PL85555B1 - - Google Patents

Download PDF

Info

Publication number
PL85555B1
PL85555B1 PL16204073A PL16204073A PL85555B1 PL 85555 B1 PL85555 B1 PL 85555B1 PL 16204073 A PL16204073 A PL 16204073A PL 16204073 A PL16204073 A PL 16204073A PL 85555 B1 PL85555 B1 PL 85555B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
chamber
piston
housing
diaphragm
brake
Prior art date
Application number
PL16204073A
Other languages
English (en)
Original Assignee
Fabryka Osprzetu Samochodowegopo
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fabryka Osprzetu Samochodowegopo filed Critical Fabryka Osprzetu Samochodowegopo
Priority to PL16204073A priority Critical patent/PL85555B1/pl
Priority to YU68574A priority patent/YU68574A/xx
Priority to HUPO000562 priority patent/HU170736B/hu
Priority to DE19742415482 priority patent/DE2415482C3/de
Priority to FR7411511A priority patent/FR2226842A7/fr
Priority to CS252374A priority patent/CS192511B2/cs
Priority to IT6819374A priority patent/IT1009455B/it
Priority to GB1684974A priority patent/GB1471593A/en
Priority to SU742019577A priority patent/SU795446A3/ru
Publication of PL85555B1 publication Critical patent/PL85555B1/pl

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02Application and release valves
    • B60T15/04Driver's valves
    • B60T15/12Driver's valves combined with relay valves or the like
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26Compressed-air systems
    • B60T13/261Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18Safety devices; Monitoring

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)

