PL9593B1 - Hamulec do wyciagarek, dzialajacy sprezonem powietrzem. - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy hamulca do wycia¬ garek, dzialajacego sprezonem powie¬ trzem, który moze byc stosowany jako ha¬ mulec bezpieczenstwa lub jako hamulec regulacyjny lub tez moze byc zastosowany do obydwóch celów. Niedogodnosci, zwia¬ zane ze stosowaniem opadajacego ciezaru przy hamulcu bezpieczenstwa, usuniete sa w tym wynalazku w ten sposób, ze do uru¬ chomienia hamulca regulacyjnego oraz do wlaczenia hamulca bezpieczenstwa stoso¬ wane jest sprezone powietrze, przyczem zastosowane sa odpowiednie urzadzenia, zabezpieczajace niezawodne dzialanie ha¬ mulca bezpieczenstwa nawet w razie bra¬ ku sprezonego powietrza lub zmniejszeniu sie z jakiegokolwiek powodu preznosci po¬ wietrza, sluzacego do uruchomienia urza¬ dzenia. Wedlug wynalazku, opadajacy cie¬ zar dziala zapomoca dzwigni na tloki cy¬ lindrów hamulca i moze wytworzyc samo- czynie niezbedna do hamowania preznosc powietrza w razie uszkodzenia przewodów, dostarczajacych sprezone powietrze, i wy¬ nikajacego z tego powodu braku powietrza lub spadku jego preznosci. Opadajacy cie¬ zar powinien zabezpieczyc utrzymanie na niezbednej wysokosci preznosci powietrza, a przy zaniku tej preznosci wytworzyc ja lub, dzialajac zapomoca dzwigni na wla¬ sciwe urzadzenie hamujace, spowodowac zahamowanie bebnia, przyczem w razie do¬ statecznego doplywu sprezonego powietrza i odpowiedniej jego preznosci hamulec dziala jedynie pod wplywem sprezonego powietrza. Wskutek tego zabezpieczona jestzawsze'niezbedna pewnosc dzialania i czu- losc hamulca oraz pozbawione uderzan hamowanie przy dzialaniu urzadzenia sprezonem powietrzem. W zupelnosci od¬ pada potrzeba wstrzymywania ruchu opa¬ dajacego ciezaru zapomoca zlozonych u- rzadzen, przedluzajacych hamowanie i powodujacych czesto zaklócenia ruchu.Szczególnie xelowem okazuje sie urzadze- fiie, w-któretii cylinder, sluzacy do uru¬ chomiania hamulca regulacyjnego, jedno¬ czesnie obsluguje hamulec bezpieczenstwa; w ten sposób jeden cylinder obsluguje o- bydwa hamulce, a zatem cale urzadzenie jest prostsze i tansze.Na rysunku sa przedstawione w kilku przykladach urzadzenia, stanowiace przed¬ miot wynalazku, mianowicie na fig. 1 uwi¬ doczniono urzadzenie, przy którem zasto¬ sowany jest jeden roboczy cylinder, pra¬ cujacy sprezonem powietrzem, z dwoma tlokami, poruszanemi niezaleznie jeden od drugiego. Fig. 2 i 3 przedstawiaja podobne urzadzenia, odrózniajace sie tern od urza¬ dzenia wedlug fig. 1, ze tloki, z których jeden jest bezposrednio polaczony z dzwi¬ gniami hamulcowemi, drugi zas z opadaja¬ cym ciezarem, umieszczone sa w dwóch oddzielnych cylindrach, wspóldzialajacych przy braku powietrza lub spadku jego preznosci w ten sposób, ze z polaczonego bezposrednio z opadajacym ciezarem cy¬ lindra sprezone powietrze wchodzi do dru¬ giego cylindra i niezbedne cisnienie zosta¬ je utrzymane, mechaniczne zas polaczenie pomiedzy Opadajacym ciezarem i hamul¬ cowemi dzwigniami rozpoczyna dzialac po przejsciu przez opadajacy ciezar okreslo¬ nej drogi. Urzadzenie wedlug fig. 2 i 3 przy ewentualnem uszkodzeniu umozliwia reperacje odpowiednich tloków bez trud¬ nosci, poniewaz opadajacy ciezar powodu¬ je