JP3981781B2 - 保守用車の絶縁車輪 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道線路や架線等の工事及び保守点検作業等に用いる保守用車の絶縁走行を実現するための絶縁車輪に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
通常、列車の場合は左右の二本のレールどうしを当該列車が電気的に短絡させるので、信号機相互間の１閉塞区間内における抵抗値を測定することで、ある１閉塞区間内へ列車が進入したか否かを検知することが可能である。つまり、列車の位置検知を、１閉塞区間ごとに自動的に行うことが可能である。そして、ある１閉塞区間内へ列車が進入した場合は、後続の列車が進入しないように信号機及び分岐器等が自動的に切り換えられ、列車の衝突を自動的に防止するようにその運行が管理されている。
【０００３】
ところが、鉄道線路のレールやマクラギ交換、バラストの突き固め作業、架線の点検及び張り替え作業等の保守用車を用いる場合は、左右の二本のレールどうしを短絡させないように、保守用車に絶縁を施して走行しており、保守用車の位置を自動的に検知することは不可能である。これは、複数台の保守用車が同時に１閉塞区間内へ進入して目的とする作業を行う場合も多く、また踏切に近い位置で保守用車が長時間停止して所定の作業を行う場合は、踏切の遮断機が降りたままとなり、踏切と交差する一般道路の交通障害となったりすることがあるからである。更には、基地との関係で保守用車が列車線路を逆向きに走行する場合（逆線走行）があり、踏切等の信号設備の損壊等の原因となるからである。
【０００４】
このような絶縁走行を実現するために、従来の保守用車にあっては、図３に示すように、左右の車輪１ａ，１ｂどうしを連結する車軸２の中間を切断してフランジ２ａ及び２ｂを形成し、その間にグラスファイバー、ベークライト、硬質ゴム等の厚みが２ｍｍ程度の絶縁材料３を介在させると共に、台車４と車軸２の支持部５との間にも同様の絶縁材料３を介在させることで絶縁走行を行うようにしている。
【０００５】
また従来にあっては、図４に示すように、左右の車輪１ａ，１ｂのそれぞれにおいて、鉄製の内輪６と外輪７とで車輪を構成し、内輪６の外周面と外輪７の内周面との間に、前記と同様の絶縁材料３を配設し、絶縁構造としている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記絶縁材料３は、経年劣化の問題があり、また水分等の浸透により絶縁効果が低下し、しばしば軌道短絡等の線路故障の原因になっていた。特に、除草薬を散布する保守用車にあっては、除草薬の薬害によって車輪絶縁抵抗が悪くなるので問題であった。またその絶縁性を回復するための整備に、多くの時間と修繕費が必要であった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は従来の前記課題に鑑みてこれを改良除去したものであって、内外輪からなる車輪のうちの内輪のみ絶縁材料で形成することにより、絶縁抵抗劣化の問題がなく、修繕費を大幅に削減することのできる保守用車の絶縁車輪を提供せんとするものである。
【０００８】
而して、前記課題を解決するために本発明が採用した保守用車の絶縁車輪の特徴は、請求項１に記載する如く、車軸に取り付けられるモノマーキャストナイロンで成形された内輪と、この内輪の外周面側に取り付けられる鉄製の外輪とから成り、前記内輪の外周面側に形成した凹凸部と外輪の内周面側に形成した凹凸部とを嵌合させることにより、前記内輪の外周面全体と前記外輪の内周面全体とを密接させ、前記内輪及び前記外輪はこれらを車軸方向に貫通するボルト及びナットによって一体的に組み付けられているところにある。
【０００９】
この請求項１の手段によれば、保守用車の左右の車輪は、それぞれ内輪部分が絶縁材料で形成されているので、鉄道線路上を走行したとしても、レールどうしが短絡することはなく、絶縁走行が可能である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の構成を図面に示す発明の実施の形態に基づいて説明すると次の通りである。図１は本発明の第１の実施の形態に係るものであり、図（Ａ）は車輪８の縦断面図、図（Ｂ）は車輪８を車軸方向から見た場合の右半分を示す図面である。同図に示す如く、この実施の形態の車輪８は、内輪９と外輪１０とから成り、内輪９は、モノマーキャストナイロン（ＭＣナイロン）で成形されており、外輪１０は鉄製である。モノマーキャストナイロンは、耐薬品性に優れており、また引張強さ、圧縮強さ、剪断強さ等の強度にも優れている。従って、強度的には、保守用車の車輪として十分である。
【００１１】
内輪９の内周面側には、車軸に取り付けるためのベアリング装着用の凹部９ａが両端側に二つ形成されており、外周面側には凹凸部１１が形成されている。また外輪１０の内周面側には、前記内輪９の凹凸部１１に対応してこれに嵌合する凹凸部１２が形成されている。内輪９と外輪１０とは、これらの凹凸部１１及び１２の部分で相互に嵌合し、これらを貫通するボルト１３及びナット１４によって一体的に組み付けられるようになっている。なお、外輪１０には、通常のフランジ１０ａが形成されており、保守用車がレールから外れないようになされている。
【００１２】
このように構成された車輪８は、その内輪９がベアリング（図示せず）を介して車軸２（図３及び図４参照）に取り付けられ、保守用車の車輪として使用される。係る車輪８を取り付けた保守用車にあっては、左右のレールに流れている電気が鉄製の外輪１０と導通するけれども、モノマーキャストナイロン製の絶縁材料からなる内輪９によって絶縁され、車軸２を通じて左右のレールに流れる電気が短絡するということはない。また車軸２から台車４を通じて短絡するということもない。つまり、絶縁走行が可能である。しかも、車輪８を構成する内輪９によって絶縁を実現する構成であるので、経年変化や除草薬の散布又は水分による絶縁性能の低下の問題がない。また外輪１０を鉄製としたので、レールと接触するフランジ１０ａの部分の摩耗の進行を通常の鉄製の車輪と同じ程度にすることが可能である。
【００１３】
図２は、参考例に係る車輪１５を示すものである。同図の図（Ａ）は車輪１５の縦断面図、図（Ｂ）は車軸方向から見た車輪１５の半分を示す図面である。同図に示す如く、この車輪１５は、車輪全体が例えばモノマーキャストナイロン（ＭＣナイロン）等の絶縁材料で成形されている。車輪１５の内周面側には、ベアリング装着用の凹部１５ａが両端側に合計二つ形成されている。また外周面側には、レールと接触して脱輪を防止するためのフランジ１６が形成されている。この車輪１５の使用態様及びこれにより得られる絶縁走行の作用効果は、前記第１の実施の形態の場合と同じである。
【００１４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明にあっては、鉄道線路のレール上を走行する保守用車において、保守用車の車軸に取り付けられる絶縁材料からなる内輪と、この内輪の外周面側に取り付けられる鉄製の外輪とで保守用車の車輪を形成したから、鉄道線路上を走行したとしても、前記内輪部分においてレールからの電気の導通が遮断され、レールどうしが短絡することはない。つまり、絶縁走行が可能である。しかも、車輪を構成する内輪によって絶縁を実現する構成であるので、経年変化や除草薬の散布又は水分による絶縁性能の低下の問題がない。また外輪を鉄製としており、レールと接触するフランジ部分の摩耗の進行を通常の鉄製の車輪と同じ程度にすることが可能である。更には、内輪をモノマーキャストナイロンで成形したから、車輪全体の重量を大幅に低減することが可能であり、その交換作業等における取扱いが便利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車輪を示すものであり、図（Ａ）は縦断面図、図（Ｂ）は車軸方向から見た半分を示す図面である。
【図２】参考例に係る車輪を示すものであり、図（Ａ）は縦断面図、図（Ｂ）は車軸方向から見た半分を示す図面である。
【図３】従来の保守用車の絶縁構造を示す正面図である。
【図４】従来の保守用車の別の絶縁構造を示す正面図である。
【符号の説明】
２…車軸、８…車輪、９…内輪、１０…外輪、１５…車輪

Claims (1)

1. 鉄道線路のレール上を走行する保守用車の車輪であって、車軸に取り付けられるモノマーキャストナイロンで成形された内輪と、この内輪の外周面側に取り付けられる鉄製の外輪とから成り、前記内輪の外周面側に形成した凹凸部と外輪の内周面側に形成した凹凸部とを嵌合させることにより、前記内輪の外周面全体と前記外輪の内周面全体とを密接させ、前記内輪及び前記外輪はこれらを車軸方向に貫通するボルト及びナットによって一体的に組み付けられていることを特徴とする保守用車の絶縁車輪。

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