PL96176B1 - Urzadzenie do zaladowywania na pojazd lub wyladowywania z pojazdu zbiornika ewentualnie napelnionego produktem sproszkowanym lub zgranulowanym - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do za¬ ladowywania na pojazd lub wyladowywania z po¬ jazdu zbiornika ewentualnie napelnionego produk¬ tem sproszkowanym lub zgranulowanym, za pomo¬ ca dzwignika lub podobnego urzadzenia zamonto¬ wanego na pojezdzie, przez przechylenie zbiornika wokól osi przegubu na pojezdzie, od polozenia transportu, w którym zbiornik spoczywa na pojez¬ dzie do polozenia pracy, w którym zbiornik opiera sie stabilnie na gruncie.

Wiadomo, ze transport luzem materialów zgra- nulowanych lub sproszkowanych odbywa sie naj¬ czesciej w pojazdach zawierajacych kilka zasobni¬ ków, których rozladowanie odbywa sie badz w wy¬ niku dzialania sily grawitacji, badz przy uzyciu srodków pneumatycznych.

Znane sa równiez pojazdy zawierajace jeden za¬ sobnik przechylany wokól osi umieszczonej w tyl¬ nej czesci pojazdu, w wyniku dzialania dzwigni¬ ków, które stanowia polaczenie zasobnika i nad¬ wozia typu przechylowej skrzyni ladunkowej.

Wszystkie te pojazdy do ich eksploatacji wyma¬ gaja stalych instalacji do wyladowywania i maga¬ zynowania. Ponadto ich koncepcja i realizacja sa najczesciej bardzo skomplikowane, gdyz wysokosc pojazdu jest, sila rzeczy, niska wzgledem jego dlu¬ gosci, co jest bardzo niekorzystne przy wyladowy¬ waniu produktów sproszkowanych.

Zadaniem wynalazku jest usuniecie tych niedo¬ godnosci.

Zadanie to zostalo osiagniete wedlug wynalazku, gdzie zbiornik, który w polozeniu pracy jest na¬ chylony, zaopatrzony jest w system zawieszenia za¬ wierajacy w swej przedniej czesci dwa maszty skladane przegubowo ruchome, a w swej tylnej czesci szkielet nosny, którego element wsporczy zaopatrzony w dwie plyty oporowe przegubowo ruchome wokól osi poziomej, wystaje z tylnej cze¬ sci pojazdu w polozeniu transportu, natomiast w polozeniu pracy polaczony jest, za pomoca wciagów lub podobnych elementów, z tylna czescia pojazdu, gdzie zamocowane jest skladane przegubowe ramie bezposrednio polaczone ze zbiornikiem, przy czym pojedynczy dzwignik jest przegubowo ruchomy w przedniej czesci pojazdu.

Z uwagi na fakt, ze zbiornik moze byc zalado¬ wany na pojazd drogowy lub wyladowany z takie¬ go pojazdu przy zastosowaniu srodków umieszczo¬ nych wylacznie na samym pojezdzie lub na zbior¬ niku, mozliwe jest magazynowanie produktów w dowolnym miejscu, w którym znajduje sie jeden lub kilka zbiorników, a takze bezposrednie prze¬ transportowanie zawartosci zbiorników do punktu uzytkowania bez potrzeby zastosowania innych srod¬ ków wyladowania, a takze dowiezienia zbiorników do bocznicy kolejowej w celu zapewnienia dalekie¬ go transportu droga kolejowa, przy czym te same ulatwienia przy wyladowaniu sa mozliwe na miejscu przeznaczenia po przemieszczeniu zbiornika na po¬ jazd drogowy, wyposazony zgodnie z wynalazkiem. 961763 96176 4 Zgodnie z korzystnym wykonaniem, dzwignik jest dzwignikiem teleskopowym dzialajacym na górna czesc zbiornika. Dzwignik ten jest przegubo¬ wo ruchomy wokól osi poziomej, prostopadlej do kierunku ruchu pojazdu i jest umieszczony w gór¬ nej czesci podwozia, a zwlaszcza blisko osi docze¬ pa wówczas gdy pojazd nosny stanowi naczepe.

Dzieki takiemu ukladowi, nacisk dzwignika jest przekazywany z jednej strony bezposrednio do cia¬ gnika przez gniazdo, bez wywolywania naprezen w naczepie, a z drugiej strony w jednym stalym punkcie zbiornika.

Obie plyty oporowe tylnej konstrukcji nosnej sa zlozone do srodka podczas transportu, w celu za¬ chowania maksymalnej dozwolonej szerokosci po¬ jazdu i rozlozone na zewnatrz przed wyladowa¬ niem, w celu zwiekszenia stabilnosci zbiornika.

Podczas wyladowania, zbiornik w poczatkowej fa¬ zie dzialania dzwignika i tak dlugo jak plyty opo¬ rowe stykaja sie z gruntem obraca sie wokól osi rozmontowalnego ramienia. Gdy plyty oporowe do¬ tykaja ziemi czesc ramienia polaczona ze zbiorni¬ kiem jest unoszona i oddziela sie od drugiej czesci polaczonej z pojazdem, zbiornik przechyla sie wów¬ czas wokól osi przegubu plyt oporowych, przy czym sciagi laczace element wsporczy z tylna czescia pojazdu umozliwiaja przeslizg plyt oporowych na ziemi.

Podnoszenie zbiornika kontynuowane jest az do momentu, gdy zbiornik lekko przekroczy normalne katowe polozenie uzytkowania, co umozliwia umiej¬ scowienie w polozenie pracy masztów wsporczych przewidzianych w przodzie.

Dwa maszty rozmieszczone bocznie sa polaczone z korpusem zbiornika przez przegub umieszczony w szczycie masztu i przez ramie silowe, które dla polozenia uzytkowania zbiornika spelnia funkcje elementu przeciwdzialajacego sile wiatru.

Przegub ten oraz koniec obrotowy ramienia silo¬ wego wyznaczaja os przegubu, która jest równiez osia stozka obrotu, której skladowe odpowiadaja torowi przesuwu opisanemu przez maszt podczas ladowania lub wyladowywania. Podczas transportu, os ta jest pozioma, przy czym maszt jest umiesz¬ czony wzdluznie pod zbiornikiem i oparty o pod¬ wozie pojazdu.

