PL9769B1 - Zebnicowy wyciag klatkowy w szybach. - Google Patents

Description

Wydobywanie szybem na powierzch¬ nie urobionych w kopalni mineralów usku¬ tecznia sie w ten sposób, ze napelnione na¬ czynie wydobywcze, zazwyczaj posrednio przy pomocy klatki, wyciaga sie szybem zapomoca silnika, podczas igdy równocze¬ snie drugie, opróznione, opuszcza sie na- dóL Zaleznie od polozenia silnika w sto¬ sunku do klatki i jego z nia polaczenia, mozna wydobycie szybem podzielic na: 1. Wyciag szybowy ze stalym silni¬ kiem, umieszczonym na powierzchni obok szybu i polaczonym z klatka zapomoca li¬ ny (wyciag linowy). Inne sposoby polacze¬ nia lancuchem bez konca, z napedem spre¬ zonego powietrza, wody, jakich próbowa¬ no, nadaja sie jedynie do naczyn wydo¬ bywczych (kubly, wózki), nie zastosowano zas ich do klatki. Te sposoby i tak oie wyszly poza granice prób, tern bardziej, ze nie nadaja sie do opuszczania ludzi i dlatego obok nich konieczny jest osobny szyb zjazdowy. Poniewaz zas przy zjei dzaniu ludzi najodpowiedniejszym dotych¬ czas okazywal sie wyciag linowy, dlatego uzyto go równiez do wydobywania urob¬ ku. 2, Wyciag szybowy, przy którym sil¬ nik jest zlaczony bezposrednio z naczyniem wydobywczem (wózkiem), wyciaga je po zebnicach. Jedyna próba tego rodzaju — dokonana przez firme Siemens & Halske— równiez przewidziana jest tylko do wycia¬ gania urobku, a ze poza tern wykazuje po¬ wazne braki, nie przystapiono nawet do wypróbowania tego rodzaju wyciagu.I tak wyciag szybowy klatkami jesttymczasem jedynym w uzytku bedacym sposobem wydobycia pomimo wszelkich braków jakie posiada — szczególnie przy duzych glebokosciach — i nie udalo sie dotad zastapic go wyciagiem bez liny, wzglednie uniezaleznic go od liny.Wynalazek niniejszy osiaga ten cel przez bezposrednie umieszczenie silnika w klatce, a nie jak dotad bylo polaczenia go z naczyniem wydobywczem. Na fig, 1 pod pomostem 1 klatki umocowany jest silnik 2, który przy pomocy podwójnej przeklad¬ ni zebatej napedza wal 3, faczacy sie za- pomoca pary kól zebatych z walem 4. Po obydwu koncach tych walów zaklinowane sa zebate krazki prowadnicze 5. Kazda para tych krazków zazebia sie ze znajdu¬ jaca sie miedzy niemi zebnica 6 i po niej wyciaga klatke do góry. Silnik wraz z ca¬ lym napedem kól zebatych chroniony jest od zanieczyszczen i wilgoci przy pomocy blaszanej oslony.Na fig. 2 uwidoczniono pewien szczegól.Kazda zebnica 6 sklada sie z dwóch ze¬ laznych plaskowników, które z obu stron maja wytloczone zeby. Oba plaskowniki sa wzgledem siebie przesuniete o ^ sze¬ rokosci zeba i przymocowane z obu stron do kierowników 7, znajdujacych sie po¬ miedzy niemi i przytwierdzonych do obu¬ dowy szybu. Krazki prowadnicze 5 posia¬ daja równiez po dwa przesuniete wzgledem siebie o % zeba zazebienia, oddzielone od siebie walkiem prowadniczym.Ponad pomostem 1 znajduja sie ramy zelazne, podtrzymujace dach z blachy fa¬ listej, poniewaz szkielet klatki ma za za¬ danie jedynie podtrzymywanie