NL2007349C2 - TRANSPORT DEVICE AND SYSTEM, AND METHOD FOR USE THEREOF. - Google Patents
TRANSPORT DEVICE AND SYSTEM, AND METHOD FOR USE THEREOF. Download PDFInfo
- Publication number
- NL2007349C2 NL2007349C2 NL2007349A NL2007349A NL2007349C2 NL 2007349 C2 NL2007349 C2 NL 2007349C2 NL 2007349 A NL2007349 A NL 2007349A NL 2007349 A NL2007349 A NL 2007349A NL 2007349 C2 NL2007349 C2 NL 2007349C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- mast
- cabin
- transport device
- drive unit
- roof part
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B9/16—Mobile or transportable lifts specially adapted to be shifted from one part of a building or other structure to another part or to another building or structure
- B66B9/187—Mobile or transportable lifts specially adapted to be shifted from one part of a building or other structure to another part or to another building or structure with a liftway specially adapted for temporary connection to a building or other structure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
Description
Transportinrichting en -systeem, alsmede werkwijze voor de toepassing daarvanTransport device and system, and method for their application
De uitvinding heeft betrekking op een 5 transportinrichting en transportsysteem voor het in hoogterichting op en neer transporteren van materiaal- en/of personen.The invention relates to a transport device and transport system for transporting material and / or persons up and down in height.
Wanneer dergelijke transportinrichtingen, ook wel bekend als personenliften / bouwliften, geschikt dienen te 10 zijn voor grote hoogten en/of zware lasten, is het gebruikelijk de constructie symmetrisch uit te voeren. In een dergelijke symmetrische opbouw zijn de één of meer motoren die verantwoordelijk zijn voor de aandrijving langs de mast waarlangs de bouwlift verplaatsbaar is, doorgaans 15 aan de voorzijde van de mast aangebracht.When such transport devices, also known as passenger lifts / construction lifts, must be suitable for large heights and / or heavy loads, it is customary to construct the structure symmetrically. In such a symmetrical structure, the one or more motors that are responsible for driving along the mast along which the construction lift can be moved are usually arranged at the front of the mast.
Bij het merendeel van de conventionele bouwliften bevindt de aandrijving zich boven op het dakdeel van de cabine, waardoor de ruimte binnen de cabine zoveel mogelijk vrijgehouden wordt voor het daarin kunnen transporteren van 20 materiaal- en/of personen. Wel worden dergelijke bouwliften doorgaans mechanisch gekoppeld aan de aandrijfeenheid, waarin de aandrijving is aangebracht. Uit veiligheidsoverwegingen is een cabine die op dergelijke wijze gekoppeld wordt aan een afzonderlijke aandrijfeenheid 25 van een noodremvoorziening voorzien, die enige ruimte binnen de cabine opeist. De mast waarover dergelijke bouwliften zich verplaatsen wordt met een hijskraan opgebouwd, en verankerd aan een gebouw.In the majority of the conventional construction lifts, the drive is located on top of the roof part of the cabin, whereby the space within the cabin is kept free as much as possible for being able to transport material and / or people therein. However, such construction lifts are usually mechanically coupled to the drive unit in which the drive is mounted. For safety reasons, a cabin that is coupled in such a way to a separate drive unit 25 is provided with an emergency braking device, which requires some space within the cabin. The mast on which such construction lifts move is mounted with a crane, and anchored to a building.
Opgemerkt wordt dat met bouwlift volgens de 30 uitvinding nadrukkelijk ook voor personentransport geschikte bouwliften / personenliften worden bedoeld.It is noted that the construction elevator according to the invention explicitly also refers to construction lifts / passenger lifts suitable for passenger transport.
Een doel van de onderhavige uitvinding is om een transportinrichting te verschaffen, waarbij de genoemde 2 nadelen zich niet, of althans in mindere mate voordoen. In het bijzonder is er behoefte aan een transportinrichting die het mogelijk maakt om zonder hijskraan een mast op- en af te bouwen, en daarbij bij voorkeur de ruimte en/of toegestane 5 last binnen de cabine zo groot mogelijk houdt.An object of the present invention is to provide a transport device in which the said 2 drawbacks do not occur, or at least to a lesser extent. In particular, there is a need for a transport device that makes it possible to build and dismantle a mast without a crane, and thereby preferably keeps the space and / or permitted load within the cabin as large as possible.
Het genoemde doel is bereikt de transportinrichting voor het in hoogterichting op en neer transporteren van materiaal- en/of personen volgens de uitvinding, omvattende: 10 - een cabine met een vloerdeel en een dakdeel; en - een op een mast aangrijpbare aandrijfeenheid, waarbij de aandrijfeenheid verplaatsbaar is tussen een zich ten minste grotendeels onder het dakdeel van de cabine bevindende bouwstand, en een zich ten minste grotendeels 15 boven het dakdeel van de cabine bevindende bedrijfsstand.Said object has been achieved the transport device for transporting material and / or persons according to the invention up and down in height, comprising: - a cabin with a floor part and a roof part; and - a drive unit that can be engaged on a mast, wherein the drive unit is movable between a construction position at least largely situated below the roof part of the cabin, and an operating position at least largely above the roof part of the cabin.
Met 'ten minste grotendeels' wordt bedoeld dat de aandrijfeenheid geen noemenswaardige obstructie vormt. In de bouwstand betekent dit dat de aandrijfeenheid de toegang vanaf het dakdeel van de cabine tot de mast in hoofdzaak 20 onverhinderd laat.By "at least for the most part" it is meant that the drive unit does not constitute a significant obstruction. In the construction position this means that the drive unit leaves the access from the roof part of the cabin to the mast substantially unimpeded.
In de bouwstand bevindt de aandrijfeenheid zich ten minste grotendeels onder het dakdeel van de cabine, waardoor het dakdeel in hoofdzaak nabij de mast vrij is voor het vanaf het dakdeel van de cabine verrichten van 25 werkzaamheden aan de staande mast, zoals het daar op aanbrengen of daar vandaan wegnemen van modulaire mastdelen, teneinde de mast te verlengen, respectievelijk te verkorten.In the construction position, the drive unit is located at least largely under the roof part of the cabin, whereby the roof part is substantially free near the mast for performing work on the standing mast from the roof part of the cabin, such as mounting on it or removing modular mast parts from there to extend or shorten the mast.
