Przedmiotem wynalazku jest rampa ruchoma, tworzaca skladany pomost miedzy ladownia statku a nabrzezem.Przy zaladowaniu i wyladowaniu pojazdów samo¬ chodowych ze statku wykorzystuje sie na ogól ich wlasny naped, przetaczajac je indywidualnie, na ruchomej rampie laczacej ladownie statku z nabrze¬ zem. W przypadku towarów, rampa jest na ogól uzywana do ich przewozu wózkami samojezdnymi lub podobnymi srodkami transportu toczacymi sie po rampie ruchem nawrotnym w kierunku statku i z powrotem na nabrzeze.Znana jest ruchoma rampa, w która jest wypo¬ sazony statek na rufie, badz na dziobie, lub z boku, polaczona przegubowo wewnetrznym koncem do sta¬ tku w ten sposób, ze jest ona podnoszona w poloze¬ nie zblizone do pionowego, zlozona i opuszczana w polozenie robocze, opierajac sie o nabrzeze swoim przeciwnym zewnetrznym koncem. Poniewaz statek jest na ogól cumowany równolegle do nabrzeza, rampa znajdujaca sie z tylu statku jest ulozona w polozeniu roboczym pod katem do srodkowej, pio¬ nowej plaszczyzny wzdluznej statku w taki sposób, aby os wzdluzna rampy tworzyla kat okolo 45° z osia wzdluzna statku. Taka rampa umozliwia dostep róznych typów pojazdów do burty statku, na przy¬ klad z nabrzeza nie przystosowanego do takiego uzytkowania.Aby umozliwic statkom wykorzystanie róznych typów nabrzezy przy zachowaniu okreslonego na- chylenia poziomu przejazdu pojazdów, rampa musi mlec odpowiednia dlugosc. Musi wiec byc ona ukla¬ dana pionowo przy brzegu statku, aby nie utrudniac nawigacji podczas wiatru powodujacego zmniejszo¬ na stabilnosc statku.Znana jest z francuskiego opisu patentowego nr 2 071 787 orampa zlozona z trzech kolejnych przesel polaczonych przegubowo w kierunku wzdluznym. We¬ wnetrzne skrajne przeslo jest przylaczone do statku na poziomie jego ladowni na przyklad na wprost furty ladunkowej. Skrajne przeslo zewnetrzne sluzy do oparcia na nabrzezu i jest polaczone zawiasami, za posrednictwem przesla posredniego z odpowie¬ dnim zewnetrznym koncem przesla wewnetrznego.W tej znanej rampie przeslo posrednie i zewnetrzne przeslo skrajne sa skladane przez opuszczenie do dolu wzdluz wewnetrznego, skrajnego przesla znaj¬ dujacego sie w pionowym polozeniu podniesionym i wzdluz dwóch podluznie bocznych wewnetrznego przesla skrajnego,- przedluzajacych go na zewnatrz przez dwa ramiona opierajace sie o przeslo posre¬ dnie odpowiednio w polozeniu opuszczonym i roz¬ lozonym. Odbywa sie to za posrednictwem dwóch wzdluznych dolnych dzwigni przylaczonych przegu¬ bowo do podluznie w polozeniu katowym regulowa¬ nym odpowiednio dzwignikami, za posrednictwem dwóch poprzecznie wystajacych plyt w kierunku na zewnatrz, umieszczonych z kazdej strony przesla posredniego.To urzadzenie umozliwia dostosowanie kata utwo- 92 4563 rzonego odpowiednio przez wewnetrzne skrajne przeslo i przeslo posrednie, do polozenia roboczego rampy. Wewnetrzne przeslo skrajne jest umocowane w punkcie posrednim podluznicy, w poblizu pola¬ czenia z przeslem posrednim, do co najmniej jednej liny lub dwóah lin nosnych. Liny sa nawijane na wciagarke umieszczona na statku, umozliwiajaca podniesienie rampy za pomoca silnika, . lub jej opuszczenie wskutek dzialania sily ciezkosci. We¬ wnetrzne przeslo skrajne jest czesciowo zawieszone na linach nosnych, które sa poddane stalemu, okre¬ slonemu naprezeniu odpowiadajacemu calkowitemu ciezarowi rampy i sa odwijane lub nawijane sa¬ moczynnie, zaleznie od zmian obciazenia. Jedna lub dwie wciagarki do podnoszenia przesla posredniego sa zmontowane odpowiednio na jednej lub dwóch podluznicach wewnetrznego przesla skrajnego. Dina sterujaca przechodzi kolejno na pierwsze kolo umie¬ szczone na koncu ramienia przedluzenia i na kolo drugie, umieszczone na przesle posrednim, a naste¬ pnie jest mocowana w stalym uchwycie do tego ramienia. Zewnetrzne skrajne przeslo, tworzace oparcie rampy o nabrzeze, jest polaczone przegubo¬ wo w poblizu srodka ciezkosci, do przesla posrednie¬ go w ten sposób, zeby bylo ono stale w równowadze na w przyblizeniu poziomej osi obrotu.Ta znana rampa ma rózne 'niedogodnosci. Wyma¬ ga na przyklad specjalnego skomplikowanego me¬ chanizmu dla czasowego podparcia kazdego konca ramienia przedluzonego podluznica skrajnego prze¬ sla, na odpowiedniej plycie przesla posredniego.Wymaga równiez co najmniej jednej, a ewentualnie dwóch wciagarek do podnoszenia lub rozkladania przesla posredniego w polozenie robocze. Ponadto zewnetrze skrajne przeslo oparte na nabrzezu pozo¬ stajace w stanie równowagi obojetnej, to znaczy mo¬ gace zajac dowolne polozenie katowe wokól swojej osi obrotu, moze w chwili opuszczania go na na¬ brzeze nie zajac polozenia prawidlowego, to znaczy równoleglego do powierzchna nabrzeza. Moze to powodowac niepewne ustawienie pomostu, wymaga¬ jace recznej interwencji dla usuniecia tej niedogo¬ dnosci.Znana z francuskiego opisu patentowego nr 2 071 787, irampa ma co najmniej jedna podluznice umie¬ szczona z boku wewnetrznego przesla i przymoco¬ wana do statku, oraz dzwignik do przenoszenia ru¬ chu prostoliniowego zawierajacy cylinder i tlok, któ¬ rego os dzialania jest przesunieta wzgledem osi za¬ wiasy laczace dwa przesla, odpowiednio" wewnetrzne i zewnetrzne lub posrednie. Dzwignik jest oparty o staly zderzak przymocowany z boku przesla skrajne¬ go przyleglego w polozeniu roboczym rampy, bloku¬ jacy zawiase w polozeniu katowym zmienianym przez regulacje dlugosci czynnej dzwignika wówczas, gdy srodki do laczenia podluznicy i odpowiadajacego boku odpowiednich przesel umozliwiaja te blokade.W tej znanej (rampie dzwignik jest oparty na zewne¬ trznym przesle przedluzonym ploza przymocowana przegubowo do wewnetrznego przesla rampy. Styka sie on slizgowo z zewnetrznym przeslem rampy, przy czym polaczenie stanowia liny sterujace, prze¬ chodzace przez wielokrazek, laczace dwa przesla rampy polaczone zawiasa. Liny sa napedzane przez co najmniej jedna wciagarke zmontowana na we- 2 456 4 wnetrznym przesle, wywierajaca stale, dowolnie re¬ gulowane naprezenie lin. Taka rampa umozliwia uzyskanie pomostu z zablokowana lub unierucho¬ miona zawiasa tak, ze stanowi ciagla sztywna belke, która jest oparta na nabrzezu i na statfku, w miej¬ scu usytuowanym w poblizu jego osi symetrii, powo¬ duje to zmniejszenie momentu wywolujacego prze¬ chyl statku.Przeniesienie obciazenia przez liny nosne jest spowodowane, co najmniej czesciowo przez to, ze rampa twarzy sztywna rame zlozona z kilku przesel polaczonych zawiasami. W linach na Wierzcholkach wsporników, które sa usytuowane na, stosunkowo duzej wysokosci, powyzej poziomu osi.przechodzacej przez srodek ciezkosci statku, wystepuja sily roz¬ ciagajace. Sily