dachu, wiec moze byc lekki, przez co zaoszczedza sie na wadze klatki. Po obu stronach bo¬ ków klatki umocowana jest para zebatych krazków prowadniczych, które mozna za¬ stapic równie dobrze przez zwykle do te¬ go celu sluzace walki, Dopowadzenie pradu elektrycznego u- skutecznia sie zapomoca umocowanego w szybie obok przedzialu klatki przewodu 10 (fig* 3), z którego prad skierowany jest do silnika przez odbiornik krazkowy; pet¬ licowy lub kablakowy. Odprowadzenie pra¬ du moze byc dokonane albo przy pomocy drugiego przewodu 11 po drugiej stronie klatki albo tez przez zebnice. Prad wlacza sie na powierzchni ze stanowiska maszyni¬ sty, który kieruje silnikiem klatki. Na po¬ wierzchni oraz na podszybiach przewody sa zastapione przez szyny prowadnicze.Po przybyciu klatki na powierzchnie dzialaja podchwyty polaczone z doplywem pradu uniemozliwiajacym wzniesienie sie klatki zbyt wysoko (fig, 4). Wyjezdzajaca klatka rozpiera podchwyty, które zwykle nachylone sa ku wnetrzu szybu i przez to wlacza prad do znajdujacej sie na koncu drogi szyny prowadniczej. Jezeli klatka minie podchwyty, to ostatnie wracaja do swego zwyklego polozenia, a wtedy do¬ plyw pradu do szyny przerywa sie, sil¬ nik staje, a klatka osiada na podchwytach.Jesli klatka po dokonanej wymianie wózków ma byc opuszczona nadól, to pod¬ chwyty odchyla sie przy pomocy recznej dzwigni. Teraz klatka opuszcza sie bez przeszkody wdól, silnik pracuje jako prad¬ nica i wytwarza prad, który zbiera sie w akumulatorach, odzyskujac do pewtaego stopnia energje zuzyta na podniesienie klatki.Jezeli wydobywanie ma byc dokony¬ wane z wielu poziomów, to klatka zatrzy¬ muje sie na kazdym z nich, przyczem na kazdym poziomie nalezy umiescic oddziel¬ nie osobne podchwyty, W razie, gdy klat¬ ka ma przejezdzac dany poziom bez za¬ trzymania, to podchwyty odchyla sie i za- mocowuje, W celu uchronienia klatki od skutków gwaltownego zatrzymania pod¬ chwyty winny byc umieszczone na pozio¬ mach odpowiednio podatnie. Po wymianie wózków na podszybiu, silnik puszcza sie w ruch i klatka wyjezdza do góry.Wydobycie mozna dowolnie zwiekszac — 2 —zapomoca uzycia wiekszej ilosci klatek, które otrzymaja wówczas obieg kolowy, gdyz klatki jezdza w jednym przedziale wgóre, a w drugim wdól (fig. 3). Przesu¬ wanie klatki z jednego przedzialu do dru¬ giego mozna uskutecznic zapomoca osób* nego pomostu przesuwanego albo obroto¬ wego. Na fig. 5 uwidoczniono obrotnice.Widac tu dwa otwory, odpowiadajace dwu przedzialom w szybie. Podchwyty przymo¬ cowane sa do obrotnicy. Przez obrót tejze o 180°, dokonany recznie albo tez prry pomocy osobnego silnika umieszczonego na obrotnicy lub pod nia, przesuwa sie klatke z przedzialu przybywajacych wóz¬ ków pelnych do przedzialu opuszczanych wózków próznych. W podobny sposób u- skutecznia sie przesuwanie klatki z jed¬ nego przedzialu do drugiego na wszyst¬ kich poziomach.Praktyczna uzytecznosc jakiegos spo¬ sobu wydobycia polega na jego opanowa¬ niu oraz na bezpieczenstwie, które