Doordat de motoreenheid zich in de bedrijfsstand buiten de cabine bevindt, strekt de cabine zich tot nabij de 30 mast uit. Dit is voordelig, omdat de cabine met een eventuele daarin te transporteren last, een krachtmoment uitoefent op de mast. Hoe korter de arm van dit krachtmoment, hoe hoger de last bij hetzelfde toegestane 3 krachtmoment kan zijn. Het door de cabine op de mast uitgeoefende krachtmoment wordt hierdoor zo laag mogelijk gehouden, terwijl in de bouwstand toch nabij de mast op het dakdeel kan worden gestaan.Because the motor unit is outside the cabin in the operating position, the cabin extends to near the mast. This is advantageous because the cabin with a possible load to be transported therein exerts a moment of force on the mast. The shorter the arm of this moment of force, the higher the load can be at the same permitted 3 moment of force. The moment of force exerted on the mast by the cab is hereby kept as low as possible, while in the construction position it is still possible to stand on the roof part near the mast.
5 Bovendien is de bouwstand, waarbij de motoreenheid zich binnen de cabine bevindt, voordelig voor het bijvoorbeeld met een vrachtwagen transporteren van de transportinrichting.Moreover, the construction position, in which the motor unit is located inside the cabin, is advantageous for transporting the transport device, for example, by truck.
Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm bevindt de 10 aandrijfeenheid zich in de bouwstand in hoofdzaak geheel onder het dakdeel en binnen de cabine. Doordat de aandrijfeenheid zich in hoofdzaak binnen het door de cabine ingesloten volume bevindt, is de mast zoveel mogelijk ongehinderd toegankelijk voor personeel dat op het dakdeel 15 van de cabine staat.According to a preferred embodiment, the drive unit in the construction position is substantially entirely under the roof part and within the cabin. Because the drive unit is substantially within the volume enclosed by the cabin, the mast is accessible as much as possible without hindrance to personnel standing on the roof part 15 of the cabin.
Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm bevindt de aandrijfeenheid zich in de bedrijfsstand in hoofdzaak geheel boven het dakdeel van de cabine. In deze stand bevindt de aandrijfeenheid zich in hoofdzaak buiten 20 het door de cabine ingesloten volume, waardoor de beschikbare ruimte voor het binnen de cabine transporteren van materiaal en/of personen maximaal is.According to a further preferred embodiment, the drive unit is in the operating position substantially entirely above the roof part of the cabin. In this position the drive unit is substantially outside the volume enclosed by the cabin, so that the available space for transporting material and / or people within the cabin is maximum.
Volgens een nog verdere voorkeursuitvoeringsvorm is de aandrijfeenheid verplaatsbaar over een in 25 hoogterichting aan de cabine aangebrachte geleiding, waarvan het onderste uiteinde zich op enige afstand beneden het dakdeel van de cabine bevindt, en waarvan het bovenste uiteinde zich op enige afstand boven het dakdeel van de cabine bevindt. Deze enige afstand is bij voorkeur zodanig 30 groot dat de aandrijfeenheid zich in de bouwstand in hoofdzaak geheel binnen de cabine bevindt, en zich in de Bedrijfsstand in hoofdzaak geheel buiten de cabine bevindt.According to a still further preferred embodiment, the drive unit is displaceable over a guide arranged in height direction on the cabin, the lower end of which is at some distance below the roof part of the cabin, and the upper end of which is at some distance above the roof part of the cabin. cabin. This only distance is preferably so large that in the construction position the drive unit is situated substantially entirely within the cab and, in the Operating position, is located substantially entirely outside the cab.
44
Volgens een nog verdere voorkeursuitvoeringsvorm zijn vergrendelmiddelen voorzien waarmee de aandrijfeenheid in de bouwstand en/of de bedrijfsstand aan de cabine vergrendelbaar is. Deze vergrendeling kan tot stand worden 5 gebracht tussen de aandrijfeenheid en de cabine rechtstreeks, dan wel tussen de aandrijfeenheid en de geleiding die deel uitmaakt van de cabine.According to a still further preferred embodiment, locking means are provided with which the drive unit can be locked to the cabin in the construction position and / or the operating position. This locking can be effected between the drive unit and the cab directly, or between the drive unit and the guide that forms part of the cabin.
Volgens een nog verdere voorkeursuitvoeringsvorm is de aandrijfeenheid afneembaar aan de geleiding bevestigd. 10 Hierdoor is de aandrijfeenheid weg te nemen voor onderhoud, vervanging of uitwisseling door een aandrijfeenheid met andere eigenschappen. Zo is het bijvoorbeeld denkbaar dat een extra motor is gewenst om bij grotere hoogteverplaatsingen de transportsnelheid enigszins te 15 kunnen verhogen.According to a still further preferred embodiment, the drive unit is detachably attached to the guide. This makes it possible to remove the drive unit for maintenance, replacement or exchange by a drive unit with other properties. For example, it is conceivable that an additional motor is desired in order to be able to slightly increase the transport speed with greater height movements.
Hoewel het denkbaar is dat de aandrijfeenheid afkoppelbaar is, is de afneembaarheid bij voorkeur gerealiseerd doordat de aandrijfeenheid enkel in neerwaartse richting uit de geleiding uitschuifbaar is. Doordat de 20 aandrijfeenheid in deze voorkeursuitvoeringsvorm enkel vanaf de onderzijde in en uit de geleiding kan worden geschoven, wordt de veiligheid vergroot. Immers, wanneer tijdens bedrijf op enige hoogte de hoofdkoppeling tussen aandrijfeenheid en cabine mocht bezwijken, garandeert het 25 enkel via de onderzijde uit de geleiding kunnen uitschuiven dat de cabine als noodvoorziening te allen tijde via de geleiding met de aandrijfeenheid verbonden blijft.Although it is conceivable that the drive unit can be disconnected, the detachability is preferably realized in that the drive unit can only be slid out of the guide in a downward direction. Because the drive unit in this preferred embodiment can only be slid in and out of the guide from the bottom, the safety is increased. After all, if the main coupling between drive unit and cab should collapse at any height during operation, it can only be able to extend out of the guide via the underside that the cabin remains connected to the drive unit at all times via the guide as an emergency provision.
