Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie zabezpieczaja¬ ce w narzedziachpracy, zwlaszcza w pilach lancuchowych.Znane sa urzadzeniazabezpieczajace w narzedziach pracy, zwlaszcza w pilach lancuchowych, usytuowane pomiedzy silnikiem napedowym narzedzia a elementem napedowym zwlaszcza pomiedzy napedowym kolem lancuchowym, przy czym kolo napedowe osadzone jest swobodnie obroto¬ wo na walenapedowym oraz polaczone nieruchomo z beb¬ nem wspólpracujacym z mechanicznym zespolem hamuja¬ cym, który obejmuje dwa mechaniczne sprzegla przeno¬ szace moment obrotowy na kolo napedowe. Stanowia je sprzeglo odsrodkowe i sprzeglo bezpieczenstwa wraz z wspólnym urzadzeniem uruchamiajacym sprzegla bez¬ pieczenstwa oraz zespolu hamujacego. W przypadku na przyklad silnikowej pily lancuchowej, lancuchtnacypowi¬ nien byc zatrzymany w czasie 1/10 sekundy od chwili uruchomienia urzadzenia zabezpieczajacego.Urzadzenie zabezpieczajace wedlug wynalazku jest oparte na koncepcji odlaczenia narzedzia od mas wiruja¬ cych silnika napedowego i umozliwia prawie natychmias¬ towe zatrzymanie narzedzia.Urzadzenie wedlug wynalazku ma sprzeglo bezpieczen¬ stwa, posiadajace tarcze napedowa polaczona trwale z walkiem napedowym i czlon sprzegajacy zamontowany w lozysku na tarczy napedowej tak, ze czlon sprzegajacy jest przesuwny w stosunku do tarczy napedowej i wspól¬ pracuje z krzywa jarzma piasty sprzegla odsrodkowego, które jest umieszczone osiowo w sasiedztwie tarczy nape¬ dowej i jest obrotowo zamontowane w stosunku do walka napedowego, a które to jarzmo podtrzymuje klocki sprze- glowe, wspólpracujace z bebnem i przenoszace moment obrotowy od walka napedowego z tarcza napedowa przez czlon sprzegajacy do bebna kola napedowego z nim pola¬ czonego, podczas gdy urzadzenie uruchamiajace zespól hamujacy do zatrzymywania bebna jest polaczone z ele¬ mentem sterujacym dla rozlaczania czlonu sprzegajacego.Urzadzenie wedlug wynalazku jest przedstawione w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie silnikowa pile lancuchowa wyposazona w urzadzenie zabezpieczajace wedlug wyna¬ lazku, fig. 2 - w widoku z boku i w zwiekszonej skali szczegól z fig. 1 pierscienia zatrzymujacego i ramie zatrzy¬ mujace sprzegla odsrodkowego, fig. 3 - w przekroju przez sprzeglo odsrodkowe i urzadzenie zabezpieczajace wzdluz linii III—III na fig. 2, fig. 4 - w przekroju przez ramie zatrzymujace wzdluz linii IV-IV na fig. 2, fig, 5 - tarcze napedowa urzadzenia zabezpieczajacego w widoku od strony sprzegla odsrodkowego, fig. 6 - w przekroju przez tarcze napedowa wzdluz linii VI-VI na fig. 5, fig. 7 - w widoku z boku elementów synchronizujacych stosowa¬ nych wraz z urzadzeniem wedlug wynalazku, fig. 8 - w widoku z boku jarzma piasty sprzegla odsrodkowego wyposazonego w klocki sprzeglowe, fig. 9 - w przekroju wzdluz linii IX-IX na fig. 8, i fig. 10 - w czesciowym przekroju inny przyklad wykonania urzadzen hamujacych i wyzwalajacych.Pilka silnikowa posiada obudowe 1, tylna raczke 3, raczke przednia 5 i pret