PL95190B1 - - Google Patents
Download PDFInfo
- Publication number
- PL95190B1 PL95190B1 PL1973166446A PL16644673A PL95190B1 PL 95190 B1 PL95190 B1 PL 95190B1 PL 1973166446 A PL1973166446 A PL 1973166446A PL 16644673 A PL16644673 A PL 16644673A PL 95190 B1 PL95190 B1 PL 95190B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- cylinder
- fuel
- gas
- cylinders
- lines
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M67/00—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type
- F02M67/06—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type the gas being other than air, e.g. steam, combustion gas
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B13/00—Engines characterised by the introduction of liquid fuel into cylinders by use of auxiliary fluid
- F02B13/10—Use of specific auxiliary fluids, e.g. steam, combustion gas
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1812—Number of cylinders three
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
Przedmiotem wynalazku jest dwusuwowy silnik spalinowy z zaplonem iskrowym o dwóch, trzech, czterech lub szesciu 'cylindrach z wtryskiem pa¬ liwa za pomoca gazów spalinowych.Dotychczas znane sa rozwiazania dwusuwowych dwucylindrowych silników spalinowych z wtry¬ skiem paliwa za pomoca spalin, w których prze¬ strzenie robocze sa polaczone przewodami gazowy¬ mi. Rozwiazania te nie przewiduja jednak ukla¬ dów dla trzy i wiecej cylindrowych silników i nie okreslaja kierunku strumienia wtryskowego, umie¬ szczenia swiecy zaplonowej oraz dozowników pa¬ liwa.W silniku spalinowym wedlug wynalazku prze¬ strzenie robocze cylindrów sa polaczone przewoda¬ mi miedzy soba w ten sposób, ze podczas suwu roboczego gazy spalinowe o wysokim cisnieniu po odslonieciu przez tlok otworu przewodu, przedo¬ staja sie w niewielkiej ilosci do przestrzeni robo¬ czej, przy czym po drodze porywaja dostarczone w okreslonej ilosci paliwo i dokonuja wtrysku.Cecha charakterystyczna silnika wedlug wyna¬ lazku stanowi zrealizowanie wtrysku paliwa za po¬ moca gazów spalinowych w trzycylindrowym sil¬ niku dwusuwowym o kacie .przestawienia korb równym 120° w ten sposób, ze przestrzen robocza kazdego cylindra jest polaczona dwoma przewoda¬ mi o malej srednicy z pozostalymi cylindrami, przy czyim kazdy z trzech przewodów ma wlot wykonany w gladzi jednego cylindra powyzej po¬ lowy skoku tloka, zas wylot wtryskowy wykonany w gladzi drugiego cylindra ponizej polowy sko¬ ku tloka, oraz zrealizowanie wtrysku paliwa za pomoca gazów spalinowych w czterocylindrowyim silniku dwusuwowym o ukladzie cylindrów sze<- regowym lub widlastym, w ten sposób, ze prze¬ strzenie robocze cylindrów, w których to cylin¬ drach zaplon nastepuje co 180° obrotu walu kor¬ bowego, sa polaczone miedzy soba przewodami ga¬ zowymi, do których to przewodów jest dopro¬ wadzone w regulowanej ilosci paliwo, tak iz gazy spalinowe jednego cylindra porywajac paliwo do¬ konuja wtrysku 'do drugiego cylindra, w którym zaplon nastepuje o 180° obrotu walu pózniej. Ga¬ zy spalinowe zas tego drugiego cylindra po dal¬ szym obrocie walu o 180° dokonuja wtrysku do cylindra pierwszego.Równiez cecha charakterystyczna wynalazku jest zrealizowanie wtrysku paliwa za pomoca gazów spalinowych w szesciocylindrowym silniku dwu¬ suwowym o ukladzie cylindrów szeregowym lub 'widlastym w ten sposób, ze przestrzenie robocze cylindrów sa polaczone przewodami gazowymi, do których jest doprowadzone