te sa przylozone na stosunkowo du¬ zym ramieniu, tworzac moment obrotowy przechyla¬ jacy statek na ten z boków, na którym jest umie¬ szczona rampa.Ta fcnana rampa ma nastepujace niedogodnosci.Z jednej strony uklad dzwigniowy tworzacy pomost z przylaczona przegubowo ploza, opierajacy sie na zderzakach, przymocowanych bezposrednio do ram¬ py, ma stosunkowo skomplikowana budowe. Z dru¬ giej strony, zastosowanie ukladu .lin w polaczeniu z dzwignikiem, rozdziela niekorzystnie dzialanie ramy na dwa zadania — utworzenie obrotowego polaczenia przegubowego przesel i jednoczesnie utworzenie z nich sztywnego mostu, szczególnie , komplikujacego konstrukcje. Ponadto blokowanie linami odpowiednio za pomoca indywidualnej wciagarki, nie pozwala na otrzymanie calkowicie pelnego efektu blokowania, to znaczy, wystarczaja¬ cej sztywnosci rampy na zawiasach, zmniejsza to skutecznosc blokowania. Znany uklad jest wiec sto¬ sunkowo kosztowny, trudny do sterowania z powodu nie przystosowania do spelniania dwóch oddzielnych funkcji, to jest blokowania i zapewnienia skuteczno¬ sci, niezawodnosci i pewnosci dzialania rampy. 40 Znane sa ponadto rampy skladajace sie z trzech przesel polaczonych zawiasami,- z których przeslo wewnetrzne jest przylaczone zawiasa do statku i zawieszone na dwóch linach polaczonych jednymi koncami ze statkiem a koncami przeciwnymi do podluznych, przeciwnych brzegów wewnetrznego przesla w poblizu jego zewnetrznego konca. Do kaz¬ dego boku wzdluznego wewnetrznego przesla jest przymocowane dno cylindra dzwignika umieszczo¬ nego w przyblizeniu równolegle do odpowiedniej pionowej plaszczyzny wzdluznej podluznicy, zas tloczysko dzwignika jest polaczone przegubowo je¬ dnym koncem z sasiednim, wewnetrznym koncem przesla posredniego. 55 Znana jest ponadto rampa skladana, podnoszona i opuszczana, zlozona z 'trzech przesel polaczonych zawiasami. Wewnetrzne przeslo jest przylaczone przegubowo do statku i zawieszone na linach nos¬ nych o regulowanym stalym naprezeniu, w poblizu 60 zewnetrznych konców podluznie wystajacych z boku i tworzacych barierki. Srodkowe lub posrednie prze¬ slo zawiera takze podluznice tworzace barierki na jego bokach, zas dzwijgnik utrzymujacy pomost jest zmontowany, na kazdym wzdluznym boku rampy. 65 Na sasiednich koncach podluznie odpowiednio prze-92 456 sla wewnetrznego i srodkowego, powyzej ich pola¬ czenia przegubowego i w pionowej plaszczyznie wzdluznej podluznie w polozeniu roboczym rampy, laczy sie te konce w ten sposób, ze tworza pomost.Cyilinder kazdego dzwignika jest zmontowany na wewnetrznym przesle w terrsposób, ze kazdy dzwig¬ nik wywiera swoim trzonem nacisk na przylegle po¬ slednie przeslo i na zawiase laczaca przesla tworzace kat ostry skierowany wierzcholkiem ku górze.Celem wynalazku jest unikniecie wymienionych wad przez wykonanie rampy o prostej budowie, któ¬ ra bylaby bardziej ekonomiczna, skuteczniejsza i pe¬ wna wdzialaniu. , Oel ten osiagnieto przez wykonanie ruchomej ram¬ py tworzacej skladany pomost miedzy ladownia statku a nabrzezem, podnoszonej do polozenia zlo¬ zonego na statku i opuszczanej w polozenie robocze przy czesciowo zmniejszonym nacisku 'na nabrzeze, zawierajacej co najmniej dwa kolejne przesla po¬ laczone zawiasami w kierunku wzdluznym, z Iktó- rych pierwsze tworzace wewnetrzne przeslo skrajne, jest polaczone zawiasa ze statkiem i przymocowane co "najmniej w jednym punkcie, do co najmniej jednej liny nosnej nawijanej ze stalym naprezeniem, na co najmniej jedna wciagarke umieszczona na statku, zas drugie przeslo jest oparte o wewnetrzne przeslo i jest przymocowane do co najmniej jednej liny do podnoszenia tego przesla, w przyblizeniu na przedluzenie przesla wewnetrznego, w polozenie •robocze rampy. Istota wynalazku polega aia tym, ze kazda lina sterujaca (15, 15r) jest polaczona ze srodkami do wciagania liny, do przeniesienia obcia¬ zenia i ido samoczynnego jej naprezania pod dziala¬ niem energii potencjalnej, umieszczonymi na statku 11, oraz na srodki do samoczynnego zatrzymania i jednokierunkowego jej unieruchamiania tworzace staly punkt mocowania, przez blokowanie efektyw¬ nej dlugosci uzytecznej liny sterujacej.Zaleta rampy wedlug wynalazku jest umozliwienie podnoszenia drugiego przesla jrampy bez uzywania do tego celu wciagarki lecz wylacznie dzieki energii potencjalnej wewnetrznego przesla skrajnego, które wskutek swojego obrotu w kierunku ido dolu pod dzialaniem wlasnego ciezaru, powoduje jednoczesne rozkladanie przyleglego posredniego przesla rampy.Przedmiot wynalazku uwidoczniony jest w przy¬ kladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia pierwsze przeslo rampy polaczone z drugim przeslem zaopatrzonym w wysiegnik, przy czym rampa jest umieszczona z tylu statku przy¬ mocowanego wzdluz nabrzeza i uwidoczniona w po¬ lozeniu opuszczonym i rozwinietym, w którym jej . bs wzdluzna tworzy kat ostry z osia wzdluzna statku, w widoku,perspektywicznym, fig.,2 — fragment ram¬ py z fig. 1, w powiekszeniu, fig. 3 — rampe odpo¬ wiednio w polozeniu podniesionym i zlozonym, w .polozeniu posrednim, w stanie czesciowo opuszczo¬ nym i rozwinietym i w dwóch polozeniach opu¬ szczonych i rozwinietym dla dwóch przypadków, gdy powierzchnia ladunkowa statku jest umieszczo¬ na odpowiednio nizej lub wyzej niz powierzchnia nabrzeza, w widoku z boku, fig. 4 — prawa, górna czesc rampy z fig. 3 przy zastosowaniu przeciw¬ ciezaru dla kazdej liny, w widoku z boku, fig. 5 — przyklad wykonania pokazujacy zastosowanie dzwi¬ gnika hydraulicznego dla kazdej ¦* liny, w widoku z boku, fig. 6 — drugi iwzyklad wykonania, pokazuja¬ cy zastosowanie sprezyny dla kazdej liny; w widoku z boku, fig. 7 — trzeci przyklad wykonania, pokazu-, jacy zastosowanie wciagarki ze stalym naprezeniem kazdej liny, w widoku z boku, fig. 8 — czesc rampy przylegajaca do nabrzeza z przeciwciezarem dla kazdego wysiegnika, drugiego przesla rampy, .w wi¬ doku z boku, fig. 9,— inny przyklad wykonania rampy, w którym wysiegniki sa podtrzymywane przez zewnetrzne skrajne przeslo rampy i przez po¬ srednie przeslo rampy, w Widoku perspektywicznym, fig. 10 — rampe z fig. 9, w polozeniu podniesionym i zlozonym, w widoku z boku, fig. 11 — rampe z fig. 9 w polozeniu rozwinietym i opuszczonym do poziomu ladowni statku, której poziom jest w przy¬ blizeniu taki sam lub nieco wyzszy niz poziom na¬ brzeza, w widoku z boku, fig. 12 — szczegól XII z fig. 11, w powiekszeniu, fig. 13 — rampe z fig. 11 w polozeniu, w którym powierzchnia ladunkowa statku jest usytuowana wyzej niz powierzchniia na¬ brzeza, w widoku z boku, fig. 14 — szczegól XIV z fig. 13, w powiekszeniu, fig. 15 — rampe z fig.. 11 w