PL96705B3 - - Google Patents

Description

Opis patentowy opublikowano: 14.10.1978 96705 MKP B61f 5/30 Int. Cl.2 B61F 5/30 CZYTELNIA Urzedu Poteatowego Filcuj Iztezyptejtiiiij Uimj Twórca wynalazku: Uprawniony z patentu: Waggon Union GmbH, Siegen (Republika Federalna Niemiec) Zawieszenie ogniwkowe Przedmiotem wynailazfcu jest zawieszenie ogniw¬ kowe do podwieszenia sprezyn resorów piórowych na pojazdach szynowych, zwlaszcza na wózkach wagonu lub zespolach jezdnych, przy czym ogniwa sa umieszczane parami pomiedzy uchami sprezyny resoru piórowego a wspornikiem resoru.

Znane zawieszenia ogniwkowe do podwieszenia sprezyn resorowych piórowych sa wykonane z ogniw umieszczonych parami pomiedzy wspornikiem re¬ soru a sprezyna resorowa piórowa wedlug patentu nr 91754.

Zawieszenie ogniw na sprezynie resorowej pióro¬ wej i na wsporniku resoru nastepuje za pomoca sworzni resoru i kszrtaltek ogniw.

W znanych rozwiazaniach ogniwa sa ulozysko- wane wahliwie za pomoca ksztaltek ogniw i sworzni resoru, w kierunku wzdluznym wagonu oraz wa¬ hadlo za pomoca ksztaltek ogniwkowych i ogniw, w kierunku poprzecznym wagonu.

Róznica odleglosci pomiedzy sworzniami resoru a powierzchniami przylegania ogniw na ksztaltkach ogniwkowych stanowi wymagane minimum prze¬ kroju poprzecznego materialu powstale pomiedzy powierzchnia przylegania ksztaltki ogniwkowej a jej otworem do mocowania sworznia resoru.

Ze wzgledu na zróznicowana odleglosc sworzni resoru i powierzchni przylegania ogniw na ksztal¬ tkach ogniwkowych powstaje rózna dlugosc wahniec w kierunku wzdluznym lub w kierunku poprzecz¬ nym wagonu. To znane rozwiazanie zapewnia w Z przyblizeniu promieniowe polozenie zestawu kól po¬ jedynczych w luku toru, a stosunkowo duza roz¬ pietosc wahan w kierunku poprzecznym wagonu stwarza wlasna korzystnie niska czestotliwosc po- przeczna.

W kierunku wzdluznym wagonu do osiagniecia stabilnego biegu kól wymagana jest jednak wiek¬ sza sila cofajaca niz w znanych dotychczas rozwia¬ zaniach, a jednoczesnie' wystepuja istotne zaklóce- io inia w promieniowym biegu kól na luku.

Rozwiazanie wedlug patentu nr 91754 eliminuje te niedogodnosc dzieki temu^ ze stosuje podwójne zawieszenie ogniwkowe, przy czym dolne ogniwa sa umieszczone nieruchomo na lozysku ogniwkowym wspornika resoru w kierunku wzdluznym wagonu oraz wahliwie w kiierunku poprzecznym wagonu, a plaszczyzna plaskiego przylegania dolnych ogniw do lozyska ogniwka ma taka wielkosc, która odpo¬ wiada zasiegowi, zawartemu od przedluzenia osi laczacej ucha resoru i element posredni przy ma¬ ksymalnym ruchu wzdluznym sprezyn resoru pió¬ rowego. Na elemencie posrednim sa przy tym ulo- zyskowane nieruchomo co najmniej dolne ogniwa w kierunku wzdluznym wagonu, w celu polacze- nia górnych ogniw z ogniwami dolnymi.

