Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie zabezpieczajace przed przeciazeniem dzwigu zwlaszcza takie, w którym mechanizm podnoszenia polaczony jest z kabina dzwigu.W znanych urzadzeniach przeciazeniowych reguluje sie w pewnym zakresie wielkosc podnoszonego obciazenia oraz uniemozliwia sie uruchomienie dzwigu z kazdego poziomu wówczas, gdy obciazenie przewyzsza najwyzsze dopuszczalne obciazenie danego dzwigu. Tego typu urzadzenia zabezpieczajace przed przeciazeniem maja rózna konstrukcje i znajduja zastosowanie szczególnie i prawie wylacznie w dzwigach osobowych i w takich dzwigach, w których mechanizm podnoszenia jest oddzielony od kabiny dzwigu i umieszczony oddzielnie, na przyklad powyzej szybu dzwigu.Tegotypu urzadzenie zabezpieczajace przed przeciazeniem moze byc skonstruowane w postaci przekaznika elektromagnetycznego, który jest pobudzany pod wplywem sil dzialajacych na liny i przenosi impulsy sluzace do sterowania mechanizmem podnoszenia dzwigu tak, aby dzwig nie mógl ruszyc przy przeciazeniu. Jednakze urzadzenia zabezpieczajace przed przeciazeniem nie moga byc uzyte w takich dzwigach, w których mechanizm napedowy i kabina dzwigu sa bezposrednio ze soba polaczone, jak na przyklad w dzwigach budowlanych z urzadzeniem zebatkowym zarówno do transportu osób jak i transportu towarowego. Dla dzwigów tego typu nie ma obecnie prostego i dostatecznie bezpiecznego urzadzenia zabezpieczajacego przed przeciazeniem. < Celem wynalazku jest wiec wyeliminowanie powyzszych niedogodnosci oraz skonstruowanie prostego i niezawodnego urzadzenia zabezpieczajacego przed przeciazeniem w dzwigach, w których mechanizm podnoszenia oraz kabina dzwigu sa bezposrednio ze soba polaczone.Cel ten zostal spelniony w urzadzeniu, w którym kabina oraz mechanizm podnoszenia dzwigu moga sie przemieszczac wzgledem siebie, a przekaznik obciazenia wlaczony jest pomiedzy mechanizm podnoszenia a kabine dzwigu, przy czym przekaznik obciazenia sklada sie z jarzma i tlumika, ruchomych wzgledem siebie, przy czym jeden z tych elementów jest polaczony z mechanizmem podnoszenia a drugi z kabina dzwigu.Przekaznik obciazenia przekazuje wszelkie sily dzialajace pomiedzy kabina i mechanizmem podnoszenia dzwigu i rejestruje co najmniej jedno wstepnie okreslone obciazenie, nie przekraczajace maksymalnego dopuszczalnego obciazenia, i wytwarza sygnal lub impuls, który dzialajac na mechanizm podnoszenia uniemozliwia jego uruchomienie.2 .90 857 Korzystnie przekaznik obciazenia jest usytuowany ponad kabina dzwigu, ponizej mechanizmu podnoszenia dzwigu lub ponizej kabiny dzwigu a powyzej mechanizmu podnoszenia.Zgodnie z korzystna cecha wynalazku prowadnica stanowi prowadnice zarówno kabiny dzwigu jak i mechanizmu podnoszenia, prowadzonego za pomoca rolek prowadzacych. Mechanizm podnoszenia natomiast zawiera napedowe trzpieniowe kola zebate oraz wspólpracujace z nimi dociskowe rolki, stykajace sie z zebatka, zapewniajace prowadzenie boczne mechanizmu podnoszenia, przy czym prowadzenie pionowe realizowane jest za pomoca laczników i ich sworzni, przy czym kuliste lby sworzni spelniaja role prowadników slizgowych lub jest realizowane tez za pomoca gumowych tulejek wspóldzialajacych z belkami w kabinie.Zgodnie z kolejna korzystna cecha wynalazku przekaznik obciazenia sklada sie z jarzma i tlumika ruchomych wzgledem siebie, zas jarzmo zawiera przerywacz majacy jeden lub wiecej mikrolaczników nastawionych na okreslone wielkosci sil a tlumik zawiera warstwe .tlumiaca oraz umieszczona na niej plytke, która poprzez sruby, plytki oraz kulke uruchamia przerywacz pod wplywem dzialania sil co najmniej równych silom, na które zostaly nastawione mikrolaczniki. Jarzmo przekaznika obciazenia jest sztywno polaczone z kabina dzwigu a tlumik jest sztywno polaczony z mechanizmem podnoszenia.Przedmiot wynalazku zostal pokazany na przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia dzwig w szybie w widoku, fig. 2 — przekaznik obciazenia w widoku z boku, fig. 3- uklad laczenia przekaznika obciazenia z dwoma mikrolacznikami i fig. 4^-9 — alternatywne polozenia mechanizmu napedowego