PL85257B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest kontener o kon¬ strukcji szkieletowej z okuciami naroznymi, slu¬ zacy do przewozu sypkich materialów wrazliwych na wilgoc, zaopatrzony u góry w gazoszczelne za¬ mykane pokrywy kopulaste a u dolu w lejowate wyjscia ze szczelnymi zasuwami, znajdujacy takze zastosowanie jako ruchomy zbiornik (silos). Wy¬ nalazek dotyczy równiez sposobu zdejmowania i ustawiania tego kontenera.Znana jest z patentu USA nr 3 318 473 skrzynia transportowa skladajaca sie z metalowego pojem¬ nika kwadratowego, zwezonego stozkowato u dolu.Pojemnik ten jest zamykany u dolu za pomoca metalowej przesuwnej plyty, natomiast górna po¬ krywa ma w srodku kolnierzowy otwór zamyka¬ ny zwykla metalowa pokrywa. Metalowa przesu¬ wana plyta posiada z boku kolnierze do których jest zamocowana równolegle para katowników usztywniajacych. Ponadto z przodu plyty znajduje sie kolnierz uruchamiajacy. Boczne kolnierze ply¬ ty wchodza w podest nosny, polaczony trwale z dolnym koncem pojemnika.Znany jest takze kontener z patentu USA nr 1892 698, który sklada sie z wielu pojemników o przekroju prostokatnym, przy czym cztery po¬ jemniki spoczywaja na podescie nosnym wykona¬ nym w ksztalcie skrzyni. W górnych narozach podestu znajduja sie ucha za pomoca których po¬ dest ten wraz z pojemnikami moze byc przeno¬ szony dzwigiem z wagonu kolejowego na cieza¬ rówke i odwrotnie. Pojemniki maja u góry za¬ mykane otwory wlotowe a ich pochyle dna sa wyposazone w zamkniecia drzwiowe, które w sta¬ nie otwartym wystaja ponad gabaryt powierzchni uzytkowej i podczas rozladunku pojemników sta¬ nowia pochylnie.Dotychczas do transportu i skladowania mate¬ rialów wrazliwych na wilgoc, jak karbid, stosuje sie bebny i beczki, z których material jest jedno- razowo oprózniany w miejscu jego uzytkowania.Z reguly beczki te maja zawartosc do 250 kg ma¬ terialu. Gdy zachodzi koniecznosc korzystania z pojemników o wiekszej zawartosci materialu la¬ dowanego i opróznianego wielokrotnie, to w czasie tego przeladunku musi istniec pewnosc, ze wilgoc nie moze przedostac sie do pojemnika. W przy¬ padku karbidu doprowadziloby to do wytworzenia sie acetylenu, który wraz z powietrzem tworzy mieszanke wybuchowa.Celem wynalazku jest opracowanie kontenera do przewozu sypkich materialów wrazliwych na wilgoc, zaopatrzonego u góry w gazoszczelne za¬ mykane kopulaste pokrywy a u dolu w zamykane gazoszczelne wyloty, który by gwarantowal, iz w kazdym etapie jego uzytkowania nie bedzie do¬ stepny dla wilgoci zas podczas swego napelniania bedzie calkowicie wypelniony gazem ochronnym.Zadanie to rozwiazano wedlug wynalazku w ten sposób, ze pokrywy kontenera polaczono z wy- lacznikami krancowymi, wlaczanymi ciezarem S5 2573 85 257 4 otwieranych pokryw i polaczonymi z szafka ste¬ rujaca najpierw wypelnianiem kontenera gazem ochronnym poprzez szereg przewodów zamonto¬ wanych' w kontenerze, a nastepnie sterujaca na¬ pelnianiem kontenera materialem sypkim, a po¬ nadto wnetrze kontenera jest polaczone ze zbior¬ nikiem zawierajacym srodek osuszajacy, przy czym zbiornik ten jest zamontowany rozlacznie wew¬ natrz 'konstrukcji szkieletowej pomiedzy nia a jed¬ nym z wylotów kontenera.Ponadto kontener wedlug wynalazku charakte¬ ryzuje sie tym, ze przewody dla gazu ochronnego sa rozmieszczone parami, z których jedna para dlugich przewodów konczy sie tuz ponad dnem kontenera, zas druga para przewodów krótkich kon£z^j5^^rtcfl^353zej górnej sciany kontenera, przyfctfhl j&afla slerlijaca kieruje strumien gazu najpierw do pary dlu»ch .przewodów a potem do pary przewodzw^Jfcrótlfich. Poza tym jedna para znajduj!** sie przy Uprzednim a druga przy tylnym koncu kontenera.Sposób zdejmowania i ustawiania kontenera we¬ dlug wynalazku z podwozia samochodu, nie wy¬ magajacy stosowania specjalnych dzwigów charak¬ teryzuje sie tym, ze przy zdejmowaniu silowe polaczenie istniejace pomiedzy podwoziem samo¬ chodu a kontenerem likwiduje sie przez odryglo- wanie i wyjecie okraglego czopa, znajdujacego sie przy podwoziu i wchodzacego w dolne okucia narozne kontenera, po czym doprowadza sie do górnego polozenia pneumatycznie amortyzowany most tylny samochodu, wyciaga sie tylna pare podpór znajdujaca sie przy dolnej ramie kon¬ strukcji szkieletowej i opuszcza sie je do pionu, sastepnie opuszcza