samoczynnie zahamowanie bebna w ra¬ zie potrzeby; w ten sposób umozliwione jest usuniecie tloków z cylindrów w celu poddania ich uzupelniajacej obróbce.Przy urzadzeniu wedlug fig. 1 do osa¬ dzonego na wale 2 wyciagarki hamulcowe¬ go bebna 1 przyciskane sa klocki hamulco¬ we 4 zapomoca hamulcowych dzwigni 3, 5, 7 i tloczyska 13 tloka 12. Tlok 12 jest umieszczony w cylindrze 11, w którym mo¬ ze sie poruszac takze drugi tlok 14, które¬ go tloczysko 15 wprawia w ruch katowa dzwignie 17, zaopatrzona w ciezar 20 ha¬ mulca.Sprezone powietrze zostaje doprowa¬ dzane do cylindra zapomoca rury 33 z do¬ wolnego miejsca wytwarzania przez rure 22, regulator preznosci 31, zawór 24 i po¬ wietrzni 21 lub przez zawory 32 i 8 i rure 23. Powietrznik 21 zaopatrzony jest w za¬ wór bezpieczenstwa 16, zapobiegajacy nad¬ miernemu wzrastaniu preznosci w powietrz- nlku, natomiast regulator cisnienia 31 regu¬ luje preznosc sprezonego powietrza w po- wietrzniku 21. Z powietrznika sprezone po¬ wietrze przechodzi rura 22 do cylindra 11, pomiedzy tloki 14 i 12. Tlok 14 posiada przedluzenie 10 z wycieciami 19, przez które moze przechodzic sprezone powietrze; prze¬ dluzenie 10 zabezpiecza, taka odleglosc po¬ miedzy tlokami 14 i 12, ze przy obu kranco¬ wych polozeniach obu tloków wylot rury 22 do cylindra 11 stale znajduje sie pomie¬ dzy tlokami.Od rury 33 prowadzi odgalezienie 23 przez trój drogowe kurki 32 i 8 do prze¬ strzeni cylindra 11, znajdujacej sie przed tlokiem 12 od strony tloczyska 13. Trój- drogowy kurek 32 rozrzadzany jest zapo¬ moca dzwigni 34 regulacyjnego hamulca, a trój drogowy kurek 8 rzadzony jest cie¬ zarem 27, osadzonym na ramieniu, pola- czonem zapomoca dzwigni 26 z raczka kur¬ ka 24. Ciezar 27 utrzymuje sie w przedsta- wionem na rysunku polozeniu zapomoca zapadki 28, sterowanej zapomoca dzwigni 29, wprawianej w ruch za posrednictweii urzadzen, przeznaczonych do uruchomiania hamulca bezpieczenstwa. Przy przedsta- wionem na rysunku Jolozeniu dzwigni 34 — 2 —regulacyjnego hamulca i ciezaru 27 oba trójdrogowe kurki 32 i 8 sa ustawione tak, ze sprezone powietrze przechodzi z rury 33 przez rure 23 do przestrzeni przed tlo¬ kiem 12 w cylindrze 11. W drugiem polo¬ zeniu dzwigni regulacyjnego hamulca, o- znaczonem na rysunku kreskowano - .punk¬ towana linja, trój drogowy kurek 32 usta¬ wiony jest tak, ze zamyka dostep sprezo¬ nego powietrza z rury 33 do czesci rury 23, prowadzacej przez kurek 8 do cylin¬ dra 11, i wypuszcza sprezone powietrze, znajdujace sie w przestrzeni prized tlokiem 12 przez rure 23, kurek 8 i kruciec 6 w kie¬ runku strzalki* Trójdrogowy kurek 8 rów¬ niez laczy w oznaczonem na rysunku po¬ lozeniu rure 33 z rura 23, a w polozeniu, odpowiadajacem opadnietemu ciezarowi 27, zamyka dostep powietrza z rury 33 do czesci rury 23, prowadzacej do cylindra 11, i wypuszcza z niej sprezone powietr/e przez kruciec 30 w kierunku strzalki. Ku¬ rek 24 otwiera w oznaczonem na rysunku polozeniu polaczenie pomiedzy rura 33 i powietrznikiem 21 i przerywa polaczenie w polozeniu, odpowiadajacem opadniete¬ mu ciezarowi 27.Przy dostatecznym doplywie sprezone¬ go powietrza hamulec dziala jako hamulec regulacyjny w ten sposób, ze dzwigni ha¬ mulca 34 nadane zostaje polozenie, ozna¬ czone