w okreslonej ilosci pa¬ liwo, tak iz kazda para cylindrów, w których za¬ plon nastepuje co 180° obrotu walu korbowego jest polaczona miedzy soba lub, ze kazde trzy cylindry w których zaplon nastepuje co 120° sa 95 1903 95190 polaczone miedzy soba tak, iz przestrzen robocza kazdego cylindra jest polaczona dwoma przewo¬ dami z przestrzeniami roboczymi pozostalych cy¬ lindrów, przy czyim kazdy z tych -przewodów ma wlot wykonany w gladzi jednego cylindra powy¬ zej polowy skoku tloka, a wylot wtryskowy wy¬ konany w drugim cylindrze ponizej polowy sko¬ ku tloka.Wspólna cecha charakterystyczna dla wszystkich iukladów jest to, ze osie otworów wtryskowych sa skierowane do wlotów komór wstepnego spala¬ nia, oraz, ze swieca zaplonowa jest umieszczona w komorze wstepnego spalania w obrebie powierz¬ chni stozkowej okreslonej strumieniem wtrysko¬ wym, równiez to, ze w miejscu doprowadzenia paliwa do przewodów gazowych sa wykonane otwarte dozowniki paliwa, skladajace sie z komo¬ ry dozujacej o objetosci wiekszej od maksymal¬ nej dawki paliwa na jeden cykl roboczy, oraz z kanalika wejsciowego i wyjsciowego o srednicy mniejszej niz 0,5 srednicy przewodu gazowego. W miejscu umieszczenia dozownika paliwa moze byc równiez umieszczony paliwowy zawór elektroma¬ gnetyczny. Niezaleznie od tego dalsza wspólna cecha charakterystyczna jest to, ze przewody do¬ prowadzajace paliwo do dozowników sa podgrze¬ wane za pomoca gazów spalinowych oraz, ze otwo¬ ry wlotowe przewodów gazowych rozszerzaja sie uskokiem w' poblizu gladzi cylindrów.W silniku wedlug wynalazku zastosowano wtrysk paliwa za pomoca gazów spalinowych do silników trzy, cztero i szesciocylindirowych, oraz zastosowano otwarte dozowniki paliwa, eliminujac niepewne w pracy zaworki samoczynne. Zasto¬ sowano wtrysk do wnetrza wstepnej*komory spa¬ lania w obrebie swiecy zaplonowej przy równo¬ czesnym podgrzewaniu przewodów paliwa goracy¬ mi spalinami z zastosowaniem rozszerzenia otwor¬ ków wlotowych przewodów gazowych w poblizu gladzi cylindra w celu wyeliminowania osadze¬ nia sie magaru u wylotu otworków* Powyzsze udo¬ skonalenia daja mozliwosc stosowania taniego i prostego systemu wtryskowego we wszystkich sto¬ sowanych silnikach dwusuwowych wielocylindro- wych, przy czym uzyskuje sie bardzo male jed¬ nostkowe zuzycie paliwa, mozliwosci stosowania paliw ciezkich i zmniejszenie toksycznosci spalin.Silnik spalinowy wedlug wynalazku jest przed¬ stawiony na rysunku, na którym, fig. 1, fig. 2 i fig. 3 przedstawiaja schematycznie silnik w wykona¬ niu trzycylindrowym, przy czym kolejno fig. 1, 2 i 3 przedstawiaja schemat dzialania wtrysku do poszczególnych cylindrów, fig. 4 przedstawia sche¬ matycznie uklad przewodów w silniku czterocy- lindrowym, a fig. '5 i 6 w silniku szesdiocylindro- wym, natomiast fig. 7 przedstawia schematycznie dwucylindrowy silnik dwusuwowy, przy czym jest pokazany kierunek wtrysku do komór wstepnego spalania, umieszczenie swiec zaplonowych, dozo¬ wnik paliwa i podgrzewacz paliwa, a fig. 8 i 9 przedstawiaja konstrukcje otworku wlotowego przewodu gazowego.Zasada dzialania silnika spalinowego trzycylin- drowego wedlug wynalazku jest nastepujaca.IG 40 45 50 55 60 65 Na rysunku fig. 1 jest przedstawiony schema¬ tycznie silnik w momencie, w którym w cylindrze 2 po zaplonie tlok odslonil otwór wlotowy 8 prze¬ wodu gazowego 5. W momencie tym pewna ilosc gazów spalinowych przeplywa z duza predkoscia i duzym