szczegól¬ nie nieodzowne jest podczas zjazdu ludzi.Pierwszemu warunkowi odpowiada wyciag linowy w zupelnosci, natomiast niezupelnie drugiemu. Wspomniany wyzej wyciag fir¬ my Siemens & Halske czyni zadosc takze pierwszemu wymaganiu tylko wtedy, gdy razem z naczyniem wydobywczem jedzie maszynista, drugiemu zas calkowicie nie odpowiada. Obu wymogom moze sprostac zebnicowy wyciag klatkowy, który daje sie opanowac w zupelnosci, bo mozna go wlaczac i wylaczac oraz regulowac ze znajdujacego sie na powierzchni stanowi¬ ska maszynisty; da sie to uskutecznic rów¬ niez w razie, gdy kilka klatek jednoczesnie jest w ruchu, bo kazda z nich moze miec osobne doprowadzenie pradu oraz oddziel¬ ny rozruch. Z pierwszym warunkiem la¬ czy sie scisle takze dokladne oznaczenie za kazdym razem polozenia klatki w szy¬ bie. Podczas gdy przy wyciagu linowym takie oznaczenie uskutecznia sie przy po¬ mocy liny, tutaj zastosowano wskaznik glebokosci w ksztalcie elektrycznego ze-* gara, na którego tarczy znajduje sie po- dzialka. Odstepy tej podzialki odpowiada¬ ja pewnej okreslonej glebokosci szybu np. 0,1, 0,5 lub 1,0 m. Nad podzialka przesu¬ wa sie wskazówka, polaczona z przyrza¬ dem elektrycznym. W tym celu w szybie umieszczono osobny przewód, podzielony na pozadane jednostki, przyczem co drugi taki odcinek (jednostka) jest w pewien sposób izolowany. Inny przewód przepro¬ wadzono po drugiej stronie klatki wgóre i przepuszczono przez przyrzad zegarowy do sieci. Polaczenie obu przewodów do¬ konywa sie za posrednictwem klatki* Pod¬ czas jazdy tejze nastepuje w pewnych odstepach przerywanie obiegu pradu oraz z tern polaczony przesuw wskazówki o jedna podzialke. Wskazówka obraca sie w jednym lub w drugim kierunku, stosow¬ nie do ruchu klatki skierowanej Wgóre al¬ bo wdól.Jesli chodzi o przyrzady zabezpiecza¬ jace, trzeba przy tym wyciagu zastosowac samoczynny hamulec, odpowiadajacy la¬ padlom przy wyciagu linowym. Hamulec dziala niezaleznie od doplywu pradu, w razie zepsucia sie silnika. Taki samoczyn¬ ny hamulec uwidocznia fig. 6; sklada sie on z zaklinowanego na wale silnika kraz¬ ka 12 oraz z luzno obracajacego sie na wale przekladni 13 krazka 14. Oba kraz¬ ki laczy tasma hamulcza 15. Wewnatrz krazka luznego, zaklinowany na wale tej¬ ze przekladni, znajduje sie regulator 16, dzialajacy na zasadzie sily odsrodkowej* Jezeli silnik zawiedzie i klatka zaczyna o- padac, to na skutek wielkiej predkosci ob¬ wodowej szczeki i ramiona hamulca 17 rozpierane zostaja nazewnatrz ku we¬ wnetrznemu obwodowi tarczy luznej. Na¬ stepuje sprzegniecie tej tarczy z walem przekladni 13, a poniewaz tenze obraca sie w kierunku przeciwnym niz silnik, naste¬ puje hamowanie. Aby hamulec zwolnic ~ wystarczy klatke coskolwiek podniesc. Si-le hamowania mozna regulowac przy po¬ mocy krazków napinajacych tasme 18.Poniewaz wyciaganie takie odbywa sie przy pomocy klatek, nadaje sie ono rów¬ niez do zjazdu ludzi. Aby tym razem bez¬ pieczenstwo jeszcze zwiekszyc, mozna