Podczas podnoszenia zbiornika, maszty obracalne wokól ich osi obrotu, opisuja, kazdy wzgledem u- rzadzenia, wycinek stozka obrotowego pozostajac w zestyku ze wspornikami teleskopowymi pojazdu, uprzednio wyciagnietymi. Stozki obrotu sa styczne z plaszczyznami pionowymi przechodzacymi przez maszty przed podnoszeniem urzadzenia. Po zakon¬ czeniu podnoszenia, stopy masztów sa odchylane.

Wsporniki teleskopowe sa wówczas wycofane do wewnatrz, a maszty swym wlasnym ciezarem u- mieszczaja sie w plaszczyznach pionowych prze¬ chodzacych przez ich os.

Oparcie masztów na ziemie nastepuje za posred¬ nictwem dwóch plyt oporowych laczonych miedzy soba lancuchem lub kablem. Plyty oporowe sa u- mieszczane symetrycznie wzgledem osi wzdluznej pojazdu, przy czym lancuch lub kabel jest nacia¬ gniety. Rozpory umieszczone na lancuchu i na po¬ jezdzie umozliwiaja precyzyjne umiejscowienie w kierunku wzdluznym i poprzecznym.

Maszt przemieszcza sie nastepnie w kierunku do przodu i opiera ich konce na centrujaca ich czesc stozkowa plyty oporowej. Czynnosc ta jest umozli¬ wiona dzieki temu, ze koniec ramienia silowego przemieszcza sie w wycieciu, co umozliwia boczny luz masztów. Po lekkim wciagnieciu dzwignika maszty opieraja sie na plytach oporowych, w któ¬ rych sa zaryglowane za pomoca zatyczki. Geome¬ tria calosci jest opracowana w taki sposób, ze w tym polozeniu, na plaskim gruncie, koniec ramie¬ nia silowego znajduje sie w srodku wyciecia. Masz¬ ty dzialaja wówczas przez nacisk.

W przypadku, gdy grunt nie jest dokladnie plaski jeden z masztów opiera sie swa plyta oporowa wczesniej niz drugi i zaobserwowac mozna obrót górnej czesci urzadzenia wokól plyty oporowej, co powoduje wygiecie szkieletu tylnego az do momen¬ tu, gdy drugi maszt opiera sie na swej plycie opo¬ rowej. Dlugosc wygiecia jest taka, ze w tym mo¬ mencie noga oporowa nie jest jeszcze oparta i ma¬ szty moga dzialac przez nacisk. Ponadto konstruk¬ cja szkieletu tylnego ma mala bezwladnosc na skre¬ canie w celu zapobiegania naprezeniom zaklócaja¬ cym dzialajacym na urzadzenie i umozliwienia rów¬ nego rozlozenia obciazen na oba maszty przednie oraz na obie plyty oporowe tylne.

Dzwignik zostaje calkowicie wciagniety, po czym pojazd przesuwany jest nieco do tylu w celu uwol¬ nienia obu sciagów przegubowo-ruchomych, które sa wówczas odlaczone od tylnych slupów zbiorni¬ ka i zagiete na tylna czesc pojazdu. Pojazd jest gotowy do jazdy, a zbiornik znajduje sie w polo¬ zeniu uzytkowania.

W przypadku silnego wiatru bocznego i jezeli zbiornik jest pusty, stabilnosc jest równiez zapew¬ niona, gdyz maszty nie moga ponownie byc zgiete.

Ramie silowe polaczone z masztem znajdujacym sie po stronie przeciwnej w stosunku do kierunku dzialania wiatru, przychodzi szybko w oparcie o jedna strone naciecia prowadzacego, uniemozliwia¬ jac w ten sposób wszelki ruch przegubu laczacego maszt. W ten sposób maszt dziala jak gdyby byl zaklinowany w zbiorniku. Z uwagi na fakt, ze zja¬ wisko to moze sie zdarzyc tylko wówczas, gdy zbiornik jest pusty, maszt ma stopien sprezania bardzo niski i moze przeniesc naprezenia od nogi wspornej bez ryzyka wyboczenia.

W celu zabrania urzadzenia do magazynowania, dokonuje sie tych samych czynnosci w porzadku odwrotnym. Tylna czesc samochodu doprowadza sie, w sposób mozliwie jak najlepiej wycentrowa- ny, miedzy masztami. Umieszcza sie sciagi miedzy pojazdem a slupami szkieletu wsporczego i prze¬ suwa sie pojazd do przodu az do momentu, gdy sciagi sa naciagniete. Uruchamia sie wówczas dzwignik, którego drazek wprowadzony jest w ele¬ ment prowadzacy i wsporczy, stanowiacy scieta pi¬ ramide otwarta w kierunku do dolu, poczawszy od dziobu przedluzajacego odpowiedni koniec zbiorni¬ ka. Wycentrowanie jest mozliwe dzieki gietkosci dzwignika i gietkosci zawieszenia pojazdu. Dzwig¬ nik moze dzialac przy jednoczesnym przekazywa¬ lo 40 45 50 55 6096 176 niu momentu wynikajacego z niedokladnosci wy- centrowania pojazdu.

W pierwszej fazie zbiornik przenosi sie nieco za pomoca dzwignika, w celu umozliwienia wciagnie¬ cia przednich masztów wsporczych, tzn. zdjecia 5 plyt oporowych masztów, po czym dociska sie ply¬ ty do wsporników teleskopowych pojazdu.