Zadanie wynalazku polega wiec na tym, aby uproscic podwójne zawieszenie ogniwkowe wedlug patentu glównego i zmniejszyc liczbe jego elemen¬ tów konstrukcyjnych oraz uksztaltowac to podwie- so szenie bardziej ekonomicznie. 96 7053 96 705 4 Zadanie rozwiazuje sie wedlug wynalazku w ten sposób, ze ogniwa sa jednoczesciowe i maja na ksztaltkach ogniw proste powierzchnie przylega¬ nia, a wzajemny odstep sworzni resoru wynikajacy z techniki biegu, sa zredukowane do mozliwie naj¬ mniejszej odleglosci konstrukcyjnej, natomiast od¬ leglosc powierzchni przylegania jest jednoczesnie zwiekszona do mozliwie najwiekszego wymiaru konstrukcyjnego na co najmniej jedrnej ksztaltce ogniwkowej, w stosunku do sworznia resoru.

Powierzchnia przylegania kazdej ksztaltki ogniw¬ kowej o zwiekszonej odleglosci w stosunku do sworznia resoru i przylegajace do niej ramie ogni¬ wa sa tak daleko przedluzone, ze przedluzenie zmieniajacej sie przy wahaniu wzdluznym ogniwa wskutek procesu odlaczania kazdej ksztaltki ogniw¬ kowej i kazdego otworu lozyska na sworzniu reso¬ ru, przecina stale powierzchnie przylegania ogniwa i ksztaltki ogniwkowej naprzeciwko osi laczacej sworzni resoru, przy maksymalnym ruchu wzdluz¬ nym resoru piórowego. W przykladzie wykonania wynalazku odleglosc sworznia resoru do powierzchni przylegania ogniwa i ksztaltki ogniwkowej moze sie zwiekszyc, przy czym ogniwo jest wówczas wy¬ konane w ksztalcie) zblizonym do trapezu. W tym rozwiazaniu mozna zastosowac korzystnie zwykla ksztaltke ogniwkowa. W drugim przykladzie wy¬ konania wynalazku odleglosc obu sworzni resoru jest dla uzyskania powierzchni przylegania ogniwa i ksztaltki powiekszona, a ramiona ogniw maja wówczas ksztalt prostokatów.

Przez zastosowanie takiego ukladu, tak jak we¬ dlug patentu nr 91754, dla wahania poprzecznego, istnieje korzystnie duza dlugosc wahadlowa po¬ miedzy powierzchniami przylegania na ksztaltkach ogniwkowych, a wzdluzna dlugosc wahadlowa ze wzgledu na male odstepy sworzni resoru moze byc korzystnie mala.

Zwiekszona powierzchnia przylegania na kazdej ksztaltce ogniwkowej z powiekszona odlegloscia pomiedzy sworzniami resoru i powierzchnia przy¬ legania, zapewnia tak samo jak wedlug patentu nr 91754 wzdluzne polozenie zwrotne sprezyny resoro¬ wej, przed wystapieniem przechylu zawieszenia ogniwkowego.

W korzystny sposób zmniejsza sie równiez w po¬ równaniu z rozwiazaniem wedlug patentu nr 91754 liczba elementów konstrukcyjnych oraz zwieksza sie efektywnosc zawieszania ogniwkowego i znacz¬ nie upraszcza jego montaz.

Dla podwieszenia ogniwkowego wedlug wyna¬ lazku jest korzystne powiekszenie odleglosci pomie¬ dzy sworzniem resoru a jego powierzchnia przyle¬ gania dla ogniwa, poniewaz ogniwo moze byc tu wykonane w ksztalcie trapezu. Przez trapezowe uksztaltowanie ogniwa jego boczne ramiona podle¬ gaja rozciaganiu i dociskaniu, inatomiast przy wy¬ konaniu ogniw prostokatnych wskutek sily prowa¬ dzenia wzdluznego wystepuje dodatkowy moment gnacy sily poprzecznej. Przez oddzialywanie sily rozciaganie i docisku na ogniwo zmniejsza sie ela¬ stycznosc ogniwa, a dzieki temu polepsza sie pro¬ wadzenie zestawu kól.

Przedmiot wynalazku jest wyjasniony na rysun¬ ku, na którym fig. 1 przedstawia zawieszenie ogniw¬ kowe wedlug wynalazku, umieszczone na ramie wózka wagonu, w widoku z boku, a fig. 2 — to sa¬ mo zawieszenie, w przekroju wzdluz linii II—II fig, 1.