Volgens een nog verdere voorkeursuitvoeringsvorm omvat de aandrijfeenheid een noodremvoorziening, en is de 30 aandrijfeenheid van een noodaanslag voorzien die bij falen van de vergrendelmiddelen te allen tijde een aangrijpend contact tussen cabine en aandrijfeenheid garandeert. Deze noodaanslag - welke de hoedanigheid van bovenstaande enkel 5 in neerwaartse richting bestaande uitschuifbaarheid kan hebben - heeft de technische consequentie dat de aandrijfeenheid enkel vanaf de onderzijde in de cabine kan worden geplaatst. Voordeel van deze mechanische 5 noodkoppeling is dat gegarandeerd is dat de cabine tijdens bedrijf te allen tijde aan de aandrijfeenheid gekoppeld blijft. Hierdoor is het mogelijk om de noodremvoorziening aan te brengen in de aandrijfeenheid, in plaats van in de cabine. Doordat de aandrijfeenheid zich tezamen met de 10 noodremvoorziening in de bedrijfsstand buiten het door de cabine ingesloten volume bevindt, wordt hiermee de tijdens normaal bedrijf binnen de cabine beschikbare ruimte voor het transporteren van materialen en/of personen gemaximaliseerd. De cabine hoeft door de garantie dat er te allen tijde een 15 verbinding blijft bestaan met de aandrijfeenheid waarin de noodremvoorziening zich bevindt, op zichzelf niet van een noodreminrichting meer te zijn voorzien, zoals wel het geval is bij conventionele bouwliften waarbij een cabine aan een vaste motoreenheid wordt gekoppeld.According to a still further preferred embodiment, the drive unit comprises an emergency braking device, and the drive unit is provided with an emergency stop which guarantees a gripping contact between cabin and drive unit at all times in the event of failure of the locking means. This emergency stop - which can have the capacity of the above-mentioned extendability that can only be used in downward direction - has the technical consequence that the drive unit can only be placed in the cabin from below. The advantage of this mechanical emergency coupling is that it is guaranteed that the cabin remains connected to the drive unit during operation at all times. This makes it possible to fit the emergency braking device in the drive unit instead of in the cab. Because the drive unit, together with the emergency braking provision in the operating position, is outside the volume enclosed by the cabin, the space available within the cabin during normal operation for transporting materials and / or persons is thus maximized. Due to the guarantee that there will always be a connection to the drive unit in which the emergency braking device is located, the cabin does not in itself have to be equipped with an emergency braking device, as is the case with conventional construction lifts where a cabin is connected to a fixed motor unit is coupled.
20 De uitvinding heeft verder betrekking op een transportsysteem, omvattende: - een uit modulaire mastdelen samengestelde mast; en - een transportinrichting voor het in 25 hoogterichting transporteren van materiaal- en/of personen zoals in het voorgaande beschreven; - waarbij, wanneer de aandrijfeenheid zich in de zich ten minste grotendeels onder het dakdeel van de cabine bevindende bouwstand bevindt, het dakdeel in hoofdzaak nabij 30 de mast vrij is voor het vanaf het dakdeel van de cabine verrichten van werkzaamheden aan de staande mast. Deze werkzaamheden aan de staande mast bestaan in het bijzonder uit het daar op aanbrengen of daar vandaan wegnemen van 6 modulaire mastdelen, teneinde de mast te verlengen, respectievelijk te verkorten. Daarnaast is het dakdeel in hoofdzaak vrij voor het daarop transporteren van objecten en personen, in het bijzonder modulaire mastdelen.The invention further relates to a transport system, comprising: - a mast composed of modular mast parts; and - a transport device for transporting material and / or persons in height direction as described above; - wherein, when the drive unit is in the construction position at least largely below the roof part of the cabin, the roof part is substantially free near the mast for performing work on the standing mast from the roof part of the cabin. These activities on the upright mast consist in particular of mounting on it or removing therefrom 6 modular mast parts, in order to extend or shorten the mast, respectively. In addition, the roof part is substantially free for transporting objects and people thereon, in particular modular mast parts.
5 De uitvinding heeft verder betrekking op een werkwijze voor het met een transportinrichting voor het in hoogterichting op en neer transporteren van materiaal- en/of personen zoals in het voorgaande beschreven, op hoogte uitvoeren van werkzaamheden aan de mast waarover de 10 transportinrichting verplaatsbaar is; - waarbij de aandrijfeenheid van de transportinrichting zich in een zich ten minste grotendeels onder het dakdeel van de cabine bevindende bouwstand bevindt of wordt gebracht, opdat het dakdeel in hoofdzaak nabij de 15 mast vrij is voor het vanaf het dakdeel van de cabine verrichten van werkzaamheden aan de staande mast; en - de werkwijze omvattende de stap van het verrichten van werkzaamheden aan de mast.The invention furthermore relates to a method for carrying out work on a mast at height with the aid of a transport device for transporting material and / or persons up and down, as described above, over which the transport device can be moved; - wherein the drive unit of the transport device is or is brought to a construction position at least for the greater part below the roof part of the cabin, so that the roof part is substantially free near the mast for performing work on the roof part of the cabin the standing mast; and - the method comprising the step of performing work on the mast.
Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm van de 20 werkwijze is de mast uit modulaire mastdelen opgebouwd, en omvatten deze werkzaamheden aan de mast het met verdere modulaire mastdelen verlengen daarvan, de werkwijze omvattende de stappen van: a) het op of nabij de grond positioneren van de 25 cabine en het aldaar op en/of in de cabine plaatsen van één of meer modulaire mastdelen; b) het langs een reeds staande mast tot nabij het bovenste uiteinde daarvan verplaatsen van de transportinrichting; 30 c) het vanaf het dakdeel boven op de reeds staande mast aanbrengen van een eerstvolgend modulair mastdeel; d) het na het aanbrengen van het eerstvolgende modulair mastdeel langs de verlengde mast tot nabij het 7 bovenste uiteinde daarvan verplaatsen van de transportinrichting; e) het desgewenst herhalen van stappen c) en d) tot de gewenste mastlengte is bereikt en/of er zich geen 5 verdere modulaire mastdelen op de transportinrichting bevinden; en f) het neerwaarts tot op of nabij de grond langs de mast verplaatsen van de transportinrichting.According to a preferred embodiment of the method, the mast is made up of modular mast parts, and these activities on the mast comprise extending it with further modular mast parts, the method comprising the steps of: a) positioning the cabin on or near the ground and placing one or more modular mast parts on and / or in the cabin there; b) moving the transport device along an already standing mast to near the upper end thereof; C) mounting a next modular mast part from the roof part on top of the already standing mast; d) after arranging the next modular mast part along the extended mast to move the transport device close to its upper end; e) repeating steps c) and d) as desired until the desired mast length has been reached and / or there are no further modular mast parts on the transport device; and f) moving the transport device downwards to or near the ground along the mast.
Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm omvat 10 de werkwijze, wanneer de gewenste mastlengte nog niet is bereikt, het herhalen van de stappen a) tot en met f).According to a further preferred embodiment, when the desired mast length has not yet been achieved, the method comprises repeating steps a) to f).
Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm omvat de werkwijze, wanneer de gewenste mastlengte is bereikt, de stappen van: 15 - het door het dakdeel van de cabine heen verplaatsen van de aandrijfeenheid van de zich ten minste grotendeels onder het dakdeel van de cabine bevindende bouwstand, tot de zich ten minste grotendeels boven het dakdeel de cabine bevindende bedrijfsstand.According to a further preferred embodiment, when the desired mast length has been achieved, the method comprises the steps of: - moving the drive unit through the roof part of the cabin from the construction position at least largely under the roof part of the cabin, to the operating position located at least largely above the roof part of the cabin.
20 Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm van de werkwijze is de mast uit modulaire mastdelen opgebouwd, en omvatten deze werkzaamheden aan de mast het met verdere modulaire mastdelen verkorten daarvan, de werkwijze omvattende de stappen van: 25 g) het langs een reeds staande mast tot nabij het bovenste uiteinde daarvan verplaatsen van de transportinrichting, zodanig dat ten minste het bovenste modulair mastdeel vrij is; h) het vanaf het dakdeel van de staande mast 30 wegnemen van het bovenste modulair mastdeel; i) het na het wegnemen van het bovenste modulair mastdeel langs de verkorte mast zodanig neerwaarts 8 verplaatsen van de transportinrichting dat ten minste het eerstvolgende bovenste modulair mastdeel vrij is; j) het desgewenst herhalen van stappen h) en i) tot de gewenste mastlengte is bereikt en/of er op en/of in 5 de transportinrichting geen plaats is voor verdere modulaire mastdelen; en k) het op of nabij de grond positioneren van de transportinrichting, en het aldaar van de transportinrichting wegnemen van één of meer daarmee 10 neerwaarts getransporteerde modulaire mastdelen.According to a preferred embodiment of the method, the mast is made up of modular mast parts, and this work on the mast comprises shortening this with further modular mast parts, the method comprising the steps of: g) moving along an already standing mast to near the upper moving the end of the transport device such that at least the upper modular mast part is free; h) removing the upper modular mast part from the roof part of the upright mast 30; i) after removing the upper modular mast part along the shortened mast, displacing the transport device downwards 8 such that at least the next upper modular mast part is free; j) repeating steps h) and i) as desired until the desired mast length has been reached and / or there is no room on and / or in the transport device for further modular mast parts; and k) positioning the transport device on or near the ground, and removing one or more modular mast parts transported downwards therewith from the transport device.
In de navolgende beschrijving worden voorkeursuitvoeringsvormen van de onderhavige uitvinding aan de hand van de tekening verder verklaard, waarin tonen:In the following description, preferred embodiments of the present invention are further explained with reference to the drawing, in which:
Figuur 1: een perspectivische weergave van een 15 transportinrichting, waarbij de aandrijfeenheid zich in de bedrijfsstand bevindt;Figure 1: a perspective view of a transport device, the drive unit being in the operating position;
Figuur 2: een perspectivische weergave van de in figuur 1 getoonde transportinrichting, waarbij de aandrijfeenheid zich in de bouwstand bevindt; 20 Figuren 3 en 4: vooraanzichten van respectievelijk de in figuren 1 en 2 getoonde toestanden van de transportinrichting;Figure 2: a perspective view of the transport device shown in Figure 1, the drive unit being in the construction position; Figures 3 and 4: front views of the states of the transport device shown in figures 1 and 2, respectively;
Figuur 5: een bovenaanzicht van de transportinrichting; 25 Figuur 6: een perspectivische weergave van de bovenzijde van de transportinrichting, waarbij de aandrijfeenheid zich in de bedrijfsstand bevindt;Figure 5: a top view of the transport device; Figure 6: a perspective view of the top of the transport device, the drive unit being in the operating position;
Figuur 7; een verdere perspectivische weergave van de in figuur 6 getoonde toestand, gezien vanaf de 30 onderzijde; enFigure 7; a further perspective view of the situation shown in figure 6, seen from the bottom; and
Figuur 8: een gedetailleerd achteraanzicht van de transportinrichting.Figure 8: a detailed rear view of the transport device.
