PL9719B1 - Urzadzenie do regulowania odstepów klocków hamulcowych od kól wagonu. - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynal azku jest przyrzad stosowany w samoczynnych urzadzeniach do regulowania odstepu kloc¬ ków hamulcowych od kól wagonu, w któ¬ rych wyrównanie odstepu zachodzi pod¬ czas dociskania hamulca za posrednictwem zlacza sprezystego, np. sprzegla ciernego, wprawianego w ruch zapomoca przyrzadu wlaczajacego, osadzonego tak, ze moze sie wahac, przyczem jeden koniec wrzeciona urzadzenia do wyrównywania jest osadzo¬ ny w nieobracajacem sie uchu w ten spo¬ sób, ze wrzeciono to moze sie obracac.Wynalazek polega na tern, ze wspo¬ mniany przyrzad wlaczajacy jest osadzony na pierscieniowym wystepie, stanowiacym przedluzenie ucha i jest tak wykonany, ze uniemozliwia przenoszenie sie wstecznego ruchu obrotowego przyrzadu wlaczajacego na wrzeciono podczas zwalniania hamulca.Proponowano juz wprawdzie w urza¬ dzeniach do samoczynnego wyrównywa¬ nia, w których regulowanie odstepów kloc¬ ków od kól odbywa sie podczas zwalnia¬ nia hamulca, przyrzad wlaczajacy osa¬ dzac w ten sposób, aby wahal sie on na czesci nieobracajacej sie, W tego rodzaju urzadzeniach moznaby jednak bez zadne¬ go uszczerbku dla dzialania ukladu osa¬ dzic przyrzad wylaczajacy tak, aby sie on wahal okolo czesci obracajacej sie. Przy dociskaniu bowiem hamulca powstaja w u- kladzie drazków, a co zatem idzie w ru¬ chomych czesciach takiego urzadzenia do/ wyrównywania odstepów, takie napreze¬ nia, zm ewentualne tarcie, któreby moglo byc spowodowane np. przez zanieczyszcze¬ nie, zostaloby przezwyciezone, a wiec nie mogloby spowodowac obracania sie przy¬ rzadu regulujacego odstep klocków hamul¬ cowych od kól wagonu. Przy zwalnianiu zas hamulca, podczas którego w takich u- rzadzeniach powinno zachodzic wlasciwe wyrównanie odstepu klocków od kól, przy¬ rzad wlaczajacy bedzie obracal sie w tym samym kierunku, co i obracajaca sie czesc, na której jest on osadzony tak, ze jakie¬ kolwiek tarcie zachodzace pomiedzy temi dwiema czesciami nie bedzie mialo wply¬ wu na ruch, powodujacy wyrównanie od¬ stepu klocków. Nie jest wiec bezwzglednie koniecznem, by w tego rodzaju urzadze¬ niach do wyrównywania przyrzad wlacza¬ jacy byl osadzony na czesci nieruchomej; z takiem samem powodzeniem mozna go osadzic na czesci obracajacej sie.W urzadzeniach do regulowania odste¬ pu klocków hamulcowych od kól, w któ¬ rych wyrównywanie ma zachodzic przy hamowaniu, wlasciwa czynnosc wyrówny¬ wania nie moze rozpoczac sie przy doci¬ skaniu hamulca wczesniej, nim klocki ha¬ mulcowe przy prawidlowem nastawieniu zetknelyby sie z kolami wagonu. Ponie¬ waz zas z drugiej strony, gdy klocki ha¬ mulcowe sie przycisna i wskutek tego po¬ wstanie naprezenie w drazkach hamulco¬ wych, sila sprzegla ciernego nie bedzie wy¬ starczala do tego, aby obrócic wrzeciono u- rzadzenia do wyrównywania odstepu kloc¬ ków i jego nakretke wzgledem siebie tak, ze w ten sposób nietylko moze zajsc ja¬ kiekolwiek wyrównanie, lecz ruch nadany czesciom wlaczajacym nie pociagnie za so¬ ba skutków, gdyz czesci sprzegla ciernego beda sie slizgaly po sobie. Wobec powyz¬ szego jest nader waznem, aby podczas krótkiego okresu czasu zostalo dokonane jak najwieksze wyrównanie. Dlatego tez jest pozadanem zaopatrzyc wrzeciono w gwint o mozliwie najbardziej stromem na¬ chyleniu. Dokonane próby wykazaly jed¬ nak, ze przy zwolnieniu hamulca wago¬ nów, znajdujacych sie w ruchu, tego ro¬ dzaju wrzeciono tak latwo obraca sie w nakretce, ze bardzo nieznaczny moment skrecajacy wystarcza