na rysunku stalemi linjami, wsku¬ tek czego sprezone powietrze przechodzi z rury 33 przez kurki 32 i 8 oraz rure 23 przed tlok 12. Preznosc powietrza w rurze 23 bedzie zawsze wyzsza od preznosci w powietrzniku 21. Jezeli preznosc w rurze 23 wynosi np. 6 atm, to w powietrzniku 21 preznosc powietrza moze byc utrzymywana zapomoca regulatora preznosci 31, rów.ia np. 4 atm. Wskutek tego cisnienie na pra¬ wa strone tloka 12 bedzie wieksze, niz ci¬ snienie na jego lewa strone i tlok 12 prze¬ sunie sie w lewo do zetkniecia sie z prze¬ dluzeniem 10 tloka 14 lub do zetkniecia sie dzwigni 7 z ramieniem hamulca 5. Hamul¬ cowe dzwignie odsuwaja klocki hamulco¬ we 4 od bebna. Przy hamowaniu dzwignia 34 zostaje przesunieta w lewe polozenie krancowe, przyczem trójdrogowy kurek 32 zamyka dostep sprezonego powietrza z rury 33 i otwiera odplyw, powietrza z rury 23 przez kruciec 6. SjMrezone powietrze wychodzi z rury 23; cisnienie na tlok 12 od strony tloka 10 przewyzsza cisnienie na tlok 12 od strony tloczyska 13 i przesuwa tlok 12-w prawo, wskutek tego klocki ha¬ mulca przyciskane sa z odpowiedniem ci¬ snieniem do bebna 1. Ruch tloka i .przyla¬ czonych do niego dzwigni, moze byc regu¬ lowany co do szybkosci w ten sposób, ze przyciskanie klocków hamulcowych do bebna odbywa sie bez uderzen. Wahanie sie dzwigni hamulcowych, wywolujace po¬ nowne podnoszenie sie klocków hamulco¬ wych jest calkowicie wykluczone.Jezeli powyzsze urzadzenie ma dzialac jako hamulec bezpieczenstwa, nalezy opu¬ scic ciezar 27. Przy opadaniu ciezaru 27, fcnzydrogowy kurek 8 wytwarza polaczenie rury 23 z kruócem 30 i zamyka doplyw sprezonego powietrza z rury 33. W tym przypadku hamulec dziala równiez bez u- derzen. Hamulec bezpieczenstwa dziala niezaleznie od polozenia dzwigni 34 i usta¬ wienie dzwigni 34 w polozenie, przedsta¬ wione na rysunku linjami stalemi, nie mo¬ ze zwolnic hamulca. Zwolnienie hamulca przy ustawieniu dzwigni 34 w 'polozeniu, wskazanem na rysunku linjami stalemi, nastepuje dopiero po podniesieniu i zacze¬ pieniu zapomoca zapadki 28 ciezaru 27, poczem rozpoczyna dzialanie hamulec re¬ gulacyjny.Jezeli urzadzenie powyzsze dziala ja¬ ko hamulec bezpieczenstwa w razie prze¬ rwy w dostarczaniu sprezonego powietrza lub spadku jego preznosci, przy opadnie¬ ciu ciezaru 27 zostaje zamkniety równiez doplyw powietrza do powietrznika 21.Wskutek tego preznosc powietrza w po¬ wietrzniku jest uniezalezniona od utrzyma- .— 3 —nia nalezytej preznosci w rurze 33. Kurek 24 moze byc zastapiony przez zawór wsteczny. Regulator 'preznosci 31 w takim razie staje sie zbytecznym. Umieszczenie punktu obrotu dzwigni hamulcowych i od¬ powiedni rozdzial ciezarów w dzwigniach hamulcowych nalezy wykonac w ten sposób, aby przy wpuszczeniu sprezonego powie- trzsa do rury 23 przy zwolnieniu hamulca waga wlasna dzwigni hamulcowych powo¬ dowala podnoszenie sie klocków hamul¬ cowych, poniewaz jednakowe cisnienie na obie strony tloka /2, wskutek usuniecia regulatora preznosci 31, nie zezwoliloby na zwolnienie hamulca.W razie braku sprezonego powietrza z jakiegokolwiek powodu, hamulec powinien prawidlowo dzialac. W razie spadku prez¬ nosci z jakiegokolwiek powodu podczas dzialania hamulca* musza byc równiez przewidziane