Przedmiotem wynalazku jest stanowisko torowe do przyspieszonych badan trwalosci zmeczeniowej ukladów napedowych i ustrojów nosnych kolowych maszyn roboczych i transportowych, które sluzy do badania maszyn, w szczególnosci do oceny ich niezawodnosci i zywotnosci.Badania te w chwili obecnej realizuje sie najczesciej podczas eksploatacji w normalnych warunkach zastosowan maszyny jesli poddawana jest ona ocenie jako obiekt finalny, lub na stanowiskach badawczych dostosowanych konstrukcja do funkcji poszczególnych zespolów jezeli ocenie poddawane sa poszczególne zespoly lub uklady. Badania maszyny finalnej powinny w sposób najbardziej wierny wykazac zaleznosc jaka zachodzi miedzy czasem eksploatacji a stopniem zuzycia czesci, uwzgledniajace nie tylko wplyw obciazen bezposrednich, ale równiez czynniki zwiazane, takie jak warunki atmosferyczne, rodzaj gruntu jakosc wykonywa¬ nych obslug technicznych. Niedogodnosci tych badan realizowanych podczas normalnych zastosowan maszyny, polega na braku mozliwosci wielokrotnego odtworzenia identycznych warunków które uzaleznione sa w znacznej mierze od czynników przypadkowych, a wiec dla uzyskania dostatecznego stopnia pewnosci badan danego typu maszyny konieczne jest uzycie kilku próbek. Laczny czas badan jest wiec dlugi i co za tym idzie wyniki moga sie w pewnych przypadkach dezaktulaizowac, jesli proces produkcyjny wyprzedza wnioski zmian modernizacyjnych.Badania stanowiskowe zespolów lub ukladów jesli wystepuja jako wtórne po badaniach maszyny, w niewielkim stopniu przyspieszaja kompleksowy proces badan.Istota wynalazku jest stanowisko torowe do przyspieszonych badan trwalosci zmeczeniowych ukladów napedowych i ustrojów nosnych kolowych maszyn roboczych i transportowych skladajace sie z przyczepy hamowniczej, jezdni o twardej nawierzchni, korzystnie betonowej,' na której ustawione sa przeszkody odpowied¬ nie dla danej próby, wywolujace okreslone zachowanie sie maszyny badanej, posrodku której znajduje sie kabel zasilany pradem wysokiej czestotliwosci polaczony z ukladem automatycznego samonaprowadzania sie badanej maszyny oraz pomieszczenia obserwacyjnego znajdujacego sie poza jezdnia. Przyczepa hamownicza wywierajaca na badana maszyne pozioma sile hamujaca zmienna w sposób samoczynny ma rozstaw kól jezdnych wiekszy od rozstawienia przeszkód oraz jest polaczone z nia za pomoca trójkatnego dyszla zamocowanego do przyczepy za posrednictwem przestawnych sworzni, przy czym pokrywanie sie torów jazdy maszyny badanej i przyczepy2 86 728 hamowniczej zapewniaja samonastawne kola tylne przyczepy. Ponadto wzdluz jezdni znajduja sie przestawne kliny, na które najezdza piate kolo przyczepy polaczone z ukladem programowania i automatycznej regulacji sily hamujacej, a na badanej maszynie umieszczone sa lampy sygnalizacyjne w miejscu umozliwiajacym ich ciagla obserwacje przez obsluge znajdujaca sie w pomieszczeniu obserwacyjnym, które polaczone sa elektrycznie z silnikiem badanej maszyny.Takie skojarzenie podanych srodków technicznych skraca czas badan oraz pozwala na uzyskanie pelnej porównywalnosci wyników w oparciu o mozliwosci wielokrotnego odtworzenia identycznych warunków obciaze¬ nia. Skrócenie czasu badan uzyskuje sie przez przyjecie zasady równoczesnosci badan ustroju nosnego i ukladu napedowego obciazajac badana maszyne silami pionowymi pochodzacymi od przeszkód odpowiednio rozstawio¬ nych na betonowej jezdni stanowiska, które zasadniczo obciazaja ustrój nosny, oraz przez zmienna sile pozioma przylozona do haka maszyny a pochodzaca od ciagnionej za maszyna przyczepy hamowniczej zasadniczo obciazajacej uklad napedowy. Przyspieszenie badan uzyskuje sie równiez dzieki zapewnieniu ciaglosci procesu badawczego, zwiekszenie czestotliwosci wystepowania powtarzalnych cykli obciazen w porównaniu do badan przeprowadzonych w warunkach naturalnych zwiekszenie predkosci jazdy maszyny oraz skrócenie czasu obslug technicznych.