PL879B1 - Bezdolowa obrotnica kolejowa. - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalaiziku jest bezdolowa obrotnica dla uzywanych na; kolejaich glów¬ nych ciezkich pojaizdów, jak np. wielkicji parowozów i wagonów pociagów pospie¬ sznych. Dotychczas proponowano tego ro¬ dzaju obrotnice tylko malych rozmiarów, przy których caly ciezar 'obrotnicy razem z ladunkiem mogil dzwigac czop glówny tak, ze kola tocznie, jajko tez tor pierscieniowy potrzebny do ich prowadzenia byl zbyteczny.We wszystkich tych wypaidka,ch, w których samo podpalicie w srodku n:ie wystarczalo i tor pierscieniowy byl zaisitoisiowainy, wyko¬ nywano go dlotychazais wdole obroitlmicy, a wiec uzywano zaglebionych obrotnic. Za¬ glebiono obrotnice i niezbedne dla mtiicli * doily wymagaja przesiumieciial -torów sasiia- diujaicych z otooillmica tak. daleko, aby one nie przecinaly doiki obrotnicy. Wskutek tego, odleglosc pomiedzy toreim doprowa¬ dzajacym obrotnicy a sasiedniemi równole- glemi torami, przy wiekszych obrotnioaieh, imarjacyoh sireidniice do 25 m m/uisi wynosic 15 m od srodka jednego do srodka drugiego toru.Przeiz 'ziastosowanie niniejszego wynalaz¬ ku mozna waJde te w ten sposób uisiimac, ze umiesizcza .sie tor pierscieniowy potrzebny do podparcia kól tocznych na tej samej wy¬ sokosci, co tor doprowaidizajacy obrotnicy i sasiednie równolegle tory. Potrzebne po¬ laczenie poprzeczne pomiedzy obydwiema podluznemi belJkaimJi obrotnicy, nie dajace sie przy nowym ukladzie umiescic z powodu braku dolu obroitnlicy pod torami dzwigaja- eemi, tworzy ranna bramowa. Wynialaizdk jako przyklad jeisit przedstawiony ma rysun¬ ku (fig. 1 i 2) w jednymi przykladzie wyko-fiania. Obrotnica siaomai sklada .sie z dwóch glównych dzwigarów podluznych a i b, które dzwigaja zia posredniictweim wsporników c, d sizyny e, f. WspomuM sa wykonane z ka- tówek, na dolnem ramieniu których, jak to na rysunku pcrizedstajwiolno, spoczywa majacy byc obrajcamyim, pojajzd. PojaJzd wjeizdza na Obrotnice po szczególnie cniiskicli przedluze¬ niach! wjazdowych g, h, pomfewaz sizyny e, f loza tylko o swa wysokosc powyzej górnej krawedzi szyn torów doprowadzajacych.Glówna dzwigary ay b sa ze soba polaczone zapomoca. wytrzymalych na zginainie ram i, k, kltóre otaczaja profil woeu.Tor 1, po którym obtfotmica jezdzi, lezy na tej samej wysokosci co i tory kolejowe, wskutek czego tych ositaJtnalch nie potrzeba plrzerywac. Po toralch 1 tocza sie kola m, nyoip, umocowane w siwych loizyskach, mp. wahadlowo. Ma to te zalete, ze fcaizde z obu kól osady lozyskowej wytrzymuje stale to samo cisnieniie, zrelszta moizMwem jest natu¬ ralnie taikze szitywne umocowanie lozysk kól tocznych w dzwigaralch obrotnicy.Szczególna zalete posiadia wynalaizek wskutek tego, iz prziez proste obrócenie kól m, n, o i p do wzajemnie równoleglego po- lozenia mozna zaimiiendc obrotnice w bezdo- 3 owa przeisiuwnice (fig. 3).Naped obrotnicy jatoo tez urzadzenia slu- zaice do pnzeciagainia poj&izdów, moga byc zastosowanie w jeden ze zmalnyich sposobów taikze przy tein wykomjaniiu, przycizem, np. najped moze byc uskuteczniony za posred¬ nictwem kól tocznych.Konstrukcja moize byc wykonana dla jedno lub wiecej torowych obrotnic. Wyko¬ nanie ostatniego rodzaju, podane na fig. 4 zwieksza znacznie sprawnosc tego urzadze¬ nia bez znaczinie wiekszego zapotrzebowa¬ nia miejsca lub kosztów urzadzenia. Wyna¬ lazek moze byc wykonamy tez jaJko obrot¬ nica wahadlowa lub seigmenitotwa. PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Bezdolowa obrotnica kolejowa, skladaja¬ ca sie v lezacych obok torów, polaczonych zapomoca ramy bramowej podluznych dzwi¬ garów, na których sa umocowane zapomoca wsporników szyny dzwigajace, tern znamien¬ na, ze sluzacy do podparcia kól tocznych tor pierscieniowy (l) lezy na tej samej wy¬ sokosci co tory doprowadzajace i ewentual¬ nie tory sasiednie, p'oprzecinanie przeiz tor pierscieniowy. Maschinenfabrik Augsburg - Nurnberg A. G. Zastepca: i. M y s z c z y n s k i, rzecznik patentowy.Do opisu patentowogo Ms 879. PL PL