Description

Przedmiotem wynalazku jest zawór przeznaczony do instalacji sprezonego powietrza, zwlaszcza dwuobwodo- wych, powietrznych ukladów hamulcowych pojazdów sa¬ mochodowych z instalacja hamulca pomocniczego, w któ¬ rej wystepuja silowniki sprezynowe.Znane jest powietrzne urzadzenie hamulcowe do pojaz¬ dów samochodowych wedlug patentu NRF nr 1 249 105, wktórymna przewodzie,prowadzacymodzaworu steruja¬ cego dzialaniem hamulca pomocniczego do silowników sprezynowych znajduje sie zawór przelotowy, który przy okreslonej wartosci róznicy cisnien hamowania w dwóch obwodach hamulca zasadniczego odcina doplyw powie¬ trza z odcinka przewodu, lezacego pomiedzy nim a zawo¬ rem hamulca pomocniczego i laczy z atmosfera odcinek przewodu lezacy pomiedzy nim a silownikami sprezyno¬ wymi. Zawór przelotowy sklada sie z obudowy, w której szczelnie i suwliwie osadzony jest element regulacyjny, zlozony z dwóch czesci. Jedna czesc elementu regulacyjne¬ goma ksztalt rury, która jednym koncem wystaje zobudo¬ wy i jest zwiazana z druga czescia w postaci elastycznej przepony podpartej sprezyna od strony wystajacego na zewnatrz konca ruiy. Wewnatrz obudowy znajduje sie takze element zaporowy podparty sprezyna i lezacy na gniezdzieuksztaltowanym w obudowie. Wnetrzeobudowy podzielonejest naczterykomoryprzy pomocywyzejopisa¬ nych elementów.Kazda z dwóch komór, oddzielonych od siebie czlonem regulacyjnym w postaci przepony polaczona jest z jednym z dwóch obwodówhamulca zasadniczego. Komora, w któ¬ rej znajduje sie element zaporowy polaczona jest z zawo- rem hamulca pomocniczego, natomiast sasiednia komora polaczona jest zsilownikami sprezynowymi. Przyjednako¬ wym cisnieniu powietrza w obydwu obwodach hamulca zasadniczego sprezyna przesuwa w ten sposób czlon regu¬ lacyjny ze jego koniec w ksztalcie rury odsuwa element zaporowy od gniazda uksztaltowanego w obudowie, co powoduje równoczesne odciecie od atmosfery komory po¬ laczonej z silownikami sprezynowymi i otwarcie przelotu pomiedzy ta komora a sasiednia komora, polaczona z za¬ worem hamulca pomocniczego.W przypadku awarii obwodu hamulca zasadniczego tylnej osi, kiedy cisnienie powietrza w komorzepolaczonej z obwodem hamulca zasadniczego przedniej osi przewyz¬ szy o okreslona wartosc cisnienie powietrza panujace w komorze polaczonej z obwodem hamulca zasadniczego tylnej osi czlon regulacyjny przesuwa sie tak, ze element zaporowy osiadajac na gniezdzie odcina przelot pomiedzy komorami a sprezone powietrze znajdujace sie wkomorze, polaczonej zsilownikami sprezynowymigwaltownieucho¬ dzi do atmosfery przez otwór w elemencie regulacyjnym w postaci rury. Spadek cisnienia w silownikachsprezyno¬ wych powoduje gwaltowne zahamowanie kól tylnej osi.Zawór wedlug wynalazku posiada co najmniej dwa oddzielne tloki lub przepony, zwiazane ze soba silowo w ten sposób, zemogaoneoddzialywac nasiebie tylko przy ruchu w kierunkuku sobie. Tloki telubprzepony oddzielo¬ ne sa od siebie przegroda w takim ukladzie, ze tworza sie cztery komory zawarte pomiedzy tlokami lub przeponami a sciankami obudowy i pomiedzy tlokami lub przeponami a przegroda. .W komorze zawartej pomiedzy tlokiem 8555585555 i scianka obudowy panuje cisnienie, doprowadzane z za¬ woru hamulca pomocniczego. W komorzezawartej pomie¬ dzy wyzej wymienionym tlokiem a przegroda panuje cis¬ nienie, doprowadzane z obwodu hamulca zasadniczego przedniejosi. 