dzwigu w odniesieniu do polozenia kabiny dzwigu.Na fig. 1 szyb 1 zawiera cztery narozne dzwigary 2—5, z których dwa 4 i 5 stanowia prowadnice dla kabiny 6 dzwigu. Górna ramowa belka 7 jest polozona z tej strony kabiny, która zwrócona jest w kierunku szybu 1.Dwa pionowe dzwigary 8, przymocowane do ramowej belki 7, usytuowane sa w pewnej odleglosci wzgledem siebie, wiekszej od odleglosci pomiedzy prowadnicami 415 oraz na koncach zaopatrzone sa w prowadzace rolki 9 oraz rolkowy uchwyt 10. Rolki te wspólpracuja z prowadnicami 4, 5 dla prowadzenia kabiny dzwigu oraz dla przeciwdzialania jej ruchowi w kierunku prostopadlym do prowadnic. Pomiedzy pionowymi dzwigarami 8 kabiny dzwigu znajduje sie plyta 11, na której zamontowany jest mechanizm napedowy dzwigu, a która z boku od strony szybu wyposazona jest w napedowe trzpieniowe kola zebate 12 wspólpracujace z zebatka 13 umocowana pomiedzy prowadnicami 4, 5 oraz co najmniej w dwie rolki 14 dociskajace tylna strone zebatki do kól zebatych 12.Plyta 11 z mechanizmem podnoszenia dzwigu jest usytuowana przesuwnie w stosunku do kabiny dzwigu i jest prowadzona poprzecznie za pomoca napedowych trzpieniowych kól zebatych 12 oraz dociskowych rolek 14 stykajacych sie z zebatka 13, a prowadzenie w kierunku prostopadlym jest realizowane posrednio,-za pomoca prowadzacych rolek 9 kabiny dzwigu ze wzgledu na to, ze kabina 6.oraz plyta 11 polaczone sa przesuwnie wzgledem siebie, na przyklad za pomoca laczników i sworzni o lbach kulistych 15, jak to pokazano na fig. 1 w taki sposób, ze mechanizm podnoszenia oraz kabina moga poruszac sie wzgledem siebie w kierunku pionowym przy czym zadane sily pochodzace od obciazenia nie sa przenoszone przez te laczniki.Mechanizm podnoszenia, który moze poruszac sie wzgledem kabiny 6 dzwigu, polaczony jest wedlug wynalazku z kabina poprzez przekaznik obciazenia 16, tworzac polaczenie przenoszace bezposrednio obciazenie lub sily dzialajace pomiedzy tymi dwoma zespolami. Zastosowany przekaznik obciazenia 16, przystosowany jest do przenoszenia sil sciskajacych albo sil rozciagajacych zaleznie od tego, w którym miejscu jest on usytuowany wzgledem kabiny dzwigu i mechanizmu podnoszenia.Przekaznik obciazenia 16 pokazany na fig. 1 przenosi sily sciskajace. Jak pokazano na fig. 2 sklada sie on z dwu czesci, które sa ruchome wzgledem siebie i które dalej okreslane sa odpowiednio jako jarzmo 17 i tlumik 18. Jarzmo 17 posiada dwa ramiona 19 polaczone ze soba stalowa tasma 20 oraz ma przymocowany od strony tej tasmy przerywacz 21 w ksztalcie litery U. Przerywacz ten opiera sie za pomoca kulki 22, korzystnie z hartowanej stali o plytke 23,.korzystnie z hartowanej stali, która umieszczona jest na stalowej tasmie 20, co powoduje odciazenie przerywacza od wplywu sil poprzecznych. Przerywacz pokazany na fig, 2 zawiera dwa mikrolaczniki A i B, Mozna takze stosowac wlaczniki z jednym lub wieksza iloscia mikrolaczników, chociaz nie jest to pokazane na rysunku, W celu zabezpieczenia wylacznika jarzmo zaopatrzone jest w metalowe blachy 24.W jednej z nich znajduje sie nie pokazany na rysunku otwór kablowy uszczelniony za pomoca tulejki uszczelniajacej.Druga czesc przekaznika 16 to jest tlumik 18, zawiera tlumiaca warstwe 25 oraz zamocowana na niej plytke 26, na której umieszczone sa trzy blokowane sruby 27 o splaszczonych lbach. Srodkowa sruba moze przekazywac sile do wylacznika 21 poprzez stalowe plytki 23 umieszczone po obu stronach stalowej tasmy oraz poprzez stalowa kulke 22. Wystepujace sily poprzeczne przenoszone sa przez stalowa tasme 20. Dwie zewnetrzne sruby 27 przeznaczone sa do zabezpieczenia wylacznika 21 przed dzialaniem sil uderzeniowych skosnie skierowanych. Dalszym zadaniem tlumika 18 jest zabezpieczenie przed rozchodzeniem sie drgan z mechanizmu podnoszenia do wylacznika, co mogloby prowadzic do mechanicznego uszkodzenia urzadzenia..90 857 3 Biorac pod uwage mozliwosc wystepowania drgan, jarzmo 17 powinno byc przymocowane do kabiny dzwigu, a tlumik 18 do mechanizmu podnoszenia dzwigu. W przykladzie wykonania pokazanym na fig. 1 jarzmo 17 przekaznika 16 polaczone jest