jg^ozeniu, w którym powierzchnia ladunkowa sta- tku jest usytuowana ponizej powierzchni nabrzeza, w widoku z boku, fig. 16 — szczegól XVI z fig. 15, w powiekszeniu, fig. 17 — rampe w kolejnych polo¬ zeniach skrajnych i posrednich, odpowiednio do róz¬ nych jej faz dzialania, dla dwóch przypadków, w których powierzchnia ladunkowa statku jest usytu¬ owana odpowiednio wyzej lub nizej niz powierzen- •nia nabrzeza, w widoku z boku, fig. 18 — czesc ram¬ py usytuowana w poblizu polaczenia przegubowego przesel rampy odpowiednio skrajnego wewnetrznego i srodkowego lufo posredniego, w polozeniu czescio¬ wo zlozonym wedlug kata wypuklego skierowanego ku górze, to jest w polozeniu biernym, w widoku z boku, z czesciowym wykrojem, fig. 19 — czesc rampy polozona jeszcze,blizej polaczenia przegufoo- 40 wego w polozeniu opuszczonym i rozwinietym z przeslami rampy odpowiednio skrajnym wewne¬ trznym i posrednim, lezacymi jeden na przedluzeniu drugiego, to jest w polozeniu aktywnym, pod ob¬ ciazeniem,/w powiekszeniu, w widoku z boku, fig. 45 20 — czesci skrajne dwóch sasiednich podluznie odpowiadajacych dwom odpowiednim przeslom rampy z fig. 19, w widoku z góry.W przykladzie wykonania przedstawionym na fig. 1^8 statek 1, którego jest uwidoczniona tylna 5fr czesc lub rufa, jest przymocowany do nabrzeza Z wzdluz, w ten sposób, ze os wzdluzna 3 stadku jest w przyblizeniu równolegla do nabrzeza. Czesc tylna statku jest wyposazona w ruchoma rampe 4, zlozona z 'trzech przesel odpowiednio przednim skrajnym 55 lub wewnetrznym £a, srodkowym lub posrednim 4b i skrajnym tylnym lub zewnetrznym 4c, polaczonych przegubowo jeden do drugiego w kierunku wzdlu¬ znym, w polozeniu opuszczonym i rozwinietym, za posrednictwem zawias 5, 5'. Przeslo skrajne zewne- 60 trzne 4c posiada korzystnie ksztalt plozy lub plyty sluzacej do oparcia rampy na nabrzezu 2, w ten sposób, ze plyta ta przystosowuje sie samoczynnie do poziomu powierzchni nabrzeza, niezaleznie od nachylenia przesla posredniego 4b. W ceru ulatwie- 65 nia przejscia przez rampe, skrajne przeslo jewne- jewrI 7 trzne 4c jest szersze co najmniej z jednej strony i co najmniej w kierunku swobodnego konca przeciw¬ nego do przyleglego przesla posredniego 4b. Wewne¬ trzne przeslo skrajne 4a rozszerza sie korzystnie co najmniej w jedna strone, w kierunku przedniego lub wewnetrznego konca 6, za pomoca którego jest ono polaczone przegubowo ze statkiem 1.Co najmniej wewnetrzne przeslo skrajne 4a jest zaopatrzone z dwóch stron w podluznice 7. Przeslo 4a jest przymocowane do co najmniej jednej liny na¬ wijanej na wciagarke umieszczona na statku, w miejscu polaczenia tego przesla z przeslem posre¬ dnim 4b za pomoca zawiasy 5. Co najmniej dwie liny nosne 8, 8' sa przymocowane do podluznie 7 za posrednictwem kól 9, 9', po czym sa nawijane odpo¬ wiednio na dwie wciagarki 10, 10' umieszczone ko¬ rzystnie na wyzszym poziomie na przyklad na gór¬ nym moscie 11 statku. Kazda lina 8, 8' nawijana na wciagarke 10, 10' przechodzi na co najmniej jedno pomocnicze kolo prowadzace lub napinajace 12, 12', korzystnie umieszczone na przyklad na wsporniku lub stojaku 13, 13', u dolu którego znajduja sie wciagarki 10, 10' i nastepnie na co najmniej jedno kolo" 9, 9'. W celu zwielokrotnienia sily naciagu lin 8, 8', jest korzystne, aby kazda lina przechodzila przez wielokrazek laczac przeslo 4a ze wspornikiem 13, 13', przechodzac kolejno przez kilka pomocni¬ czych kól 12, 12' zmontowanych w wielokrazku zawieszonym na wsporniku 13, 13' oraz na kilku kolach 9, 9' zmontowanych w wielokrazku przymo¬ cowanym do podluznie 7, 7'. Kazda lina 8, 8' posiada wiele ciegien umieszczonych miedzy statkiem a ram-' pa. W celu zrównowazenia naprezen w róznych ciegnach lin 8, 8' stosuje sie jedna line pojedyncza, która wychodzac z wciagarki 10 i po przejsciu przez kola 12 i 9, przechodzi jako lina 8" kolejno na kola 9a, 9a' umieszczone pod przeslem 4a, odpowiednio wchodzi na kolo 9 i wychodzi z kola 9', a nastepnie przechodzi na kolo 12' i druga wciagarke 10'.Przeslo posrednie 4b jest oparte o skrajne przeslo zewnetrzne 4a polaczone z nim co najmniej w je¬ dnym punkcie, a korzystnie w dwóch punktach usy¬ tuowanych po kazdej stronie na przeciwnych brze¬ gach wzdluznych i opuszczane jest na cV) najmniej jednej, a korzystnie dwóch linach sterujacych 15, 15', z których kazda przechodzi na co najmniej jedno lub na przyklad dwa kola 16, 16' umieszczone odpo¬ wiednio na wsporniku 13,' 13', gdzie nastepnie jest, przymocowana za posrednictwem naprezacza 17, 17' lub podobnego elementu, w stalym uchwycie 18, 18' do wspornika 13, 13'.Przeslo posrednie 4b jest przedluzone poza we¬ wnetrzne przeslo skrajne 4a za zawiasa 5, przez co najmniej jedno ramie wzdluzne, na którym jest osadzone co najimniej jedno pomocnicze kolo dla •kazdej liny 15, 15'. Do tego celu zastosowano korzy¬ stnie dwa wysiegniki 23, 23' utworzone odpowiednio przez przedluzenie brzegów wzdluznych przesla po¬ sredniego 4b poza zawiase 5, tworzace brzeg pomo¬ stu. Sa one wsparte na podluznicach 7 przesla 4a, przy czym te wysiegniki usytuowane sa wyzej niz przeslo 4a w polozeniu rozlozonym i obejmuja ten ostatni. Na kazdym wysiegniku jest umieszczone co najmniej, jedno kolo 19, 19' przez które przechodzi •kolejno Mna 15, 15' przechodzaca nastepnie przez ?456 8 kolo 14, 14' osadzone na przesle 4a naprzeciw kola 19, 19', na osiach 14a, 14b umieszczonych w podlu- znicy polaczonej z przeslem 4a. Na kazdym wysie¬ gniku 23, 23' jest umieszczone korzystnie kilka kól 19, 19' zmontowanych w tej samej oslonie, a na przesle 4a z kazdej jego strony, jest umieszczone kilka kól 14, 14' zmontowanych równiez we wspólnej oslonie w ten sposób, ze tworza wielokrazki zwielo¬ krotniajace sile do podnoszenia kazdego wysiegnika io 23, 23' wzgledem przesla '4a.Co najmniej jeden dzwignik 26 hydrauliczny lub pneumatyczny, korzystnie typu linearnego, jest zmon¬ towany miedzy przeslami 4b i 4c i jest polaczony na przyklad dnem cylindra z koncem przesla 4b, a trzpieniem z czescia skrajna przesla 4c, umieszczona pod przeslem 4b (fig. 3). Ten dzwignik jest umie¬ szczony w celu sterowania podnoszeniem przesla 4c 'takr aby opieral sie plasko, cala swoja powierzchnia na nabrzezu 2 i tworzyl równa powierzchnie toczna miedzy przeslem 4b i nabrzezem,, rozkladajac rów¬ nomiernie obciazenie w celoi unikniecia nacisku pun¬ ktowego. Korzystne jest zastosowanie dwóch dzwi¬ gników 26 (fig. 2), umieszczonych symetrycznie wzgledem pionowej plaszczyzny wzdluznej rampy, odpowiednio do brzegów skrajnego przesla zewne¬ trznego 4c. Niezaleznie klapy segmentowe 27 pola¬ czone z brzegiem poprzecznym przesla 4c, rozmie¬ szczone w poprzek tego przesla, sluza do opierania o nabrzeze 2, w celu ulatwienia dostepu do przesla 4c. W podobny sposób, szereg podobnych klap 28 jest przylaczonych do poprzecznego brzegu przesla 4a dla ulatwienia wejscia na to przeslo z miedzy- podkladu 29 statku 1, przy przekroczeniu furty la¬ dunkowej 30.Reakcja kazdej Liny 15, 15' na wsporniki 13, 13' moze byc skompensowana w rózny sposób. Ta rea¬ kcja na ogól jest kompensowana przez stale uchwy¬ ty 18, 18' kazdej liny, mocujacej ja do wierzcholka odpowiedniego wspornika (fig. 1 i 3). 