5 W komorze zawartej pomiedzy przegroda i drugim tlo¬ kiem panuje cisnienie doprowadzane z obwodu hamulca » zasadniczego tylnej osi. W komorze zawartej pomiedzy, drugim tlokiem i scianka obudowy, która posiada gniazdo przeznaczone do wspólpracy z elementem zaporowympa¬ nuje cisnienie doprowadzane do silowników sprezyno¬ wych. Pomiedzy komora, do której doprowadzane jest cisnienie z obwodu hamulca zasadniczego przedniej osi oraz komora, do której doprowadzane jest cisnienie z ob¬ wodu hamulca zasadniczego tylnej osi znajduje sie prze¬ strzen szczelnie oddzielona od obydwu tych komór i pola- .czona na stale z atmosfera. i ^4*k(*^(yjgzw|iania jest prosta konstrukcja i zdol- 4rCW fpeMwa^etz zawór trzech funkcji w ukladzie sterwania hamulcTfw. Pierwsza funkcja jest dzialanie analogiczne do dzialania zaworu przekaznikowego w ob¬ wodzie hamulca pomocniczego. Druga funkcja jest zabez¬ pieczenie przedprzeciazeniem dzwigniowego ukladuprze¬ noszacego sile hamowania z silowników tlokowo-sprezy- nowych lub membranowo-sprezynowych na elementy cierne kól tylnej osi w przypadku jednoczesnego urucho¬ mienia hamulca zasadniczego i hamulca pomocniczego.Trzecia funkcja jest automatyczne i stopniowe wlaczanie silowników sprezynowych w przypadku uszkodzeniaob- woduhamulcazasadniczego tylnej osi. Silahamowania kól tylnej osi narasta wówczas równiezstopniowo iproporcjo¬ nalnie do wielkosci sily hamowania kól przedniej osi.Zawór jest tak skonstruowany, ze wszystkie elementy wewnetrzne poruszaja sie w czasie kazdego uruchomienia zaworu hamulca pomocniczego zarówno w zakresie hamo¬ wania czesciowego jak i podczas hamowania postojowego.Zapewnia to ciagla-gotowosc zespolu do spelnienia kaz¬ dej z trzechopisanych funkcji. Ponadtooddzieleniekomór, do którychdoprowadzane jest sprezone powietrze z dwóch niezaleznych obwodów hamulca zasadniczego, przestrze¬ nia polaczona na stale z atmosfera, zabezpiecza uklad przed wplywem uszkodzenia jednego z obwodów na drugi obwód sprawnie dzialajacy. Uszkodzenie uszczelnienia • miedzy komora polaczona z jednym z niezaleznych obwo¬ dów hamulca zasadniczego i przestrzenia polaczona z at¬ mosfera powoduje spadek cisnienia w jednym obwodzieco nie wplywa na sprawnosc drugiegoobwoduijestsygnalem powstania uszkodzenia.Przyklad wykonania i zastosowania przedmiotu wyna¬ lazku uwidoczniony jest na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój podluzny zaworu, a fig. 2 przedsta¬ wia fragment dwuobwodowego ukladu uruchamiania ha¬ mulców z silownikami membranowymi lub tlokowymi na przedniej osi i z silownikami tlokowo-sprezynowymi lub ' membranowo-sprezynowymi na tylnej osi.Zawór sklada sie z obudowy 1 z przegroda 2, w której . uksztaltowana jest prowadnica 3. Wewnatrz obudowy 1 znajduje sie gniazdo 4, z którym wspólpracuje element 5 zaporowy, posiadajacy dwie uszczelki I i 7 oraz otwór 8 przelotowy. Element 5 zaporowy podparty jest sprezynat i osadzony suwliwie w obudowie 1. Wewnatrz obudowy 1 znajduje sie tlok 10 z trzonem 11, w którymnieprzelotowy otwór 12 polaczony jest poprzez otwór 13 zprzestrzenia 14 zawartapomiedzydwoma pierscieniami 15i 16 uszczelnia¬ jacymi, które uszczelniaja trzon 11 w prowadnicy 3. Tlok uszczelniony jest w obudowie 1 pierscieniem 17uszczel¬ niajacym. Krawedz 18 tloka 10wspólpracuje z uszczelka 0 elementu 5 zaporowego.Na zamknietym koncu trzona 11 opiera sie tlok 19, uszczelniony w obudowie 1 przy pomocy pierscienia 20 uszczelniajacego. Wewnatrz zaworu wyróznic mozna piec komór 21,22,23, 24 i 25, do których odpowiednio prowa¬ dza przylacza 26, 27, 28, 20 i 30. Komora 21 zawarta jest pomiedzy sciankami obudowy 1itlokiem 19z pierscieniem uszczelniajacym. Komora 22 zawarta jest pomiedzy tlokiem 19 z pierscieniem 20 uszczelniajacym, sciankami obudowy 1,przegroda 2, prowadnica 3 i trzonem 11 zpiers¬ cieniem 15 uszczelniajacym. Komora 23 zawarta jest po¬ miedzy sciankami obudowy 1, przegroda 2, prowadnica 3, trzonem liz pierscieniem 16 uszczelniajacym i tlokiem 10 zpierscieniem 17 uszczelniajacym. Komora24 zawarta jest pomiedzy tlokiem 10 z pierscieniem 17 uszczelniajacym, sciankami obudowy 1 i uszczelka 6 elementu 5 zaporowe¬ go. Komora 25 zawarta jest pomiedzy sciankami obudowy 1 i elementem 5 zaporowym z uszczelkami 6 i 7.Zawór wedlug wynalazku usytuowany jest w ukladzie uruchamiania hamulców w ten sposób ze przylacze 27 polaczone jest z obwodemhamulcazasadniczegoprzedniej osi, przylacze 28 polaczonejestz