sztywno z kabina dzwigu, a tlumik 18 z plyta 11, na której usytuowany jest mechanizm napedowy. Przekaznik ten przekazuje sily sciskajace i po uruchomieniu powoduje uruchomienie przerywacza 21 tak, ze mikrolaczniki w przerywaczu uruchamiane sa w z góry ustalony sposób.W przykladzie wykonania pokazanym na fig. 1 ¦ i 2 przekaznik obciazenia 16 zawierajacy dwa mikrolaczniki A iB rejestruje sile Ft równa E + l^-M-k-1 i sile F2 odpowiednio równa E+L2-M + k-1, gdzie Fx oznacza nominalna ustalona sile dla mikrolacznika A, F2 - nominalna ustalona sile dla mikrolacznika B, E — ciezar wlasny kabiny bez mechanizmu podnoszenia, Lt — obciazenie znamieniowe klatki x 80%, L2 - obciazenie znamionowe klatki x 110%, M- ciezar wlasny przeciwciezaru, k- ciezar wlasny liny kabiny w kg/m x wysokosc dzwigu ponad dolnym poziomem postoju, I - ciezar wlasny lin przeciwciezaru w kg/m x wysokosc dzwigu powyzej dolnego poziomu postoju. Nalezy tu zaznaczyc, ze podano powyzej wartosci procentowe przedstawione sa przykladowo i moga przybierac inne wartosci zaleznie od potrzeby.Z powyzszych wzorów wynika, ze zmienne wielkosci k i I w wyrazeniach na Fi i odpowiednio na F2 podczas pracy moga powodowac to, ze dzwig nie moze ruszyc z polozenia powyzej dolnego poziomu postoju, jezeli kabina ma obciazenie L2 w dolnym polozeniu, to znaczy gdy k przewyzsza I.Jednakze niedogodnosc te, istniejaca szczególnie w dzwigach bez urzadzenia wybierajacego poziom pietra, eliminuje sie w ten sposób, ze liny kabiny oraz przeciwciezaru wedlug wynalazku przytwierdza sie do mechanizmu podnoszenia, jak to pokazano na fig. 4 do 9. Zastosowane w przekazniku dwa mikrolaczniki dzialaja tak, jak to pokazano na fig. 3, gdzie strzalka 28 wskazuje wlaczenie mikrolacznika A przy obciazeniu równym lub przewyzszajacym Lt i gdzie strzalka 29 wskazuje wlaczenie mikrolacznika B przy obciazeniu równym lub przewyzszajacym L2. Wyrazenia przedstawione powyzej stosuje sie glównie do dzwigów z urzadzeniem wybierajacym poziom pietra, gdzie pozostaje zaprogramowana pamiec przed osiagnieciem obciazenia Lt i odpowiednio L2. Ponadto mikrolaczniki ustawione sa tak, ze dzwig moze byc wprawiony w ruch zarówno poziomów postoju jak i z kabiny dzwigu, gdy obciazenie jest mniejsze od Lx oraz tak, ze dzwig moze byc wprawiony w ruch tylko z kabiny dzwigu, gdy obciazenie przewyzsza L1# ale jest mniejsze od L2, a takze tak, ze dzwig nie moze byc uruchomiony w ogóle gdy obciazenie przekracza L2.Urzadzenie wedlug wynalazku jest tak nastawione, ze podczas jazdy na skutek polecenia z dowolnego poziomu postoju lub z kabiny dzwigu w pewnym punkcie obwodu sterujacego równoczesnie z uruchomieniem dzwigu wylacza sie dzialanie mikrolaczników i pozostawia sie je wylaczone tak dlugo, jak dlugo pracuja silniki dzwigu, dzieki czemu wyklucza sie dzialanie sil przyspieszajacych. ¦ Na fig. 4 w stosunku do kabiny dzwigu. Na wszystkich figurach uzyto tych samych cyfrowych odnosników dla odpowiadajacych sobie czesci. Na fig. 4 i 5 mechanizm podnoszenia 30 dzwigu usytuowany jest odpowiednio powyzej i ponizej kabiny 31 dzwigu i prowadzony jest za pomoca wlasnych rolek prowadzacych po tych samych prowadnicach 32 co kabina 31 dzwigu. Takwiec kabina oraz mechanizm podnoszenia dzwigu polaczone sa ze soba jedynie poprzez przekaznik obciazenia 33, który przenosi wszystkie sily pomiedzy nimi.Na fig. 6 i 7 mechanizrn podnoszenia dzwigu usytuowany jest powyzej kabiny 31 dzwigu pomiedzy para pionowych prowadzacych belek 34, które przymocowane sa do kabiny dzwigu, a na fig. 7 ponadto polaczone sa wzajemnie za pomoca poprzeczki 35.Na fig. 6 mechanizm podnoszenia oraz kabina dzwigu polaczone sa ze soba za pomoca przekaznika obciazenia dla sil rozciagajacych, a na fig. 7 za pomoca przekaznika obciazenia dla sil sciskajacych, który polozony jest pomiedzy mechanizmem dzwigu oraz poprzeczka 35.Na fig. 8 jest usytuowany w obrebie kabiny dzwigu, co pokazano takze na fig. 1.W odróznieniu od rozwiazan pokazanych na fig. 4 i 5, rozwiazanie wedlug fig. 6 do 9, a takze rozwiazanie wedlug fig. 1 zapewnia prowadzenie boczne za pomoca trzpieniowych kól zebatych