40 W przykladzie wykonania, przedstawionym na fig. 4, kazda lina 15, 15' po przejsciu przez pierwsze kolo prowadzace 16, 16' umieszczona na wolnym, koncu ramienia wspornika 13, 13', przechodzi na drugie kolo prowadzace 16a, 16a' umieszczone na koncu 45 przeciwnym tego 'ramienia, po czym schodzi,wzdluz wspornika .Na jej koncu jest umieszczony ruchomy przeciwciezar 31 zmontowany na przyklad na rol¬ kach 32 toczacych sie po prowadnicach 33 nachylo¬ nych tak, ze dolna ich czesc jest bardziej oddalona 50 od -rampy niz czesc górna. Prowadnica 33 jest na górnym koncu zaopatrzona- w zderzak 34 ogranicza¬ jacy ruch do góry przeciwciezaru 31. Polozenie przeciwciezaru zmienia sie wraz z polozeniem ram¬ py. Zetkniecie sie prezciwciezaru 31 ze zderzakiem 55 34 oznacza rozlozenie lub podniesienie przesla po¬ sredniego 4b.W przykladzie wykonania, przedstawionym na fig. 5 kazda ilina 15, 15' po przejsciu przez kolo 16a, przechodzi na kolo 35 osadzone na tloczysku dzwi- 60 gnika 36 na przyklad hydraulicznego, zmontowanego na wsporniku 13, 13'. Jeden koniec kazdej liny jest umocowany do wspornika w stalym uchwycie 37.Kazdy dzwignik ^umozliwia korzystnie równoczesna zmiane naciagu 15, 15', przez sterowanie cisnienia 65 plynu zawartego w cylindrze dzwignika 36.92 456 9 10 W przykladzie wykonania przedstawionym na ftg.. 6 dzwignik 36 zostal zastapiony przez dzwignik sprezynowy 38 zamocowany na wsporniku 13, 13', zawierajacy na przyklad jeden cylinder,, w którym jest umieszczona co najmniej jedna sprezyna na przyklad srubowa przymocowana z jednej strony do dna cylindra a z drugiej do tloka, do którego jes«t przymocowane tloczysko zawierajace na drugim koncu osadzone kolo 35. We wnetrzu korpusu dzwi¬ gnika sprezynowego 38 jest umieszczony staly zde¬ rzak ograniczajacy maksymalne scisniecie sprezyny tego dzwignika. Sprezyna srubowa moglaby 'byc ewentualnie zastapiona przez czynnik "rozprezny, korzystnie -gaz, na przyklad azot.W przykladzie wykonania przedstawionym na fig. 7 kazda lina 15, 15', po przejsciu przez kolo 16, 16' jest nawijana na urzadzenie do nawijania utwo¬ rzone przez sprezyne nawijajaca lub wciagarke 39, korzystnie o stalym naciagu, zmontowania na wspor¬ niku 13, 13' sterowana na przyklad hydraulicznie lub elektrycznie.Dzwignik 36 (fig. 5) lub wciagarka 39 (fig. 7) umozliwiaja zmiane naciagu w linach 15, 15' w po¬ lozeniu rampy 4 irozlozonym i opuszczonym, w ten sposób, ze przytrzymuja przeslo 4b zmniejszajac nacisk wywierany na nabrzeze 2 przez przeslo 4c.Zmniejszenie naaisku moze byc dokonane w sposób przedstawiony w przykladzie wykonania z fig. 8.Na kazdym wysiegniku 23, 23' przesla 4b, jest umie¬ szczony przeciwciezar 40 o,zmiennej masie umiesz¬ czonej korzystnie na poczatku tego wysiegnika.Kazdy przeciwciezar 40 wywiera moment obrotowy na przeslo 4b wokól zawiasy 5, w kierunku opu¬ szczenia lub podnoszenia tego przesla. Zamiast przeciwciezaru 40 mozna równiez zastosowac ciezka konstrukcje czesci wysiegnika 23, 23'.Zadaniem srodków do utrzymania przesla 4a od¬ sunietego od nabrzeza, przy opuszczonej rampie, jest zabezpieczenie, aby to przeslo nigdy bezposrednio nie stykalo sie z nabrzezem. Kazda wciagarka 10, 10' jest zaopatrzona w te srodki, które sa utworzone na przyklad przez co najmniej jeden czujnik 21 (fig. Z, 3 (i 8) przymocowany na przyklad do przesla 4b i zwrócony w kierunku powierzchni nabrzeza 2, ko¬ rzystnie w poblizu krawedzi nabrzeza ,dla uwzgle¬ dnienia zmiany róznicy poziomów statku 1 i nabrze¬ za 2, wyniklej z kolysania sie statku. Czujnik 21 moze byc utworzony przez wylacznik elektryczny, zawierajacy styki normalnie otwarte, sterujace je¬ dnoczesnie odpowiednimi silnikami wciagarki 10, 10', dzialajacej na przyklad na zawór elektryczny lub elektromagnetyczny w przypadku silników hydrauli¬ cznego lufo pneumatycznego, badz na elektryczny przekaznik stykowy, w przypadku silników elektry¬ cznych.Rampa jest korzystnie wyposazona w urzadzenie do samoczynnej regulacji polozenia katowego przesel 4a i 4b w celu utrzymania ich na wzajemnym prze¬ dluzeniu lufo pochylonych z zachowaniem optymal¬ nego nachylenia przy rozlozeniu i. opuszczeniu rampy. Kazda z wciagarek 10, 10' ma przyporzadko¬ wany sobie co najmniej jeden czujnik lub wykry¬ wacz 22 (fig. 3) zmontowany na jednym z dwóch przyleglych przesel 4a, 4b korzystnie w poblizu za¬ wiasy 5 tak, alby byl zapewniony styk z drugim przeslem i mozliwe dokonanie pomiaru kata zawar¬ tego miedzy tymi przeslami, zwlaszcza w czasie kolysania sie statku. W przedstawionym przykladzie, czujnik 22 jest zmontowany na wysiegniku 23 prze- sla 4b miedzy tym przeslem i podluznica 7 przesla 4a. Czujnik 22, podobnie jak czujnik 21 moze byc utworzony korzystnie przez wylacznik' elektryczny lub przez równowazny czujnik polozenia.W przykladzie wykonania przedstawionym na fig. 1—8 kazdy wysiegnik 23, 23' lezy na przedluzeniu boków przesla 4b. Kazdy wysiegnik moze lezec na przedluzeniu jednego z dwóch boków przesel 4a i 4b poza ich wspólnym polaczeniem przegubowym w kierunku drugiego przesla, który posiada wówczas co najmniej jedno glówne kolo lub wielokrazek dla liny 15, 15' podczas, gdy wolny koniec odpowiednie¬ go wysiegnika zawiera wówczas co najmniej jedno pomocnicze kolo lub wielokrazek dla tej 1'iny: Itfa fig. 9—17 przedstawiono inny przyklad wy- konania wynalazku, w którym odpowiednie rozmie¬ szczenie wysiegników i kól lub wielokrazków zostalo odwrócone w stosunku do pierwszego przykladu wy¬ konania przedstawionego na fig. 1—8. W drugim przykladzie wykonania przeslo 4a jest przedluzone poza zawiase 5 przez co najmniej jedno przymoco¬ wane wystajace ramie wzdluzne, a korzystnie dwa ramiona 7a, 7b równolegle do osi wzdluznej rampy, lezace na przedluzeniu podluznie 7 z jednej i zdru-' giej strony przesla 4b, i korzystnie przesuniete po- przecznie na zewnatrz, na boki w stosunku do prze¬ sla 4b i korzystnie podniesione nieco wzgledem niego. Kazde ramie 7a, 7b zawiera wówczas kolo lub wielokrazek 19, 19' dla liny 15, 15', zas przeslo 4b zawiera w punkcie posrednim co najmniej jedno kolo lub wielokrazek pomocniczy 14, 14' dla kazdej liny 15, 15' przechodzacej z kazdego kola lub wielo¬ krazka 19, 19'. Kazda lina 8 8' przechodzi na przy¬ klad przez kola 9, 9' przesla 4a w kierunku zawiasy lub jego konca zewnetrznego. Na kazdym wspor- 40 niku 13, 13' kazda lina 15, 15' jest przymocowana do przeciwciezaru 31, 31'. Wspornik 13, 13' zawiera sta¬ ly zderzak 34, 34' ograniczajacy pionowy ruch prze¬ ciwciezaru 31, $L'.