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladowym wykonaniu na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia stanowisko badawcze w widoku z góry, fig. 2 pokazuje zestaw maszyna badana — przyczepa hamownicza w widoku z boku, a fig. 3 — ten sam zestaw w widoku z góry.Stanowisko badawcze sklada sie z betonowej jezdni 1 tworzacej zamknieta obwodnice o ksztalcie owalnym, na której w okreslonych programem badan odleglosciach rozstawione sa przeszkody 2. W osi jezdni 1 ulozony jest kabel sterujacy 3 zasilany pradem wysokiej czestotliwosci, wzdluz którego porusza sie badana maszyna 4 w taki sposób, ze os jezdni 1 pokrywa sie z osia podluzna maszyny badanej 4 sterowanej automatycznie, bez operatora. Maszyna badana 4 ciagnie za soba przyczepe hamownicza 5 sprzegnieta dyszlem trójkatnym 6. Wysokosc punktów zawieszenia dyszla trójkatnego 6 w stosunku do przyczepy hamowniczej 5 moze byc regulowana w zaleznosci od polozenia haka 7 maszyny badanej 4 przy pomocy przestawnych sworzni 8. Rozstaw kól 9 przyczepy hamowniczej o jest wiekszy od skrajnej szerokosci rozstawienia przeszkód 2.Pokrywanie sie torów ruchu maszyny badanej 4 i przyczepy hamowniczej 5 zapewniaja samonastawne kola tylne 9. Przyczepa hamownicza 5 jest wyposazona w piate kolo 10, wprawione w ruch pionowy podczas najazdu na przestawne kliny 11 znajdujace sie na jezdni 1, przy czym ruch pionowy piatego kola 10 jest impulsem wlaczania lub wylaczania urzadzen hamujacych przyczepy hamowniczej 5. Na maszynie badanej 4 umieszczony jest w widocznym z zewnatrz miejsu zestaw lamp sygnalizacyjnych 12 obserwowanych przez obsluge z pomiesz¬ czenia obserwacyjnego 13 znajdujacego sie poza jezdnia 1. Zapalenie sie jednej z lamp sygnalizacyjnych 12 które sa polaczone elektrycznie z silnikiem napedowym maszyny badanej 4 jest informacja o przekroczeniu dopusz¬ czalnych granic w jakich powinny sie miescic temperatura chlodziwa, temperatura i cisnienie oleju silnika napedowego.W celu przeprowadzenia badan maszyny 4 na stanowisku ustawia sie na prostych odcinkach jezdni 1 przeszkody 2 wedlug ustalonego programu badan rozstawu. Maszyna badana 4 ustawiana jest nastepnie na jezdni 1 i sprzegana z przyczepa hamownicza 5 trójkatnym dyszlem 6. W hydrauliczny uklad skretu maszyny badanej 4 wlacza sie specjalnej konstrukcji zawór sterowany impulsem róznicy potencjalów pola elektromagnetycznego emitowanego przez kabel sterujacy 3. W przedniej czesci maszyny badanej 4 mocuje sie antene odbiorcza czula na róznice natezenia pola elektromagnetycznego, która przekazuje w systemie sprzezania zwrotnego impuls wywolujacy oddzialywanie cylindra hydraulicznego na uklad skretu. Kazde zboczenie maszyny badanej 4 z toru wywoluje w antenie odbiorczej róznice natezenia pola elektromagnetycznego inicjujaca dzialanie korekcyjne ukladu skretu naprowadzajac maszyne badana 4 na tor. Po przygotowaniu ukladu do badan zestaw maszyna badana 4, przyczepa hamownicza 5, jest uruchamiany. Ustrój nosny maszyny badanej 4 jest obciazany silami pionowymi wywolanymi przez przeszkody 2, a uklad napedowy sila pozioma pochodzacy od przyczepy hamowniczej 5. Wielkosc sily poziomej moze byc stala lub zmienna, przy czym cykl zmian sily hamujacej zamyka sie w jednym pelnym okrazeniu toru. Zmiana wielkosci sily hamujacej wywolywana jest impulsem od piatego kola 10, które najezdza na przestawne kliny 11.Po osiagnieciu kryterium zakonczenia badan, które moze byc okreslone zalozona iloscia godzin lub wystapieniem pierwszego pekniecia o charakterze zmeczeniowym cykl badan przerywa sie, po czym analiza wyników dokonywana jest metoda przegladu technicznego wykonywanego sposobem klasycznym w technice badawczej. PL