u- miescic na samej klatce przyrzad pozwa¬ lajacy na regulowanie jej jazdy.Regulacja odleglosci pomiedzy klatka¬ mi, posuwajacemi sie jedna za druga, po- tfzebtta jest tylko przy automatyzacji ru¬ chu. Tym razem wystarcza jeden przewód doprowadzajacy prad do wszystkich kla¬ tek jednego przedzialu, który jednak te¬ raz nalezy podzielic na pojedyncze odcin¬ ki, wzglednie pola. Sa one od siebie od¬ dzielenie i dopiero zapomoca lacznika po¬ laczone z glównym przewodem, a tern sa¬ mem z pradem. Na fig, 7 uwidoczniono za¬ rys laczenia w tym przypadku. Laczniki nastawia klatka i wylacza w ten sposób prad ze znajdujacego sie pod nia pola. Je¬ zeli np, odstep miedzy dwiema klatkami wynosi najmniej 10 m, to wtedy trzeba porobic odcinki pieciometrowe. Klatka wy¬ lacza bezposrednio pod nia znajdujacy sie odcinek pieciometrowy tak, iz druga klat¬ ka najechac na nia nie moze. Dopiero, gdy pierwsza przejedzie nastepny odcinek pieciometrowy, pierwszy odcinek otrzyma prad i druga klatka moze podazac za pierwsza. Zamiast tego sposobu regulowa¬ nie odstepów moze sie odbywac przez od¬ powiednie wlaczanie i wylaczanie oporów, W zarysie laczenia (fig, 7) liczba 20 o- zitacza przewód, podzielony na poszcze¬ gólne pola 23, 24, 25, 26, 27, zas 19 — kabel glówny. W kolumnach a, b, c, d po¬ kazano wszystkie polaczenia spowodowa¬ ne przejazdem klatki za posrednictwem laczników 21. Kazdy przewód takiego po¬ la posiada na poczatku i koncu jeden ta¬ ki lacznik. Niech klatka minie np, lacz¬ nik 22 (Kg, 7a), wylacza sie wtedy prad 2 pola 23. Jesli klatka przesunie sie o jed¬ no pole dalej i przejedzie lacznik nastep¬ ny 28, to wlaczy znów prad do pola 23, wylaczy natomiast pole 24. Nastepny lacz¬ nik 29 wylacza prad w polu 25 i wlacza go w polu 24. Dopiero jezeli klatka minie lacznik 29 moze nastepna klatka przecho¬ dzic przez lacznik 30 na pole 24.Aby zapobiec wypadkom mozna i tu wprowadzic drzwi zamykajace szyb na po¬ wierzchni i pomosty na podszybiach, jak równiez drzwi na klatkach, których zamy¬ kanie i otwieranie odbywa sie samoczyn¬ nie, stosujac jedna ze znanych tego ro¬ dzaju konstrukcyj.Niniejszy sposób wyciagania daje du¬ zo moznosci zastosowan, których zaden in¬ ny dac nie moze, a mianowicie: 1, Wyciaganie jednym przedzialem, przy poglebianiu szybu, albo na poczatku odbudowy przy malem jeszcze wydoby¬ ciu. Wystarczy tu jedna klatka, która wy¬ ciaga napelnione naczynie wzglednie wó¬ zek do góry i opuszcza nastepnie nadól.Moze ona jezdzic tylko w jednym prze¬ dziale, 2, Wyciaganie w dwu lub kilku prze¬ dzialach przy uzyciu jednej klatki w kaz¬ dym z nich, przyczem kazdy przedzial stanowi odrebna calosc, 3, Wyciaganie dwoma ^przedzialami wydobywczemi z kilkoma klatkami w kaz¬ dym przedziale, jako wyciag okrezny.Jednym przedzialem klatki wyjezdzaja do góry, drugim opuszczaja sie wdól, co uskutecznia sie przez polaczenie obu prze¬ dzialów zapomoca obrotnicy, pomostu przesuwnego lub wogóle urzadzenia po¬ zwalajacego na przesuwanie klatki z jed¬ nego przedzialu do drugiego. 