99
De in Figuur 1 getoonde transportinrichting 1 is een bouwlift voor het in hoofdrichting langs een gebouw 72 op en neer transporteren van materiaal en/of personen. De bouwlift 1 is opgebouwd uit een cabine 2 met een vloerdeel 5 4, een dakdeel 6, een naar de mast 54 toegekeerde achterwand 8, een voorwand 10, alsmede een eerste toegangszijde 12 en een tweede toegangszijde 14. Opgemerkt wordt dat in de figuur het vloerdeel 4 dicht is weergegeven, terwijl het dakdeel 6 omwille van de duidelijkheid in de tekening 10 doorzichtig is weergegeven. Bovenop het dakdeel 6 is een hekwerk 16 aangebracht om bij het transporteren van materialen en/of personen bovenop het dakdeel een veiligheidsvoorziening tegen vallen te verschaffen.The transport device 1 shown in Figure 1 is a construction lift for transporting material and / or people up and down along a building 72 in the main direction. The construction lift 1 is composed of a cabin 2 with a floor part 4, a roof part 6, a rear wall 8 facing the mast 54, a front wall 10, as well as a first access side 12 and a second access side 14. It is noted that in the figure the floor part 4 is shown densely, while the roof part 6 is shown transparent in the drawing 10 for the sake of clarity. A fencing 16 is arranged on top of the roof part 6 to provide a fall protection device on top of the roof part when transporting materials and / or people.
Teneinde de cabine 2 langs de mast 54 in 15 hoogterichting op en neer transporteerbaar te maken, is de bouwlift 1 voorzien van een aandrijfeenheid 24 die één of meer motoren 26 omvat. In de getoonde uitvoeringsvorm drijven de twee motoren 26 via een rondsel 28 dat aangrijpt op een op mast 54 aangebrachte tandheugel 62 de cabine 2 20 aan.In order to make the cabin 2 along the mast 54 height-and-downly transportable, the construction lift 1 is provided with a drive unit 24 comprising one or more motors 26. In the embodiment shown, the two motors 26 drive the cabin 2 via a pinion 28 which engages on a rack 62 mounted on mast 54.
De aandrijfeenheid 24 omvat naast de motoren 26 een regeleenheid 30 die de aandrijving door de motoren 26 regelt. Verder is een noodremvoorziening 32 in de aandrijfeenheid 24 aangebracht, die er voor zorgt dat de 25 bouwlift in een noodgeval wordt afgeremd en met een gereduceerde en veilige snelheid de bodem zal bereiken.The drive unit 24 comprises, in addition to the motors 26, a control unit 30 which controls the drive through the motors 26. Furthermore, an emergency braking device 32 is provided in the drive unit 24, which ensures that the construction lift is braked in an emergency and will reach the ground at a reduced and safe speed.
Doordat de aandrijfeenheid 24 zich in de in Figuur 1 getoonde bedrijfsstand boven het dakdeel 6 van de cabine 2 bevindt, wordt de ruimte binnen de cabine 2 zoveel mogelijk 30 vrij gehouden voor het daarin kunnen transporteren van materiaal en/of personen. Door de aandrijfeenheid 24 nabij de mast 54 en in hoofdzaak symmetrisch ten opzichte van de mast 54 aan te brengen, wordt voorkomen dat de bouwlift 1 de 10 mast 54 teveel asymmetrisch belast, wat in het bijzonder gewenst is bij grote hoogtes en zware te transporteren lasten.Because the drive unit 24 is in the operating position shown in Figure 1 above the roof part 6 of the cabin 2, the space within the cabin 2 is kept free as much as possible for being able to transport material and / or people therein. By arranging the drive unit 24 near the mast 54 and substantially symmetrically with respect to the mast 54, it is prevented that the construction lift 1 loads the mast 54 too much asymmetrically, which is particularly desirable with great heights and heavy loads to be transported .
Teneinde vanaf het dakdeel 6 van de bouwlift 1 5 werkzaamheden aan de mast 54 uit te kunnen voeren, is volgens de uitvinding de aandrijfeenheid 24 verplaatsbaar tussen de in Figuur 1 getoonde bedrijfsstand en de in Figuur 2 getoonde bouwstand. Daartoe is de aandrijfeenheid 24 op een geleiding 36 aangebracht. Van deze geleiding 36 bevindt 10 het onderste uiteinde zich op enige afstand beneden het dakdeel 6 van de cabine 2 en het bovenste uiteinde bevindt zich op enige afstand boven het dakdeel 6 van de cabine 2.In order to be able to carry out work on the mast 54 from the roof part 6 of the construction elevator 1, according to the invention the drive unit 24 is displaceable between the operating position shown in Figure 1 and the construction position shown in Figure 2. To this end, the drive unit 24 is mounted on a guide 36. The bottom end of this guide 36 is some distance below the roof part 6 of the cabin 2 and the upper end is some distance above the roof part 6 of the cabin 2.
Op deze wijze is de aandrijfeenheid 24 verplaatsbaar tussen een zich ten minste grotendeels onder het dakdeel 6 van de 15 cabine 2 bevindende bouwstand (Figuur 2) en een zich ten minste grotendeels boven het dakdeel 6 van de cabine 2 bevindende bedrijfsstand (Figuur 1).In this way, the drive unit 24 is displaceable between a construction position (at least largely below the roof part 6 of the cabin 2) and an operating position at least largely above the roof part 6 of the cabin 2 (Figure 1).
Wanneer de bouwlift 1 deel uitmaakt van een transportsysteem waarbij de mast 54 uit modulaire mastdelen 20 56 is opgebouwd, is het met de bouwlift volgens de uitvinding mogelijk om de mast 54 met modulaire mastdelen 56 te verlengen of te verkorten, waardoor het overbodig is om daarvoor een hijskraan in te schakelen.When the construction lift 1 forms part of a transport system in which the mast 54 is made up of modular mast parts 56, it is possible with the construction lift according to the invention to extend or shorten the mast 54 with modular mast parts 56, so that it is unnecessary to to switch on a crane.
De modulaire mastdelen 56 omvatten een aantal 25 staanders (vier in de getoonde uitvoeringsvorm) en daartussen aangebrachte dwarsliggers 60. Een typische lengte van een modulair mastdeel is anderhalve meter, in welk geval in de getoonde uitvoeringsvorm circa acht modulaire mastdelen tegelijkertijd op het dakdeel 6 van de cabine 2 30 van de bouwlift 1 te transporteren zijn. Het is aldus mogelijk om de bouwlift stapsgewijs in bovenwaartse richting langs de mast 54 te verplaatsen en de mast 54 in acht stapjes van anderhalve meter met in totaal twaalf meter te 11 verlengen. Dit is een typische afstand waarop een nieuwe verankering 68 aan de wand 70 van het gebouw 72 wordt aangebracht (Figuur 3).The modular mast parts 56 comprise a number of uprights (four in the shown embodiment) and transverse beams 60 arranged between them. A typical length of a modular mast part is one and a half meters, in which case in the shown embodiment approximately eight modular mast parts simultaneously on the roof part 6 of the cabin 2 can be transported from the construction lift 1. It is thus possible to move the construction elevator stepwise in upward direction along the mast 54 and to extend the mast 54 in eight steps of one and a half meters by a total of twelve meters. This is a typical distance at which a new anchoring 68 is provided on the wall 70 of the building 72 (Figure 3).