cisnieniem do przestrzeni cylindra 3 po¬ rywajac i rozpylajac po drodze paliwo dostarczo¬ ne do dozownika 15 z pompki 19 o zmiennym wy¬ datku. Paliwo to zostaje wtrysniete do komory wstepnego spalania 20. Na rys. fig. 2 jest przed¬ stawiony ten sam silnik po obrocie walu korbo¬ wego o 120°, przy czym gazy spalinowe sa pobie¬ rane z cylindra 3 i dokonuja wtrysku do cylindra 1. Na rysunku fig. 3 wtrysk nastepuje do cylindra 2, zas gazy spalinowe sa pobierane z cylindra 1.Wtrysk do poszczególnych cylindrów nastepuje w momencie gdy tlok znajduje sie w poblizu dol¬ nego zwrotnego punktu, co jest korzystne, ze wzgledu na dlugi okres czasu, w którym tworzy sie mieszanka w cylindrze, to jest podczas prawie calego suwu sprezania. Sam moment wtrysku ustala polozenie otworków wlotowych 7, 8, 9 prze¬ wodów 4, 5, 6 w stosunku do górnych zwrotnych 'polozen tloka, a które to otworki musza sie znaj¬ dowac w gladzi cylindrów powyzej polowy skoku tloka. Natomiast ze wzgledu na konieczna dla dokonania wtrysku róznica cisnien, otworki wtry¬ skowe 10, 11, 12 musza byc umieszczone w gladzi cylindrów ponizej polowy skoku tloka.Zasada dzialania silnika czterocylindrowego dwusuwowego z wtryskiem paliwa za pomoca ga¬ zów spalinowych wedlug wynalazku jest przed¬ stawiona schematycznie na rysunku fig. 4. Ogra¬ niczono sie tutaj do pokazania "schematu laczenia przewodów gazowych poszczególnych cylindrów.Laczy sie mianowicie ze soba te pary cylindrów, dla których ramiona korb walu korbowego sa przedstawione o 180° na rysunku cylindrów 1 i 3 oraz 2 i 4. W ten sposób otrzymuje sie dwa ukla¬ dy takie jak w dwucylindrowym silniku rys. fig. 7, przy czym cylindry sa laczone parami jednym przewodem gazowym 4 i 5 przy czym otwory wio-, towo-wylotowe tego przewodu sa umieszczone w gladzi cylindrów powyzej polowy skoku tloka w jednakofwej odleglosci od górnego zwrotnego pun¬ ktu tloka.Zasada dzialania silnika szesciocylindrowego We¬ dlug wynalazku jest przedstawiona schematycznie na rysunku fig. 6. Przy czym ograniczono sie równiez do pokazania schematu polaczen prze¬ wodów gazowych miedzy poszczególnymi cylindra¬ mi. Zasada laczenia jest taka, ze laczy sie mie¬ dzy soba w trzy pary cylindrów (fig. 5), dla któ¬ rych ramiona korb walu korbowego sa przesta¬ wione o '1'80°. W tym wypadku dwa cylindry la¬ czy sie jednym przewodem gazowym 4, 5, 6 umie¬ szczonym ijak w silniku dwucylindrowym powy¬ zej polowy skoku tloka i w tej samej odleglosci od górnych zwrotnych polozen tloka. Druga za¬ sada polaczen cylindrów fig. 6 jest .taka, ze laczy sie miedzy soba po trzy cylindry, dla których ra¬ miona korb walu korbowego sa przstawione o 120°, tak jak w silniku trzycylindrowym (fig. 1, 2, 3), przy czym kazdy z tych trzech cylindrów jest po-65190 6 laczony z dwoma pozostalymi za pomoca dwóch przewodów gazowych 4, 5, 6.Na rysunku fig. 7 przedstawiono na przykla¬ dzie dwueylindrowego silnika dwusuwowego o ka¬ cie przestawienia korb walu korbowego równym 180° uklad zasilania wedlug wynalazku. Paliwo jest dostarczane w regulowanej ilosci przez pom¬ pke 19 dp przewodu 16. Przewód *16 na pewniej swej dlugosci przeidhodzi przez kolektor wydacho- wy silnika 23, *wcirzac wstepny podgrzewacz pali¬ wa. Temperatura do jakiej zostaje podgrzane pali¬ wo jeslt prawie niezalezna od ohiiciazeiniia silnika, poniewaz zmiana temperatury spalin jest w przy¬ blizeniu oidwrcitnie proporcjonalna do ilosci obro¬ tów silnika, to