prowadzacy 7. Naped lancuchowy 9 wspólpracujacy z ogniwem lancucha (nie pokazanym) przechodzacym poprzez pret prowadzacy 7jest napedzany 86 04586 045 3 przez ogniwa silnikowe (niepokazane) silnikowej pily lan¬ cuchowej za posrednictwem sprzegla odsrodkowego i urzadzenia zabezpieczajacego zbudowanego wedlug wy¬ nalazku. Sprzeglo bezpieczenstwa wedlug wynalazku w momencie uruchomienia urzadzenia wyzwalajacego od- 5 lacza sprzeglo odsrodkowe od walka silnika. Urzadzenie wyzwalajace posiada element sterujacy 11 sprzegany ze sprzeglem bezpieczenstwa oraz osadzony obrotowo i pola¬ czony z obudowa 1 pily za pomoca sworznia 13. Konstruk¬ cja elementu sterujacego 11 umozliwia, ze moze byc on 10 pomimo dzialania sprezyny 15, sprzegniety ze sprzeglem bezpieczenstwa przy pomocy zwory 17 elektromagnesu 19 umieszczonego w obudowie 1 pily. Elektromagnes 19 jest zasilany przez cewke generatora 21, której jeden biegun jest polaczony przewodem 23 z obudowa pily 1 a drugi 15 biegun przewodem 25 z jednym zaciskiem cewki elektro¬ magnesu. Przeplyw pradu przez elektromagnes a tym sa¬ mym uruchamianie sprzegla bezpieczenstwa jest uzalez¬ nione od polaczenia uzwojenia elektromagnesu z masa.Elektromagnes 19 jest polaczony przewodem 27 ze sty- 20 kiem 29 umieszczonym w tylnej raczce 3 pily silnikowej.Reczny uchwyt 31 bezpieczenstwa w tylnej raczce 3 moze przekrecac sie wokól czopu 33 i jest tak polaczony z masa urzadzenia, ze w momenciezetkniecia sierecznegouchwy¬ tu 31 ze stykiem 29, elektromagnes 19 zostaje polaczony 25 z masa urzadzenia. W przedniej raczce 5 pily moze byc równiez umieszczony reczy uchwyt bezpieczenstwa odpo¬ wiadajacy uchwytowi recznemu 31. W rozwiazaniu przed¬ stawionym na fig. 1 wprzedniejraczcezastosowano jednak inne urzadzenie zabezpieczajace. Przed przednia raczka, 30 na walku 37 jest zamocowane obrotowo strzemie 35, które jest polaczone z masa urzadzenia i przy wychyleniu do • przoduwspólpracuje ze stykiem 39, którypoprzez przewo¬ dy 41 i 27 jestpolaczony z elektromagnesem 19.1 tak, reka trzymajaca za przednia raczke 5 zeslizgujac sie z tego 35 uchwytu uderza w strzemie 35 i przechyla je do przodu, co uruchamia urzadzenie zabezpieczajace i powoduje, zeele¬ ment sterujacy 11 odlacza sprzeglo bezpieczenstwa.Przedstawiona na fig. 1 pila silnikowa jest wyposazona w czujnik przyspieszenia 43 umieszczony w precie prowa- 40 dzacym 7 i polaczony przewodem 45 z przewodem 41.Czujnik 43 jest tak skonstruowany, ze przy gwaltownym i skierowanym do góry ruchu pretaprowadzacego 7 (odbi¬ cie), powoduje polaczenie elektromagnesu 19 z obudowa pily, a tym samym rozsprzegniecie sprzegla bezpieczen- 45 stwa.Sprzeglo odsrodkowe i sprzeglo bezpieczenstwazostana opisane bardziej szczególowo w nawiazaniu do fig. 3.Kolo napedowe 9 lancucha jest zamontowane obrotowo w lozyskach iglowych 47 na walku napedowym 49. Lozy- 50 ska sa utrzymywane na walku w okreslonym polozeniu osiowym przy pomocy plytki 51 i nakretki 53nakreconej na gwintowane zakonczenie walka napedowego 49. Naped lancucha 