Om de mast 54 te gaan verlengen, wordt de cabine 2 5 van de bouwlift 1 nabij de grond gepositioneerd, en wordt een gewenst aantal modulaire mastdelen 56 op en/of in de cabine 2 geplaatst. Bij voorkeur worden deze mastdelen 56 op het dakdeel 6 geplaatst, opdat een werkman dan eenvoudig vanaf dit dakdeel 6 het modulaire mastdeel 56 kan pakken.To extend the mast 54, the cabin 2 of the construction lift 1 is positioned near the ground, and a desired number of modular mast parts 56 is placed on and / or in the cabin 2. These mast parts 56 are preferably placed on the roof part 6, so that a worker can then simply take the modular mast part 56 from this roof part 6.
10 Nadat het gewenste aantal mastdelen 56 op en/of in de cabine 2 is geplaatst, wordt de bouwlift 1 langs de reeds staande mast 54 tot nabij het bovenste uiteinde daarvan verplaatst. Doordat de aandrijfeenheid 24 zich in de bouwstand bevindt, is de mast 54 gemakkelijk toegankelijk 15 vanaf het dakdeel 6, waarvandaan één of meer werkmannen een modulair mastdeel 56 bovenop de reeds staande mast 54 kunnen plaatsen, teneinde deze te verlengen.After the desired number of mast parts 56 has been placed on and / or in the cabin 2, the construction lift 1 is moved along the already standing mast 54 to near the upper end thereof. Because the drive unit 24 is in the construction position, the mast 54 is easily accessible from the roof part 6, from which one or more workers can place a modular mast part 56 on top of the already standing mast 54, in order to extend it.
Na het aanbrengen van een nieuw modulair mastdeel 56 op de reeds staande mast 54, wordt de cabine 2 van de 20 bouwlift 1 ongeveer met de lengte van een modulair mastdeel 56 (anderhalve meter in de beschreven uitvoeringsvorm) bovenwaarts verplaatst. Vervolgens kan een verder modulair mastdeel 56 op de mast 54 worden aangebracht. Dit proces wordt herhaald tot de gewenste mastlengte is bereikt, of tot 25 dat er zich geen modulaire mastdelen 56 meer op of in de cabine 2 van de bouwlift 1 bevinden. Desgewenst worden op de grond nieuwe modulaire mastdelen 56 opgehaald om de mast 54 nog verder te verlengen.After the installation of a new modular mast part 56 on the already standing mast 54, the cabin 2 of the construction lift 1 is moved upwards approximately the length of a modular mast part 56 (one and a half meters in the described embodiment). A further modular mast part 56 can then be provided on the mast 54. This process is repeated until the desired mast length has been reached, or until there are no longer any modular mast parts 56 on or in the cabin 2 of the construction lift 1. If desired, new modular mast parts 56 are picked up on the ground to further extend the mast 54.
Opgemerkt wordt dat voor het verkorten van een 30 mast 54 de hierboven beschreven werkwijze-stappen in omgekeerde volgorde kunnen worden uitgevoerd.It is noted that for shortening a mast 54, the method steps described above can be performed in reverse order.
In het in Figuur 3 getoonde vooraanzicht waarbij de aandrijfeenheid 24 zich in de in Figuur 1 getoonde 12 bedrijfstoestand bevindt, is de cabine 2 van de bouwlift 1 via een eerste toegangszijde 12 toegankelijk voor één of meer personen en/of materiaal. Nadat de bouwlift 1 naar een gewenste verdieping is verplaatst, kunnen de 5 getransporteerde materialen en/of personen via de tweede toegangszijde 14 het gebouw 72 betreden. De zijde 14 wordt daartoe nabij een opening 74 in de wand 70 van het gebouw 72 gepositioneerd. De aandrijfeenheid 24 wordt van elektriciteit voorzien via een elektriciteitskabel 60 die 10 zich bij het neerwaarts richting de grond bewegen van de bouwlift 1 oprolt in een vat 66.In the front view shown in Figure 3, wherein the drive unit 24 is in the operating position shown in Figure 1, the cabin 2 of the construction lift 1 is accessible via a first access side 12 for one or more persons and / or material. After the construction elevator 1 has been moved to a desired floor, the materials and / or persons transported can enter the building 72 via the second access side 14. To that end, the side 14 is positioned near an opening 74 in the wall 70 of the building 72. The drive unit 24 is supplied with electricity via an electricity cable 60 which, as it moves downwards towards the ground, rolls up the construction elevator 1 in a vessel 66.
In het in Figuur 4 getoonde vooraanzicht is de aandrijfeenheid 24 over de geleiding 36 van de in Figuren 1 en 3 getoonde bedrijfsstand neerwaarts naar de in Figuur 2 15 getoonde bouwstand verplaatst. Deze verplaatsing van de aandrijfeenheid 24 wordt bewerkstelligd door één of meer van de motoren 26 op een lage kruipsnelheid te laten lopen. Deze kruipsnelheid is vanwege veiligheidsoverwegingen aanzienlijk lager dan de tijdens bedrijf toegepaste operationele 20 snelheid voor het op en neer verplaatsen van de bouwlift 1. Een typische operationele snelheid bevindt zich in het bereik van 0,3 - 1,0 m/s. Opgemerkt wordt dat zich in Figuur 4 een modulair mastdeel 56 op het dakdeel 6 van de cabine 2 bevindt.In the front view shown in Figure 4, the drive unit 24 is moved down the guide 36 from the operating position shown in Figures 1 and 3 to the construction position shown in Figure 2. This displacement of the drive unit 24 is accomplished by running one or more of the motors 26 at a low creep speed. For safety reasons, this creep speed is considerably lower than the operational speed applied during operation for moving the construction lift 1 up and down. A typical operational speed is in the range of 0.3 - 1.0 m / s. It is noted that in Figure 4 a modular mast part 56 is located on the roof part 6 of the cabin 2.