Dzwignik zostaje wciagniety i zbiornik obniza sie, podczas podjazdu pojazdu element centrujacy zbiornik opiera sie o jedna z dwóch nachylonych 10 plaszczyzn prowadnicy znajdujacej sie na pojez¬ dzie. Slup konstrukcji szkieletowej jest odciazony i element centrujacy przesuwa sie slizgowo na pla¬ szczyznie pochylej, az do' momentu umieszczenia miedzy dwoma plaszczyznami pionowymi przedlu- 15 zajacymi plaszczyzny pochyle. Umiejscowienie zbiornika jest takie, ze czesc elementu skladanego polaczona jest ze zbiornikiem dokladnie nad cze¬ scia polaczona z pojazdem. Dzwignik jest nadal wciagany i obie czesci wprowadzone zostaja jedna 20 w druga, wyznaczajac zadana os pozioma, a plyty oporowe unoszone zostaja z ziemi. Przy koncu przesuwu, zbiornik w polozeniu poziomym oparty jest o pojazd. Plyty oporowe slupa sa wciagniete, a maszty po dokonaniu ruchu stozkowego, przylo- 25 zone sa pod korpus zbiornika. Wsporniki telesko¬ powe zostaja wówczas wciagniete. Pojazd jest go¬ tów do drogi.

Odpowiedni mechanizm umozliwia laczenie w trzech punktach zbiornika z pojazdem w sposób 30 zapewniajacy bezpieczny transport.

Szkielet nosny zawiera drabine umozliwiajaca, w polozeniu transportu, dostep do górnej czesci, na której znajduje sie klapa do ladowania. W polo¬ zeniu wyladowania, ta sama drabina umozliwia 35 dostep do platformy znajdujacej sie w szkielecie, z której mozna, w przypadku zbiornika, dzialac na urzadzenie sterujace otwieranie zasobnika, obser¬ wujac jednoczesnie opróznianie silosu do zbiorni¬ ka uprzednio umieszczonego pod zasobnikiem. 40 W przypadku przestoju zbiornika, to znaczy wów¬ czas gdy urzadzenie nie jest wykorzystane, nieza¬ leznie od pojazdu, mozna urzadzenie uzyc z pojaz¬ dem drogowym jako skrzynie ladunkowa, po uprze¬ dnim zdemontowaniu szkieletu wsporczego i ma- 45 sztów. Mozna równiez, niezaleznie od pojazdu, wy¬ korzystac urzadzenie jako kontener, równiez po uprzednim zdemontowaniu szkieletu wsporczego, masztów i dziobu.

Przedmiot wynalazku jest objasniony w przy- 50 kladzie wykonania przedstawionym na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia, w rzucie pionowym, pojazd drogowy, taki jak ciagnik z naczepa, na który zaladowany jest zbiornik do transportu, fig. 2 — ten sam pojazd w rzucie pionowym, w po- 55 czatkowej fazie dzialania dzwignika, gdy slup oporowy szkieletu dotyka gruntu, fig. 3 — ten sam pojazd w rzucie pionowym po zakonczeniu dziala¬ nia dzwignika, przy czym maszty opieraja sie na wspornikach teleskopowych naczepy, fig. 4 — ten 60 sam pojazd w rzucie pionowym po lekkim cofnie¬ ciu, przy czym maszty zbiornika znajduja sie w polozeniu pracy, a sciagi sa rozluznione, fig. 5 — zbiornik w rzucie pionowym i w polozeniu pracy, fig. 6 — naczepe w rzucie poziomym, bez zbiór- $5 nika, przy czym sciagi przegubowe sa zdemontowa¬ ne, fig. 7 — naczepe w tym samym polozeniu, w rzucie pionowym, fig. 8 — szczegól tylnego konca naczepy, fig. 9 — tylna powierzchnie zbiornika w rzucie pionowym po demontazu szkieletu, wspor¬ czego, fig. 10 i 11 — tylna sciane zbiornika z fig. 9, w przekroju wzdluz linii 10 i 11 i 11—11, fig. 12 — czesc zbiornika na poziomie przegubu masztu, w widoku z dolu, fig. 13 — czesc zbiornika z fig. 12 w przekroju wzdluz linii 13—13, fig. 14 — ele¬ ment wsporczy sworznia kulistego masztu, w po¬ wiekszeniu i w przekroju wzdluz linii 14—14 z fig. 12, fig. 15 — plyte oporowa masztu w momencie oparcia masztu na prowadnicy w ksztalcie lejka w przekroju, fig. 16 — jeden z dwóch ciagów prze¬ gubowych laczacych zbiornik z naczepa, fig. 17 — pojazd drogowy, taki jak ciagnik z naczepa zasto¬ sowany jako przechylowa skrzynia ladunkowa, w polozeniu wyladowanym po demontazu masztu i szkieletu wsporczego.

Na fig. 1 przedstawiono naczepe 1, w której znaj¬ duje sie zbiornik 2 wypelniony materialem sprosz¬ kowanym w polozeniu transportu. W celu wyla¬ dowania zbiornika, dzwignik teleskopowy 3 prze¬ gubowo ruchomy wokól osi 4 umieszczonej w prze¬ dniej czesci naczepy 1, wspólpracuje z dziobem 5 0 konstrukcji trójkatnej, przedluzajacym czesc przednia zbiornika 2 za posrednictwem elementu prowadzacego i wsporczego stanowiacego element 6 w ksztalcie scietej piramidy, umozliwiajacego centrowanie dzwignika 3. Podczas transportu zbior¬ nika 2, dzwignik 3 jest calkowicie zlozony i nie moze byc przesuniety, gdyz jest polaczony z na¬ czepa 1 za pomoca osi 4 oraz ze zbiornikiem 2 za pomoca dziobu 5. Podczas przemieszczania naczepy 1 bez obciazenia (fig. 6 i 7) dzwignik 3 jest utrzy¬ mywany w oparciu na poprzeczce 7 za pomoca ry¬ gla 8.