jest do czasu poidg-nzeiwaniiia danej daiwki paliwa.Podgrzane wstepnie paliwo jest dostarczone do dozownika paliwa 13. Dozownik 13 jest typu otwar¬ tego i nie posiada samoczynnych zaworków zwrot¬ nych. Sklada sie on z kanalika wejsciowego 21 i kanalika wyjsciowego 22 oraz*z komórki dozuja¬ cej. Kanaliki 21, 22 maja srednice mniejsze niz 0,5 srednicy przewodu gazowego 6, laczacego cy¬ lindry. Objetosc komórki dozownika 13 jest nie¬ co wieksza od maksymalnej dawki paliwa na 1 cykl pracy jednego cylindra. Gdy w cylindrze 1 podczas cyklu pracy tlok odsloni wlot 10 przewodu gazowego 6 nastepuje przeplyw pewnej niewiel¬ kiej ilosci .gazów spalinowych w tym przewodzie 6, przy czym z dozownika 13 paliwo zostaje porwa¬ ne i rozpylane, a znajdujaca sie w him dawka pa¬ liwa zostaje wtrysnieta do cylindra 2. Po obrocie walu korbowego o 180° nastepuje przeplyw spalin przewodem 6 z cylindra 2 do cylindra 1 i równo¬ czesny wtrysk paliwa, które w miedzyczasie zosta¬ lo dostarczone do dozownika 13.Przekrój przewodu gazowego 6 w najwezszym miejscu jest mniejszy niz 0,04 srednicy cylindra.Otwory przewodów gazowych, przez które jest do¬ konywany wtrysk paliwa (w silniku dwucylindro- wym otwory 10 i 11, w silniku trzycylindrowym otwory 10; 11, 12) umieszczone w gladzi cylindra sa skierowane tak, aby strumien wtryskowy pa¬ dal do wlotu komory wstepnego spalania 20.Swieca zaplonowa 24 jest umieszczona w komorze wstepnego spalania w obrebie powierzchni stoz¬ kowej okreslonej strumieniem wtryskowym fig. 7.W silniku wedlug wynalazku w miejsce dozo¬ wników paliwa 13, 14, 15 zabudowanych na prze¬ wodach paliwowych 16, 17, 18, mozna zastosowac elektromagnetyczne* zawory znanej konstrukcji, których czas otwarcia jest sterowany elektronicz¬ nie.Na fig. 8 i 9 jest przedstawiona konstrukcja otworu wlotowego przewodu gazowego (w silniku dwucylindrowym otwory- 10 i 11, w silniku trzy- cylindrowym otwory 7, 8 i 9). Otwór wtryskowy i w poblizu gladzi cylindra 25 rozszerza sie usko¬ kiem tworzac przestrzen 26, przy czym same kra¬ wedzie 27 wlasciwego otworu wlotowego 28 sa za¬ okraglone. Przestrzen 26 ma za zadanie groma¬ dzenie oleju zgarnianego przez pierscienie podczas ruchu tloka, przy czym podczas suwu roboczego w momencie odsloniecia przez górny pierscien tlo¬ kowy 29 przestrzeni 26, nastepuje wdmuchnlecis zawartego w niej oleju 30 pomiedzy tlok, a gladz cylindra. Dzieki temu nie tworzy sie nagar ze zweglonego oleju w koncówce otworu przewodu gazowego. Zaokraglenia krawedzi wlasciwego otworu eliminuja zawirowania strugi gazów. PL
Claims (10)
- Zastrzezenia patentowe 1. Silnik spalinowy dwusuwowy wielocylindro- wy z wtryskiem paliwa za pomoca gazów spalino¬ wych i z zaplonem iskrowym, w którym to silni-. . ku przestrzenie robocze cylindrów sa polaczone 15 miedzy soba przewodaimi gazowymi, do których to przewodów jest dostarczone w okreslonej ilosci paliwo, znamienny tym, ze w silniku trzycylindro¬ wym o kacie przestawienia korb walu korbowego równym 120°, przestrzen robocza kazdego cylindra 20 jest polaczona przewodami gazowymi z pozostaly¬ mi cylindrami, tak, iz do kazdego cylindra sa do¬ prowadzone dwa przewody, przy czym kazdy z tych przewodów ma wlot wykonany w gladzi jednego cylindra powyzej polowy skoku tloka, zas 25 wylot wtryskowy wykonany w gladzi drugiego cy¬ lindra ponizej polowy skoku tloka, a do kazdego z tych przewodów jest doprowadzone paliwo w regulowanej objetosci.