-Limy 15, 15' sa przymocowane korzystnie jednym 45 koncem ido wielokrazka 14, 14' i po przejsciu przez kola dodatkowe 25, 25' (fig. 10, 11, 13, 15) do przesla Ic za posrednictwem uchwytu 20, 20' usytuowanego poza zawiasa 5. Liny 15, 15' sluza równiez do podno¬ szenia przesla 4c w 'ten sposób, ze opiera sie ono 50 cala swoja powierzchnia oporowa na nabrzezu 2 tworzac równa, powierzchnie toczna miedzy przeslem 4b i powierzchnia nabrzeza, rozkladajac na nim ob¬ ciazenie równomiernie. To rozwiazanie moze byc takze zastosowane w przykladzie wykonania przed- 55 stawionym na fig. 1—8. Jest korzystne, aby kazde kolo 25, 25' dla kazdej liny 15, 15' bylo usytuowane naprzeciw zawiasy 5 na przyklad wspólosiowo z nia tak, ze iliina 15, 15' przechodzac z kola 14, 14' docho¬ dzi do uchwytu 20, 20' na przesle 4c. 60 Srodki do popychania przesla 4a utworzone przez dzwignik 24, hydrauliczny lub pneumatyczny, zawie¬ rajacy tlok i cylinder, zmontowane na statku 1, umozliwiaja oparcie przesla 4a w polozeniu calko¬ wicie podniesionym (fig. 3) i zapoczatkowanie jego CK ^obrotu w kierunku do dolu i ewentualnie hamowa- 0011 nie w koncowej fazie podnoszenia, po której prze¬ slo 4a opiera'sie o staly ogranicznik tworzacy zde¬ rzak 41 z drzewa lub z gumy, umieszczony na stadku.: Dzwignik 24 móglby sam tworzyc taki zderzak.Kazdy z dzwigników 24 zamiast zmontowania na statku 1 moze byc takze umieszczony na przesle 4a w ten sposób, zeby mógl opierac sie o czesc stala konstrukcji statku na poczatku ruchu rampy lub przy koncu jej podnoszenia.W celu ulatwienia dostepu do przesla 4a ma ono korzystnie na wewnetrznym koncu rozszerzenie 4' co najmniej od strony kata rozwartego utworzonego przez jego os wzdluzna i os wzdluzna, statku w przypadku* gdy rampa jest umieszczona) na rufie.: Statek powinien byc zaopatrzony w urzadzenie do blokowania 42 lub unieruchamiania rampy 4 w po¬ lozeniu .podniesionym i zlozonym-(fig. 3—7). Kazde urzadzenie 42 powinno umozliwic unieruchomienie zlozonych przesel 4b i 4a opartych o zderzak 41.Kazde .urzadzenie 42 moze byc sterowane recznie badz samoczynnie na przyklad przez dzwignik hy- drauGiezny i zawiera zatrzask lub hak zaczepiany 0 wystep lulb zderzak przymocowany do przesla 4b, korzystnie wywierajacy sile ciagnaca rampe w kie¬ runku zderzaka 41. Urzadzenie 42 zamiast na statku 1 moze byc takze umieszczone na rampie 4 i zacze-* piac sie o odpowiedni element mocujacy umieszczo¬ ny na statku.Urzadzenie (nie przedstawione) do samoczynnej regulacji sily reakcji oparcia rampy 4 na pomoscie lub nabrzezu 2 jest utworzone przez srodki do prze^ niesienia obciazenia, na przyklad dzwignik hydra¬ uliczny 36 lub wciagarke 39 o stalym naprezeniu oraz przez przyporzadkowany im czujnik sily naci¬ sku, zmontowany na rampie i zwrócony w kierunku nabrzeza 2, w polozeniu roboczym rampy, w celu pomiaru sily o nabrzeze.Kazdy czmjnik 21 (ifiig. 10—16) jest przymocowany do przesla 4a zwlaszcza pod nim w poblizu jego konca zewnetrznego, podczas gdy czujnik 22 jest zmontowany na przesle 4b miedzy nim i wystajacym ramieniem 7a przesla 4a.Dzialanie rampy 4 jest podobne jak w przykladzie wykonania przedstawionym na fig. 3 przy zalozeniu, ze rampa znajduje sie w polozeniu Cj zlozenia i pod¬ niesiona w polozenie pionowe. W tym polozeniu rampa opiera sie o zderzaki 41 i jest unieruchomiio- na przez urzadzenie blokujace 42, przy czym przesla 4b i 4c sa zlozone i oparte o przeslo 4a.W celu opuszczenia rampy w polozenie roibocze, odblokowuje sie najpierw urzadzenie 42, aby uwol¬ nic rampe 4 i wciagarki 10, 10i, które korzystnie hamuja samoczynne 'rozwiniecie i odwijanie sie liny 8, 8', w celu iluzowania w miare opuszczania rampy.Jesli moment obrotowy od sily ciezkosci wokól kon¬ ca 6 nie jest wystarczajacy, alby zapoczatkowac opuszczanie sie rampy, wlaczone sa dzwigniki popy¬ chajace 26, które odpychaja przesla 4a powodujac rozpoczecie jego opuszczania .Sterowanie skladaniem lub rozkladaniem przesla 4b i przesla 4a dokonuje sie za pomoca lin 15, 15'.To sterowanie jest zapoczatkowane przez zwie¬ kszenie napiecia lin 15, 15' spowodowanego reakcja mocowania w uchwytach 18, 18' w przypadku przy¬ kladów z fig. 1—3, lub na zderzakach 34 w przypa- !456 * 12 dku koncowej fazy: opuszczania zderzaków - 31 w pfirzykladzie wykonania przedstawionym na fig. 4, - lub w uchwytach 37, w przypadku przykladu wy¬ konania przedstawionego na fig. 5, gdz/ie dzwignik 36 jest zablokowany, lub w uchwytach; 37 w przy* padku przykladu wykonania na fig. 6, gdzie dzwi¬ gniki sprezynowe 38 sa zablokowane lub maja na^ prezenie dostateczne, aby spowodowac obrót przesla 4b. Poczynajac od. tej chwili i, w miare jak przeslo io 4a obraca sie do dolu, ta reakcja wywoluje w kazdej linie 15, 15' naprezenie wystarczajace do samoczyn¬ nego progresywnego podniesienia przesel 4b, 4c wy¬ korzystujac w pelni energie ciezaru rampy, jak to jest pokazane na przyklad w polozeniu posrednim C2 rampy na fig. -3. Przeslo 4c jest ponadto podnie¬ sione badz przez dzialanie dzwigników 26 w przy¬ padku przykladu wykonania przedstawionego na fig. 3, badz samoczynnie za pomoca lin 15, 15' w przypadku przykladu wykonania przedstawionego na frg. ?—U, 13 i 15, w którym sa one odpowiednio przymocowane w punktach 20 i 20' do przesla 4, aby go obracac wokól zawiasy 5\ W .polozeniu- Ca (fig. 3) rampa 4 jest oparta przeslem 4c na nabrzezu 2 w przypadku, w którym ladownia statku 1 jest usytuowana ponizej poziomu nabrzeza 2. Polozenie C4 (fig. 3) pokazuje przypadek, w którym rampa spoczywa na nabrzezu 2 podczas, gdy powierzchnia ladunkowa statku jest umieszczona wyzej niz po¬ wierzchnia nabrzeza. W tych dwóch przypadkach przeslo 4c jest umieszczone plasko na nabrzezu dzie¬ ki jego sterowaniu indywidualnemu. W koncowej fazie opuszczania rampy liny 15, 15' moga zostac calkowicie zluzowane.W przypadku, gdy powierzchnia, ladunkowa stia- tku znajduje sie nizej niz powierzchnia (nabrzeza 2 (polozenie C3 na fig. 3) czujnik 21 sytka sie wówczas z nabrzezem i wlacza wciagarki 10, 107 w kierunku podnoszenia przesla 4a o tyle, alby nie powodowac bezposredniego oparcia przesla 4a o nabrzeze. Na- 40 tomiast jesli powierzchnia ladunkowa statku jest usytuowana powyzej nabrzeza 2 ((polozenie C4 na fig. 3) to wówczas czujnik 22 