Zbiornik 2 jest przegubowo ruchomy na nacze¬ pie 1 za pomoca dwóch poprzecznych czopów ruro¬ wych 9 polaczonych ze zbiornikiem 2 (fig. 9 i 10) umieszczonych w sposób zdejmowalny, w dwóch lozyskach 10 w ksztalcie kolebki, polaczonych z na¬ czepa 1. Kazdy czop 9 moze byc ryglowany w swym lozysku 10 za pomoca haka ryglujacego 70 polaczonego z drazkiem poprzecznym 71 przegubo¬ wo ruchomym w tylnej czesci naczepy za pomoca okuc 72. Na drazku 71 zamocowany jest jeden z konców zgietego ramienia sterujacego 73, a jego drugi koniec ulega dzialaniu sprezyny 74 w kie¬ runku, w którym oba haki 70 zahaczaja o odpo¬ wiednie czopy, rygluja je i lacza w tylnej czesci zbiornika z naczepa. Oba haki moga byc odryglo- wane za pomoca przewodu 76, którego jeden ko¬ niec jest zakotwiony na zgieciu 77 ramienia ste¬ rujacego 73, a którego drugi koniec jest zamocowa¬ ny do górnego konca dzwigni 78 zamontowanej obrotowo wokól osi 79 na okuciu 80 przyczepy i przegubowo ruchomy na swym dolnym koncu wokól drazka dzwigni uruchamiajacej 82. Przesuw wydluzajacy dzwignika 82 zapewnia zaklinowanie czopu 9.

W celu polaczenia przedniej czesci zbiornika z naczepa, hak ryglujacy 83 polozony na jednym z konców dzwigni wygietej 84 zamontowanej obro-96 176 8 - towo na osi 86 na naczepie, jest pociagany przez sprezyne 87 do zahaczenia brzegu naciecia 88 znaj- . dujacego sie w przedniej czesci zbiornika i moze byc odryglowany za pomoca przewodu 89 zamoco¬ wanego w swych koncach do dzwigni wygietej 84 5 oraz do dzwigni 78, w punkcie posrednim miedzy czopem 79 a trzpieniem dzwignika 82, którego przesuw wydluzajacy odryglowuje hak przedni jed¬ noczesnie z dwoma hakami tylnymi.

Wsporniki gruntowe zbiornika 2 w polozeniu wy- ia ladowania zawieraja szkielet 14 o konstrukcji trój¬ katnej oraz dwa maszty 15. Wspornik szkieletu 14 zawiera dwie plyty oporowe 16 przegubowo rucho¬ me wokól poziomych osi 17. Uklad stanowiacy plyte oporowa 16 i os 17, jest obrotowy o 180° wokól cze- i5 sci koncowej 18 jednego z pretów szkieletu 14.

Plyty oporowe zlozone do wewnatrz (fig. 5) moga byc zaryglowane jednoczesnie wzgledem osi 17 i wzgledem czesci koncowych 18. Stanowia one wówczas swoimi plaszczyznami 19 zgodny z prze- 20 pisami zderzak o maksymalnej szerokosci narzuco¬ nej przez przepisy ruchu drogowego. Plyty opo¬ rowe 16 rozwiniete na zewnatrz moga byc zary¬ glowane wzgledem czesci koncowych 18, nie bedac zaryglowane do osi 17 i stanowia wówczas wspor- 25 niki zbiornika 2. Na fig. 5, plyty oporowe 16 przedsta¬ wione sa linia ciagla w polozeniu pracy, przy wy¬ ladowaniu, przy czym jedna z plyt jest przedsta¬ wiona linia przerywana w polozeniu transportu.

Oba maszty 15 (fig. 12, 13 14, 15) sa ulozone po- 30 ziomo i na bokach pod plaszczyzna czolowa 2a (fig. 1), zbiornik 2 podczas transportu, równolegle do osi pojazdu. Sa one przegubowo ruchome, kazdy wokól osi XX przebiegajacej, z jednej strony przez przegub kulisty 20 umieszczony na koncu masztu 35 i polaczony z plyta 53 zamocowana do powierzch¬ ni 2a w poblizu przedniego konca zbiornika 2, a z drugiej strony przez odcinek osi 21 obrotowo ru¬ chomy w wycieciu 22, prostoliniowym prostopad¬ lym do powierzchni 2a i przewierconym w jednym 40 z ramion elementu prostokatnego 22a zamocowa¬ nego skosnie swym drugim ramieniem do powierz- ni 2a w przednim koncu 2b zbiornika. Odcinek osi 21 stanowi zagiety koniec ramienia silowego 23, którego drugi koniec jest zamocowany do masztu 45 . Przez wydrazona kule 20 przechodzi wal 24 osi XX, obracajacy sie ze znaczym luzem w lozyskach polaczonych z plyta 53. W polozeniu wyladowa¬ nia ,kula 20 spoczywa na kulistej miseczce 21 oku¬ cia rurowego 26 zamocowanego do plyty 53 i zoriento- 50 wanego w kierunku masztu 15 w polozeniu wyla¬ dowania zbiornika 2. Podczas transportu maszty 15 opieraja sie na cokolach stalych 28 (fig. 1, 6 i 7) umieszczonych w tylnej czesci naczepy 1, która za¬ wiera równiez, w swej tylnej czesci wsporcze ele- 55 menty teleskopowe 29 (fig. 6, i 7) umieszczone nie¬ co nizej niz wsporniki 28 wykorzystane podczas podnoszenia zbiornika 2. W polozeniu rozladowa¬ nym, maszty 15 opieraja sie na ziemi za posrednic¬ twem plyt oporowych 30 polaczonych lancuchem 31. 60 Nad gniazdem 32 masztu 15 na plycie oporowej 30 znajduje sie prowadnica w ksztalcie lejka 33 usy¬ tuowana od strony lancucha. 31.

Osiowe utrzymanie zbiornika 2 wzgledem nacze¬ py 1 podczas jego transportu zapewnione jest przez 55 dwa sciagi boczne 36 (fig. 16), z których kazdy skla¬ da sie z dwóch pretów 37 polaczonych ze soba za pomoca elementu blizniaczego 37a, przegubowo ru¬ chomego wokól osi poziomych i polaczonych odpo¬ wiednio, w sposób staly podczas uzytkowania sa¬ mego zbiornika, w tylnej czesci naczepy za pomo¬ ca przegubu uniwersalnego, oraz z elementem dol¬ nym 14a szkieletu 14, w sposób zdejmowalny, przez zwykly przegub 47 o osi równoleglej do osi przegu¬ bowych elementu blizniaczego 37a. Przegub uniwer¬ salny zawiera okucie 48, przegubowo ruchome wo¬ kól osi poziomej 48a naczepy i przegubowo rucho¬ me za pomoca osi 48b prostopadlej do osi 48a na odpowiednim koncu sasiedniego preta 37. Sciagi 36 moga w ten sposób byc zlozone w tylnej czesci na¬ czepy podczas transportu.