obwodem hamulcazasad¬ niczegotylnej osi, przylacze26polaczone jest zzaworem31 hamulca pomocniczego, przylacze 29 polaczone jest z si¬ lownikami 33 i 34 sprezynowymi, a przylacze 30 polaczone jest ze zbiornikiem hamulca pomocniczego. Obydwa ob¬ wody hamulca zasadniczego sterowane sa glównym zawo¬ rem 32 hamulcowym.Zawór wedlug wynalazku spelniatrzy funkcje. Pierwsza funkcja to dzialanie zaworu analogiczne do dzialania za¬ woru przekaznikowego w obwodzie hamulca pomocnicze¬ go. Przy zwolnionym hamulcu zasadniczym w komorach 22 i 23 panuje cisnienie atmosferyczne. Przestawianie dzwigni zaworu 31 hamulca pomocniczego w kierunku zwalniania hamulca pomocniczego powoduje stopniowe napowietrzanie komory 21 poprzez przylacze 26. Tlok 19 pod dzialaniem sprezonego powietrza przesuwa sie w dól i po zetknieciu sie z trzonem 11 powoduje przesuniecie tloka 10 w dól. Krawedz 18 tloka 10 osiadajac na uszczelce 6 elementu 5 zaporowego odcina komore 24 od atmosfery, a przy dalszym ruchu w dól odsuwaelement 5 zaporowy od gniazda 4, otwierajac tym samym przelot sprezonego po¬ wietrza z komory 25 do komory 24 i poprzez przylacze 29 do silowników 33 i 34 sprezynowych.Napowietrzanie komory 24 oraz silowników 33 i 34 sprezynowych trwac bedzie do momentu, gdy suma sily sprezyny 9 oraz sily, wynikajacej 2 oddzialywania sprezo¬ nego powietrza na tlok 10 przewyzszy sile oddzialywania sprezonego powietrza na tlok 19 o tyle, ze element 5 zaporowy wraz z ukladem tloków 10 i 19 przesunie sie ku górze do polozenia równowagi, w którym uszczelka 6 elementu 5 zaporowego osiadzie na gniezdzie 4, odcinajac przelot z komory 25 do komory 24, a krawedz 18 tloka 10 nadal bedziestykac stez uszczelka 6 elementu5zaporowe¬ go, odcinajac komore 24 od atmosfery. W ten sposób stopniowe napowietrzanie komory 21 powoduje stopniowe napowietrzanie silowników 33 i 34 sprezynowych, a tym samym stopniowe zwalnianie hamulca pomocniczego.Przypolozeniu dzwigni zaworu31 hamulca pomocnicze¬ gowpozycji jazdy, komora 21 jestcalkowicienapowietrzo¬ na, zespól tloków 10 i 19 znajduje sie w krancowym, dolnym polozeniu, przelot pomiedzy komora 25 i komora 24 jest otwarty, a tym samym komora 24 oraz silowniki 33 40 45 50 55 605 85555 6 i 34 sprezynowe sa calkowicie napowietrzone. Przestawia¬ nie dzwigni zaworu 31 hamulca pomocniczegow kierunku uruchamiania hamulca pomocniczego powoduje stopnio¬ we odpowietrzanie komory 21.Na skutek spadku cisnienia w komorze 21, sila wynika¬ jaca z oddzialywania sprezonego powietrza na tlok 10 przewyzsza sile, wynikajaca z oddzialywania sprezonego powietrza na tlok 19, co powoduje przesuniecie zespolu tloków 10i 19ku górze. Wrazz zespolem tloków 10 i 19,pod dzialaniem sprezyny 9, element 5 zaporowy przesuwa sie równiezku górze, domomentu, gdy uszczelkaIosiadzie na gniezdzie 4, odcinajac tym samym przelot z komory 25 do komory 24.Przy dalszym ruchu zespolu tloków 10 i 19 ku górze, krawedz 18 tloka 10 odsuwajac sie oduszczelki 6 elementu zaporowego otwiera wyplywsprezonego powietrza z ko¬ mory 24 oraz z silowników 33 i 34 sprezynowych, poprzez otwór 8 do atmosfery.Spadek cisnieniaw komorze 24 oraz w silownikach 33 i 34sprezynowychtrwadomomentu,gdy sila, wynikajaca z oddzialywania sprezonego powietrza na tlok 19 przewyzszy sile wynikajaca z oddzialywania spre¬ zonego powietrza na tlok 10 o tyle, ze pod dzialaniem róznicytych sil zespól tloków 10 i 19 przesunie siew dóldo polozenia równowagi, przy którym krawedz 18 tloka 10 osiadzie na uszczelce 6 nie powodujac jednak oderwania elementu* 5 zaporowego od gniazda 4. W ten sposób sto¬ pniowe odpowietrzanie komory 21 powoduje stopniowe odpowietrzanie silowników 33 i 34 sprezynowych, a tym samym stopniowe uruchamianie hamulca pomocniczego.Przypolozeniudzwigni zaworu 31 hamulca pomocnicze¬ go w pozycji pelnego zahamowania, komora 21 jest odpo¬ wietrzona, zespóltloków 10 i 19 znajdujesiewkrancowym, górnym