4, Wyciaganie z klatkami jezdzacemi z dwu przedzialach z obiegiem okreznym.Wyjezdzajaca wgóre klatka zwalnia przez rozparcie podchwytów polaczony z niemi podtrzymywacz wózków 31 (fig, 8}, któ¬ ry przez to przechodzi z polozenia a do polozenia b. Wózek, podpierany dotad na osi przez podtrzymywacz, stacza sie ku — 4 —.klatce, a po przejsciu tej ostatniej przez podchwyty, które teraz wracaja do zwy¬ klego polozenia, stacza sie dalej po równi pochylej na klatke i wypycha z niej wó¬ zek (fig. 8c). Przyrzad umocowujacy wó¬ zek na klatce otwiera sie z zewnatrz za- pomoca przybywajacego innego wózka i zamyka sie z chwila, gdy wózek znajdzie sie na klatce.Wypchniety Wózek po opuszczeniu ob¬ rotnicy przejezdza przez ruchomy odcinek szyny 32 (fig. 4), który naciska dzwignie 33. Wskutek tego obraca sie okolo osi ka- blak 34, zaopatrzony w krazek 35, który naciska na szyne przewodowa 36. Obwód pradu jest teraz zamkniety, prad olynie przez krazek 35 i szyne 36, a stad do silni¬ ka obrotnicy 37 (fig. 5). Aby uzyskac ob¬ rót o 180°, obrotnica posiada wpoblizu krazka 38 kablaka 34 okrezna szyne pro- wadnicza 39 z dwoma wydrazeniami, znaj- dujacemi sie po przeciwleglych stronach.Jesli krazek 38 wtoczy sie na jedno z ta¬ kich wydrazen, to zostanie tam wcisniety zapomoca sprezyny 40 albo obciaznika; po¬ niewaz wskutek tego krazek 35 oderwie sie od szyny prowadniczej 36, nastepuje przerwanie pradu, a tern samem zatrzyma¬ nie obrotnicy. Klatka znajduje sie teraz nad przedzialem próznych wózków. Aby klatke mozna bylo opuscic nadól, pod¬ chwyty 41 umieszczono na wspólnej osi 42 (fig. 5). Nastepna klatka, dojezdzajaca do obrotnicy, rozpiera polaczone podchwyty 41, a wiec takze i w przedziale próznych wózków, i klatka moze zjechac nadól. Na podszybiu zmiana wózków dokonywa sie przy pomocy wykorzystania ciezaru opu¬ szczajacej sie klatki, która odmyka dzwi¬ gnie, podtrzymujaca wózki napelnione. Pu¬ szczanie w ruch silnika obrotnicy polega na podobnych zasadach, jak na po¬ wierzchni. Poniewaz jednak uruchomianie silników odbywa sie samoczynnie, to u gó¬ ry nalezy wlaczac tylko glówny lacznik i zastosowac samoczynny opór rozruchowy.W tym celu wystarczy uzyc zwyklego re¬ gulatora odsrodkowego, z którym tamten jest polaczony. W czasie postoju opór jest wlaczony; jezeli na skutek ruchu silnika 'regulator podniesie sie, to wylacza stopnio¬ wo opór az do zpra przy pelnej pred¬ kosci. 5. Wyciaganie w szybach pochylych w jednym lub dwu przedzialach* Tutaj da sie zastosowac nadzwyczaj latwo obieg kolowy klatek przez polaczenie szyn wóz¬ ka podstawianego i przy pomocy zwrot¬ nic, hez obrotnicy lub pomostu przesuwa¬ nego, nastapi przesuniecie wózka podsta¬ wianego z jednego przedzialu do drugiego.Wykonanie to da sie urzeczywistnic rów¬ niez w szytach pionowych, ale ze Wzgle¬ du na pochylanie sie klatki na krzywiz¬ nach nie zaleca sie jednak, szczególnie przy zjezdzie ludzi. 