W celu utrzymania bezblednego osiowego polo¬ zenia zbiornika 2, obie osie 48a montazu sciagów oraz oba lozyska 10 do umieszczenia czopów 9 zbiornika wyznaczaja te sama geometryczna os ruchu przegubowego.

Zbiornik 2 jest ponadto wycentrowany wzgledem naczepy 1 podczas transportu bliskiego, za pomoca osi 39 (fig. 5, 6, 9 i 10) przymocowanej do zbiornika 2 w jego plaszczyznie srodkowej i polaczonej z u- rzadzeniem centrujacym 40 umieszczonym w tylnej czesci i w osi naczepy 1. Urzadzenie 40 zawiera dwie plaszczyzny pionowe 42 prowadzace o rozwar¬ ciu równym srednicy osi 39. W przypadku, gdy sciagi 36 sa niedostatecznie naciagniete, lozyska 10 zawieraja w przedniej czesci naczepy 1, plaszczyzny 43 nachylone w dól i do tylu, na których czopy 9 zostaja oparte.

Organa ladowania zbiornika 2 zawieraja dwa otwory zasloniete pokrywami 44 dostepne w polo¬ zeniu transportu dzieki drabinie 45 usytuowanej w szkielecie 14. Mechanizm wyladowania zawiera dwa urzadzenia 46 (fig. 9, 10 i 11) opisane w zglosze¬ nia nr 7332744 dokonanego dnia 12.9.1973, we Fran¬ cji, pt. „Urzadzenie zamykajace i oprózniajace zbiornik".

Uchwyty sterujace, nie przedstawione na ry¬ sunku, sa latwo dostepne z platformy 48 znajdu¬ jacej sie na szkielecie 14. W polozeniu wylado¬ wania zbiornika 2 platforma 48 zajmuje polozenie poziome i jest dostepna dzieki drabinie 45. Dwa urzadzenia 46 zapewniaja opróznianie zbiornika 2 badz do malych zbiorników, wykorzystujac jedno urzadzenie 46, badz do zbiorników wjekszych, wy¬ korzystujac jednoczesnie oba urzadzenia 46. Uklad taki umozliwia korzystnie latwo zakotwienie osi 39 na zbiorniku 2 miedzy dwoma urzadzeniami 46.

Zbiornik 2 zawiera kontener równolegloscienny znormalizowany 49 zawierajacy elementy 44 do ladowania, do wyladowywania 46, do obrotu czo¬ pów 9 oraz do umiejscowienia osi 39. Na kontene¬ rze 49 umieszczone sa rózne elementy latwo zdej- mowalne, a mianowicie: — w przedniej czesci rama 50, na której znajduje sie dziób 5, zamocowany do znormalizowanych przednich narozy 51, — w tylnej czesci, szkielet 14 zamocowany do tyl¬ nych znormalizowanych narozy 52, — od spodu, maszty 15, zamocowane przez plyty 53 unoszace okucia 26 i lozyska 25 oraz przez96176 9 10 elementy prostokatne 22a zawierajace wyciecie 22. Plyty 53 oraz elementy prostokatne 22a sa przykrecone srubami do korpusu kontenera 49.

W polozeniu uzytkownika (fig. 4), plaszczyzna dwusieczna ZZ dowolnego kata dwusciennego kon- 5 tenera jest pionowa.

W celu umozliwienia czesciowego opróznienia w polozeniu transportu zbiornika 2 (na przyklad w przypadku przeladowania) oraz calkowitego opróznienia w przypadku, gdy na naczepie konte- 10 ner 49 wyposazony tylko w rame przednia 50 (fig. 17) jest stosowany jako przechylowa skrzynia la¬ dunkowa, naczepa 1 jest wyposazona w tylnej swej czesci w blache zabezpieczajaca 54 tworzaca rynne zsypowa. Na fig. 17 kontener 49 jest przegubowo 15 ruchomy w sposób staly w tylnej czesci naczepy, przy czym haki 70 sa zaryglowane dzieki zmianie w montazu, w wyniku której laczenie przewodu 76 z dzwignikiem 82 jest nieskuteczne. Ponadto sciagi 36 sa zdjete znaczepy. 20 W celu przejscia z polozenia transportu zbior¬ nika 2 do polozenia uzytkowania, w którym zbior¬ nik jest wyladowany ze swej zawartosci, nalezy postepowac jak nizej podano: stosujac pojazd taki, jak przedstawiono na fig. 1 25 wydluza sie dzwignik 82 w celu odryglowania haka przedniego 83 oraz haków tylnych 70, odryglowuje sie plyty oporowe 16 szkieletu 14 i obraca je na zewnatrz o okolo 180° wokól czesci koncowych 18, do których zaryglowuje sie je ponownie, po 30 czym wyciaga sie na zewnatrz wsporniki teles¬ kopowe 29.

Przez rozwiniecie dzwignika 3 zbiornik 2 ob¬ raca sie jednoczesnie z naciagnietymi sciagami 36, wokól czopów 9 wprowadzonych do lozysk 10. Ply¬ ty oporowe 16 dotykaja ziemi, jak przedstawiono na fig. 2, w polozeniu, w którym plaszczyzna dwu¬ sieczna odniesienia ZZ tworzy kat et (alfa) z pio¬ nem i czopy 9 zostaja podniesione z lozysk 10. Od tego momentu dzialanie dzwignika 3 powoduje ob¬ rót zbiornika wokól osi 17 plyt oporowych 16, co powoduje ruch obrotowy wokól osi XX masztów , które przeslizguja sie lekko na zewnatrz na wspornikach 28.

Maszty 15 dochodza wkrótce do kontaktu ze wspornikami 29 i uwalniaja sie od wsporników 28.

