PL95060B1 - - Google Patents

Description

Opis patentowy opublikowano: 15.04.1978 95060 MKP B61f 1/00 Int. Cl.2 Twórcy wynalazku: Wiecislaw Kocka, Stanislaiw Nowak, Boleslaw Waseky Józef Zajaczkowski / Uprawniony z patentu: Fabryka Wagonów „Pafawag", Wroclaw (Polska) Podwozie pojazdu szynowego, zwlaszcza elektrycznej jednostki silnikowej Wynalazek dotyczy podwozia pojazdu szynowego, zwlaszcza elektrycznej jednostki silnikowej, posia¬ dajacego kanaly do transportu powietrza sluzacego do ogrzewania, wentylacji, chlodzenia silników i tym podobnych celów. , Znane sa podwozia pojazdów szynowych posia¬ dajace kanaly do transportu powietrza, które wy¬ konane sa z cienkiej blachy, badz tworzywa sztucz¬ nego i mocowane do czesci nosnych podwozia.Powazna wada tych rozwiazan jest. zajmowanie przez kanaly duzo miejsca na podwoziu. Szczegól¬ nie istotne jest to w podwoziach silnikowych jed¬ nostek elektrycznych, ze wzgledu na koniecznosc umieszczenia na podwoziu duzej ilosci urzadzen i przewodów, oraz koniecznosc stosowania w tych jednostkach duzych przedsionków, z polozonymi ponizej poziomu podlogi stopniami wejsciowymi, pod którymi podwozie musi byc znacznie zwezone.Istota wynalazku jest zastosowanie zamknietych czesci nosnych podwozia, które stanowia zarazem kanaly do transportu powietrza. Podwozie wedlug wynalazku jest szczególnie korzystne przy po¬ trzebie przejscia kanalów powietrza przez prze¬ wezenia podwozia pod przedsionkami wejsciowymi.Rozwiazano to wedlug wynalazku tak, ze po- przecznice lezace pod przedsionkami wejsciowymi od strony wnetrza pojazdu stanowia prostokatne skrzynki, które maja do swych pasów pionowych wprowadzone skrzynkowe podluznice, które to po- dluznice wprowadzono po drugiej stronie przed¬ sionka w zespól poprzecznicy zewnetrznej sklada¬ jacej sie z dwu umieszczonych poprzecznie do osi pojazdu ceowników, których pólki górne i dolne wycieto i w to miejsce przyspawano od góry i dolu poziome plyty polaczone z ostojnicami skrajnej czesci podwozia, przy tym w dolnym pasie kazdej z poprzecznie wewnetrznych wykonano otwór do wprowadzenia powietrza, które rozdzielane jest z poprzecznicy na dwie podluznice przy wykorzy- !0 staniu jako elementów kierujacych zeber, stano¬ wiacych zarazem wzmocnienie tego wezla. Po dru¬ giej stronie przedsionka powietrze wyprowadzone jest przez otwory w górnych poziomych plytach poprzecznie zewnetrznych przy zastosowaniu kie- rujacych zeber stanowiacych zarazem wzmocnienie tego wezla.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat obiegu powietrza chlodzacego silniki jednostki elektrycznej, fig. 2 przedstawia podwozie tej jednostki, fig. 3 szczegól a z fig. 2 w pólwidoku-pólprzekroju, fig. 4 przekrój wedlug linii A-A na fig. 3, fig. 5 przekrój wedlug linii B-B na fig. 3, fig. 7 przekrój wedlug linii D-D na fig. 3.Powietrze chlodzace silniki trakcyjne 1 zasysane jest z dachu jednostki przy pomocy dmuchawy 2 zawieszonej na podwoziu i tloczone do kanalu 3 wykonanego z cienkiej blachy podwieszonego na podwoziu. Kanal 3 wprowadzony jest otworami 4 od dolu do skrzynkowych poprzecznie 5 lezacych 95 06095 060 pod oboma przedsionkami wejsciowymi od strony wnetrza jednostki.Z kazdej poprzecznicy 5 powietrze rozdzielane jest do „dwu skrzynkowych podluznie 6 wprowa¬ dzonych po drugiej stronie przedsionka do po- 5 przecznic zewnetrznych 7. Przez otwory 8 w po- przecznicach zewnetrznych 7 powietrze dostaje sie *do kanalu blaszanego 9 umieszczonego nad pod¬ loga we wnetrzu jednostki. Kanal 9 schodzi na¬ stepnie ponizej podlogi doprowadzajac powietrze 10 Przy rozdzielaniu powietrza z poprzecznicy wew¬ netrznej 5 na dwie podluznice 6 zastosowano jako elementy kierujace zebra 10, 11, 12 (fig. 3, 5), które stanowia zarazem wzmocnienie tego wezla. Po- 15 przecznice zewnetrzna 7 wykonano jalto zespól „ *Me/;-a*-dwu rozstawionych ceowników rjtfi *deln£ fi górne pólki wycieto na obu jkoncach i w to miijsce przyspawano u góry i dolu f^ftftHMlla^iiL^ ]A Pouczone z ostojnicami 13 2o [ ?JWiJjl^i^^c^^^pJwozia. Górne poziome plyty 7b i juz otwory 8, przez które po¬ wietrze wydostaje sie do kanalu 9. Przy otworach 8 zastosowano zebra kierujace 14 dla powietrza, stanowiace zarazem wzmocnienie tego wezla. 25 PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Podwozie pojazdu szynowego, zwlaszcza elek¬ trycznej jednostki silnikowej, znamienne tym, ze jego czesci nosne (5, 6) o przekroju zamknietym stanowia zarazem kanaly do transportu powietrza sluzacego do ogrzewania, wentylacji, chlodzenia silników i tym podobnych celów.
2. 2. Podwozie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze poprzecznice (5) lezace pod przedsionkami wejscio¬ wymi od strony wnetrza pojazdu stanowia prosto¬ katne skrzynki, które maja do swych pasów pio¬ nowych wprowadzone skrzynkowe podluznice (6), które to podluznice wprowadzono po drugiej stro¬ nie przedsionka w zespól poprzecznicy zewnetrznej (7), skladajacy sie z dwu umieszczonych po¬ przecznie do osi pojazdu ceowników (7a), których pólki górne i dolne wycieto na obu koncach i w to miejsce przyspawano od góry i dolu poziome plyty- (7b) polaczone z ostojnicami (Ig) skrajnej czesci podwozia, przy tym w dolnym pasie kazdej z po¬ przecznie wewnetrznych (5) wykonano otwór (4) do wprowadzenia powietrza, które rozdzielane jest z poprzecznicy (5) na dwie podluznice (6) przy wykorzystaniu jako elementów kierujacych zeber (10, 11, 12), stanowiacych zarazem wzmocnienie tego wezla, natomiast po drugiej stronie przed¬ sionka powietrze wyprowadzone jest przez otwory (8) w górnych plytach poziomych (7b) poprzecznie zewnetrznych przy zastosowaniu kierujacych zeber (14) stanowiacych zarazem wzmocnienie tego wezla. / S 6 5 3 _2 3 5« S Fig.1 Rg.295 060 r,g.A95 060 B-B ££ Rg.7 LZG Z-d Nr 2 — 1904/78 110 egz. form. A-4 Cena 45 zl PL