9 jest integralnie polaczony z bebnem sprzeglo¬ wym 55 sprzegla odsrodkowego. Sprzeglo odsrodkowe 55 zawiera równiez jarzmo piasty59 (fig. 8 i9) umieszczone na walku4 napedowym 49 za pomoca lozyska iglowego 57.Jarzmo piasty ma ksztalt trzyramiennej gwiazdy,naktórej sa umieszczone klocki sprzeglowe 61 mogace poruszac sie promieniowo ale mogace sie równiez obracac w znany eo sposób. Klockisprzeglowe SI sa wyposazone w okladziny cierne 63 przyczepione na obwodzie np. przez klejenie i przystosowane do wspólpracy z kolnierzem 65 bebna sprzeglowego 55 wystajacym ponad klocki sprzeglowe 61 tak, ze przyprzekroczeniu przez pileokreslonej szybkosci 65 4 obrotowej np. 3500 obr/min., beben jest w*7nany sposób napedzany przezjarzmo piasty 59 sprzeglaodsrodkowego.Wedlug wynalazku, jarzmo piasty 59 jestpolaczone z wal¬ kiemnapedowym 49 nie bezposrednio alezapomocasprze¬ gla bezpieczenstwa (fig. 5 i 6).Sprzeglo bezpieczenstwa zawiera tarcze napedowa 69 polaczona trwale z walkiem napedowym 49. Tarczanape¬ dowa 69 moze byc polaczona z walkiem napedowym przez wcisniecie na ksztaltowa czesc 71 umieszczona na wspom¬ nianym walku 49.Porównujac fig. 6 i 3 nalezy zwrócic uwage na to, ze przekrój pokazany na fig. 6, jest wykonany wzdluz linii VI - VIna fig. 5, natomiast tarcza napedowa pokazana na fig. 3 jest przecieta wzdluz linii III-JII na fig. 5.Tarczanapedowa 69 zawiera zasadniczo plaska tarcze, z której obwodem sa polaczone dwa czopy czolowe 73,75.Z kazdym z czopów czolowych 73 jest obrotowo polaczony czlon sprzegajacy 77 na którego zwróconej ku walkowi napedowemu 49 stronie znajduje sie wystep 79. Wystep 79 moze. wspólpracowac z wystepem 81 umieszczonym na krzywce 83 zintegrowanej z jarzmem piasty 59 sprzegla odsrodkowego i umieszczonej po tej stronie jarzma piasty* 59, która jest oddalona od bebna sprzeglowego 55. Sprze¬ gniecie wystepów 79 i 81 nastepujepod dzialaniamsprezy¬ ny naciagowej 85 rozciagnietej pomiedzyswobodnym kon¬ cem czlonu sprzegajacego 77 a czopem 87 umieszczonym na tarczy napedowej 77, symetryczniez czopem czolowym 73.Przy osiagnieciu przez silnik okreslonej szybkosci obro¬ towej np. 3000 obr/ min. sila odsrodkowa dzialajaca na czlon 77 pokonuje sile sprezyny 85 co powoduje, zeczlon 77 przesunie sie na zewnatrz wywolujac rozsuniecie sie wy¬ stepów 79 i 81. Ruchowi czlonów 77 przeciwstawia sie zapadka 89 mogaca sie obracac wokól drugiego czopa czolowego 75 na tarczy napedowej 69. W polozeniu poka¬ zanym na fig. 5 i 6, zaokraglone wewnetrzne zakonczenie 91 zapadki 89 wpada w zaglebienie 93 wczloniesprzegaja¬ cym. 77 uniemozliwiajac spowodowany sila odsrodkowa ruch czlonu 77 na zewnatrz.Zewnetrzny koniec 95 zapadki 89 wystaje poza obwód tarczy napedowej 69 i jest ciezszyod wewnetrznej czesci 91* zapadki 89 dzieki czemu pod wplywem sily odsrodkowej zapadka 89 przybiera polozenie pokazane na fig. 5. Jesli w czasie obracania sie tarczy napedowej 69, pod wplywem sil zewnetrznych dzialajacych na zewnetrzny koniec 95, zapadka 89 zostanie przekrecona w