25 Wanneer de aandrijfeenheid 24 zich in de bouwstand bevindt, is het dakdeel 6 nagenoeg volledig vrij, in het bijzonder ook nabij de mast 54. Personeel dat bovenop het dakdeel 6 plaatsneemt, kan vanaf dit dakdeel 6 eenvoudig werkzaamheden aan de mast 54 uitvoeren, zoals bijvoorbeeld 30 het met behulp van modulaire mastdelen 56 verlengen of verkorten daarvan.When the drive unit 24 is in the construction position, the roof part 6 is virtually completely free, in particular also near the mast 54. Personnel taking place on top of the roof part 6 can easily carry out work on the mast 54 from this roof part 6, such as for example extending or shortening it with the aid of modular mast parts 56.
In het bovenaanzicht van Figuur 5 is een in het dakdeel 6 aangebrachte opening 18 getoond, waardoorheen de 13 aandrijfeenheid 24 over zijn geleiding 36 verplaatsbaar is. Desgewenst kan deze opening 18 in de Figuren 2 en 4 getoonde bouwstand worden afgedekt met een (niet getoonde) afdekplaat, opdat tezamen met deze afdekplaat een in 5 hoofdzaak aaneengesloten vlak wordt gevormd waarop werkmannen zich vrij kunnen bewegen en waarvandaan zij werkzaamheden aan de mast 54 kunnen uitvoeren. De opening 18 in het dakdeel 6 wordt tevens getoond in de perspectivische weergave van Figuur 6, waar de aandrijfeenheid 24 zich in de 10 bedrijfsstand bevindt.In the plan view of Figure 5, an opening 18 is provided in the roof part 6, through which the drive unit 24 can be moved over its guide 36. If desired, this opening 18 in the construction position shown in Figures 2 and 4 can be covered with a cover plate (not shown), so that together with this cover plate a substantially continuous surface is formed on which workers can move freely and from which they work on the mast 54 able to perform. The opening 18 in the roof part 6 is also shown in the perspective view of Figure 6, where the drive unit 24 is in the operating position.
In Figuur 7 wordt een verdere perspectivische weergave van de in Figuur 6 getoonde toestand vanaf de onderzijde weergegeven, waarbij de aandrijfeenheid 24, die de regeleenheid 30, aandrijfmotoren 26 en noodremvoorziening 15 32 omvat, verplaatsbaar over de geleiding 36 aan de cabine 2 is bevestigd. Een verplaatsbare steunbalk 44 fungeert als vergrendelmiddel 42. Tussen de steunbalk 44 en de cabine 2 is optioneel een krachtopnemer 38 aangebracht die bij het optillen van de cabine 2 van de bouwlift 1 wordt 20 samengedrukt en aldus kan worden gebruikt voor het meten van de totale last van cabine 2 en zich daarin bevindend materiaal en/of personen.Figure 7 shows a further perspective view of the situation shown in Figure 6 from the bottom, wherein the drive unit 24, which comprises the control unit 30, drive motors 26 and emergency braking device 32, is movably attached to the cab 2 over the guide 36. A displaceable support beam 44 acts as a locking means 42. Between the support beam 44 and the cabin 2 there is optionally a force sensor 38 which is compressed when lifting the cab 2 from the construction lift 1 and can thus be used for measuring the total load of cabin 2 and material and / or persons contained therein.
Wanneer de aandrijfeenheid 24 van de in Figuur 7 getoonde bedrijfsstand naar de bouwstand dient te worden 25 verplaatst, wordt de verplaatsbare steunbalk 44 weggenomen van de bovenste bevestigingspunten 46, waarna de aandrijfeenheid 24 door het op kruipsnelheid aandrijven van de één of meer motoren 26 over de tandheuvel 62 neerwaarts in de richting van de onderste bevestigingspunten 48 wordt 30 verplaatst.When the drive unit 24 is to be moved from the operating position shown in Figure 7 to the construction position, the movable support beam 44 is removed from the upper mounting points 46, whereafter the drive unit 24 is driven by one or more motors 26 over the tooth hill 62 is moved downwards in the direction of the lower attachment points 48.
Wanneer het aanslagorgaan 50 van de aandrijfeenheid 24 zich onder de onderste bevestigingspunten 48 bevindt, wordt de verplaatsbare steunbalk 44 daarboven 14 aan de onderste bevestigingspunten 48 bevestigd. Wanneer de aandrijfeenheid 24 vervolgens met behulp van de motoren 26 in bovenwaartse richting over de tandheuvel 62 wordt verplaatst, zal het aanslagorgaan 50 van de aandrijfeenheid 5 24, wederom optioneel via de krachtopnemer 38, tegen de steunbalk 44 aandrukken en zodoende de cabine 2 van de bouwlift 1 mee omhoog langs de mast 54 verplaatsen.When the stop member 50 of the drive unit 24 is located below the lower attachment points 48, the movable support beam 44 above it is attached to the lower attachment points 48. When the drive unit 24 is subsequently moved upwards over the toothed hill 62 by means of the motors 26, the stop member 50 of the drive unit 5 will, again optionally via the force sensor 38, press against the support beam 44 and thus the cabin 2 of the move construction lift 1 up along mast 54.