urzadzenia, sluzace do pod¬ trzymywania niezbednego cisnienia na klocki hamulcowe. Urzadzenie to stanowi hamulcowy ciezar 2fr w polaczeniu z tlo¬ kiem 14. Podlegajacej cisnieniu powierzch¬ ni tloka 14 nadane sa wymiary takie, ze dzialajace na tlok sprezone powietrze, doplywajace z rury 22, moze utrzymac o- padajacy ciezar 20 w stanie zawieszenia.Przy odpowiedniej preznosci powietrza w rurze 22 tlok 14 utrzymuje sie w lewem krancowem polozeniu. Pojemnosc po- wietrznika 21 jest kilkakrotnie wieksza od przyrostu objetosci powietrza w cylindrze // przy poruszaniu tloka 12 w prawo; wo¬ bec tego 'podczas hamowania w cylindrze 11 nie nastepuje znaczny spadek prezno¬ sci, opadajacy ciezar 20 (zostaje utrzymany w polozeniu zawieszenia, a cisnienie na klocki hamulcowe jest dostateczne. Zawór bezpieczenstwa 16, umieszczony na po- wietrzniku 21,, zapobiega nadmiernemu wzrastaniu preznosci powietrzsa, wywolane¬ go zmniejszeniem objetosci powietrza pod¬ czas isuchu w lewo tteka 12, przy uwolnie- ndtr hamulca.W razie spadku preznosci w cylindrze 11 z jakiegokolwiek powodu, np, wskutek bra&u sprezonego powietrza w rurze 33 przy dluzszym postoju wyciagarki, wsku¬ tek: nieszczelnosci tloków, zaczyna dzialac ciezar 20. Jezeli preznosc powietrza w przestrzeni cylindra 11, mieszczacej sie pomiedzy tlokami 12 i 14, spada ponizej wielkosci, niezbednej do utrzymania w sta- nie zawieszenia ciezaru 20, ciezar ten po¬ suwa sie wdól. Ciezar 20 "przesunie w pra- wo tlok 14, przyczem szybkosc siuwu tloka 14 nalezec bedzie od tego, czy izmiliefsize- nie sie preznosci w przestrzeni pomiedzy tltikami nastepuje stopniowo wskutek nie¬ szczelnosci tloków luh przewodów, czy tez raptownie wskutek przerwy w dostarczaniu sprezonego powietrza. W pierwszym przy¬ padku zmniejszana preznosc powietrza u- lega wskutek ruchu tloka 14 zwiekszeniu w rurze 22 i w powietrzniku 21 do niezbed¬ nej wysokosci przez zmniejszenie prze¬ strzeni pomiedzy tlokami; po zetknieciu sie przedluzenia 10 z tlokiem 12 hamulców} ciezar 20 rozpocznie bezposrednie oddzia¬ lywanie na tlok 12 i hamulcowe dzwignie.Przy raptownym braku sprezonego powie¬ trza hamulcowy ciezar 20, przesuwajac w prawo tlok 14, nacisnie niezwlocznie na tlok 12, 'przesunie go w prawo i wlaczy ha* mulec iz pelnem cisnieniem.W ten sposób ciezar 20 zabezpiecza dzialanie hamiulca przy brafcu lub zmniej¬ szeniu sie preznosci powietrza^ przy do¬ statecznym doplywie i odpowiedniej prez^ nosci powietrza, tylko sprezone powietrze •powoduje .zaciskanie hamulca bez uderzeni Przy uzyciu dzwigni 34 lacznie -z kur¬ kiem 32, lufo ciezaru 27 lacznie z kurkami 8 i 24, hamulec dziala jako hamulec regu¬ lacyjny, wzglednie hamulec bezpieczen¬ stwa.Bo wywolania powrotnego ruchu opa¬ dajacego ciezaru 20 do jego pierwotnego polozenia wystarcza podniesc ciez&r -2T, wskutek czego sprezone powietrze zostaje — 4 —ponownie wpuszczone. Odpowiednie pola¬ czenie pomiedzy ramieniem ciezarni 27 lub urzadzeniem do zamykania 28, 29 i dzwi¬ gnia 34 powinno umozliwic podnoszetnie ciezaru 27 tylko przy zupelnem odchyleniu w lewo regulacyjnej dzwigni 34. Wtedy tlok 14 przesuwa sie w lewo; tlok 12 pozo¬ staje nieruchomy i przyciska nadal klocki hamulcowe do bebna /; ciezar 20 podnosi sie do pierwotnego