- 2. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1, znamienny 30 tym, ze w silniku czterocylindrowym o ukladzie cylindrów szeregowym lub widlastym, przestrze¬ nie robocze cylindrów, w których zaplon nastepu¬ je co 180° sa polaczone miedzy soba przewodem gazowym, którego to przewodu otwory wlotowo- 35 -wtryskowe sa 'umieszczone w gladzi cylindrów powyzej polowy skoku tloka w jednakowej od¬ leglosci od górnego zwrotnego punktu tloka, zas do kazdego z tych przewodów jest doprowadzone paliwo w regulowanej objetcsci. 40
- 3. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze w silniku szesciocylindrowym o ukladzie cylindrów szeregowym lub widlastym, przestrze¬ nie robocze cylindrów, w których zaplon nastepu¬ je co 180° 'sa parami polaczone miedzy soba prze- 45 wodem gazowym, którego to przewodu otwory wlotowo-wtryskowe sa umieszczone w gladzi cy¬ lindrów powyzej polowy skoku tloka w jednako¬ wej odleglosci od górnego zwrotnego punktu tlo¬ ka, a do kazdego z tych przewodów jest doprowa- 50 dzone paliwo w regulowanej objetosci.
- 4. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze w silniku szeisciocylindirowym o ukladzie cylindrów szeregowym lub widlastym, przestrze¬ nie robocze cylindrów, w których zaplon nastepu- 55 je co 120° sa polaczone miedzy soba przewoda¬ mi gazowymi, tak iz do kazdego cyMndira sa do¬ prowadzone dwa przewody laczace ten cylinder z dwoma innymi cylindrami, przy czym kazdy z tych przewodów ma wlot wykonany w gladzi jed- 60 nego cylindra powyzej polowy skoku tloka, zas wylot wtryskowy wykonany w gladzi drugiego cy¬ lindra ponizej polowy skoku tloka, a do kazdego z tych przewodów jest doprowadzone paliwo w re¬ gulowanej ilosci. 65
- 5. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1 albo 2 albo1 95190 * 3 albo 4 znamienny tym, ze osie otworków któ¬ rymi jest wtryskiwane paliwo do cylindrów sa skierowane do wlotu komór wstepnego spalania.
- 6. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1 albo 2 albo 3 albo 4 znamienny tym, ze na przewodach ga¬ zowych laczacych cylindry sa umieszczone otwarte dozowniki paliwa, skladajace sie z kanalika wej¬ sciowego, komórki dozujacej i kanalika wyjscio¬ wego, przy czym kanaliki te maja srednice mniej¬ sze niz 0,5 srednicy przewodu gazowego, zas obje¬ tosc komórki dozujacej jest wieksza od maksy¬ malnej dawki paliwa przypadajacej na !1 cykl pra¬ cy jednego cylindra, a przekrój przewodów ga¬ zowych w najwezszym miejscu jest mniejsza niz 0,01 srednicy cylindra.
- 7. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1 albo 2 albo 3 albo 4 znamienny tym, ze swieca zaplonowa jest umieszczona w komorze spalania w obrebie powierzchni stozkowej okreslonej strumieniem wtryskowym. 15 20
- 8. 18. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1 albo 2 alt0 3 albo 4 znamienny tym, ze na przewodach ga¬ zowych laczacych cylindry sa umieszczone elektro¬ magnetyczne .zawory do dozowania paliwa o zna¬ nej konstrukcji, których czas otwarcia jest stero¬ wany elektronicznie.
- 9.. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1 albo 2 albo 3 albo 4 znamienny tym, ze przewody, doprowa¬ dzajace paliwo do. dozowników sa wstepnie pod¬ grzewane za pomoca spalin, przy czyim równiez przewody gazowe moga byc podgrzewane za po¬ moca spalin.