In het onwaarschijnlijke geval dat de verbinding tussen steunbalk 44 en aanslagorgaan 50 mocht falen, 10 bijvoorbeeld doordat de bevestiging niet is vastgemaakt aan de bevestigingspunten 46 of 48 of kapot gaat, zal de cabine 2 contact maken met de noodaanslag 34 van de aandrijfeenheid 24, zodat te allen tijde een mechanische verbinding tussen aandrijfeenheid 24 en cabine 2 blijft gegarandeerd. Hierdoor 15 is het mogelijk om de noodremvoorziening 32 in de aandrijfeenheid 24 aan te brengen, waardoor de noodremvoorziening 32 tezamen met de aandrijfeenheid 24 in de bedrijfsstand buiten de cabine 2 plaatsbaar is.In the unlikely event that the connection between support beam 44 and stop member 50 should fail, for example because the attachment is not attached to the attachment points 46 or 48 or breaks, the cabin 2 will make contact with the emergency stop 34 of the drive unit 24, so that A mechanical connection between drive unit 24 and cabin 2 remains guaranteed at all times. It is hereby possible to arrange the emergency brake device 32 in the drive unit 24, whereby the emergency brake device 32 together with the drive unit 24 can be placed outside the cabin 2 in the operating position.
Verder is in Figuur 8 getoond hoe loopwielen 40 20 aangrijpen op de staanders van mast 54, teneinde de cabine 2 daarover verplaatsbaar te maken.Furthermore, Figure 8 shows how running wheels 40 engage on the posts of mast 54, in order to make the cabin 2 movable over it.
De hierboven beschreven uitvoeringsvormen zijn, hoewel ze voorkeursuitvoeringsvormen van de uitvinding tonen, enkel bedoeld om de onderhavige uitvinding te 25 illustreren en niet om op enigerlei wijze de omschrijving van de uitvinding te beperken. In het bijzonder wordt opgemerkt dat de vakman technische maatregelen van de verschillende uitvoeringsvormen kan combineren. De beschreven rechten worden bepaald door de navolgende 30 conclusies in de strekking waarvan vele modificaties denkbaar zijn.The embodiments described above, although showing preferred embodiments of the invention, are only intended to illustrate the present invention and not to limit the description of the invention in any way. In particular, it is noted that a person skilled in the art can combine technical measures of the various embodiments. The rights described are defined by the following claims in the scope of which many modifications are conceivable.
Claims (13)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2007349A NL2007349C2 (en) | 2011-09-05 | 2011-09-05 | TRANSPORT DEVICE AND SYSTEM, AND METHOD FOR USE THEREOF. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2007349A NL2007349C2 (en) | 2011-09-05 | 2011-09-05 | TRANSPORT DEVICE AND SYSTEM, AND METHOD FOR USE THEREOF. |
| NL2007349 | 2011-09-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL2007349C2 true NL2007349C2 (en) | 2013-03-07 |
Family
ID=44863192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL2007349A NL2007349C2 (en) | 2011-09-05 | 2011-09-05 | TRANSPORT DEVICE AND SYSTEM, AND METHOD FOR USE THEREOF. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL2007349C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3049945A1 (en) * | 2016-04-11 | 2017-10-13 | Xlbv | LIFTING ASSEMBLY COMPRISING A RETRACTABLE POWER UNIT |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1439275A (en) * | 1972-06-06 | 1976-06-16 | Linden Alimak Ab | Overload protecttion devices for hoists |
| GB2130682A (en) * | 1982-11-19 | 1984-06-06 | Wickham & Co Limited D | Improvements in gear mechanisms |
| JPH03284590A (en) * | 1990-03-30 | 1991-12-16 | Takenaka Komuten Co Ltd | High speed elevator serving concurrently for person and load at construction work |
| US20070271863A1 (en) * | 2004-03-12 | 2007-11-29 | Milkael Lindh | Elevator system |
-
2011
- 2011-09-05 NL NL2007349A patent/NL2007349C2/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1439275A (en) * | 1972-06-06 | 1976-06-16 | Linden Alimak Ab | Overload protecttion devices for hoists |
| GB2130682A (en) * | 1982-11-19 | 1984-06-06 | Wickham & Co Limited D | Improvements in gear mechanisms |
| JPH03284590A (en) * | 1990-03-30 | 1991-12-16 | Takenaka Komuten Co Ltd | High speed elevator serving concurrently for person and load at construction work |
| US20070271863A1 (en) * | 2004-03-12 | 2007-11-29 | Milkael Lindh | Elevator system |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3049945A1 (en) * | 2016-04-11 | 2017-10-13 | Xlbv | LIFTING ASSEMBLY COMPRISING A RETRACTABLE POWER UNIT |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102151293B1 (en) | Installation method for a lift | |
| DK2639193T3 (en) | Tower crane access device | |
| EP2593391B1 (en) | Lift unit for ascending and descending a scaffold | |
| EP0613853A2 (en) | Crane equipped with a maintenance elevator | |
| WO2011049815A1 (en) | Self-erecting suspension platform system | |
| CN113247725A (en) | Movable machine room, elevator arrangement and method for building an elevator | |
| US3445010A (en) | Automatic warehousing system for bar storage | |
| NL2007349C2 (en) | TRANSPORT DEVICE AND SYSTEM, AND METHOD FOR USE THEREOF. | |
| WO2012006694A1 (en) | Lift system for use in a scaffold | |
| US20230356981A1 (en) | Elevator system | |
| EP2679531A1 (en) | Elevator with moveable rope suspension point | |
| EP1414731A1 (en) | Lift especially for mounting on a substantially vertical building and security arrangement for said lift | |
| EP3228581B1 (en) | Improved basket for aerial platform of the like | |
| JP2753203B2 (en) | Long material lifting equipment | |
| EP0331291B1 (en) | Parking structure | |
| EP4313841A1 (en) | Installation for secure access to an upper part of a vehicle | |
| NL1017257C2 (en) | Lifting crane has mast and boom, mast at lower end being accommodated in stabilization foot comprising concrete plates | |
| CN220565730U (en) | Guide rail type discharging device | |
| CN218202073U (en) | Automatic lifting platform for steel structure installation of elevator | |
| CN214570405U (en) | Self-climbing type discharging device | |
| BE1019424A5 (en) | LIFE SYSTEM FOR A SCAFFOLDING. | |
| JPS63315493A (en) | Tower crane for construction | |
| RU79128U1 (en) | MULTI-TIRE MECHANIZED PARKING PLACE | |
| NL1007877C2 (en) | Platform for high working with e.g. hydraulic lift | |
| JP2675514B2 (en) | Lifting method and lifting device for building materials |