PL8993B1 - Amortyzator cierny do ukladu kierowniczego samochodów. - Google Patents

Description

Amortyzator cierny moze byc stosowa¬ ny do kazdego samochodu. Tarciejakie po¬ wstaje w mechanizmach kierownic samo¬ chodowych lacznie z tarciem kól przednich o jezdnie jest niedostateczne, azeby prze¬ ciwdzialac gwaltownym reakcjom, powsta¬ jacym od nierównosci drogi, szczególnie przy szybkiej jezdzie, gwaltownych za¬ kretach, jezdzie po drogach gruntowych, blotnistych i sliskich. Kierowca siedzac za kierownica odczuwa zwykle pewne bra¬ ki, wyrazajace sie w rzucaniu przodem samochodu, którym przeciwstawiac sie mu¬ sza miesnie rak kierowcy. Amortyzator cierny przez polaczenie górnej tarczy z o- sia samochodu, a dolnej z ramieniem, z po¬ przecznym drazkiem kól przednich usuwa te wady, gwarantujac elastycznosc i pew¬ nosc kierowania samochodem we wszyst¬ kich okolicznosciach terenowych drogi. I- stota amortyzatora polega na zwiekszeniu tarcia w ukladzie kierowniczym i niwelo¬ waniu w wysokim stopniu odwracalnosci kierownicy samochodu Ford i innych, ni¬ welowaniu reakcyj powstajacych od nierów¬ nosci drogi w ukladach kierowniczych sa- ochodów, na osiagnieciu prostolinijnosci ruchu obrotowego kól przednich, na zapo¬ bieganiu nadmiernemu i anormalnemu zu¬ zywaniu sie kierownicy.Na zalaczonym rysunku fig. 1 przedsta¬ wia amortyzator cierny ukladu kierowni¬ czego samochodu ,,Ford", fig. 2 przedsta¬ wia przekrój po Iinji A—B, gdzie liczba 1 oznacza os samochodu, liczba 2 — uchwyt do przymocowania glównej górnej tarczy amortyzatora, liczba 3—górna glówna tar¬ cze amortyzatora z uszkami, liczba 4—tar-cze fibrowe, liczba 5 — tarcze mosiezna, liczba, 6 — dolna glówna tarcze'z ramie- niem t nym drazkiem ukladu kierowniczego, licz¬ ba 7—podkladki sprezynowe, liczba 8 — podkladke oporowa sprezyn, liczba 9 — podkladke oporowa nakretki, liczba 10 — nakretke sworznia laczacego glówne tar¬ cze, liczba 11—sworzen laczacy tarcze cier¬ ne, liczba 12—sworzen ramienia z tarczka, liczba 13 — glowice sworznia ramienia, liczba 14 — sruby glowicy sworznia ramie¬ nia, liczba 15-—tarczke mosiezna sworznia ramienia, liczba 16—tarcze fibrowe sworz¬ nia ramienia, liczba 17—sprezyne spiralna sworznia ramienia, liczba 18 — podkladke sprezyny sworznia, liczba 19 -- nasrubek sworznia ramienia.Amortyzator sklada sie z dwóch glów¬ nych tarcz stalowych, dwóch glównych tarcz fibrowych i jednej mosieznej polaczo¬ nych z sworzniem laczacym. Górna tarcza glówna z uszkami polaczona jest zapomoca uchwytów nieruchomo z osia samochodu, dolne zas glówna z ramieniem polaczona jest zapomoca sworznia z glowica z rucho¬ mym drazkiem poprzecznym przednich kól, tworzac w ten sposób zawiasowe polacze¬ nie w plaszczyznie poziomej ukladu kie¬ rowniczego. Przy obrotach kól w prawa lub lewa strone, najpierw musi byc poko¬ nane tarcie, powstajace w sprezonychpod dzialaniem sprezyn tarczach ciernych, ni¬ welujac w ten sposób wszystkie reakcje boczne przednich kól, przenoszac je la¬ godnie na uklad kierowniczy samochodu. PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Amortyzator cierny do ukladu kie¬ rowniczego samochodów, znamienny tern, ze sklada sie z dwóch glównych tarcz cier¬ nych, z których górna (3) polaczona jest nieruchomo z osia samochodu, a dolna—z ramieniem larcziowem (6) zaponioca po¬ przecznego drazka ruchomego kól przed¬ nich, przyczem tworzy dwa punkty zawia¬ sowego polaczenia ciernego w plaszczyznie poziomej ukladu kierowniczego, niwelujac w ten sposób w wysokim stopniu odwracai- nosc kierownicy, pochlania reakcje boczne, powstajace od nierównosci drogi, gwaltow¬ nych zakretów i lagodnie przenosi reakcje na uklad kierowlnicy.

2. Amortyzator cierny do ukladu kie¬ rowniczego wedlug zastrz. 1, znamienny tern, ze przy wylaczeniu sie kolumny kie¬ rownicy w punktach (a lub b), wskutek oporu dodatkowego tarcia w ukladzie kie¬ rowniczym, kola beda utrzymane w kierun¬ ku drogi, co pozwoli na zatrzymanie sa¬ mochodu i unikniecie katastrofy. Jan Paliwoda.qA fr% &l Do opisu patentowego Nr 899

3. M jft % Druk L. Boguslawskiego, Wnr«7awa. PL PL