polozenia. Hamulec zwalnia sie nastepnie przez przesuniecie hamulcowej dzwigfrii 34 w polozenie, przed¬ stawione na rysunku linjami stalemi.Na fig, 2 i 3 oznaczaja: 1 — beben ha¬ mulcowy, 2 — wal bebna, 4 — klocki ha¬ mulcowe, 3, 5, 7 — hamulcowe dzwignic.Tlok 12 jest umieszczony w osobnym cy¬ lindrze 36 i bezposrednio polaczony z ha- mulcowemi dzwigniami 7. Tlok 14 umie¬ szczony jest w oddzielnym cylindrze 37 i jest polaczony z opadajacym ciezarem^ 20, dzialajacym zapomoca dzwigni 38 i 7 na klocki hamulcowe, W wykonaniu wedlug fig, 3 sprezone powietrze zostaje doprowadzone do cylin¬ dra 36 przez rure 39 i trzydrogowy kurek 40. Kurek ten jest rzadzony izapomoca dzwigni hamulca regulacyjnego 34 w ten sposób, ze przy hamowaniu droga z prze¬ wodu 39 do cylindra 36 jest otwarta^ sprezone powietrze unosi do góry tlok 12? przyciskajacy zapomoca dzwigni 7 i J klocki hamulcowe 4 dlo bebnia 1. W dru- giem krancowem polozeniu dzwigni hamul¬ ca regulacyjnego doplyw sprezonego po¬ wietrza jest zamkniety, a otwarte ujscie dla sprezonego powietrza, wychodzacego z cylindra 36, wskutek tego klocki hamulco¬ we zostaja podniesione z bebna / zapomo¬ ca wlasnej wagi dzwigni hamulcowych.Na fig, 3 cylindry 36, 37 polaczone sa pomiedzy soba rura 41, w która jest wla¬ czony trójdrogowy kurek 42. Kurek ten jest sterowany zapomoca dzwigni 43, po¬ ruszanej przez ciezar 27, opadajacy po od¬ ciagnieciu zapadki 28. Opadajacy ciezar 27 otwiera kurek 42 i w ten* sposób zostaje wytworzone polacizenie pomiedzy cylindra¬ mi 36 i 37. Jednoczesnie zostaje zamknie¬ ty feurek 44; który znajduje sie równiez pod dzialaniem ciezaru 27 i rozrzadza, do^ plyw powietrza przez rure 33 do cylindra 37. Kurek 45, równiez sterowany idzwigma 43, zostaje zamkniety przy opadnieciu cie¬ zaru 27 i odplyw powietrza z. cylindra 36 ulega zatamowaniu Lub calkowitemu wstrzy¬ maniu.Po opadnieciu ciezaru 27 cylindry 36 i 37 polaczone sa pomiedzy soba, odplyw powietrza z obu cylindrów jest uniemozli¬ wiony i, pod wplywem ciezaru 20, prez¬ nosc powietrza w cylindrach 36 i 37 zosta¬ je utrzymana na jednakowej wysokosci. W razie nieszczelnosci kurka 45, cylindrów, rur laczacych lub powietrzndka 21, ciezar 20 opada i spreza znajdujace sie w cylin¬ drach powietrze do zgóry okreslonego ci¬ snienia, dopóki zlaczona z ciezarem 20 dzwignia 38, obejmujaca kablakiem dzwi¬ gnie 7, naciska na nia. Dzwignia 7 przeno¬ si cisnienie ciezaru 20 bezposrednio na ha¬ mulcowe dzwignie. Ciezar 20 moze sam wywolac niezbedne do hamowania cisnie¬ nie, dzialajac na hamulcowe dzwignie.Do zahamowania dalszego opadania cieza¬ ru 20 sluzy powietrznik 21, polaczony z cylindrem 37 przez rure 41; powietrznik 21 moze bezposrednio laczyc sie z cylin¬ drem 37 lub tez uzyskac zapomoca opada¬ nia pomocniczego ciezaru 27 polaczenie z cylindrami 36 i 37 natychmiast po opad¬ nieciu ciezaru 27.Przy uzyciu dzwigni 34 urzadzenie dziala jako hamulec regulacyjny, opadanie ciezaru 27 powoduje prace hamulca, jako hamulca bezpieczenstwa, jak tylko wsku¬ tek okolicznosci, wywolujacych koniecz¬ nosc uzycia hamulca bezpieczenstwa, za¬ padka 28 zostaje rozczepiona z cieza¬ rem 27.W przykladzie wykonania, przedsta¬ wionym na f% 2, cylindry 36 i 37 zna^du- _ 5 _ja sie w stalem polaczeniu