polozeniu, przelot pomiedzy komora 25 i komora 24 jestzamkniety, wyplyw z komory 24 poprzez otwór 8 do atmosfery jest otwarty, a tym samym komora 24 oraz silowniki 33 i 34 sprezynowe sa odpowietrzone.'Druga funkcja zaworu wedlug wynalazku to zabezpieczanie przed przeciazeniem dzwigniowego ukladu przenoszacego sile hamowania z silowników tlokowo-sprezynowych lub membranowo-sprezynowych na elementy cierne kól tylnej osi w przypadku jednoczesnego uruchomienia hamulca zasadniczego i hamulca pomocniczego.Jednoczesne uruchamianie hamulca zasadniczego i ha¬ mulca pomocniczego, ppwoduje jednakowy wzrost cisnien w komorach 22 i 23, oraz spadek cisnienia w komorze 21.Do momentu wyrównania siecisnien poobu stronach tloka 19 zespól tloków 10 i 19 przesuwa sie ku górze, a tym samym, cisnienie w komorze 24 oraz w silownikach 33 i 34 sprezynowych zmniejsza sie proporcjonalnie do spadku cisnienia w komorze 21, niezaleznie od jednakowego wzrostu cisnien w komorach 22 i 23. W tym zakresie uruchomienia czesciowego hamulca zasadniczegoihamul¬ ca pomocniczego dzwigniowy uklad przenoszacy obciazo¬ ny jest sumaryczna sila wynikajaca z czesciowego dziala¬ nia silowników tlokowych lub membranowych i silowni¬ ków sprezynowych. Od momentu wyrównania sie cisnien po obu stronach tloka 19 dalszy spadek cisnienia w komo¬ rze 21 oraz jednakowy wzrost cisnien w komorach 22 i 23 powoduje odsuniecie tloka 19 od trzonu 11 tloka 10. Tlok 19 przesuwa sie w dalszym ciagu ku górze, natomiast tlok zaczyna przesuwac sie w dól, a tym samym cisnienie w komorze 24 oraz w silownikach 33 i 34 sprezynowych wzrasta proporcjonalnie do wzrostu cisnienia w komorze W tym zakresie uruchomienia hamulca zasadniczego i hamulca pomocniczego dzwigniowy uklad przenoszacy obciazony jest narastajacawdalszymciagusila^wynikaja¬ ca z dzialania silowników tlokowych lub membranowych oraz zmniejszajaca sie odpowiednio sila, wynikajaca z dzialania silowników sprezynowych. W wyniku opisane¬ go dzialania sumaryczne obciazenie dzwigniowego ukladu • przenoszacego w zadnym przypadku nie przekracza ma¬ ksymalnego obciazenia, które wynika z pelnego urucho- , mienia tylko hamulca zasadniczego lub z pelnego urucho- io mienia tylko hamulca pomocniczego. Trzecia funkcja za¬ woru wedlug wynalazku to automatyczne i stopniowe wlaczanie hamulca pomocniczego w przypadku awarii obwodu hamulca zasadniczego tylnej osi.Podczas ruchu pojazdu, przy polozeniu dzwigni zaworu 31 hamulca pomocniczego w pozycji jazdy, uruchamianie sprawnie dzialajacego hamulca zasadniczego powoduje jednoczesne napowietrzanie komór 22 i 23. Reakcja spre¬ zonego powietrza, doprowadzanego do komory 22 na tlok 19 kompensowana jest reakcja sprezonego powietrza, do- prowadzanego do komory 23 na tlok 10, w wyniku czego zespól tloków 10 i 19 znajduje sie nadal w krancowym dolnym polozeniu, przelot pomiedzy komora 25 i komora 24 jest otwarty, a tym samym komora 24 oraz silowniki 33 i 34 sprezynowe sa nadal calkowicie napowietrzone.W ten sposób uruchamianie sprawnie dzialajacego ha¬ mulca zasadniczegonie oddzialywuje na zwolnionyhamu¬ lec pomocniczy.Uruchamianiehamulcazasadniczegoprzy awarii obwodu tylnej osi powoduje napowietrzaniekomo¬ ry 22, podczas gdy komora 23 pozostaje nadal odpowie- trzona. Sila wynikajaca z oddzialywania sprezonego po¬ wietrza doprowadzanego dokomory 22 na tlok 19 powodu¬ je zaklócenie stanu równowagi sil dzialajacych na zespól tloków 10 i 19, a tym samym przesuwanie zespolu tloków i 19 ku górze, co pociaga za soba spadek cisnienia w komorze 24 oraz w silownikach 33 i 34 sprezynowych, przebiegajacy proporcjonalnie do wzrostu cisnienia w ko¬ morze 22.W ten sposób uruchamianie hamulca zasadniczego przy awarii obwodu tylnej osi powoduje automatyczneurucha- 40 mianie hamulca pomocniczego poprzez uruchamianie si¬ lowników sprezynowych z intensywnoscia proporcjonalna do intensywnosci uruchamiania silowników przedniej osi. 45 PL