- 10. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1 albo 2 albo. 3 albo 4 znamienny tym, ze otworki wlotowe przewodów gazowych w poblizu gladzi cylindra mozszerzaja sie uskokiem tworzac przestrzen, w której zbiera sie olej, przy czym wielkosc tej prze¬ strzeni jest wieksza od wysokosci pierscienia tlo¬ kowego, • zas krawedzie wlasciwego otworu wloto¬ wego sa zaokraglone. fig. 3 lOmoct}]' di Wynalazca9519Ó fig. 6§5190 fig. 7 fis-9 DN-3, zam. 923/77 Cena 45 zl PL
Priority Applications (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PL1973166446A PL95190B1 (pl) | 1973-11-09 | 1973-11-09 | |
US05/521,896 US4020801A (en) | 1973-11-09 | 1974-11-07 | Two-stroke, multicylinder, spark ignition, pumpless injection internal combustion engine |
GB48125/74A GB1492949A (en) | 1973-11-09 | 1974-11-07 | Two-stroke spark-ignition internal combustion engine |
SE7414019A SE426863B (sv) | 1973-11-09 | 1974-11-07 | Flercylindrig forbrenningsmotor med brensleinsprutning och gnisttendning |
CA213,395A CA1013678A (en) | 1973-11-09 | 1974-11-08 | Two-stroke, multicylinder, spark ignition, pumpless injection internal combustion engine |
DD182244A DD116289A5 (pl) | 1973-11-09 | 1974-11-08 | |
DE19742453193 DE2453193A1 (de) | 1973-11-09 | 1974-11-09 | Zweitakt-mehrzylinderverbrennungsmotor mit pumpenloser kraftstoffeinspritzung und funkenzuendung |
US05/698,781 US4131090A (en) | 1973-11-09 | 1976-06-21 | Two-stroke, multicylinder, spark ignition, pumpless injection internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PL1973166446A PL95190B1 (pl) | 1973-11-09 | 1973-11-09 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL95190B1 true PL95190B1 (pl) | 1977-09-30 |
Family
ID=19964767
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL1973166446A PL95190B1 (pl) | 1973-11-09 | 1973-11-09 |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4020801A (pl) |
CA (1) | CA1013678A (pl) |
DD (1) | DD116289A5 (pl) |
DE (1) | DE2453193A1 (pl) |
GB (1) | GB1492949A (pl) |
PL (1) | PL95190B1 (pl) |
SE (1) | SE426863B (pl) |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4312308A (en) * | 1980-02-21 | 1982-01-26 | Slattery Gordon C | Compression relief system for internal combustion engine |
US4363296A (en) * | 1980-09-15 | 1982-12-14 | Nightingale James P | Combustion chamber pressure tap |
PL136798B1 (en) * | 1981-04-24 | 1986-03-31 | Politechnika Krakowska Im Tadeusza Kosciuszki | Method of premixing fuel blend for a piston-type combustion engine and combustion engine employing this method |
FR2592436B1 (fr) * | 1985-12-30 | 1989-12-08 | Inst Francais Du Petrole | Dispositif et procede d'introduction de gaz sous pression dans une chambre de combustion d'un moteur alternatif a combustion interne |
US4787343A (en) * | 1986-11-07 | 1988-11-29 | Walbro Corporation | Combustion enhancer for internal combustion engines |
DE3715796A1 (de) * | 1987-05-12 | 1988-11-24 | Tomas Klimecky | Kraftstoff-einspritz- und zerstaeubungsanlage fuer zweitakt-zwei- und mehrzylindermotoren |
US4862857A (en) * | 1988-02-12 | 1989-09-05 | Outboard Marine Corporation | Fuel injection system for multi cylinder two-stroke engine |
FR2649158A1 (fr) * | 1989-06-30 | 1991-01-04 | Inst Francais Du Petrole | Dispositif de controle de debut d'introduction sous pression du melange carbure dans un moteur a combustion interne et son application au moteur 2 temps |
US5080060A (en) * | 1991-02-25 | 1992-01-14 | Industrial Technology Research Institute | Prechamber combustion system with forced injection for two-stroke gasoline engine |
US5085189A (en) * | 1991-03-20 | 1992-02-04 | Industrial Technology Research Institute | Air-assisted fuel injection applied in the two-stroke engine of flame-jet ignition type |
US9909549B2 (en) | 2014-10-01 | 2018-03-06 | National Technology & Engineering Solutions Of Sandia, Llc | Ducted fuel injection |
US10161626B2 (en) | 2015-07-01 | 2018-12-25 | National Technology & Engineering Solutions Of Sandia, Llc | Ducted fuel injection |