pomiedzy soba i powietrznikiem 21. Sprezone 'powietrze zastaje •doprowadzone przez rure 33 do o- bu cylindrów 36 i 37 przez regulator prez¬ nosci 31 w ten sposób, ze wstepuje przez rure 46 do powietrznika 21, z którego przechodzi do cylindrów 36 i 37 i sluzy do podnoszenia tloków 12, 14.Do cylindra 36 wchodzi odgalezienie 23 rury 46 ponad tlokiem 12. Powietrze, wstepujace do cylindra przez rure 23, równowazy przy dostatecznej preznosci cisnienie na dolna powierzchnie tloka, przyczem hamulcowe klocki 4 sa odsuniete od hamulcowego bebna 1, wskutek odpo¬ wiedniego umieszczenia osrodków obrotu dzwigni 5 i odpowiedniego ustosunkowania wag dzwigni 7 i 5. W odgalezienie 23 wla¬ czony jest trójdrogowy kurek 32, sterowa¬ ny zapomoca dzwigni regulacyjnego ha¬ mulca 34. W krancowem polozeniu dzwi¬ gni 34, pokazanem na rysunku linjami sta- lemi, sprezone powietrze przechodzi z ru¬ ry 33 przez rure 23 do cylindra 36 i klocki hamulca sa podniesione. W drugiem kran¬ cowem polozeniu dzwigni 34 doplyw spre¬ zonego powietrza z rury 33 do rury 23 jest zamkniety i zostaje otwarte ujscie dla po¬ wietrza przez rure 6 tak, aby powietrze, znajdujace sie ponad tlokiem 12 fw cylin¬ drze 36, moglo byc wypuszczone. Wsku¬ tek tego cisnienie powietrza na dolna po¬ wierzchnie tloka 12 z powietrznika 21, wzglednie cylindra 37, przewyzszy cisnie¬ nie na górna powierzchnie, tlok podniesie sie i zahamuje beben.W przewodzie 46, doprowadzajacym sprezone powietrze do powietrznika 21, oraz w przewodzie 23, doprowadzajacym powietrze do górnej czesci cylindra 36, u- miesizczione sa trój dnogowe kurki 24 i 8, sterowane przez ciezar 27. Ciezar 27 opa¬ da po wylaczeniu zapadki 28 i zapomoca dzwigni 43 zamyka doplyw sprezonego po¬ wietrza do powietrznika 21 i górnej czesci cylindra 36, otwierajac jednoczesnie ujscie dla powietrza przez kruciee 30. Dolne cze¬ sci cylindrów 36, 37 tworza z powietrzni¬ kiem 21 jedna polaczona przestrzen. Prez¬ nosc powietrza w tej przestrzeni zostaje utrzymana na niezbednej wysokosci przez opadajacy ciezar 28. Tlok 12 posuwa sie szybko wgóre i wlacza hamulec. Przy spad¬ ku preznosci 'powietrza w tej przestrzeni, wskutek nieszczelnosci lub innych przy¬ czyn, ciezar 20 opada i mechanicznie od¬ dzialywa bezposrednio na dzwignie 7 za¬ pomoca dzwigni 38, obejmujacej kablakiem dzwignie 7. Ciezar 20 opada równiez, jezeli preznosc powietrza pod tlokiem 12, wzglednie 14, opada nizej niezbednej wy¬ sokosci.W takim razie dzwignia 34 moze byc stosowana jako dzwignia regulacyjnego hamulca, ruch zapadki zas 28 moze byc uzalezniony nietylko od .preznosci powie¬ trza w doprowadzajacym przewodzie 33, lecz i od innych okolicznosci, powoduja¬ cych dzialanie hamulca, jako hamulca bez¬ pieczenstwa. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Hamulec do wyciagarek, dzialajacy sprezonem powietrzem, znamienny tern, ze przy dostatecznym doplywie sprezonego powietrza hamowanie uskutecznia sie tylko zapomoca sprezonego powietrza, przy ob¬ nizaniu sie zas preznosci "powietrza, wzgled¬ nie w razie przerwy w dostarczaniu spre¬ zonego powietrza, utrzymanie preznosci powietrza na niezbednej do hamowania wysokosci, wzglednie sanjohamowanie, za¬ bezpiecza posiadajacy odpowiednia wage ciezar opadajacy. 