wspólpracujacych z zebatka oraz za pomoca rolek dociskowych a prostopadle do tego kierunku, czyli pionowo, posrednio za pomoca rolek prowadzacych odpowiedniej kabiny dzwigu w ten sposób, ze kabina oraz mechanizm podnoszenia dzwigu polaczone sa przesuwnie wzgledem siebie w odpowiedni sposób, na przyklad za pomoca laczników 36, 37 i ich sworzni, jak to pokazano na fig. 6 do 9 lub poprzez gumowe tulejki, które moga byc umieszczone w podobny sposób. PLThe subject of the invention is a device protecting against crane overloading, especially one in which the lifting mechanism is connected to the crane car. Known overload devices regulate the size of the load to be lifted to a certain extent and prevent the crane from starting up from each level when the load exceeds the highest allowable load for a given crane. These types of overload protection devices have various designs and are used in particular and almost exclusively in passenger lifts and in those lifts where the lifting mechanism is separate from the elevator car and arranged separately, for example above the crane shaft. This type of overload protection device can be designed in the form of an electromagnetic relay, which is energized by the forces acting on the ropes and transmits the impulses used to control the lifting mechanism of the crane so that the crane cannot move when overloaded. However, overload protection devices may not be used in those cranes in which the drive mechanism and the crane car are directly connected to each other, such as in construction cranes with a gear rack for both passenger transport and freight transport. There is currently no simple and sufficiently safe overload protection device available for this type of crane. <The aim of the invention is therefore to eliminate the above-mentioned disadvantages and to construct a simple and reliable overload protection device in lifts in which the lifting mechanism and the crane car are directly connected to each other. This aim has been fulfilled in a device in which the car and the lifting mechanism of the crane can move. with respect to each other, and the load relay is connected between the lifting mechanism and the crane car, the load relay consists of a yoke and a damper, movable in relation to each other, one of which is connected to the lifting mechanism and the other to the crane car. any force acting between the car and the lifting mechanism, and registers at least one predetermined load, not exceeding the maximum allowable load, and generates a signal or impulse which, by the action of the lifting mechanism, prevents it from starting 2.90 857 Preferably the load transducer is located above the crane car, below the lifting mechanism or below the crane car and above the lifting mechanism. According to a preferred feature of the invention, the guide comprises guides for both the crane car and the lifting mechanism guided by guide rollers. The lifting mechanism, on the other hand, includes drive pinion gears and cooperating with them pressure rollers, in contact with the sprocket, ensuring the lateral guidance of the lifting mechanism, while the vertical guidance is carried out by means of links and their pins, while the spherical heads of the pins act as sliding guides or Also realized by means of rubber bushings interacting with the cabin beams. According to a further advantageous feature of the invention, the load relay consists of a yoke and a damper movable in relation to each other, and the yoke includes a breaker having one or more micro-switches set at a specific amount of force, and the damper includes a layer. and a plate placed on it, which, through screws, plates and a ball, starts the circuit breaker under the influence of the action of forces at least equal to the forces on which the micro switches were set. The load relay yoke is rigidly connected to the crane car and the damper is rigidly connected to the lifting mechanism. The subject of the invention is shown in the drawing in which Fig. 1 shows the crane in the shaft in a view, Fig. 2 - the load relay in a side view , fig. 