Claims (2)

  1. Zastrzezenia patentowe 1. Zawór do instalacji sprezonego powietrza, zwlaszcza. do powietrznych ukladów uruchamiania hamulcówpojaz- , dów samochodowych,skladajacy siez obudowyposiadaja- so cej gniazda, na którym osadzony jest element zaporowy podparty sprezyna i wspólpracujacy z zespolem uszczel¬ nionych w Obudowie tloków lub przepon znamienny tym, ze w obudowie (1) posiada co najmniej dwa oddzielne tloki (10) i (19) lub przepony, tak zwiazane ze soba silowo, ze 55 moga oddzialywac na siebie tylko przy ruchu w kierunku ku sobie i oddzielone od siebie* szczelna przegroda (2), w takim ukladzie, ze tworza sie cztery komory (21), (22), (23) i (24), przy czym w komorze (21), zawartej pomiedzy tlokiem (19) lub przepona i sciankami obudowy (1) panuje 60 cisnienie, doprowadzane przylaczem (21) z zaworu (31) hamulca pomocniczego, w komorze (22), zawartej pomie¬ dzy tlokiem (19) lub przepona i przegroda (2), panuje cisnienie doprowadzane przylaczem (27) z obwoduhamul¬ ca zasadniczego przedniej osi, w komorze (23), zawartej 65 pomiedzy przegroda (2) i tlokiem (10) lub przepona, panuje85555 cisnienie, doprowadzaneprzylaczem(28) zobwodu hamul¬ ca zasadniczego tylnej osi oraz w komorze (24), zawartej pomiedzy tlokiem (10) lub przepona i scianka obudowy (1) z gniazdem (4) elementu (5) zaporowego, panuje cisnienie doprowadzane przylaczem (29) do silowników (33) i (34) sprezynowych.
  2. 2. Zaprórwedlug zastrz. 1, znamiennytym, ze pomiedzy komora (22) i komora (23) znajduje sie przestrzen (14) szczelnie oddzielona od tych komór i polaczona na stale poprzez otwór (13) z atmosfera. J5 2\ \1 Fig i \-9^L l, l, l -C3i -an Sklad wykonano w DSP, zatn. 5132 Druk w UP PRL, naklad 125 + 20 egz. Cena zl 10,- PL
PL16204073A 1973-04-20 1973-04-20 PL85555B1 (pl)