Pod koniec przesuwu dzwignika 3 os ZZ przekro¬ czyla lekko polozenie pionowe, a sciagi 36 nacia¬ gniete uniemozliwiaja ruch wzgledny zbiornika 2 oraz naczepy 1, który to ruch móglby byc spowo¬ dowany skladowa pozioma sily dzwignika 3. Masz¬ ty 15 zostaly przesuniete w sposób wyczuwalny na zewnatrz na wsporniki 29.

Po lekkim uniesieniu konca jednego z masztów 15, 55 wsporniki 29 przesuwane sa do wewnatrz, a maszt opuszczony wlasnym ciezarem umiejscowiony zo¬ staje w plaszczyznie pionowej osi XX po opisaniu stozka obrotu wokól tej osi. Podczas tego ruchu, maszt spoczywa na lozyskach 25 i na koncu 21 60 tworzac os przegubu oparta o najwyzszy punkt 22c wyciecia 22.

Te same czynnosci powtórzone sa z masztem . W wyniku dzialania ich wlasnego ciezaru, oba maszty przyjmuja polozenia symetryczne, przy 65 45 czym osie 21 opieraja sie nadal o górne punkty 22c wyciec 22.

Dwie plyty oporowe 30 umieszczone zostaja sy¬ metrycznie wzgledem osi wzdluznej naczepy, w ta¬ ki spos5b, aby lancuch 31 byl napiety i aby reper polozenia znajdujacy sie na lancuchu 31 byl umiej¬ scowiony w pionie równorzednego reperu naczepy.

Maszty 15 umiejscowione zostaja (jak przedsta¬ wiono na fig. 15) przez doprowadzenie do oparcia na lejkach 33. W tym celu maszty nalezy lekko odsunac wzgledem ich normalnej drogi przesuwu.

Z chwila, gdy maszty 15 opieraja sie na lejkach 33 w wyniku prawidlowego umiejscowienia plyt opo¬ rowych 30, osie 21 znajduja sie w przyblizeniu w srodku naciec 22. Po lekkim cofnieciu dzwignika 3 maszty 15 obnizaja sie wzdluz lejków 33 i zo¬ staja umieszczone w gniazdach 32, jak przedsta¬ wiono na fig. 15. Dzwignik 3 zostaje uwolniony od dziobu 5 i przesuwa sie slizgowo wzdluz scietej piramidy 6 az do momentu, gdy jego trzon opiera sie na poprzeczce 7. W tym momencie trzon od¬ dziela sie od scietej piramidy i zostaje calkowicie zgiety, po czym unieruchomiony za pomoca rygla 8. Zbiornik 2 opiera sie wówczas na szkielecie 14 oraz na masztach 15, których przegub 20 oparty jest na miseczce 27, przy czym maszty 15 sa wzmoc¬ nione ramionami silowymi 23. Lekkie cofniecie naczepy 1 (fig. 4) umozliwia uwolnienie z elemen¬ tów 14a szkieletu, sciagi 36, a tym samym unieza¬ leznienie, od pojazdu, zbiornika 2 przygotowanego do wyladowania.

W celu przejscia z polozenia uzytkowania zbior¬ nika 2 do polozenia transportu postepowanie jest nastepujace: Pojazd doprowadzony zostaje przez cofanie miedzy maszty 15 w taki sposób, aby uzyskac jak najlep¬ sze srodkowe polozenie pojazdu. Rozwija sie sciagi 36 i umieszcza os laczaca 47 miedzy koncem draz¬ ka 37 a elementem 14a szkieletu 14, po czym prze¬ suwa sie pojazd do przodu az do naciagniecia sciagów 36.

Odryglowuje sie urzadzenie 8 i sciaga sie dzwig¬ nik 3. Poprzeczka 7 umiejscowiona jest w taki sposób, ze dzwignik 3 zostaje scentrowany w scie¬ tej piramidzie 6 po wyprostowaniu i oddzieleniu od poprzeczki 7. Centrowanie boczne powoduje zgiecie dzwignika 3 oraz zawieszenie pojazdu. Po oparciu dzwignika 3 na dziobie 5 zbiornik obraca sie wokól osi 17 plyt oporowych 16 i dolny koniec masztów 15 zwalnia sie od gniazd 32 plyt oporo¬ wych 30.

Plyty oporowe 30 usuwa sie, po czym unosi sie jeden z masztów 15 do tylu, wyciaga sie odpowied¬ ni wspornik teleskopowy 29 i ustawia maszt 15 na ten wspornik, po czym te same czynnosci pow¬ tarza sie z drugim masztem.

Nastepnie wciaga sie dzwignik 3 w taki sposób, ze zbiornik 2 obraca sie wokól osi 17 az do momen¬ tu, gdy os 39 dotyka jedna z plaszczyzn 41 urza¬ dzenia centrujacego 40. Plaszczyzna 41 jest wów¬ czas styczna do osi 39. Dzwignik 3 nadal jest wcia¬ gany i zbiornik 2 opiera sie o naczepe 1, co zmniej¬ sza nacisk plyt oporowych 16 na ziemie. Z uwagi na fakt, ze jednoczesnie nacisk osi 39 na urzadze¬ nie 40 nastepuje na poziomie plaszczyzny pochylej11 96176 12 41, powstaje skladowa pozioma, która powoduje przesuniecie plyt oporowych 16 az do momentu, gdy os 39 zostaje umieszczona bez luzu miedzy plaszczyznami pionowymi 42, co zapewnia doklad¬ ne wycentrowanie w tylnej czesci naczepy 1. Jed¬ noczesnie, z chwila przeslizgu plyt oporowych 16 na ziemi, sila boczna doprowadzona przez dzwignik 3 na dziób 5, z uwagi na wahanie dzwignika 3 i zawieszenia pojazdu, powoduje obrót zbiornika 2 wokól osi pionowej przechodzacej przez urzadzenie 40, która anuluje sile boczna i finalizuje centrowa¬ nie na calej dlugosci. Sciagi 36 sa naciagniete i czopy 9 znajduja sie scisle nad lozyskami 10.

W przeciwnym przypadku znajduja sie nieco w przodzie nad plaszczyznami pochylymi 43. W kaz¬ dym przypadku, przy ewentualnym lekkim prze- slizgu plyt oporowych 16 do tylu, czopy 9 zostaja automatycznie umieszczone we wlasciwym miejscu.