kierunkuprzeciwnym ruchowi wskazówek zegara, wówczas wewnatrzne zakon¬ czenie 91 zapadki 89 wysunie sie z zaglebienia 93 wczlonie 77, które wówczas pod wplywem sil odsrodkowych bedzie moglo przy szybkosci obrotowej przekraczajacej 3000 obr/ min. przesunac sie na zewnatrz odsuwajac od siebiewyste¬ py 79 i 81. Pod wplywem sil odsrodkowych, czlon 77 utrzymuje zapadke 89 w polozeniu zasadniczo prostopa¬ dlym do tego, które pokazano na fig. 5 i 6.Dla zrównowazenia mas czlonu 77 izapadki 89, wyposa¬ zono tarcze napedowa w przeciwwage 97 integralna z tar¬ cza iumieszczona symetrycznie na srednicy w stosunku do czlonu 77 i zapadki 89.Zapadka 89 jest uruchamiana przez poprzednio wspom¬ niany element sterujacy 11. Dla spelnienia tego celu na swobodnym koncu elementu sterujacego 11 umieszczono wystep 99. Uruchomienie elementu 11 przez elektroma¬ gnes 19 powoduje, ze wystep 99 uderza w zewnetrzny koniec 95 zapadki 89 powodujacjej przekreceniewkierun¬ ku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.86045 Element sterujacy 11 jest takskonstruowany, aby umoz¬ liwial hamowanie bebna sprzeglowego 55.Dla osiagniecia tego celu wokól kolnierza 65 bebna sprzeglowego 55 umieszczonozespólhamulcowy101 w po¬ staci pierscienia, na którego wewnetrznej powierzchni i zewnetrznej powierzchni kolnierza 65 sa wykonane znaj¬ dujace sie naprzeciw siebie, wystajace poza obwód rowki 103 i odpowiednio 105. Pomiedzy rowkami 103 i 105 znajduja sie dwie sprezyny cylindryczne 107 i 109. Sprezy¬ ny sa napiete pomiedzy (nie pokazanymi) wystepami w ze¬ spole hamulcowym 101. Obwodowa powierzchnia zespolu 101 w postaci pierscieniowej powierzchni krzywkowej o dwóch wystepach 111,113 jest przystosowana do wspól¬ pracy z czlonem 11 po uruchomieniu tego czlonu przez elektromagnes 19.Po zetknieciu wystepu 111 lub 113 z zakonczeniem czlonu 11 ustaje obrotowy ruch zespolu hamulcowego 101 w wyniku czego sprezyny 107 i 109 wywoluja na drodze ciernej hamowanie bebna sprzeglowego 55. Dla zmniejsze¬ nia sily jaka wystepy 111 i 113 zderzaja siez zakonczeniem czlonu 11 umieszczono na nim srodki amortyzujace. Na wewnetrznym zakonczeniuczlonu 11 jest wykonany rowek 115 umozliwiajacy wzdluzny ruch czlonu 11 wzgledem czopu 13. W rowku 115 znajduje sie sprezyna 117, która w normalnych warunkach napina czlon 11 oraz pochlania energie zderzenia.Sprzeglo bezpieczenstwa 67 jest ponadto zaopatrzone w srodki zabezpieczajace przed twardymi zderzeniami wystepu 79 na czlonie 77 z wystepem 81 na krzywce 83.Srodkiem tym jest urzadzenie synchronizujace zawieraja¬ ce dwie wygiete sprezyny plytkowe 119,121 (fig. 7 i 6) tak polaczone nitami 123,125 ze ich swobodne konce wystaja na zewnatrz. Sprezyny synchronizujace 119,121 przymo¬ cowanenitami 123,125 umieszczone saw rowkach 127,129 w piascie tarczy napedowej 69 (fig. 6). W czasie obracania sie tarczy napedowej 69, sprezyny 119, 121 musza sie równiez obracac a ich zakonczenia wspólpracuja zpromie¬ niowa wewnetrzna sciana wglebienia 131 w krzywce 83 jarzma piasty 59 sprzegla