umieszczony na prze¬ sle 4b styka sie z przeslem 4a sterujac wciagarka , 10', w celu ustawienia kata miedzy obydwoma *' 45 przeslami rampy i dobrania optymalnego jej nachy¬ lenia.Czujniki 21, 22 dzialaja samoczynnie i oddzielnie, przy czym czujnik 21 dziala zawsze przed czujni¬ kiem 22 z wyprzedzeniem, to znaczy jesli czujnik 50 21 zadziala niewlasciwie, to czujnik 22 nie moze zadzialac, ale jesli czujnik 22 zle zadziala, to czujnik 21 bedzie dzialal prawidlowo. W przypadku przy¬ kladu wykonania przedstawionego na fig. 5 lub 7* gdy sila reakcji przesla 4b na przeslo 4c, a wiec i sila reakcji przesla 4c na nabrzeze 2 osiagnie górna przyjeta wartosc graniczna, czujnik zadziala na dzwignik 36 lulb wciagarke 39 powodujaca napreze¬ nie lim 15, 15' dostateczne dla zmniejszenia, sily na¬ cisku rampy na nabrzeze, przenoszac czesc ciezaru i Obciazenia przesel 4b i 4c na przeslo 4a za po¬ srednictwem wielokrazków 14, 19 i nastepnie lin 8, 8', na których przeslo 4a jest zawieszone poprzez kola 9, 9'.W przypadku przykladu wykonania przedstawio- 6. nego na fig. 8, przeniesienie ciezaru dokonuje sie92456 13 14 samoczynnie za posrednictwem przeciwciezaru 40 z tym, ze liny 15,15' sa naprezone odpowiednio przez przeciwciezary 31, 31' i uwzgledniajac, ze rozwiazac nie przedstawione na fig. 5 i 6 sa równiez zastoso¬ wane w tym przykladzie wykonania.W polozeniu h± (fig. 17), w którym rampa jest zlozona i podniesiona pionowo, kazdy przeciwciezar 31, 31' znajduje sie w polozeniu posrednim AA mie¬ dzy' granicznym dolnym poziomem utworzonym przez powierzchnie, pomostu 11 i granicznym gór¬ nym poziomem utworzonym przez staly zderzak 34, 34' dla koncowej fazy opuszczania. Dzialanie rampy wedlug tego przykladu wykonania jest podobne do dzialania rampy wedlug pierwszego przykladu wy¬ konania, przedstawionego na fig. 3. Na poczatku ruchu opuszczania rampy, kazdy przeciwciezar 31, 31', którego masa nie jest wystarczajaca dla pod- fniesiania przesel 4b, 4c, jest ciagniony przez liny 15, ' i podnoszony az do oparcia o staly zderzak 34, 34' w koncowej fazie ruchu podnoszenia wówczas, gdy przeslo 4a osiaga polozenie posrednie B2, na¬ chylone pod katem na przyklad 20° do pionu.(Poczynajac od tej chwili, w miare jak przeslo 4a obraca sie w kierunku do'dolu, reakcja zderzaków 54 i 34' powoduje w kazdej linie 15, 15' powstanie naprezenia wystarczajacego dla samoczynnego pro¬ gresywnego podniesienia przesel 4b i 4c. W koncowej fazie ruchu opuszczania i rozkladania rampy 4, prze^ ciwciezary 31, 31' zaczynaja sie opuszczac dowolnego polozenia skrajnego A8. Rampa 4 zajmuje wtedy polozenie B3 na nadbrzezu usytuowanym powyzej po¬ wierzchni ladowania statku 1. Moze ona równiez zajac polozenie na poziomie posrednim A4 wyzszyrn niz polozenie poczatkowe A1? gdy rampa znajduje sie w polozeniu B4 na nabrzezu 2 usytuowanym po¬ wyzej powierzchni ladowania statku. iBodczas roz¬ ladowania luib podnoszenia przesla 4b, przeslo ze¬ wnetrzne 4C obraca sie jednoczesnie ha zawiasie 5' w kierunku jego podnoszenia wskutek dzialania lin , 15' bezposrednio na przeslo 4c przez ich uchwyty ,s20'.W koncowej fazie ^opuszczania rampy Mny 15, 15' moga byc zupelnie zluzowane, jesli w polozeniu opuszczonym, kazdy przeciwciezar 31, 31' spoczywa na stalym wsporniku umieszczonym na poziomie ostatecznie osiaganym przez. ten przeciwciezar.Na fig. 15* 16 pokazano polozenie czujników 21 i 22 w przypadku, gdy powierzchnia ladunkowa sta¬ tku jest usytuowana ponizej powierzchni nabrzeza 2. Na fig. 11 i 12 przedstawiono polozenie czujników w: przypadku, gdy powierzchnia ladunkowa statku jest w przyblizeniu usytuowana na poziomie po¬ wierzchni nabrzeza 2. Na fig. 13 i 14 przedstawiono polozenie czujników 21 i 22 w przypadku, gdy po¬ wierzchnia ladunkowa statku jest umieszczona po¬ wyzej poziomu powierzchni nabrzeza 2. Czujnik 22 zmontowany na-przesle 4b styka sie z wystajacym ramieniem 7a przesla 4a. Zaleznosc i kolejnosc dzia¬ lania czujników jest taka sama jak w przypadku pierwszego przykladu wykonania.W przedstawianych dwóch przykladach wykona¬ nia, podnoszenie i skladanie rampy dokonuje sie w przeciwnej rkolejnosci opisanej uprzednio operacji.W przypadku zastosowaniia naprezaczy 17, 17' dla V 40 45 50 55 60 lin 15, 15' (fig. 1)^ naprezenie lin zmniejsza nacisk •rampy na nabrzeze &i moze byc dokonane za pomo¬ ca sterowania recznego. ' • , , :- Nalezy podkreslic,'ze podczas przemieszczania ka~ towego rampy o 20° w stosunku do jej polozenia pionowego^ nie nadaje sie zadanego «fuchu przeslom 4b i 4c wzgledem przesla 4a.W przykladzie wykonania przedstawionym na fig. 18—20, kazda podluznica 7 jest umieszczona wzdluz boków przesla 4a i jest zakonczona zawiasa 5. W po- dluznicy jest umieszczony dzwignik hydrauliczny 101 z tlokiem przemieszczajacym sie w. cylindrze 102. W dnie cylindra Jest umieszczony poziomy trzpien 103 skierowany poprzecznie do osi wzdlu¬ znej rampy i umocowany we wsporniku 104 przy¬ mocowanym do podluzhicy w poblizu .jej zewne¬ trznego konca. Tlóczysko 105' dzwignika 101 jest usytuowane od strony zawiasy 5' i ma na wolnym koncu lab 100, na którym jest umieszczony czop' wy¬ stajacy na boki, lub dwa czopy 107a i 107b ustawione poprzecznie i wspólosiowo, rozmieszczone z kazdej strony lba 108 i skierowane ^poziomo, poprzecznie do osi wzdluznej rampy, a wiec równolegle do osi' zawiasy 5. Wzgledne polozenie dzwignika 101 moze byc oczywiscie odwrócone w ten sposób, ze tloczysko 105 jest polaczone przegubowo za pomoca trzpienia, 103 do wspornika 104, zas cylinder 102 ma na swoim dnie umieszczony leb 106.Elementy prowadzace (ruchomego lba 106 stanowi otwór i korzystnie czopy 107a lub 107b o dlugosci^ umozliwiajacej ich prowadzenie w stalych prowa¬ dnicach Slizgowych utworzonych korzystnie przez pionowy staly wspornik 108a, 108b umieszczony na podluznicy 7 i skierowany wzdluznie tak, ze wystaje poza zewnetrzne konce przesla 4a. Prowadnica (109) ma szczeline lub rowek i(fig. 18), w którymi jest umieszczony i prowadzony czop 107a lub 107b. Szcze¬ lina ma w przyblizeniu ksztalt luku wspólsrodko- wego z osia zawiasy 5.Dlugosc krzywizny kazdej prowadnicy 109 jest taka, ze umozliwia przesuniecie^ ruchomego lba 106, przystosowane do róznych, wzajemnych polozen dwóch przesel rampy w jej pozycji rozlozonej i opu¬ szczonej. Dwa wsporniki 108a, 108b podtrzymuja stale wolny koniec dzwignika 101, zwlaszcza we wszystkich jego polozeniach, w których nie przenosi on sily. Przeslo 4b jest równiez zaopatrzone z kazdej strony i na co najmniej czesci swojej dlugosci w podluznice 110, która jest przymocowana do wysie¬ gnika 23 bedac na jego przedluzeniu i wystajac poza zawiase 