Zbiornik jest wówczas nachylony pod katem a (alfa).

Podczas tej pierwszej* czesci sciaganie dzwignika 3 i tak dlugo jak plyty oporowe 16 znajduja sie w styku z ziemia, maszty 15 przeslizguja sie naj¬ pierw, opisujac stozek obrotu, na wspornikach te¬ leskopowych 29, zblizaja sie do pojazdu az do mo¬ mentu, gdy osiagaja wsporniki 28, po czym prze¬ slizguja sie jeszcze nieco na cokolach 28 pozostajac w polozeniu równoleglym do powierzchni dolnej 2a kontenera 49 z chwila, gdy czopy 9 opieraja sie o lozyska 10, to znaczy bezposrednio przed mo¬ mentem, gdy plyty oporowe unosza sie i gdy kat tworzony miedzy pionem a plaszczyzna odniesienia ZZ przekracza kat a (alfa).

Dzwignik 3 wciagany jest nadal i zbiornik 2 ob¬ raca sie wokól czopów 9 na lozyskach 10 i konte¬ ner 49 opiera sie na naczepie 1, gdy dzwignik 3 zostaje calkowicie wciagniety. Maszty 15 sa rów¬ nolegle do siebie i doskonale umiejscowione, bez luzów, gdyz naciecia sa pionowe.

Plyty oporowe 16 odryglowuje sie i obraca o kat 180° wokól czesci koncowych 18, po czym sa one zaryglowane w polozeniu wewnetrznym, to znaczy w polozeniu transportu. Wsporniki 29 przesuwa sie co wewnatrz i uruchamia sie dzwignik 82 w kie¬ runku do wewnatrz, umozliwiajac tym powrót ha¬ ków ryglujacych 83, 70, do polozenia czynnego pod wplywem dzialania sprezyn 84 i 74. Pojazd jest gotów do jazdy.

Nalezy zaznaczyc, ze wszystkie te czynnosci mo¬ ga byc wykonywane przez jednego czlowieka, to znaczy w praktyce przez samego kierowce pojazdu.

Czynnosci te nie wymagaja zadnej wiekszej sily, gdyz zaden element wymienny nie jest ciezki, a maszty 15 sa przemieszczane recznie tylko w po¬ blizu ich polozenia równowagi, a to dzieki temu, ze istnieja cokoly stalej 28 do transportu oraz teles¬ kopowe wsporniki 29 uzywane jedynie podczas czynnosci umieszczania i ladowania zbiornika 2.

Podkresla sie równiez, nawiazujac do fig. 5, ze po zaladowaniu zbiornika, z uwagi na wiekszy cie¬ zar wlasny ramiona silowe 23, których koniec 21 znajduje sie w przyblizeniu w srodku odpowiednie¬ go naciecia 22, nie odgrywaja zadnej roli w stabil¬ nosci zbiornika. Przeciwnie, gdy zbiornik jest pusty, .w przypadku sijnego wiatru bocznego skierowane¬ go z prawej do lewej (fig. 5), os 21 lewego ramie¬ nia silowego 23 moze natychmiast oprzec sie o gór¬ ny koniec naciecia 22, z uwagi na ruch obrotowy lewego masztu 15 wokól jego plyty oporowej 30, tworzac z korpusem zbiornika zamocowanie wywo¬ lujace moment przeciwny momentowi wywraca¬ nia, odpowiadajacemu obrotowi wokól osi wyzna¬ czonej przez dwie lewe plyty oporowe, podczas gdy bez ramion silowych nastapilby obrót wokól tylne¬ go wspornika powodujac przewrócenie sie urzadze¬ nia w wyniku uniesienia prawego masztu.

W wyzej opisanym przykladzie, zasobnik utwo¬ rzony jest przez cztery powierzchnie kontenera 49.

Kontener ten jest nachylony pod katem 45° do wy¬ ladowania i dlatego zasobnik zawiera dwie plasz¬ czyzny pionowe i dwie plaszczyzny nachylone pod katem 45° po obu stronach plaszczyzny odniesienia ZZ, pozostawiajac miedzy nimi otwór wyladowa¬ nia wyposazony w dwa urzadzenia 46. Rozwiazanie to znajduje zastosowanie tylko w przypadkach produktów, które sie latwo zsuwaja.

Mozna równiez, w ramach wynalazku, zastoso¬ wac zasobnik o ksztalcie innym, gdyz urzadzenie wedlug wynalazku umozliwia uzyskanie kata obro¬ tu zbiornika powyzej 45°. Na przyklad, gdy produkt wymaga przechylenia plaszczyzn zasobnika o 70° wzgledem poziomu, katowi dwusciennemu mozna nadac wartosc 40° i obrócic zbiornik o 70°.

Claims (2)