Priority Applications (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL16204073A PL85555B1 (pl) 1973-04-20 1973-04-20
YU68574A YU68574A (en) 1973-04-20 1974-03-13 Valve of a multicircuit pneumatic braking system at motor vehicles
HUPO000562 HU170736B (pl) 1973-04-20 1974-03-19
DE19742415482 DE2415482C3 (de) 1973-04-20 1974-03-29 Mehrkreis-Druckluftbremsanlage für Kraftfahrzeuge
FR7411511A FR2226842A7 (pl) 1973-04-20 1974-03-29
CS252374A CS192511B2 (en) 1973-04-20 1974-04-08 Air-pressure valve partic.for the control of the motor vehicles air-pressure brakes
IT6819374A IT1009455B (it) 1973-04-20 1974-04-12 Valvola per sistema ad aria com pressa, particolarmente di azio namento dei freni di autoveicoli
GB1684974A GB1471593A (en) 1973-04-20 1974-04-17 Protection valves for road vehicle braking systems
SU742019577A SU795446A3 (ru) 1973-04-20 1974-04-19 Пневмоуправл емый клапан дл ТОРМОзНОй СиСТЕМы АВТОМОбил

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL16204073A PL85555B1 (pl) 1973-04-20 1973-04-20

Publications (1)

Publication Number Publication Date
PL85555B1 true PL85555B1 (pl) 1976-04-30

Family

ID=19962315

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL16204073A PL85555B1 (pl) 1973-04-20 1973-04-20

Country Status (9)

Country Link
CS (1) CS192511B2 (pl)
DE (1) DE2415482C3 (pl)
FR (1) FR2226842A7 (pl)
GB (1) GB1471593A (pl)
HU (1) HU170736B (pl)
IT (1) IT1009455B (pl)
PL (1) PL85555B1 (pl)
SU (1) SU795446A3 (pl)
YU (1) YU68574A (pl)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1578752A (en) * 1976-02-28 1980-11-12 Bendix Corp Vehicle braking apparatus
IT1075771B (it) * 1976-10-11 1985-04-22 Magneti Marelli Spa Perfezionamento agli impianti pneumatici di frenatura a due o piu sezioni di autoveicoli industriali
DE2717560C3 (de) * 1977-04-20 1980-09-18 Knorr-Bremse Gmbh, 8000 Muenchen Federspeicherbremseinrichtung insbesondere für Schienenfahrzeuge
DE2820921A1 (de) * 1978-05-12 1979-11-15 Knorr Bremse Gmbh Bremseinrichtung fuer fahrzeuge
DE3224397C2 (de) * 1982-06-30 1986-04-10 Graubremse Gmbh, 6900 Heidelberg Überlastungsschutzrelaisventil für kombinierte Betriebs- und Federspeicherbremsanlagen von Fahrzeugen, insbesondere Straßenfahrzeugen
DE102006023444A1 (de) * 2006-05-18 2007-11-22 Liebherr-Aerospace Lindenberg Gmbh Klimaanlage mit einer redundanten Zuführung von Versorgungsluft
WO2008078006A1 (fr) * 2006-12-13 2008-07-03 Renault Trucks Dispositif de freinage notamment pour un vehicule industriel
DE102015007383A1 (de) * 2015-06-10 2016-12-15 Wabco Gmbh Pneumatische Bremsanlage für ein Anhängefahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
CS192511B2 (en) 1979-08-31
YU68574A (en) 1981-02-28
DE2415482B2 (de) 1978-03-30
IT1009455B (it) 1976-12-10
DE2415482A1 (de) 1974-10-31
HU170736B (pl) 1977-08-28
DE2415482C3 (de) 1978-11-16
FR2226842A7 (pl) 1974-11-15
GB1471593A (en) 1977-04-27
SU795446A3 (ru) 1981-01-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5118169A (en) Control valve device
AU2006202557B2 (en) Electronic park brake valve system for air brakes vehicles
US5118165A (en) Electro-pneumatic spring and service brake actuator
PL85555B1 (pl)
GB1567834A (en) Fluid pressure braking system
US5445440A (en) Full-function valve for heavy duty semi-trailer brake systems
PL149279B1 (en) Relay valve
PL179389B1 (pl) Pneumatyczne hamulcowe urzadzenie wspomagajace wykorzystujace pierwsze i drugie zródlo cisnienia powietrza PL PL PL
GB1588039A (en) Load-dependent brake force regulating device
PL129166B1 (en) Braking force adjustment apparatus being controlled in dependence on load magnitude
US6659129B1 (en) Valve arrangement
US3730226A (en) Air relay valve
US5046314A (en) Control device of a brake booster, applying additional force when a pressure difference between a front and rear booster chamber exceeds a pre-determined threshold
US4679594A (en) Two-circuit fluid pressure control valve
GB2077870A (en) Deceleration-sensitive brake control valves
US4875739A (en) Independent continual quick service valve device
GB2075640A (en) Quick release valve
JP2531530B2 (ja) 二系統ブレ―キ弁用差圧制御機構
US2408129A (en) Air brake
US3200579A (en) Fluid pressure servomotors
WO2005000654A1 (en) An inversion valve for the air brake system of motor vehicle
USRE28191E (en) Superatmqspheric fluid pressure servomotor
EP0027032B1 (en) Improvements relating to self-lapping valves and fluid pressure seals
EP1080297A1 (en) Combined valving system for spring brake actuator
SE455591B (sv) Automatisk avstengningsventil, spec for ett pneumatiskt bromssystem, for att forhindra overbelastning av bromsdelarna