6. Wyciaganie jednym przedzialem jednak z wyrównaniem martwego ciezaru przy pomocy przeciwwagi. Ponad szybem umocowuje sie kolo linowe, opasane lina, przyczepiona jednym koncem do klatki, a drugim umocowana do przeciwwagi. Wy¬ miary ostatniej moga byc tak dobrane, ze przy jezdzie wgóre i wdól potrzeba be¬ dzie tej samej sily. Podczas wyciagania pracuje teraz ciagle silnik, kierowany ze stanowiska maszynisty w jedna lub druga strone, zaleznie od ruchu klatki. 7. Wyciaganie dwoma przedzialami po jednej klatce w kazdym jednak z wyrów¬ naniem ciezaru. Obie klatki sa ze soba po¬ laczone lina przepuszczona przez kolo li¬ nowe umocowane na powierzchni w ten sposób, ze kiedy jedna klatka znajduje sie w górze, to druga jest na dole. Ten spo¬ sób jednak nadaje sie prawie jedynie do wydobywania z jednego poziomu. Zaleta tego wyciagania polega na tern, ze na obu klatkach ciagle pracuja silniki przy mniejszem zuzyciu energji. Jeden silnik podnosi wprost klatke, drugi wisi na linie, — 5 —co pozwoli na osiagniecie duzej szybkosci przy uzyciu stosunkowo malych silników* 8. Wyciaganie dwoma przedzialami z uzyciem kilku klatek w kazdym przedzia¬ le, jezdzacych jedna za druga bez ruchu samoczynnego albo z tuchem samoczyn¬ nym, w obu przypadkach jednakze z wy¬ równaniem ciezaru. Zarys takiego wycia¬ gu uwidoczniono na fig. 9. Pomiedzy obu przedzialami, które teraz musza miec od¬ powiednio wiekszy odstep, przeprowadzo¬ na jest lina bez konca 49, kierowana przez dwa kola 50 i 51, znajdujace sie na górze i na dole, Z jednej strony zaczepiaja sie klatki z zapelnionemi wózkami skierowane wgóre, z drugiej klatki opuszczajace sie wdól z wózkami opróznionemi, podobnie jak to dzieje sie na kolejce linowej. Tylko na ostatnim odcinku na powierzchni oraz na odcinkach nad i pod kazdym poziomem odczepia sie klatka od liny. Osiagniete przez to w mniejszym lub wiekszym stop¬ niu wyrównanie ciezaru jalowego pozwoli na zastosowanie mniejszych silników albo, zachowujac te same, na osiagniecie wiek¬ szej szybkosci wydobycia oraz z tern po¬ laczona mniejsza ilosc klatek przy tern sa¬ mem wydobyciu. Przestrzen miedzy obu przedzialami wydobywczemi mozna zu¬ zytkowac jako przedzial drabinowy, z którego bedzie mozna przeprowadzac ba¬ danie stanu obu przedzialów. 9. Wyciaganie zebnicowe moze byc za¬ stosowane równiez przy skipach. W tym przypadku jednak potrzebny jest osobny szyb zjazdowy. 1.0. Wyciaganie zebnicowe mozna u- zyc takze przy windach domowych.Na fig. 10 uwidoczniono jeszcze zarys polaczen calego urzadzenia, gdzie; 43 oznacza glówny generator; 44 — silniki klatek wyjezdzajacych wgóre; 45 — wskazniki polozenia klatek w szybie; 46— baterje akumulatorów; 47 — silniki ob¬ rotnic; 48 — generatory klatek zjezdza¬ jacych wdól.Glówne zalety zebnicowego wyciagu klatkowego w zestawieniu z dotychczaso¬ wym wyciagiem linowym sa nastepujace: odpadaja koszty wiezy szybowej (przy niektórych zastosowaniach —• zupelnie koszty liny, przy innych — znacznie sie zmniejszaja), koszty hali maszyn, która