Jak wynika z fig. 1 i 2, zawieszenie ogniwkowe jest umieszczone na wsporniku resorowym 2 ramy 1 wózka wagonu. Zawieszenie to sklada sie z ogniw , z ksztaltek ogniwkowych 26 i 27, ze sworzni resorowych 28 i z elementów zamykajacych 2Jfc- Sworznie resorowe 28 sa przy tym, jak we wszyst¬ kich znanych dotychczas rozwiazaniach umieszczo¬ ne w kierunku poprzecznym wózka wagonu i sa tak wzgledem siebie nachylone, ze odleglosc wza¬ jemna górnych sworzni resorowych 28 jest mniej¬ sza niz odleglosc wzajemna dolnych sworzni 28.

Sworzen górny 28 w swym srodku poprzez ucho 13 sprezyny dzwiga sprezyne resorowa piórowa 12.

Na prawo i na lewo od sprezyny resorowej pióro¬ wej 12 jest umieszczone ogniwo 25, ulozyskowane na ksztaltce ogniwkowej 26.

Dolny sworzen resorowy 28 jest natomiast ulozy- skowamy wzdluznie swym srodkiem w otworze lo¬ zyskowym 30 wspornika resorowego 2 oraz dzwiga z obu stron otworu lozyskowego 30 za pomoca ksztaltki ogniwkowej 27 po jednym ogniwie 25.

Górne ksztaltki ogniwkowe 26 odpowiadaja przy tym ksztaltkom ogniwkowym, stosowanym w zna¬ ny sposób przy zawieszeniach ogniwkowych.

Ksztaltki te sa tak wykonane, ze przy zuzyciu sie powierzchni przylegania ksztaltka ogniwkowa 26 moze byc wychylona o 180° wokól sworznia resoro¬ wego 28, tak, ze druga powierzchnia don przylega¬ jaca i majaca taka sama odleglosc w stosunku do sworznia resorowego 28 ma zdolnosc nosna.

Przy dolnych ksztaltkach ogniwkowych 27 od¬ leglosc pomiedzy sworzniem resorowym 28 a po¬ wierzchnia przylegania dla ogniwa 25, jest powiek¬ szona, wskutek czego nastepuje znaczne zwieksze¬ nie róznicy pomiedzy odlegloscia ucha, to jest ucha sprezyny resoru 13 i ucha lozyskowego 30 a odle¬ gloscia powierzchni przylegania dla ogniw 25. Od¬ leglosc wzajemna sworzni resorowych 28 zostala przy tym zmniejszona prawie do konstrukcyjnego minimum lub do wymiaru, wymaganego dla biegu, natomiast odleglosc wzajemna powierzchni przyle¬ gania zostala sprowadzona do maksimum, ograni¬ czonego przez konstrukcje ramy wózka wagonu.

Przy wahaniu wzdluznym sprezyn resorowych piórowych 12 linia dzialania sily pomiedzy sworz¬ niami resorowymi 28 rózni sie znacznie od osi pola¬ czeniowej, bezposredniej pomiedzy sworzniami reso¬ rowymi 28 przez przebieg odtaczainia, pomiedzy sworzniami resorowymi 28, a ksztaltkami ogniwko¬ wymi 26 lub 27 oraz sworzniami resorowymi 28 a uchami resorowymi 13 lub uchami lozyskowy¬ mi 30.

Przy waskich ogniwach 25 o równoleglych ramio¬ nach wzdluznych linia dzialania sily moglaby prze¬ ciac powierzchnie przylegania ksztaltki 27 z prze¬ dluzonym odstepem pomiedzy sworzniem resoro¬ wym 28 a powierzchnia przylegania, albo przecina¬ laby te powierzchnie w tym _ zasiegu, w którym wystepowalaby tendencja wychylania ogniwa 25 od powierzchni przylegania na ksztaltce ogniwko¬ wej 27. 40 45 50 55 6096 705 Dla przeciwdzialania tego zjawiska, powierzchnia przylegania ksztaltki ogniwkowej 27 i spoczywaja¬ ce oa niej ramiona ogniwa 25 zostaly równiez prze¬ dluzone, przy zwiekszonej odleglosci pomiedzy sworzniem resorowym 28 a powierzchnia przyie- 5 gania. Ta zmiana dlugosci powierzchni przylegania jest tak duza, aby linia dzialania sily przecinala powierzchnie przylegania wewnatrz tego zasiegu, przy maksymalnym wychyleniu sprezyny resorowej piórowej 12, eliminujac wychylenie ogniwa 25 z 10 ksztaltki ogniwkowej 27.