3 connection system of the load transmitter with two micro-switches and fig. 4 ^ -9 - alternative positions of the crane drive mechanism in relation to the crane car's position. In fig. 1, shaft 1 includes four corner girders 2-5, two of which 4 and 5 are guides for the cabin 6 of the crane. The upper frame beam 7 is located on the side of the cabin that faces the shaft 1. Two vertical girders 8, attached to the frame beam 7, are located at a distance from each other greater than the distance between the guides 415 and at the ends are provided with guide rollers 9 and a roller holder 10. These rollers cooperate with guides 4, 5 to guide the crane car and to counteract its movement in a direction perpendicular to the guides. Between the vertical girders 8 of the crane cabin there is a plate 11 on which the crane's drive mechanism is mounted, and which on the side of the shaft is equipped with drive pinion gears 12 cooperating with a gear 13 fixed between guides 4, 5 and at least two rollers 14 pressing the rear side of the gears against the gear wheels 12. The plate 11 with the lifting mechanism is located slidably in relation to the crane cabin and is guided transversely by means of driven pinion gears 12 and pressure rollers 14 in contact with the gear 13, and guided in a perpendicular direction is realized indirectly, by means of the guide rollers 9 of the crane cabin, since the cabin 6 and the plate 11 are slidably connected to each other, for example by means of couplings and ball-headed bolts 15 as shown in Fig. 1 in in such a way that the lifting mechanism and the car can move vertically with respect to each other while being prescribed load forces are not transmitted by these connectors. The lifting mechanism, which can move with respect to the crane cabin 6, is connected according to the invention to the cabin via a load relay 16, forming a connection directly transferring the load or the forces acting between the two units. The load relay 16 used is adapted to transmit either a compressive force or a tensile force depending on where it is located relative to the crane car and the lifting mechanism. The load switch 16 shown in Fig. 1 transfers the compressive forces. As shown in Fig. 2, it consists of two parts which are movable in relation to each other and which are hereinafter referred to as the yoke 17 and the damper 18, respectively. The yoke 17 has two arms 19 connected to each other by a steel strip 20 and is secured on the side of the strip. The U-shaped breaker 21 is supported by a ball 22, preferably hardened steel, against a plate 23, preferably hardened steel, which is placed on a steel belt 20, which relieves the breaker from the effects of shear forces. The circuit breaker shown in Fig. 2 includes two micro switches A and B, It is also possible to use switches with one or more micro switches, although this is not shown in the drawing. In order to secure the switch, the yoke is provided with metal plates 24. a cable opening, not shown in the drawing, sealed with a sealing sleeve. The second part of the relay 16, the damper 18, comprises a damping layer 25 and a plate 26 mounted thereon, on which three locking screws 27 with flat heads are placed. The central screw can transmit the force to the switch 21 through the steel plates 23 placed on both sides of the steel band and through the steel ball 22. The occurring transverse forces are transmitted by the steel band 20. Two external screws 27 are designed to protect the switch 21 against oblique shock forces. . A further task of the damper 18 is to prevent vibration propagation from the lifting mechanism to the switch, which could lead to mechanical damage to the device ... 