2. Hamulec wedlug za&trz. 1, znamien¬ ny tern, ze dwa tloki urzadzenia hamujace¬ go polaczone sa z zamykanem odgalezie¬ niem przewodu sprezonego powietrza, zao¬ patrzonego w powietrznik, i jeden z tloków dziala zapomoca zespolu dzwigni na klocki hamulcowe, drugi zas — laczy sie z opa- — 6 —dajacym ciezarem, przyczem na tlok, pola¬ czony z klódkami hamulcowemi, niezalez¬ nie od dzialania sprezonego powietrza, do¬ plywajacego przez odgalezienie, zaopa¬ trzone w powietrznik, moze wywierac dzia¬ lanie sprezone powietrze, doplywajace z drugiego odgalezienia przewodu, a tfok, polaczony z ciezarem opadajacym, Wzgled¬ nie jego tloczysko moga wywierac bezpo¬ srednio lub zapomoea dzwigni wplyw na ruch pierwszego tloka, wzglednie jego tlo- czysko. i i ^ 3. Hamulec wedltog zastrz. 2, znamien¬ ny tern, ze tlok, 'polaczony z hamulcowy¬ mi dzwigniami, i tlok, poladzony z odda¬ jacym ciezarem, umieszczone sa oba w jed¬ nym cylindrze, przyczem tlok, polaczony z ciezarem opadajacym, zaopatrzony jest w przedluzenie, zapomoca którego w razie braku sprezonego powietrza lub zmniejsze¬ nia sie preznosci powietrza nizej wysoko¬ sci niezbednej dziala na tlok polaczony z dzwigniami hamulcowemi, i uskutecznia hamowanie, 'przyczem -przedluzenie tloka posiada wymiary i ksztalt, umozliwiajace dostep sprezonego powietrza pomiedzy tloki w kazdem polozeniu, zajmowanem przez tloki w cylindrze, 4. Hamulec wedlug zastrz. 2, znamien¬ ny tern, ze na jedna powierzchnie tloka, polaczonego z hamulcowemi dzwigniami, wywiera dzialanie sprezone powietrze, dzialajace równiez na tlok, polaczony z o- padajacym ciezarem, a na druga po¬ wierzchnie tloka oddzialywa sprezone po¬ wietrze, doplywajace przez niezalezne od pierwszego odgalezienie przewodu. 5. Hamulec wedlug zastrz;. 1 —» 4, zna¬ mienny tern, ze powierzchnia tloka, pola¬ czonego z opadajacym ciezarem, wzglednie oddzialywajace na nia cisnienie powietrza obliczone sa tak, iz przy dostatecznym do¬ plywie sprezonego powietrza opadajacy ciezar zostaje utnzymywany w stanie za¬ wieszenia- i \ ¦ \ j- , ! ! ! 1 * I 6. Hamulec wedlug zastrz. 1 — 5, zna¬ mienny tern, ze w przewodzie, doprowa¬ dzajacym sprezone powietrze, dzialajace tylko na tlok, polaczony z hamulcowemi dzwigniami, umieszczone sa przyrzady, za¬ mykajace przewód, wprawiane w ruch recznie, jezeli urzadzenie dziala jako ha¬ mulec regulacyjny, lub poruszane samo- ^czynnie, jezeli urzadzenie dziala jako ha¬ mulec bezpieczenstwa, i umozliwiajace do¬ prowadzanie sprezanego 'powietrza, dzia¬ lajacego na tlok polaczony z dzwigniami hamulcowemi, przy zwolnieniu hamulca, o- raz umozliwiajace odplyw sprezonego po¬ wietrza z przed tloka podczas hamowania. 7. Hamulec wedlug zastrz. 1 — 6, zna¬ mienny tern, ze cisnienie powietrza, dzia¬ lajace na skierowane do siebie plaszczyzny tloków, utrzymywane jest na nizszym po¬ ziomie od poziomu cisnienia "powietrza, dzialajacego tylko na tlok, polaczony z ha¬ mulcowemi dzwigniami, wskutek czego tlok, polaczony z hamulcowemi dzwignia¬ mi, przesuwa sie pod dzialaniem sprezone¬ go powietrza w kierunku, powodujacyni zwolnienie hamulca. 8. Hamulec wedlug zastrz. 