Przedmiotem wynalazku jest sposób stykowego polaczenia konców szyn jezdnych, zwlaszcza szyn jezdni podsuwnicowych i urzadzen 'dzwigowych pracujacych w zmiennych temperaturach oraz mo¬ stek do stosowania tego sposobu.Znany jest i najczesciej stosowany stykowy spo¬ sób laczenia szyn jezdnych z koncami obcietymi prostopadle do osi toru. Polaczenia takie ulegaja niszczeniu na stykach wskutek dynamicznych ude¬ rzen kól jezdnych, podczas toczenia sie kola przez szczeline uwzgledniajaca wydluzenie i skrócenie szyn w miare zmian temperatury otoczenia. Uderze¬ nia te wywoluja dosc znaczne drgania jezdni pod¬ suwnicowych lub torowisk, co w konsekwencji pro¬ wadzi do uszkadzania konstrukcji mostów, dzwignic, belek podsuwnicowych i hal fabrycznych, a nawet uderzenia te oddzialywuja ujemnie na urzadzenia elektryczne dzwignic.Szkodliwym uderzeniom kól jezdnych na stykach szyn próbowano równiez zapobiec przez stosowanie styków z ukosnie scietymi koncami lub styków za¬ zebiajacych sie na pewnej dlugosci, przy czym za¬ zebienie to wykonywano cieciami równoleglymi, prostopadlymi lub skosnymi do osi toru. Tego typu styki ulegly w dzi-olbach lub zazebieniach szybkie¬ mu rozplaszczeniu lub wykruszeniu.Celem wynalazku jest wyeliminowanie uderzen kól jezdnych na stykach szyn.Sposób stykowego polaczenia konców szyn wedlug wynalazku polega na rtym, ze na koncach szyn od strony zewnetrznej toru wykonuje sie jednostronnie wyciecie w plaszczyznie równoleglej do osi symetrii wzdluznej szyny oraz w plaszczyznie prostopadlej do osi symetrii wzdluznej szyny i do podstawy stopki szyny. W miejsce powstalego wyciecia, pod¬ czas laczenia szyn, zostaje wstawiony odpowiedni mostek, którego 'ksztalt jest taki, ze uzupelnia od¬ ciete czesci glówki i stopki szyny, a grubosc szyjki mostka jest zblizona do grubosci szyjki laczonej szy¬ ny.Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przy¬ kladzie wykonania na zalaczonym rysunku, na któ¬ rym fig. 1 przedstawia nacieta szyne w rzucie per¬ spektywicznym, fig. 2 — polaczenie styków szyn w rzucie perspektywicznym, fig. 3 — przekrój zlacza szyny dzwigowej, a fig. 4 — przekrój takiego same¬ go zlacza dla szyny kolejowej.Na koncach szyn 1, od strony zewnetrznej toru wykonuje sie jednostronne wyciecie w plaszczyznie „X" równoleglej do osi symetrii wzdluznej szyny 1 oraz w plaszczyznie „Y" prostopadlej do plaszczyz¬ ny „X" i do podstawy stopki szyny. Dla szyny ko¬ lejowej plaszczyzna „X" ciecia jest styczna do punk¬ tów lezacych na powierzchni szyjki szyny 1 w naj¬ mniejszej odleglosci od osi symetrii wzdluznej szy¬ ny 1. Przez takie wyciecie odciete zostaja czesc glówki i stopki szyny 1 oraz w niewielkiej ilosci zostaje nadcieta szyjka szyny 1.Wycieta czesc konców szyn 1 uzupelniona jest podczas ich laczenia odpowiednim mostkiem 2, któ- 90 7633 rego przekrój, poprzeczny w górnej i dolnej czesci zblizony jest do przekroju odcietej czesci szyny 1, a pozostala czesc przekroju mostka 2 dla szyny 1 dzwigowej ma grulbosc co majmniej 1/3 grubosci la¬ czonej szyny, a dla szyny kolejowej, grubosc szyjki mostka 2 odpowiada grubosci szyjki tej szyny.Mostek 2 moze byc wykonany metoda walcowa¬ nia lub inna metoda plastycznej przeróbki stali, a równiez moze byc wykonany droga obróbki wió¬ rowej kawalka szyny. Laczenie konców szyn 1 i mostka 2 wykonuje sie za pomoca lubkowych srub 3 ze sprezysta podkladka 4 i nakretka 5. Ponadto laczone konce szyn podparte sa lubkami 6, które skrecone *zostaja srubami 3 lacznie z koncami szyn 1 i mostkiem 2. W niniejszym przykladzie wykona¬ nia i na zalaczonym rysunku pokazano podparcie zlacza za pomoca lubki 6 tyko od strony styku szyn 1 czyli od wewnetrznej strony toru.Przy duzych obciazeniach szyn 1 lubki 6 moga byc zakladane z obydwu stron zlacza, to jest za¬ równo od strony konców zlacza szyn 1, jak i od strony mostka 2.W przypadku miekkiego podtorza powierzchnia toczna glówki mostka 2 moze miec ksztalt luku o promieniu od 5 do 15 razy wiekszym od dlugosci mostka 2.Polaczenie szyn wedlug wynalazku eliminuje sil- 763 4 • - " ne uderzenia kól jezdnych w czasie przejscia przez szczeline dylatacyjna na sityku laczenia szyn, uwzgledniajaca wydluzenia i skrócenia szyn w mia¬ re zmian temperatury otoczenia. PL