ogranicza sie tylko do tablicy rozdziel* czej, mogacej znajdowac sie nawet zdala od szybu, skad kieruje sie, wzglednie przy wyciagu samoczynnym sprawdza jazde klatek; male straty energji, bo moc zuzy¬ ta na podniesienie jalowego ciezaru od¬ zyskuje sie zpowrotem podczas jazdy klatki wdól, przyczem silnik, pedzony ja¬ ko pradnica, oddaje prad do sieci; nieza¬ leznosc od glebokosci szybu; wyciag ten da sie stosowac równie dobrze przy kaz¬ dej glebokosci. Ta zaleta uwydatnia sie szczególnie przy poglebianiu sizybu bez jakichkolwiek zmian na powierzchni; w klat¬ kach mozna zaczac wydobycie z poglebio¬ nego poziomu. PL PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. - Zebnicowy wyciag klatkowy w szy¬ bach pionowych i pochylych, znamienny tern, ze obydwa przedzialy szybu pola¬ czone sa ze soba zapomoca obrotnicy (fig. 5), co umozliwia przeprowadzenie klatki z jednego przedzialu do drugiego tak, aby klatki jednym przedzialem mogly wyjez¬ dzac wgóre, drugim opuszczac sie wdól. 2. Zebnicowy wyciag klatkowy we¬ dlug zastrz, 1, zaopatrzony w samoczynny hamulec zapobiegajacy upadkowi klatki wdól w razie zepsucia sie silnika, znamien¬ ny tern, ze luzna tarcza na wale, polaczona z naklinowana na drugim wale, obracaja¬ cym sie w przeciwnym kierunku, tarcza zapomoca tasmy hamulcowej, przy wzra¬ stajacej szybkosci, sprzega sie z walem przekladni za posrednictwem regulatora odsrodkowego. 3. Zebnicowy wyciag klatkowy we- — *6 -—dlug zastrz. 1, z wyrównaniem ciezaru, znamienny tern, ze jest zaopatrzony w li¬ ne prowadzona po kole (fig. 9), przyczem lina laczy wgóre jadaca klatke z opu¬ szczajaca sie wdól, wzglednie z przeciw¬ waga. 4, Zebnicowy wyciag klatkowy we¬ dlug zastrz. 1, znamienny tern, ze posia¬ da wskaznik glebokosci, w którym przez przerywanie pradu porusza sie wskazów¬ ka po tarczy zaopatrzonej w podzialke, która odpowiada glebokosci szybu. 5. Zebnicowy wyciag klatkowy we¬ dlug zastrz. 1, znamienny tern, ze posia¬ da regulator odstepu klatek celem uniknie¬ cia ich zderzenia w szybie oraz podzielony przewód doprowadzajacy prad na po¬ szczególne pola, które sa polaczone z ka¬ blem glównym w ten sposób, iz klatka wlacza opór do bezposrednio przez siebie przebytego pola, a przebywszy nastepne znowu wylacza albo tez wprost doplyw pradu do tego pola przerywa lub prad do niego wlacza. Oskar Nowotny.Do opisu patentqwego Nr 9769. Ark. i. y*^N,5^^\V.-VVi=yy^N^a^ ^s^^-^n\^s^^\\-^ns<^Do opisu patentowego Nr 9769. Ark.

2. Jci—'Do opisu patentowego Nr 9769. Ark.

3. Fig * oj&i^WLJ Fig 8 a&oJsn 't^LJ 7,T77n7^7^/7^r:^: "¦MUa&iss:* hJ b T T Ifn 4V h°± h% "-L- LoJ' h6 -ilihli i nlili iii i $*7 $ 0 9© ^5 © 0 Fig 10 •Do opisu patentowego Nr 9769. Ark.

4. Sr Trn \M1 % m m W l ffii- T? -w "liT-"- d «g 5Do opisu patentowego Nr 9769. Ark.

5. 19 20 Fig 7 a 6 b c F/g 9 w r y 27 26 2 n i y 23 4 11 ¦ ¦<—' « H ly y A y r 9frL5hI^3i5ft ha 21 **t©w *y 29 21 I minmm Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. |Ur.'. iw*.1 PL PL