odsrodkowego (fig. 9 i 3). Ozna¬ cza to, ze po odlaczeniu silnika jarzmo piasty 59 nie przestaje sie obracac ale jest swobodnie unoszone przez obracajaca sie tarcze 69 dzieki czemu nastepne kolejne sprzegniecie sie czlonu 77 z krzywka 83 nastepuje przy niewielu rózniacych sie szybkosciach obrotowych.Dzialania sprzegla odsrodkowego w sprzegle bezpiecze¬ nstwa zostanie opisane szczególowo w zalozeniu, ze szyb¬ kosc, przy której dziala sprzeglo odsrodkowe wynosi 3500 obr/ min. i ze sila odsrodkowa dzialajaca na czlon 77 przekracza sile sprezyn 85 przy szybkosci równej lub wiekszej od 300 obr/ min.W czasie uruchamiania, pila jest przytrzymywana za przednia raczke i za naciagniety sznur startowy. Uchwyt bezpieczenstwo 31, umieszczony w tylnej raczce 3 pily silnikowej nie jest docisniety, wskutek czego elektroma¬ gnes 19 jest zasilany i zmusza element 11 do zajecia polozenia sprzegania. Natychmiast po uruchomieniusilni¬ ka zapadka 89 sprzegla bezpieczenstwa 67, sprzega sie z wystepem 99 na elemencie 11 powodujac uwolnienie czlonu sprzegajacego 77. Przymalych szybkosciach sprze¬ glo odsrodkowe jest rozsprzegniete wskutek czego kolo napedowe 9 lancucha i sam lancuch sa nieruchome.Ustawienie przepustnicy, jednoznaczne z ustawieniem pokazanego na fig. 9 uchwytu 133,w polozeniuumozliwia¬ jacym czesciowy doplyw paliwa do silnika powoduje, ze silnik przyspiesza az do osiagniecia szybkosci obrotowej 6 przekraczajacej 3000 obr/ min. Odsrodkowy czlon sprze¬ gajacy 77 zostaje odrzucony na zewnatrz co powodUje odlaczenie: jarzma piasty 59 od tarczy napedowej 69 oraz silnika, i zatrzymanie lancucha.W czasie eksploatacji pily silnikowej uchwyt bezpiecze¬ nstwa 31 zostaje uchwycony przez co zostaje przerwany przeplyw praduprzez elektromagnes. Sprezyna 15 odciaga wówczas element sterujacy 11 z wystepu Ul lub 113 na pierscieniu 101 ajednoczesniewystep 99 uwalniazapadke 89. Przy przekroczeniu przez silnik szybkosci obrotowej równej 3000obr/min. czlon sprzegajacy77przyjmujepolo¬ zenie zewnetrzne, w którym nie napedza jarzma piasty 59.Czlon 77 utrzymuje teraz zapadke 89 w polozeniu stycz¬ nym. Pomimo wcisniecia uchwytu bezpieczenstwa 31 sil- nik jest przez caly czas odlaczony.W celusprzegnieciasilnika nalezyobnizycjegoszybkosc obrotowa. Po obnizeniu szybkosci obrotowej silnika do 3000 obr/ min. lub ponizej tej wielkoscii przy stale wcis¬ nietym uchwycie bezpieczenstwa 31, sprezyna 85 powodu- je skierowanie czlonu 77 do srodka, wskutek czego wystep 79 sprzega sie z wystepem 81 i napedza jarzmo piasty 59.Sila odsrodkowa powodujeprzerzuceniezapadki 89 w po¬ lozenie promieniowe odpowiadajace warunkom przedsta¬ wionym na fig. 5. Poniewaz sprzegniecie odbylo sie przy szybkosci obrotowej nizszej od 3500 obr/min. to sprzeglo odsrodkowe pozostaje rozlaczone a lancuch nie rusza sie z miejsca. Sprzeglo odsrodkowe powoduje uruchomienie lancucha dopiero po ponownym zwiekszeniu szybkosci obrotowej. Przy szybkosci obrotowej nie przekraczajacej 3000 obr/min. uchwycenie uchwytu bezpieczenstwa 31 po