90 857 3 Taking into account the possibility of vibrations, the yoke 17 should be attached to the crane cabin, and the damper 18 to the lifting mechanism crane. In the embodiment shown in Fig. 1, the yoke 17 of the relay 16 is rigidly connected to the crane car, and the damper 18 to the plate 11 on which the drive mechanism is located. This relay transmits the compressive forces and, when actuated, causes the breaker 21 to be actuated so that the micro switches in the breaker are actuated in a predetermined manner. In the embodiment shown in Figs. l ^ -Mk-1 and force F2 equal to E + L2-M + k-1, respectively, where Fx is the nominal force for microlock A, F2 - nominal force for microlift B, E - dead weight of the cab without lifting mechanism, Lt - rated load of the cage x 80%, L2 - rated load of the cage x 110%, M- own counterweight, own weight of the cabin rope in kg / mx lift height above the lower parking level, I - own weight of counterweight rope in kg / mx crane height above the lower parking level. It should be noted here that the percentages given above are presented as examples and may take other values depending on the need. The above formulas show that the variable values of ki I in terms of Fi and, respectively, for F2 during operation may cause the crane to not move from a position above the lower parking level, if the cabin has a load L2 in the lower position, i.e. when k exceeds I. However, this inconvenience, especially in lifts without the floor level selector, is eliminated in this way that the rope of the cabin and the counterweight according to the invention are eliminated is attached to the lifting mechanism as shown in Figs. 4 to 9. The two micro-switches used in the relay operate as shown in Fig. 3, where arrow 28 indicates that micro switch A is engaged at a load equal to or greater than Lt and where arrow 29 indicates activation of micro switch B at a load equal to or greater than L2. The expressions presented above are mainly used for cranes with a floor level selecting device, where memory remains programmed before reaching the Lt load and L2 respectively. In addition, the micro-switches are set so that the crane can be set in motion both from the parking levels and from the crane cabin, when the load is lower than Lx, and so that the crane can only be set in motion from the crane cabin when the load exceeds L1 # but is smaller from L2, and also so that the crane cannot be actuated at all when the load exceeds L2. The device according to the invention is so set that when driving on a command from any parking level or from the crane's cabin at some point in the control circuit simultaneously with the actuation of the crane The operation of the micro-switches is switched off and left off as long as the crane motors are running, thus excluding the action of accelerating forces. ¦ In Fig. 4 relative to the crane car. The same numerical references are used in all figures for corresponding parts. In Figs. 4 and 5, the lifting mechanism 30 of the crane is situated above and below the crane car 31, respectively, and is guided by its own guide rollers along the same guides 32 as the crane car 31. So the cabin and the lifting mechanism are connected to each other only by the load transfer 33 which transfers all the forces between them. In Figs. 6 and 7 the lifting mechanism is located above the cabin 31 of the crane between a pair of vertical guiding beams 34 which are attached to the cabin. In Fig. 7 they are also connected to each other by a crossbar 35. In Fig. 6, the lifting mechanism and the crane car are connected to each other by a load relay for tensile forces, and in Fig. 7 by a load relay for compression forces, which is located between the crane mechanism and the crossbar 35. In fig. 8 is situated within the crane car, as also shown in fig. 1. In contrast to the solutions shown in figs. 4 and 5, the solution according to figs. 6 to 9, and also the solution according to fig. 1 provides lateral guidance by means of pinion wheels cooperating with the sprocket and by means of pressure rollers and perpendicular to the direction, i.e. vertically, indirectly by means of the guide rollers of the respective crane cabin in such a way that the cabin and the lifting mechanism are slidably connected to each other in an appropriate manner, for example by means of connectors 36, 37 and their pins, as shown in fig. 6 to 9 or through rubber bushings which may be similarly positioned. PL