US10138855B2 (en) | 2015-07-01 | 2018-11-27 | National Technology & Engineering Solutions Of Sandia, Llc | Ducted fuel injection with ignition assist |
JP2019505721A (ja) * | 2016-01-13 | 2019-02-28 | ナショナル テクノロジー アンド エンジニアリング ソリューションズ オブ サンディア, エルエルシー | ダクト式燃料噴射システム及び方法 |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1312387A (en) * | 1919-08-05 | And one-thibd to frank | ||
DE226495C (pl) * | ||||
US910220A (en) * | 1908-06-17 | 1909-01-19 | Nichols Quadruple Traction Vehicle And Power Company | Combustion-head for hydrocarbon-engines. |
US1354786A (en) * | 1918-11-21 | 1920-10-05 | Tartrais Eugene Henri | Two-stroke explosion-engine fed with liquid fuel |
DE344072C (de) * | 1920-02-19 | 1921-11-14 | Heinrich Keiler | Arbeitsverfahren fuer mehrzylindrige Verbrennungskraftmaschinen |
US1559216A (en) * | 1920-09-01 | 1925-10-27 | Packard Motor Car Co | Internal-combustion engine |
US2033575A (en) * | 1934-09-10 | 1936-03-10 | Charles J Hochreiter | Vaporizing manifold for heavy fuel oils |
US2587339A (en) * | 1942-10-15 | 1952-02-26 | Citroen Sa Andre | Internal-combustion engine |
US2440645A (en) * | 1944-04-18 | 1948-04-27 | Atlas Diesel Ab | Scavenging for two-stroke cycle engines |
US2986130A (en) * | 1959-12-21 | 1961-05-30 | Cromac Proprietary Ltd | Wet sleeve i. c. engines |
AT288784B (de) * | 1966-10-20 | 1971-03-25 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetisch betätigtes Kraftstoff-Einspritzventil für Brennkraftmaschinen |
CH492124A (de) * | 1968-06-11 | 1970-06-15 | Sopromi Soc Proc Modern Inject | Elektromagnetisch betätigtes Einspritzventil |
-
1973
- 1973-11-09 PL PL1973166446A patent/PL95190B1/pl unknown
-
1974
- 1974-11-07 US US05/521,896 patent/US4020801A/en not_active Expired - Lifetime
- 1974-11-07 GB GB48125/74A patent/GB1492949A/en not_active Expired
- 1974-11-07 SE SE7414019A patent/SE426863B/xx unknown
- 1974-11-08 DD DD182244A patent/DD116289A5/xx unknown
- 1974-11-08 CA CA213,395A patent/CA1013678A/en not_active Expired
- 1974-11-09 DE DE19742453193 patent/DE2453193A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE7414019L (pl) | 1975-05-12 |
DD116289A5 (pl) | 1975-11-12 |
CA1013678A (en) | 1977-07-12 |
US4020801A (en) | 1977-05-03 |
GB1492949A (en) | 1977-11-23 |
DE2453193A1 (de) | 1975-05-28 |
SE426863B (sv) | 1983-02-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
PL95190B1 (pl) | ||
US4779594A (en) | Intake system for an internal combustion engine | |
RU1806281C (ru) | Многоцилиндровый дизельный двигатель с низкой степенью сжати в цилиндрах | |
CA1067771A (en) | Exhaust gas recirculation system of a multi-cylinder internal combustion engine | |
US5623904A (en) | Air-assisted fuel injection system | |
JP5362028B2 (ja) | 内燃機関 | |
US4422430A (en) | Method and a system for the creation of turbulence and gasification of the air-fuel mixture | |
US4438743A (en) | Internal combustion engine | |
CA1278475C (en) | Combustion enhancer for internal combustion engines | |
EP0402091B1 (en) | A four-cycle twelve cylinder engine | |
US4007725A (en) | Rotary valving unit for an internal combustion engine | |
US2730339A (en) | Fuel distributing system | |
US4211191A (en) | Fuel supplying device for internal combustion engine | |
US5195488A (en) | Internal combustion engine with unique swirl | |
EP0500123A1 (en) | Induction system for an internal combustion engine | |
CS198145B2 (en) | Four-stroke combustion engine | |
US4131090A (en) | Two-stroke, multicylinder, spark ignition, pumpless injection internal combustion engine | |
US4909222A (en) | Fuel injecting apparatus for internal combustion engine | |
US2895459A (en) | Thermal engines, particularly i.c. engines | |
CA1194744A (en) | Suction system for internal combustion engine | |
US6810546B1 (en) | Internal combustion engine with five port head configuration | |
US2933073A (en) | Direct gasoline injection system | |
US3198181A (en) | Internal combustion engine | |
US3736911A (en) | Internal combustion engine | |
US2817324A (en) | Control device for internal combustion engines |