5, równolegle do osi wzdluznej przesla 4b, w'przypadku, gdy na przesle 4a nie ma takiego wy¬ siegnika. Kazda podluznica 110 ma na swoim koncu wewnetrznym, to jest usytuowanym od strony za¬ wiasy 5, lozysko oporowe lub wydrazony wspornik, lub gniazdo tworzace panewke oporowa sluzaca do oparcia i popychania kazdego czopa 107a i 107b.Jedna para wspór lila, lllb umieszczonych syme¬ trycznie w stosunku do srodkowej plaszczyzny wzdluznej jest rozstawiona na odleglosc umozliwia¬ jaca przejscie z luzem konca ruchomego lba 106 x miedzy tymi dwoma wsporami (fig. 20). Polozenie zespolu wspór lila, lllb wzgledem elementu 4b, polozenie i dlugosc krzywizny prowadnicy 109 jak i równiez polozenie i minimalna odleglosc kazdego .15 dzwignika 101 w polozeniu z wysunietym lub wsu¬ nietym tloczyskiem, sa okreslone tak, ze w polozeniu tworzacym oparcie lukowe (na fig. 19), w którym dwa pftesla 4a i 4b tworza wzajemne przedluzanie, kazdy dzwignik 101 jest w polozeniu calkowicie zlozonym tak, ze jego tlok opiera sie o dno cylindra 102. Czopy 107a i 107b kazdego ruchomego lba 106 wystaja z boku poza wspory.llla, lllb i moga byc umieszczone we wspornikach 108b i 108a wystaja¬ cych na zewnatrz z kazdej strony.Na fig. 18 i 19, poziom górny mostka utworzonego przez przesla 4a i 4b zostal oznaczony prostymi liniami przerywanymi 112a i 112b. Sasiednie konce mostka tworza daszek przed zawiasa 5 w celu/utwo¬ rzenia ciaglego przejscia w polozeniu rozlozonym.Kazda wspora lila i lllb ma korzystnie ksztalt naroznika o wkleslosci skierowanej do przesla 4a w polozeniu rozwinietym, przy czym kazda wspora jest zaopatrzona w srodki do blokowania czopa 107a, 107b ruchomego lba 106 wówczas, gdy jest on umie¬ szczony w odpowiednim wydrazeniu wspory. Czlon oporowy ma co najmniej jedno ramie uruchamiane dzwignikiem, obracajace sie w plaszczyznie w przy¬ blizeniu prostopadlej do czopa, umozliwiajace z je- t dnej strony opuszczenie go az do zetkniecia ze zde¬ rzakiem, korzystnie z poczatkiem jego wolnego konca na przyklad w postaci podpory i z czopem na jego ustawionej przeciwnie do wspory powie¬ rzchni, w celu unieruchomiema czopa, a z drugiej strony uniesienie w celu jego uwolnienia. Jak w przypadku poprzednim,, ruchomy leb 106 zawiera dwa wspólosiowe czopy 107a, 107b ustawione po¬ przecznie, wspólpracujace z dwiema wsporami lila, lllb, przy czym blokade tych czopów wykonuje sie przez wspólny czlon oporowy, który jest utworzony na przyklad przez element w ksztalcie widelek, stanowiacy jarzmo blokujace 113 w przyblizeniu symetryczne wzgledem plaszczyzny symetrii dwóch wspór lila i lllb i którego w przyblizeniu równo¬ legle ramiona 113a, fl3b tworza ramiona blokujace rozmieszczone w odleglosci odpowiadajacej rozsta¬ wieniu wspór tak, ze sa usytuowane na wprost czo¬ pów lOtfa, 107b. Jarzmo 113 jest zmontowane obro¬ towo na poprzecznym, poziomym wale 114 umie¬ szczonym w lozyskach 115 podluznicy 110. Korzy¬ stnie, wal jest usytuowany wyzej niz wspory i jest nachylony wzdluznie w stosunku do nich w kierun¬ ku przesla 4a w polozeniu rozlozonym rampy.Jarzmo 113 jest zmontowane obrotowo na tym, wale za posrednictwem swojej czesci poprzecznej 116 ma¬ jacej ksztalt pierscienia nalozonego na wal 114.Pierscien zawiera korzystnie ramieniowy wspornik 11T tworzacy czop, za pomoca którego jarzmo jest polaczone z czlonem obrotowego serwomechanizmu utworzonego korzystnie przez pomocniczy dzwignik 118 zwlaszcza hydrauliczny, zmontowany na .podlu¬ znicy 110 przesla 4b. Dzwignik pomocniczy 118 jest przymocowany swoim dnem do wspornika tworza¬ cego widelki 119 przymocowanego do podluznicy 110, zas koncem trzpienia do wspornika 117 polaczonego z jarzmem 113 w plaszczyznie pionowej w przybli¬ zeniu prostopadlej do poprzecznego walu 114.Jak pokazano na fig. 19 podczas, gdy pomocniczy dzwignik 118 rozpreza sie wysuwajac tloczysko, ja¬ rzmo 113 obraca sie w kierunku Dbrotu wskazówek 1456 16 zegara (fig. 19) podnoszac ramiona 113a, 113b w ten sposób, ze odsuwa odpowiednio czopy 107a, 107b.W czasie cofania sie tloka dzwignika 118 ramiona 113a, 113b opuszczaja -sie i opieraja o zderzak czc~ s parni, unieruchamijajac je na ich wsporach 111% lllb. Polozenie jarzma 113 i dlugosc ramion 113a i H3b sa okreslone tak, zeby powstal luk oparty o czopy i wolne konce ramion 113a, 113b posiada¬ jacy korzystnie Wkleslosc 120 dostosowana do krzy* io wizny powierzchni bocznej wspólpracujacego czopa podczas, gdy odpowiednie ramie blokujace opiera sie na czesci tej powierzchni bocznej ,która jest oddalona od odpowiedniej wspory Ula, lllb. Jarzmo 113 blokuje równiez, w polozeniu przedstawionym na fig. 19, czopy ruchomego lba 106 w przyblizeniu pod katem ostrym do wspór, wywierajac dzialanie skie¬ rowane ukosnie z góry do dolu i w kierunku wspór co najmniej w poblizu jego plaszczyzny ukosnej, uniemozliwiajac podniesienie ruchomego lba 106 dazacego do rozsuniecia wspór. # Urzadzenie zabezpieczajace lub chroniace przed blednym manewrem jest zmontowane korzystnie na przesle 4b i jest przeznaczone do kontrolowania lub zasygnalizowania wzglednego polozenia srodków blo- kujacych w koncowef fazie blokowania lub .odblo¬ kowania. Stanowia je korzystnie elektryczny wyla¬ cznik 121 do odblokowywania i wylacznik 122 do blokowania, sterowane oddzielnie przez plytke opo^ rowa 123 przymocowana do widelek jarzma 113.Urzadzenie do samoczynnego kontrolowania polo¬ zenia ruchomego lba 106 wzgledem wspór 111 sta¬ nowi wykrywacz lub czujnik 124 zwlaszcza elektro¬ magnetyczny, któremu jest podporzadkowane sfte-* rowanie srodkami do blokowania, to znaczy pomocniczym dzwignikiem 118. Czujnik 124-(fig. 19), zmontowany na podluznicy 110 przesla 4b, jest umieszczony nieco za wsporami lila, lllb w przy¬ blizeniu w pianowej plaszczyznie symetrii tych Wspór tak, ze jest umieszczony na wprost przestrzeni 40 rozdzielajacej wspory, od ruchomego lba 106 wów¬ czas, gdy zbliza sie on do zetkniecia ze wsporami.Czujnik 124 umozliwia wykrywanie, oznaczenie i zlokalizowanie w dokladny sposób polozenia ru¬ chomego lba 106. 45 Jedno z dwóch przesel 4a lub 4b jest ponadto korzystnie zaopatrzone w urzadzenia do wykrywa¬ nia koncowej fazy maksymalnego rozwiniecia dwóch kolejnych przesel wówczas, gdy jedno z nich jest mniej wiecej na przedluzeniu drugiego (fig. 19). Ta- 60 kie polozenie odpowiada korzystnie koncowej fazie wysuniecia tloka z cylindra 102 opartego o staly zde¬ rzak mechaniczny i tworzacego w rzeczywistosci me¬ chaniczny zderzak koncowej fazy wzglednego obrotu katowego przesel rampy wzgledem siebie, w kierun- 55 ku ich maksymalnego rozlozenia. Te urzadzenia do wykrywania sa korzystnie utworzone przez co naj¬ mniej jeden elektryczny wylacznik (nie przedsta¬ wiony) zmontowany na skrajnej powierzchni po¬ dluznicy 110 przesla 4b w przyblizeniu na wprost 60 skrajnej powierzchni podluznicy 7 przesla 4a i sa % sterowane przez plytke oporowa (nie przedstawiona) przymocowana do podluznicy 7 przesla 4a. Elektry¬ czny wylacznik wówczas, gdy jest uruchomiony ply¬ tka w polozeniu przedstawionym na fig. 19, jest 65 przeznaczony do wylaczania zasilania w energie? 