przeprowadzeniu uruchomienia pily powoduje jedynie uwolnienie zapadki 89, które ustala czlon 77 w-zajmowa¬ nym polozeniu sprzegania. Sprzeglo odsrodkowe odlacza lancuch.Jesli w czasie pracy uchwyt bezpieczenstwa 31 zostanie uchwycony lub tez jesli zostanie uruchomiony styk 29, wówczas elektromagnes 19 ustawia element U w poloze¬ niu sprzegania przez co staje sie czynnym pierscien 101, który hamuje beben sprzegla i lancuch. Element U uru- 40 chamia równiez zapadke 89. Jezeli szybkosc obrotowa silnika przekracza 3000 obr/ min. wówczas czlon 77 odla¬ cza sie od wystepu 81 na jarzmie piasty 59 odlaczajac tym samym silnik. W ten sposób beben sprzegla 55 i lancuch, zostaja szybko wyhamowane i zatrzymane. Jesli szybkosc 45 obrotowa silnika nie przekracza 3000 obr/min., wówczas polaczenie pomiedzy odsrodkowym czlonem 77 a wyste¬ pem 81 nie zostaje przerwane ale poniewaz szybkosc obro¬ towa jest mniejsza od szybkosci, przy której nastepuje sprzegniecie sprzegla odsrodkowego tj. od3500obr/min. to 50 silnik jest juz odlaczony a lancuch zatrzymany. Poniewaz odlaczenie silnika nastepuje zawsze wraz z hamowaniem lancucha, to nie zachodzi potrzeba wyhamowania energii kinetycznej silnika a uruchomienie urzadzenia zabezpie¬ czajacego nie powoduje hamowania i zatrzymywania 55 silnika.Jakkolwiek wynalazek zostal opisany w nawiazaniu do okreslonego rozwiazania to nie ogranicza sie do tego roz¬ wiazania, a w ramach wynalazku mozliwe jest wprowa¬ dzenie licznych modyfikacji. I tak przeniesienia napedu 60 z tarczy napedowej 69 na jarzmo piasty 59 mozna dokonac " za posrednictwemniejednego ramienia napedowego, a ki^\ ku takichramion. Ramienapedowe lub ramionaniemusza*3 byc umocowane obrotowo na czopie umieszczonym na tarczy napedowej ale moga byc zamocowane obrotowo 65 w inny odpowiedni sposób. Ponadto zamiast wahliwych7 86 045 8 ramion odsrodkowych moga_byc stosowane inne srodki sprzegajace np. wodziki rozsuwane promieniowo.W przedstawionych rozwiazaniach tarcza napedowa sprzega sie z jarzmem piasty jedynieprzyjednymokreslo¬ nym kierunku obrotów ale zarówno ramie napedowe jak i jarzmo sprzegla moga byc wyposazone w srodki sprzega¬ jace dzialajace niezaleznie od kierunku obrotów.Uklad tego rodzaju jest szczególnie korzystny w przy¬ padku stosowania silników dwusuwowych, których bar¬ dzo nierównomierna szybkosc katowa moglaby byc przy¬ czyna powtarzajacych sie silników udaróww mechanizmie napedowym.Ponadto, hamowania nie trzeba koniecznie dokonywac na bebnie sprzegla ale w dowolnym odpowiednim miejscu na drodze przenoszacej naped z bebna na napedzane na¬ rzedzie.Zapadka 89 nie musi bycuruchamiana, takjak to poka¬ zano, przez ramie zapadki a na przyklad przez ruchoma krzywke. Krzywka moze byc korzystnie polaczona z ha¬ mulcem dociskowym bebna sprzegla stosowanym zamiast pokazanego ukladu skladajacego sie z hamulca sprezyno¬ wego i pierscienia hamulcowego. Omówione wyzej pola¬ czenie stanowi prosta konstrukcje, w której wystepuja mniejsze naprezenia mechaniczne. Przyklad takiej