1 — 7, zna¬ mienny tern, ze w obu odgalezieniach prze¬ wodu sprezonego powietrza umieszczone sa przyrzady zamykajace polaczone zaJpo-. moca dzwigni i dzialajace podczas pracy hamulca, jiako hamulca bezpieczenstwa, przyczem jeden z przyrzadów zamyka do¬ plyw sprezonego powietrza, dzialajacego na tlok, polaczony z dzwigniami hamulco¬ wemi, i wypuszcza sprezone powietrze, znajdujace sie przed tym tlokiem, drugi zas przyrzad zamyka doplyw, wzglednie odplyw powietrza sprezonego do, Wzgled¬ nie z przestrzeni, znajdujacej sie pomiedzy tlokami. 9. Hamulec wedlug zastrz. 1 — 8, zna¬ mienny tern, ze obydwa zamykajace przy¬ rzady, przy odpowiedniem nastawieniu których hamulec dziala jako hamulec re¬ gulujacy lub jako hamulec bezpieczenstwa sprzezone sa w taki sposób, iz po opadnie- — 7 —ciu ciezaru hamulca bezpieczenstwa przy¬ nalezny &o niego przyrzad zamykaja ;y moze Aryc;pi2iesilawiaay dopiero wtedy, gdy przyrzad zamykajacy hamulca regulujace¬ go zostanie nastawiany tak, ze umozliwia dzialanie hamuica anulujacego. 10. Hamulec wedlug zastaz. 1, zna¬ mienny tern, ze dwa tloki urzadzenia, z których jeden jest bezposrednio polaczony z opadajacym ciezarem, drugi z dzwignia¬ mi hamulcowemii umieszczone sa w dwóch oddzielnych cylindrach, przyctzem w radzie braku sprezonego powietrza lub innych v koliczinosci, wywolujacych koniecznosc u- zycia urzadzenia jako hamulca bezpie¬ czenstwa, oba cylindry sa pomiedzy soba polaczone i niezbedna do hamowania prez¬ nosc powie&rza zabezpiecza poczatkowo o- padajacy -ciezar zapomeca dzialania na tloki urzadzenia; po przejsciu zas pewnej czesci drogi, opadajacy ciezar uzyskuje bezposrednie polaczenie z klockami hamul- oowemi zapomoca zespolu dzwigni i usku¬ tecznia hamowanie, 11. U. Hamulec wedlug zastnz. 10, zna¬ mienny zem, ze przewód, laczacy cylindry urzadzenia, zwykle jest zamkniety i pola¬ czenie pomiedzy cylindrami aos&aje otwie¬ rane tylko w irazie spadku preznosci powie- trzia lub koniecznosci uzycia hamulca b&o- pieczensjtwa. 12. Hamulec wedlug za?strz, 11, zna- Tammy *em, ze polaczenie .pomiedzy cylin¬ drami 06,37), doprowadzanie oraz odpro¬ wadzanie sprezonego powietrza z cylin¬ drów ;zamyikane jetft równoczesnie prz&z przyrzady zamykajace (44, 45). 13. , Hamulec wedlug zasirz. 1Q( zna¬ mienny tern, ze doprowadzanie powietrza do górnej -Czesci cylindra (36) {fig. 2) moze byc regulowane przez .przyrzad zamykaja¬ cy (32?)., dolna zas czesc cylindra stale po¬ laczona jest z cylindrem i(37)f przyozera w razie braku sprezonego powietrza lub in¬ nych okolicznosci, doprowadzanie sprezo¬ nego powietrza do polaczonych cylindrów zostaje zamkniete przez zamykajacy przy¬ rzad (24), a odplyw sprezonego powietrza z gstneg czesci cylindra (36) zostaje o- twarty pirzez przyrzad zamykajacy (8). 14. Hamulec wiedlug zastrz. M), zna¬ mienny tern, ze w przewód, doprowadzaja¬ cy sprezone powietrze {46), wlaczony jest powietrznik A21.), przyczem przestrzen po- wietrznika laczy sie w jedna calosc z dol- nemi czesciami cylindrów w razie zamknie¬ cia doplywu sprezonego powietrza przez przyrzad ^amyka^acy (24). A llgemeine El ek tTicitais -Gesellsc haft. Zastepca: M. Brokman, reecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 9593. Ark. i.Do opisu patentowego Nr 9593. Ark.

2. ffa.3 y/////////////////////. ,--t mm?zz7777zm Di»uk L Boguslawskiego, Warszawa. PL PL