do spowodowania wykrecania sie wrzeciona tak, ze nietylko moze byc zniweczone calkowicie lub w czesci wyrównanie osiagniete przy doci¬ skaniu hamulca, lecz moze nastapic zwiek¬ szenie sie odstepów. Wprawdzie moznaby bylo zapobiec podobnemu odkrecaniu sie przez zastosowanie nieruchomego narza¬ du uniemozliwiajacego obrót wrzeciona w odwrotnym kierunku, Tego rodzaju urza¬ dzenia nie pracuja jednak w sposób zado- walniajacy i pociagaja za soba znaczne po¬ wiekszenie i skomplikowanie calego me¬ chanizmu, zwlaszcza jesli sie wezmie pod uwage, ze przy wykrecaniu od reki (np. przy wymianie klocków hamulcowych) trzeba zwolnic zarówno nieruchome jak i ruchome narzady zaporowe. W celu za¬ chowania prostoty calego urzadzenia i o- siagniecia pewnosci dzialania, nalezy we¬ dlug wynalazku usunac wlasciwa przyczy¬ ne wykrecania sie wrzeciona, a mianowicie nalezy uniemozliwic przenoszenie momen¬ tu skrecajacego na to wrzeciono.Przyklad wykonania wynalazku jest u- widoczniony na rysunku.W uchu 1, stanowiacem obsade, sluza¬ ca do polaczenia przyrzadu regulujacego z drazkami hamulcowemi, jest wykonane wydrazenie 2, w którem jest umieszczony pierscien 3, przymocowany zapomoca trzpienia 5 do konca wrzeciona 4. Do wrze¬ ciona 4 jest przymocowana tarcza cierna 6, a na wrzecionie jest luznp osadzona dru¬ ga tarcza cierna 7 tak, ze sie moze prze¬ suwac wzdluz osi wrzeciona. Pomiedzy o- bydwierna tarczami ciernemi jest umie¬ szczone luzno obracajace sie kolo zapad¬ kowe 8, które jednak zapomoca sprezyny 9 jest zaciskane pomiedzy tarczami der- - 2 —nemi. Obrót wiec kola zapadkowego 8 po¬ woduje obrót wrzeciona 4 dopóty, dopóki opór napotykany przy obracaniu sie (skut¬ kiem naprezen w ukladzie drazków hamul¬ cowych) nie przewyzsza sily tarcia pomie¬ dzy tarczami ciernemi. Kolo zapadkowe 8 jest obracane zapomoca zapadki 10, przy¬ mocowanej do ramienia 11, osadzonego tak, ze moze obracac sie i wprawianego w ruch zapomoca drazka (na rysunku nie- przedstawionego), sprzezonego z czopem 12. ! . I ! Powyzej opisane urzadzenie jest cze¬ sciowo znane, lecz dotychczas ramie 11 wraz z czescia 13, stanowiaca lozysko, by¬ lo osadzane bezposrednio na wrzecionie 4.Wskutek jednak zanieczyszczen zdarzalo sie, ze lozysko 13 zacinalo sie na wrze¬ cionie 4 tak, ze przy ruchu wstecznym przyrzadu wlaczajacego zachodzilo niepo¬ zadane obracanie sie wrzeciona 4 i tern samem sprzeglo cierne 6, 7, 8 nie spelnia¬ lo wlasciwego zadania, W mysl wynalaz¬ ku ucho / jest zaopatrzone od strony sprzegla ciernego 6, 7, 8 w pierscieniowy wystep 14, dookola którego moze sie wa¬ hac ramie 11 z czescia lozyskowa 13 W ten sposób, ze wspomniane ramie 11 nie moze wywierac zadnego wplywu na obra¬ canie sie wrzeciona 4. PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Urzadzenie do regulowania odstepów klocków hamulcowych od kól wagonu, przy którem wyrównywanie zachodzi pod¬ czas dociskania hamulca, mianowicie za¬ pomoca zlacza sprezystego, np. sprzegla ciernego, wprawianego w ruch przez przy¬ rzad wlaczajacy, osadzony tak, ze sie mo¬ ze wahac, przyczem jeden koniec wrzecio¬ na przyrzadu wyrównywajacego jest o- sadzony tak, ze sie moze obracac w nie- obracajacem sie uchu, znamienne tern, ze przyrzad wlaczajacy (12) jest osadzony na pierscieniowym wystepie (14), stano¬ wiacym przedluzenie ucha (1), a to w ce¬ lu zapobiezenia zacinaniu sie przyrzadu wlaczajacego (12) na wrzecionie (4). Svenska Aktiebolaget Bromsregulator. Zastepca: Inz. S. Pawlikowski, rzecznik patentowy. 7S ? 6 % k 3 % 1 Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL