PL89606B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest samoczynne urzadzenie nastawcze zwlaszcza dla pneumatycznych hamulców tarczowych pojazdów szynowych.Znane na przyklad z patentu polskiego nr 80266 samoczynne urzadzenie nastawcze dla pneumatycznych hamulców tarczowych pojadzów szynowych umieszczone jest w pneumatycznym cylindrze tlokowym i zaopatrzone wtloczysko skladajace sie z dwóch czesci skreconych jedna z druga, przy czym jedna z tych czesci polaczona jest z tuleja zaopatrzona w specjalny zamek w który wchodzi nieruchomy kolek. Pomiedzy tuleja i przynalezna do niej czescia tloczyska umieszczone jest w szeregu ze sprzeglem jednokierunkowym dodatkowe sprzeglo polaczone za pomoca sprezyny, przy czym przy przekroczeniu okreslonej granicy sily hamowania sprzeglo zwalnia sie, zas przy zmniejszeniu tej wartosci granicznej wlaczone jest za pomoca sprezyny. Rozwiazanie to wykazywalo jednak znaczne rozmiary liniowe tak skonstruowanego urzadzenia nastawczego, duzy jego ciezar a tym samym obok znacznego zuzycia materialów równiez znaczny koszt.Klopotliwym z punktu widzenia wystepujacych trudnosci technologicznych bylo wykonywanie spiralnego wyciecia w tulei przy bardzo ostrych wymaganiach wymiarowych.Celem niniejszego wynalazku bylo wyeliminowanie tych wad i niedogodnosci znanych rozwiazan. Cel ten osiagnieto dzieki temu, ze urzadzenie nastawcze zawiera dwa trzpienie, przy czym zewnetrznie gwintowany trzpien jest ulozyskowany obrotowo w trzonie tloka i polaczony gwintowo z obrotowo nieruchoma nakretka oraz zewnetrznie gwintowany trzpien popychajacy, polaczony gwintowo z trzonem popychajacym przy czym skoki gwintów trzpieni sa identyczne a srednica trzpienia jest znacznie mniejsza niz srednica trzpienia popychajacego, dla spowodowania samohamownego polaczenia miedzy trzpieniem popychajacym a trzonem popychajacym w przeciwienstwie do niesamohamownego polaczenia miedzy trzpieniem a nakretka, a takze ma elementy laczace trzpienie i przenoszace ruch obrotowy z trzpienia na trzpien popychajacy przy ich ruchu osiowym w kierunku przeciwnym do przylozonej sily i ruchu nakretki przewyzszajacym odleglosc sterujaca ustalona w poprzednim przylozeniu sily.2 89606 i Przedmiot wynalazku jest pokazany w przykladzie jego wykonania na rysunku, który przedstawia zespól tloka i cylindra z wbudowanym urzadzeniem wedlug wynalazku w przekroju poprzecznym.Cylinder 1 jest przykrecony do rurowej i zasadniczo cylindrycznej obudowy 2t urzadzenia, przymocowanej do ramy podwozia pojazdu, zwlaszcza pojazdu szynowego, za pomoca wystepu 3. Cylinder 1 posiada wlot 4 sprezonego powietrza.Tlok 5 jest umieszczony w cylindrze 1 i uszczelniony przy pomocy uszczelki 6. Zwrotna sprezyna 7 jest umieszczona pomiedzy tlokiem 5 i dnem cylindra 1. Trzon tlokowy 8 w ksztalcie rury czesciowo nacietej wzdluznie, jest trwale polaczony z tlokiem 5. Gwintowany trzpien 9 jest ulozyskowany obrotowo i nieruchomo osiowo wzgledem trzonu tlokowego 8 za pomoca pierwszego lozyska oporowego 10 i plytki oporowej 11 z jednej strony, a z drugiej strony za pomoca drugiego lozyska oporowego 12, pierscienia lozyskowego 13 i pierwszego pierscienia zabezpieczajacego 14 na trzonie tlokowym 8. Pierscien lozyskowy 13 wspólpracuje z ramieniem na trzpieniu 9 dla zabezpieczenia trzpienia przed ruchem osiowym.Gwintowany trzpien popychajacy 15 jest polaczony gwintem z rurowym trzonem popychajacym 16 umieszczonym w obudowie 2 z mozliwoscia osiowego ruchu i zabezpieczonym przed obrotem przez polaczenie z dalszymi czesciami konstrukcji hamulca (nie pokazanym). Trzpien popychajacy 15 jest zaczopowany obrotowo w rurowym trzonie tlokowym 8 za pomoca trzeciego lozyska- oporowego 17, umieszczonego pomiedzy kolnierzem 15' na trzpieniu popychajacym 15 i kolnierzem zabezpieczajacym 18, chroniacym przed obrotem przez polaczenie z nacietym trzonem tlokowym 8 i podpartym z tylu drugim pierscieniem zabezpieczajacym 19 w trzonie tlokowym 8.Normalnie istnieje mala odleglosc S pomiedzy trzonem 9 nastawiacza i trzpieniem popychajacym 15, a wzgledny ruch obrotowy pomiedzy tymi dwoma czesciami jest uniemozliwiony w jedna strone za pomoca jednostronnego ukladu sprzegla, zawierajacego tylna sprezyne 20, tulejke 21 i sprezyne 22 przy czym tylko tulejka 21 jest osiowo ruchoma na trzpieniu S.Trzpien popychajacy 15 jest zabezpieczony przed ruchem obrotowym w jednym kierunku w stosunku do trzonu tlokowego 8 przez utworzenie drugiego sprzegla jednostronnego, zawierajacego nieruchomy obrotowo kolnierz zabezpieczajacy 18, druga sprezyne 23 oraz trzpien popychajacy 15. Sprezyna srubowa 24 jest wprowadzona pomiedzy drugi pierscien zabezpieczajacy 19 i czwarte lozysko oporowe 25, utrzymywane ramieniem na trzpieniu popychajacym 15.Trzon tlokowy 8 jest prowadzony w rnrowym przedluzeniu 2' obudowy 2. Trzon tlokowy 8 jest zabezpieczony przed obrotem wzgledem obudowy 2 za pomoca palcowej nakretki 26, nakreconej na trzpien 9.Tulejka sprezynowa 27 jest nakrecona na czesc 2' obudowy nastawiacza i moze byc ustalona w stosunku do tej czesci za pomoca sruby 28. Srubowa sprezyna 29 jest umieszczona w tulejce sprezynowej 27 i jest uruchamiana przez sterujaca tulejke dystansowa 30, która wraz z nakretka 26 wyznacza odleglosc sterujaca A.Z drugiej strony nakretki 26 jest umieszczony pierscien zatrzymujacy 31, przymocowany do czesci 2' obudowy.Nastawienie odleglosci sterujacej A na pozadana wartosc jest mozliwe poprzez odkrecenie sruby 28 i przekrecenie tulejki sprezynowej 27.Trzpien 9 i trzpien popychajacy 15 maja ten sam skok lecz rózne srednice tak dobrane, aby gwint na trzpieniu popychajacym 15 byl gwintem samohamownym w przeciwienstwie do gwintu na trzpieniu 9. Z uwagi na taki dobór skoków, nakretka 26 i trzon popychajacy 16 sa poruszane z ta sama predkoscia po trzpieniach 9 i 15, a calosc dowolnego, nadmiarowego luzu jest wybierana podczas jednego hamowania jak równiez funkcjonalnie kierunek oddzialywania pierwszej sprezyny 22 jest przeciwny do kierunku oddzialywania drugiej sprezyny 23.Jesli wystepuje nadmierny luz pomiedzy okladzina hamulcowa i tarcza hamulcowa, przenoszenie sily nastepuje podczas przesuwu roboczego hamulca, to znaczy gdy sprezone powietrze wchodzi do wnetrza cylindra 1 przez wlot 4.Na poczatku ruchu roboczego tloka 5 caly zespól z trzonem popychajacym 16,przesuwa sie do przodu, to znaczy na prawo na rysunku. Przenoszenie sily odbywa sie w tym przypadku od tloka 5, poprzez trzon tlokowy 8, drugi pierscien blokujacy 19, sprezyne sprzegajaca 24, czwarte lozysko oporowe 25 i trzpien popychajacy 15 do trzonu popychajacego 16.Gdy tlok 5 przesunie sie o odleglosc odpowiadajaca ustalonej odleglosci sterujacej A, zostanie zatrzymany ruch do przodu nakretki 26, tak, ze dalszy ruch do przodu trzpienia 9 spowoduje obrót nakretki 26 i trzpienia 9 nastawnika. Jest to obrót w kierunku nie zatrzymywanym przez pierwsza sprezyne 20, wiec zaden moment nie jest przenoszony na trzpien popychajacy 15, który ponadto jest zabezpieczony przed obrotem w tym kierunku za pomoca drugiej sprezyny 23.Po docisnieciu okladziny hamulcowej do tarczy, w trzonie popychajacym 16 i trzpieniu popychajacym 15 powstaje sila zwrotna powodujaca takie scisniecie sprezyny sprzegajacej 24, az oba trzpienie 9 i 15 stykaja sie ze *89 606 3 soba eliminujac odleglosc S. Przenoszenie sily odbywa sie teraz z tloka 5 poprzez pierwsze lozysko oporowe 10, plytke oporowa 11, trzpien 9 nastawnika i trzpien popychajacy 15 do trzonu popychajacego 16. Dalszy ruch do przodu mechanizmu jest nadal mozliwy z uwagi na elastycznosc, odksztalcanie i wypadkowy luz konstrukcji hamulca. W tej czesci ruchu, trzpien 9 nie moze sie obracac w nakretce 26 z uwagi na polaczenie pomiedzy dwoma trzpieniami 9 i 15 pod wplywem sily hamowania. Pod wplywem dzialania sprezyny 29 zamiast nakretki 26, do przodu porusza sie trzpien 9. Gdy nastepuje pelne dzialanie hamulca, nakretka 26 odsuwa sie na pewna odleglosc do tylu (na lewo na rysunku) na trzpieniu 9, odpowiadajaca nadmiernemu luzowi.Podczas pierwszej czesci ruchu zwalniania hamulca w której nastepuje pokonywanie luzów ukladu, okladzina stale pozostaje w zetknieciu z tarcza. Podczas tej czesci ruchu zwalniania hamulca rozpreza sie sprezyna 29, a nastepnie rozpreza sie sprezyna sprzegajaca 24. Nakretka 26 pozostaje w tej samej pozycji na trzpieniu 9 i przesuwa sie z nim do tylu az do oparcia o pierscien zatrzymujacy 31. Podczas dalszego ruchu mechanizmu od tylu, nakretka 26 pozostaje nieruchoma, zas trzpien 9 obraca sie w niej Tenobrót odbywa sie w kierunku przenoszenia momentu przez pierwsza sprezyne blokujaca 22, przez co obrót jest przenoszony na trzpien popychajacy 15 niezabezpieczony przed obrotem w tym kierunku przez druga sprezyne blokujaca 23.Nastepuje samoczynne nastawienie polegajace na przesuwaniu trzonu popychajacego 16 na lewo na rysunku przez obrót trzpienia popychajacego 15. To samoczynne nastawianie trwa dotad, az mechanizm powróci do pozycji wyjsciowej, a w tym czasie caly luz nadmierny zostanie zlikwidowany.Jesli nie ma nadmiernego luzu, okladzina jest docisnieta, do tarczy i dwa trzpienie 9 i 15 stykaja sie ze soba w tej samej chwili, gdy nakretka 26 przesunie sie na ustawiona odleglosc sterujaca A do sterujacej tulejki dystansowej 30. Podczas normalnego dzialania hamulca, trzpien 9 nie obraca sie i nie ma miejsca zadne samoczynne nastawianie.Jesli trzpien 9 z jakichkolwiek powodów (na przyklad dlatego, ze stwardnieje smar pod wplywem niskiej temperatury), nie moze sie obracac w nakretce 26 podczas suwu roboczego, to nakretka 26 przesuwa sie wraz z trzpieniem 9 do przodu w czasie calego suwu roboczego pod wplywem nacisku sprezyny 29, przez co nie ma miejsca samoczynne nastawienie pomimo istnienia nadmiernego luzu. PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Samoczynne urzadzenie nastawcze zwlaszcza dla pneumatycznych hamulców tarczowych pojazdów szynowych umieszczone w pneumatycznym cylindrze tlokowym i zaopatrzone w tloczysko skladajace sie z dwóch trzonów przesuwanych osiowo w stalej obudowie urzadzenia, zawierajace nakretke polaczona obrotowo z trzpieniem przy niesamoKamownym polaczeniu tych elementów, znamienne tym, ze zawiera dwa trzpienie (9 i 15) przy czym zewnetrznie gwintowany trzpien (9) tloka i polaczony gwintowo z obrotowo nakretka (26) oraz zewnetrznie gwintowany trzpien popychajacy (15), polaczony gwintowo z trzonem popychajacym, przy czym skoki gwintów trzpieni (9, 15) sa identyczne, a srednica trzpienia (9) jest znacznie mniejsza niz srednica trzpienia popychajacego, dla samohamownego polaczenia miedzy trzpieniem popychajacym (15) a trzonem popychajacym (16) w przeciwienstwie do niesamohamownego polaczenia miedzy trzpieniem (9) a nakretka, a takze lozyska oporowe (17, 25) oraz sprezyny (20, 22, 23, 24) i tulejke (21) laczace trzpienie (9 i 15) za posrednictwem pierscienia (19) i kolnierza zabezpieczajacego (18) i przenoszace ruch obrotowy z trzpienia (9) na trzpien popychajacy (15), przy czym ich ruchu osiowym w kierunku przeciwnym do przylozonej sily przemieszczenia nakretki (26) przewyzszajacego odleglosc sterujaca (A) ustalona w poprzednim przylozeniu sily.
2. 2. Urzadzenie, wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze zawiera pierwsza sprezyne (22) laczaca trzpienie (9, 15) i druga sprezyne (23) laczaca trzpien popychajacy (15) z trzonem (8) tloka, przy czym kierunki dzialania sprezyn (22 i 23) sa przeciwne wzgledem siebie.
3. 3. Urzadzenie, wedlug zastrz. 1, albo 2, znamienne tym, ze zawiera sprezyne sprzegajaca (24) pomiedzy trzonem (8) tloka i trzpieniem popychajacym (15), umozliwiajaca przesuniecie trzpienia popychajacego (15) do zetkniecia z trzpieniem (9) po pokonaniu sily sprezyny sprzegajacej (24).
4. 4. Urzaczenie, wedlug zastrz. 1, znamienne tym,, ze zawiera sterujaca tulejke dystansowa (30) wyznaczajaca odleglosc sterujaca (A) nakretki (26) przystosowana do przesuwania w kierunku przylozonej sily przeciwnie do kierunku dzialania sprezyny (29).
5. 5. Urzadzenie, wedlug zastrz. 1,znamienne tym, ze zawiera pierscien ustalajacy (31) w obudowie (2), ustalajacy nakretke (26) wzgledem obudowy ) przy przemieszczeniu w kierunku przeciwnym do kierunku przylozonej sily.89 606 lMM^W^1 «<««v««vW4 Prac. Poligraf. UP PRL naklad 120 + 18 G.na 10 zl PL