Zastrzezenia patentowe

1. Urzadzenie do zaladowywania na pojazd lub wyladowywania z pojazdu zbiornika ewentualnie napelnionego produktem sproszkowanym lub zgra- nulowanym za pomoca dzwignika lub podobnego urzadzenia zamontowanego na pojezdzie, przez przechylenie zbiornika wokól osi przegubu pojazdu od polozenia transportu, w którym zbiornik spo¬ czywa na pojezdzie, do polozenia roboczego, w któ¬ rym zbiornik opiera sie stabilnie na gruncie, zna¬ mienne tym, ze zbiornik, który w polozeniu pracy jest nachylony, zaopatrzony jest w system zawie¬ szenia zawierajacy w swej przedniej czesci dwa skladane przegubowo ruchome maszty (15), a w swej tylnej czesci szkielet (14), którego element wsporczy (14a), zaopatrzony w dwie plyty oporowe (16) przegubowo ruchome wokól osi poziomej (17), wystaje z tylnej czesci pojazdu (1) w polozeniu transportu, a w polozeniu pracy polaczony jest przez sciagi (36) lub podobne elementy z tylnym koncem pojazdu, gdzie zamontowane jest skladane ramie (9, 10) bezposrednio polaczone ze zbiornikiem (2), przy czym pojedynczy dzwignik (3) jest prze¬ gubowo ruchomy w przedniej czesci pojazdu (1). 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze kazdy ze skladanych masztów (15) podczas za¬ ladowywania lub wyladowywania obraca sie wokól osi (XX), opisujac wokól tej osi obrót stozkowy, a podczas transportu moze przyjac polozenie, w którym spoczywa na pojezdzie pod korpusem zbiornika. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze os (XX) wyznaczona jest przez przegub glówny typu uniwersalnego, taki jak sworzen kulisty (?fl) osadzony w górnej czesci masztu, oraz przez zgiety 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6013 96 176 14 woniec obrotowy (21) ramienia silowego (23), które¬ go drugi koniec przymocowany jest do masztu. 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze w polozeniu pracy sworzen (20) oparty jest o miske kulista (27) polaczona z korpusem zbior¬ nika. 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze przez sworzen (20) przeprowadzona jest os (24) skierowana w kierunku (XX) i obracajaca z luzem w lozyskach (25) osadzonych na korpusie zbiornika. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze obrotowy koniec (21) obraca sie bez luzu bocz¬ nego w wycieciu (22) znajdujacym sie na korpusie zbiornika i zorientowanym tak, aby znalazlo sie w plaszczyznie pionowej wówczas, gdy zbiornik znajduje sie w polozeniu pracy. 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze w polozeniu pracy maszty (15) oparte sa na gruncie za posrednictwem wymiennych plyt opo¬ rowych <30). 8- Urzadzenie wedlug zastrz. 7, znamienne tym, ze gniazdo (32) kazdej plyty oporowej (30) konca odpowiedniego masztu jest przedluzone w kierunku do góry przez prowadnice (33) w ksztalcie lejka. 9. Urzadzenie wedlug zastrz. 7, znamienne tym, ze plyty oporowe (30) sa polaczone ze soba elemen¬ tem laczacym, zwlaszcza lancuchem (31) pracuja¬ cym na rozciaganie, o dlugosci na poziomie górnej czesci masztów (15) wiekszej od szerokosci zbior¬ nika. 10. Urzadzenie wedlug zastrz. 6, znamienne tym, ze gdy plyty oporowe sa odchylone od maximum, a element laczacy jest naciagniety, koniec (21) sta¬ nowiacy przegub ramienia silowego (23) jest nor¬ malnie usytuowany w przyblizeniu w srodkowej czesci wyciecia (22). 11. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze kazda plyta oporowa (16) jest polaczona prze¬ gubowo z konstrukcja szkieletowa (14) wokól osi (18) prostopadlej do poziomej osi obrotu (17) i po obrocie o kat 180° doprowadzona jest z polozenia transportu do polozenia roboczego i odwrotnie. 12. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze sciagi (36) sa zamontowane przegubowo w tylnej czesci pojazdu za pomoca osi (48a) wyznaczajace, razem ze skladanym ramieniem (9, 10) zbiornika, jedna i te sama os geometryczna. 13. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze kazdy sciag (36) sklada sie z dwóch pretów (37) przegubowo polaczonych ze soba. 14. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze ruchomy koniec dzwignika (3) jest wprowadzony do -elementu (6) prowadzacego i wspierajacego, przymocowanego do górnej czesci zbiornika i maja¬ cego ksztalt scietej piramidy. 15. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze w tylnej czesci pojazdu znajduje sie co naj¬ mniej jedno lozysko (10) zorientowane poprzecznie i otwarte w swej górnej czesci, do umieszczenia osi lub czopu przegubowego (9) polaczonego ze zbiornikiem. 16. Urzadzenie wedlug zastrz. 15, znamienne tym, ze ma co najmniej jeden ruchomy rygiel (70) do blokowania osi (9) w lozysku (10). 17. Urzadzenie wedlug zastrz. 16, znamienne tym, ze rygiel lub kazdy z rygli sklada sie z haka (70) wprowadzanego do polozenia zaryglowania i pod¬ dawanego dzialaniu elementu sterujacego (76) prze¬ mieszczajacego hak (70) 'o polozenia odryglowania. 18. Urzadzenie wedlug zastrz. 15, znamienne tym, ze kazde lozysko (10) ma przedluzenie w kierunku do przodu, które stanowi plaszczyzne (43) pochylo skierowana do tylu i w dól, do prowadzenia odpo¬ wiedniej osi (9) zbiornika. 19. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze dzwignik (3) jest unieruchomiony w oparciu o ogranicznik (7) przez uklad ryglujacy (8) wówczas, gdy zbiornik nie jest zaladowywany na pojezdzie. 20. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze elementy wzglednego centrowania (39, 40) znaj¬ duja sie na pojezdzie i na zbiorniku do magazy¬ nowania. 21. Urzadzenie wedlug zastrz. 20, znamienne tym, ze elementy do centrowania zawieraja os (39) lub kolek o orientacji wzdluznej, zamontowana na zbiorniku wspólpracujaca z urzadzeniem do cen¬ trowania (40) pojazdu, zawierajacym gniazdo utwo¬ rzone przez dwie powierzchnie pionowe (42) do umieszczenia osi (39), przedluzone przez skosne powierzchnie prowadzace (41). 22. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze konstrukcja szkieletowa (14) i maszty (15) zbior¬ nika sa zdejmowalne i umozliwiaja stosowanie zbiornika jako przechylowa skrzynia wyladunkowa umieszczona na pojezdzie. 23. Urzadzenie wedlug zastrz. 14, znamienne tym, ze konstrukcja szkieletowa (14), maszty (15) i dziób (5), na którym zamocowany jest element prowadza¬ cy i wsporczy (6) sa zdejmowalne, przy czym po¬ zostala czesc urzadzenia jest uzyta jako kontener. io 15 20 25 30 35 40 45/ 96176 5 50 51 44 49 2 44 52 A^i i I ^ fig.1 S ,» st Fig.2 17 16 S£* 1 ^P-u---^'96176 30 31 *6 Fig. 5»6 176 43 Z8 54 29 U 4 8? £« Fig. 10

2. 49 9 4496176 48^48b 37 37a) 37' W 48 Fig. 17