W dalszym, nie przedstawionym na rysunku przy¬ kladzie wykonania, ogniwo trapezowe 25 moze sie obracac o 180°, dysponujac odpowiednia w tym ce¬ lu przestrzenia tak, ze ksztaltka ogniwkowa 27 jest 15 wówczas umieszczona z odlegloscia wieksza pomie¬ dzy sworzniem resorowym 28 a powierzchnia przy¬ legania, na sprezynie resorowej 12.

W nastepnym przykladzie wykonania, równiez nie przedstawionym na rysunku, odleglosc pomiedzy 20 sworzniem resorowym 28 a powierzchnia przylega¬ nia obu ksztaltek ogniwkowych 26 i 27, moze byc zwiekszona. W tym rozwiazaniu sa wówczas odpo¬ wiednio przedluzone powierzchnie przylegania obu ksztaltek ogniwkowych 26 i 27, oraz spoczywajace 29 na nich ramiona ogniw 25, przy czym ramiona bocz¬ ne ogniw 25 przebiegaja tu znowu. równolegle do siebie.

Claims (3)

Zastrzezenia patentowe _ 30

1. Zawieszenie ogniwkowe do podwieszenia spre¬ zyn resorów piórowych na pojazdach szynowych, zwlaszcza na wózkach wagonu lub zespolach jezd¬ nych, którego ogniwa sa umieszczone parami po¬ miedzy uchami sprezyn resorów piórowych a wspor- 35 niklem resoru, wedlug patentu nr 91754, tym, ze ogniwa (25) sa wykonane jednoczesciowo i maja na ksztaltkach (26 i 27) ognrifw proste po¬ wierzchnie przylegania, a odstep wzajemny sworzni resoru (28) jest zredukowany do mozliwie naj¬ mniejszego odstepu konstrukcyjnego lub wymiaru okreslonego biegami, natomiast odleglosc po¬ wierzchni przylegania ogniwa (25) zwieksza sie jed¬ noczesnie do mozliwie najwiekszego wymiaru kon¬ strukcyjnego na co najmniej jednej ksztlatce (26 lub 27) ogniwa w stosunku do jej sworznia resoru (28), przy czym powierzchnia przylegania kazdej ksztaltki (26 lub 27) ogniwa o zwiekszonej od¬ leglosci w stosunku do sworznia (28) resoru i leza¬ ce na niej ramie ogniwa (25) sa co najmniej tak daleko przedluzone, ze przedluzenie linii dzialania sily zmieniajacej sie przy wahaniu wzdluznym ogni¬ wa (25) wskutek procesu odlaczania kazdej ksztaltki (26 i 27) ogniwa i kazdego otworu lozyskowego, to znaczy otworu (13) resoru i otworu (30) lozyskowe¬ go na sworzniu (28) resorowym przecina stale na¬ przeciwko osi laczacej sworzni resorowych (28), powierzchnie przylegania ogniwa (25) i ksztaltki (26 i 27) ogniw przy maksymalnym ruchu wzdluz¬ nym sprezyny (12) resorowej.

2. Zawieszenie ogniwkowe wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze odleglosc sworznia (28) resoru do powierzchni przylegania ogniwa (25) i ksztaltki ogniwkowej (27) jest powiekszona, a ogniwo (25) ma ksztalt zblizony do trapezu.

3. Zawieszenie ogniwkowe wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze odleglosc obu sworzni (28) re¬ soru do powierzchni przylegania ogniwa (25) i ksztaltek (26 i 27) ogniwkowych jest powiekszona, a ramiona ogniwa (25) maja ksztalt prostokata.96 705 Figi Fig. 2 PZG Bydg., zam. 745/78, nakl. 105+20 Cena 45 zl