kon¬ strukcji pokazano na fig. 10, na której przedstawiono sprzeglo odsrodkowe polaczone z sprzeglem bezpieczens¬ twa widziane od strony czesciowo przekrojonej tarczy napedowej. W rozwiazaniu pokazanym na fig. 10 elektry¬ czne srodki uruchamiajace sprzeglobezpieczenstwa zosta¬ ly zastapione mechanicznymi srodkami uruchamiajacymi.Moga byc równiez w tym celu stosowane srodki urucha¬ miajace hydrauliczne lub pneumatyczne.Dla uproszczenia, odpowiadajace sobieczesci konstruk¬ cji pokazanej na fig. 10 i rozwiazania przedstawionego na fig. 1 do 9, oznaczono tymi samymi numerami. Tarcza napedowa 69 z czlonem 77 i zapadka 89, jarzmo piasty 59 z krzywka 83 i wspólobracajacymi sie klockami sprzeglo¬ wymi 61, beben sprzeglowy 55 z kolnierzem 65 sa w zasa¬ dzie podobnie skonstruowane jak ich odpowiedniki opisa¬ ne poprzednio. Jedynym wyjatkiem jest to, ze kolnierz 65 bebna sprzeglowego 55 nie posiada zewnetrznego rowka oraz to, ze w konstrukcji z fig. 10 nie przewidziano piers¬ cienia hamulcowego 101, ani sprezyn 107,109. Konstruk¬ cja ta jestzwierciadlanymodbiciem konstrukcji pokazanej na fig. 1 do 9, a walek 49 nie wystaje poza tarcze napedowa 69.Praca sprzegla zabezpieczajacego i hamowanie bebna sprzeglowego przebiegaja nastepujaco: Stanowiaca wycinek kola tasma hamulcowa 135 jest zamocowana jednym koncem do obudowy 1 pily silniko¬ wej. Tasma hamulcowa 135 otacza kolnierz 65 bebna sprzeglowego 55 a na swym drugim koncu posiada zaczep 137 dla sprezyny 139, której drugi koniec jest przy pomocy kolka 141 zakotwiczony w obudowie 1. Sprezyna 139 dociska tasme 135 do kolnierza 65 bebna 55 i przez to powoduje hamowanie bebna, w polozeniu przedstawio¬ nym na fig. 12 tasma hamulcowa nie styka sie z kolnierzem 65 wskutek tego, zepret 143 równiez polaczony z zaczepem 137 sciaga w lewo, jak to pokazanozaczep 137 awrazz nim i tasme 135 pokonujacdzialanie sprezyny139. Pret 143 jest polaczony z recznym uchwytem bezpieczenstwa (niepoka- zanym na fig. 12.) umieszczonym w tylnej raczce pily silnikowej i przy nacisnieciu którego zajmuje polozenie pokazane na fig. 12/ Po uwolnieniu uchwytu, sprezyna 139 powoduje ze¬ tkniecie tasmy z bebnem sprzegla 55. Do tasmy hamulco¬ wej 135 jest takdoczepiony blaszany pasek 145/ze znajduje sie po jednej stronieplaszczyzny tasmy hamulcowej i nieco wewnatrz luku utworzonego przez te tasme. W ten sposób blaszany pasek znajduje sie w plaszczyznie ruchu zapadki 89. Przy uruchomionymurzadzeniu zabezpieczajacym ipo zblizeniu tasmy hamulcowej do kolnierza 65 bebna sprze¬ glowego 55, pasek 145 sprzega sie z zapadka 89, która na skutek tego zostaje przekrecona uwalniajac odsrodkowy io czlon sprzegajacy 77. Dalszy ruch tasmy hamulcowej 135 doprowadza do jej zetknieciaz kolnierzem bebna 65 izaha¬ mowania bebna. W rozwiazaniu pokazanym na fig, 12, silnik napedowy jest odlaczony jeszcze przed bebnem ha¬ mulcowym a tym samym lancuch tnacyjestzatrzymywany podczas gdy na prace silnika dzialanie urzadzenia zabez¬ pieczajacego nie wywiera jakiegokolwiek wplywu. PL