tak dobrana, ze po przesunieciu kozla odbojowego o ozna¬ czona przestrzen, t. j. po osiagnieciu wiek¬ szego odstepu miedzy progiem ///, zabie¬ ranym przez ostatnie zaciski a lezacym nieruchomo progiem IV, ten ostatni zo¬ staje równiez przesuniety, powodujac wy¬ równanie odstepów progów, t. j. podpar¬ cia szyn. W tym celu odstep miedzy pro¬ gami IV i /// winien byc poczatkowo mniejszy od normalnego odstepu progów.Dzialanie hamujace osiaga sie przy o- pisanym kozle odbojowym przez to, ze po pokonaniu oporu tarcia sanek a (ewen¬ tualnie szyn e) oraz oporu srodków przy¬ mocowujacych b i plyt zaciskowych wzgled¬ nie haków, przedewszystkiem zaciski c1 i c2, przylegajace silnie do progów Ii II, wywieraja nacisk na ulozone w podtorzu progi i przesuwaja je tak daleko, az reszta zacisków c3, c4 i t. d., rozmieszczonych miedzy progami, zacznie przylegac do od¬ powiednich progów, zwiekszajac stopnio¬ wo opór hamowania. Jezeli progi juz nie moga przesuwac sie, wówczas wystepuje dodatkowe hamowanie samemi zaciskami c, a mianowicie przez to, ze szyny e kozia odbojowego przesuwaja sie w tych zaci¬ skach. — 2 — PL