92 456 17 18 dzwignika 101, to znaczy w plyn pod cisnieniem, lub do przeszkodzenia takiemu zasilaniu.Opisane powyzej urzadzenie tworzace pomost i jego blokade jest zntywitowane na bocznych podlu- znieach z jednej strony rampy. Tourzadzenie moze byc równiez zmontowane na podluznicach po prze¬ ciwnej stronie wzAiznej rampy, w sposób w przy¬ blizeniu symetryczny w stosunku do srodkowej, pionowej plaszczyzny wzdluznej rampy.Dzialanie urzadzenia jest przedstawione, przy zalozeniu, ze poczatkowo rampa zajmuje wzgledne polozenie posrednie przedstawione na fig. 18 i zmie¬ rza do zajecia polozenia roboczego. Podczas, gdy rampa zostala opuszczona i rozlozona do polozenia roboczego i jest oparta o nabrzeze swoim skrajnym zewnetrznym elementem, dzwigniki 101 sa jednocze¬ snie zasilane plynem pod cisnieniem powodujac wy¬ suniecie tloczysk tloków 105% dotad, az ruchome lby 106 opra sie swoimi czopami o wspory lila, lllb.Ruchomy leb 106 zajmie wtedy prawidlowe poloze¬ nie w stosunku do wspór, zas czujnik 124 polaczony szeregowo z elektrycznym wylacznikiem 122 kontro¬ luje i wskazuje, ze ruchomy leb 106 zajal wlasciwe miejsce w gniezdzie wspór zderzakowych.Czujnik zapobiega przedwczesnemu zadzialaniu widelek, jarzma 113, to znaczy, zanim ruchomy leb 106 nie osiagnie swojego prawidlowego polozenia.Widelki jarzma 113 sa poczatkowo podniesione w polozeniu odblokowania wskutek dzialania pomoc¬ niczego dzwignika 118, który jest zasilany plynem pod cisnieniem w ten sposób, ze utrzymuje tloczy- sko w polozeniu maksymalnie wysunietym. Dzwi¬ gnik jesit przeznaczony na przyklad tylko do wy¬ konywania operacji odblokowywania i w tym celu moze wykonywac tylko jedna czynnosc. Poczatkowe polozenie odblokowania widelek jarzma 113 jest sygnalizowane elektrycznym wylacznikiem urucha¬ mianym plytka 123.W celu zablokowania ruchomego lba 106 wystarczy otworzyc wylot pomocniczego dzwignika 118, aby zmniejszyc cisnienie czynnika tak, ze widelki jarzma 113 opadna na powrót pod dzialaniem sily ciezkosci, obracajac sie w kierunku do dolu wokól walu 114, az do oparcia ramion 113a, 113b na czopach 107a, 107b obejmujacych je koncami wyciec widelek. Pod¬ czas obrotowego ruchu odlblokowania, plytka 123 niezmiennie polaczona z widelkami jarzma 113, jest uruchamiana elektrycznym wylacznikiem 122, który wskazuje prawidlowosc ustawienia pomositu. Wcia¬ garki sa wówczas wlaczane i regulowane w celu utrzymania w przyblizeniu stalego napiecia lin 8, 8' podczas, operacji ladowania lub wyladowania to¬ warów, w celu ograniczenia sily wywieranej na nac brzeze, natomiast liny 15, 15' moga korzystnie pozo¬ stawac ibez zadnego naprezenia lub moga byc .calkowicie zluzowane podczas operacji ladowania lub wyladowania.Podczas podnoszenia i skladania rampy wymie¬ nione operacje wykonuje sie w kolejnosci przeciw¬ nej. Pomocnicze dzwigniki 118 sa najpierw zasilane ciecza pod cisnieniem w celu podniesienia widelek jarzma 113 uwalniajac przez to ruchome lby 106.Elektryczny wylacznik 121 wskutek dzialania plytek 123 kontroluje poprawne polozenie odblokowania 40 45 50 55 65 tych widelek i umozliwia przeprowadzenie nastep¬ nych operacji polegajacych na kolejnym zasilaniu dzwigników 101 o podwójnym dzialaniu, w celu po¬ wrotu tloczysk tloków 105, których lby 106 sa wów¬ czas oddalone od wspór 111 i wlaczaja nastepnie wciagarki w celu podniesienia i zlozenia rampy.Nalezy zauwazyc, ze w polozeniu przedstawionym na fig. 19 wylacznik elektryczny jest uruchamiany przez plytke powodujac otwarcie wyplywu plynu z kazdego dzwignika 101. Dzwignik jest nastepnie wykorzystany jako zderzak mechaniczny dla przesla 4b, w polozeniu, w którym pomost jest zablokowany Zespól kazdego dzwignika 101 i jego mechaniczny uklad blokujacy w postaci jarzma 113 tworzy nie¬ zmienne polaczenie miedzy przeslami 4a i 4b, któ¬ rych zespól tworzy wówczas uklad odpowiadajacy sztywnej belce.Urzadzenie wedlug wynalazku daje liczne korzy¬ sci. Latwosc manewrowania umozliwiajacego uzycie tylko jednej z dwóch wciagarek 10, 10' powoduje, ze uzycie dwóch niezaleznych wciagarek 10, 10' jest bardziej korzystne niz uzycie tylko jednej wciagarki z podwójnym bebnem. Istnieje wówczas mozliwosc dzialania tylko jednej z dwóch wciajgarek z predko-" scia, o polowe mniejsza zwlaszcza w przypadku uszkodzenia drugiej wciagarki. Istnieje mozliwosc samoczynnej kompensacji zmian róznicy poziomów miedzy statkiem i nabrzezem spowodowanej przy¬ plywem i zmiana glebokosci zanurzenia statku.Wyeliminowanie koniecznosci dostarczania energii z zewnatrz dla manewrowania przeslami 4a i 4b podczas, gdy w wiekszosci znanych ukladów istnieje potrzeba zastosowania jednej lub kilku wciagarek elektrycznych dla manewrowania przeslami 4b, 4c lub dzwigników hydraulicznych, wymagajacych zna¬ cznych ilosci lin i przewodów jak równiez miejsca dla umieszczenia elementów ich napedil Ponadto uproszczenie konstrukcji, któr^wynika z samoczyn¬ nego podnoszenia przesla 4c wówczas, gdy zbliza sie ono do nabrzeza, w celu unikniecia uszkodzenia na¬ brzeza. Zmiennosc polozenia konca kazdej liny 15, ' na statku, dzieki ruchowi przeciwciezarów 31, 31* umozliwia zluzowanie lin w poczatkowej lub konco¬ wej fazie opuszczania lub podnoszenia rampy.Energia potencjalna rampy, zwlaszcza przesla 4a jest wykorzystana dla poruszania dwóch innych przesel 4b i 4c podczas ruchu opuszczania rampy.W czasie podnoszenia rampy do polozenia pionowego energia potencjalna zespolu przesel 4b, 4c pomaga podniesc przeslo skrajne 4a wspomagajac zwlaszcza wciagarki 10, 10' i zmniejszajac obciazenie lin 8, 8'.W polozeniu roboczym irampy, skrajne przeslo 4a jest zawsze zawieszone na linach 8, 8' tak, ze nie sa -na nim oparte dwa inne przesla 4b, 4c, przy czym przeslo 4b opiera sie przez zawiase 5 na przesle 4a.Istnieje ponadto mozliwosc regulowania indywidu¬ alnego sily nacisku irampy na nabrzeze przez prze¬ niesienie co najmniej czesci ciezaru z przesla 4b na przeslo 4a i nastepnie badz na liny 8, 8' a w przy¬ padku, gdy liny 15, 15' maja zakonczenie na statku, na dzwigniki hydrauliczne, badz na wciagarki hy¬ drauliczne lub elektryczne o stalym naprezeniu lin, lub w przypadku uzycia odpowiednich przeciwcieza¬ rów, na posrednie przeslo 4b.19 PL