sie tylny most samochodu, któ¬ rym odjezdza sie az do momentu gdy zamocowane na przednim koncu tylnej ramy konstrukcji szkie¬ letowej rolki jezdne znajda sie bezposrednio przed pochylnia zjazdowa z podwozia samochodu, potem most tylny doprowadza sie do polozenia normal¬ nego, przednia pare podpór znajdujacych sie przy dolnej ramie konstrukcji szkieletowej wyciaga sie i opuszcza w pionie i nastepnie samochodem zno¬ wu odjezdza sie do przodu, przy czym para rolek jezdnych toczy sie po pochylni zjazdowej az do chwili gdy kontener sam stanie na swoich przed¬ nich i tylnych podporach.Natomiast ustawianie kontenera wedlug wyna¬ lazku na podwozie samochodu odbywa sie w ten sposób, ze zamontowana na przednim koncu dolnej camy para rolek jezdnych toczy sie do góry po pochylni wjazdowej na skutek cofania sie samo¬ chodu, nastepnie przednia pare podpór znajdujaca sie przy dolnej ramie konstrukcji szkieletowej pod¬ nosi sie i wsuwa a tylny most samochodu opusz¬ cza sie do najnizszego polozenia i samochód cofa sie znowu dotad, az rolki Jezdne dojda do swego krancowego polozenia na podwoziu, po czym most tylny doprowadza sie do najwyzszego polozenia, a tylna pare podpór zamontowana przy dolnej ramie konstrukcji szkieletowej podnosi sie i wsu¬ wa, zas most tylny samochodu doprowadza sie do polozenia normalnego a w koncu dokonuje sie silowego polaczenia pomiedzy podwoziem samo¬ chodu a kontenerem poprzez wlozenie i zaryglo¬ wanie za pomoca czopa wchodzacego w dolne okucia narozne kontenera.Kontener wedlug wynalazku moze' znalezc za¬ stosowanie jako ruchomy zbiornik (silos) do prze- wozu, skladowania * i napelniania karbidem.Szybkie i calkowite przedmuchanie pustego kon¬ tenera przed jego napelnieniem odbywa sie za pomoca dlugich przewodów gazu ochronnego i to bez koniecznosci robienia z kontenera zbiornika cisnieniowego. Podczas jego ladowania przenika¬ nie wilgotnego powietrza przez otwarte górne po¬ krywy jest uniemozliwione tym, ze gaz ochronny wchodzi ciagle krótkimi przewodami pod zmniej¬ szonym cisnieniem do górnej czesci kontenera.Polaczony z wnetrzem kontenera zbiornik ze srod¬ kiem osuszajacym zapewnia utrzymanie stalego i minimalnego cisnienia czastko^go pary wodnej w kontenerze zarówno w przypadku wahan tem¬ peratury jak i podczas jego rozladowywania.Opuszczane podpory przy dolnej ramie konstruk¬ cji szkieletowej kontenera oraz rolki jezdne na jego przednim koncu nadaja kontenerowi charak¬ ter ruchomego silosu, gdyz dzieki swej budowie moze on byc w dowolnym miejscu zdjety z sa¬ mochodu z mozliwoscia jego oprózniania od dolu.Przedmiot wynalazku jest wyjasniony w przy¬ kladowym wykonaniu na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia kontener "widziany z boku po ustawieniu na podwoziu samochodowym, fig. 2 — kontener widziany z boku po czesciowym zdjeciu z samochodu, fig. 3 — kontener widziany z boku calkowicie zdjety z samochodu, fig. 4 — kontener widziany z tylu, fig. 5 — kontener widziany z gó¬ ry, fig. 6 — urzadzenie do napelniania kontenera.Kontener 1 do sypkich materialów wrazliwych na wilgoc jest zaopatrzony u góry w kilka gazo¬ szczelnych zamykanych kopulastych pokryw 2 i kilka lejowatych wylotów 3 rozmieszczonych u do¬ lu. Wyloty 3 sa zamykane szczelnie za pomoca zasuw 4. Kontener 1 znajduje sie wewnatrz kon¬ strukcji szkieletowej 8 zaopatrzonej w okucia na¬ rozne 9. Przez górna sciane kontenera 1 przecho¬ dza liczne przewody 5, 6 do gazu ochronnego, z których jedne przewody 6 dochodza do dolnej cze¬ sci ikontenera 1, a drugie 5 koncza sie tuz ponizej górnej sciany kontenera 1. Poszczególne przewody , 6 sa polaczone ze soba ponad kontenerem 1.Obok kazdej pokrywy 2 jest zamontowany elek¬ tryczny wylacznik krancowy 7, polaczony przewo- dowo z gniazdem wtykowym 28 zamontowanym na kontenerze 1. Przy ramie 10 konstrukcji szkieleto¬ wej 8 sa zamontowane po jednej parze 'opuszczane podpory 11, które nalezy dodatkowo zamocowac do ramy 10 za pomoca usztywnien 14. Na przo- dzie ramy 10 jest zamocowana para rolek jezd¬ nych 12. W konstrukcji szkieletowej 8 jest roz¬ lacznie przymocowany zbiornik 13 ze srodkiem osuszajacym, który jest polaczony przewodem z wnetrzem kontenera 1.Urzadzenie do napelniania kontenerów sklada sie w zasadzie z bunkra 15, rynny zsypowej 16, przenosników tasmowych 17 i teleskopowej rynny 18 oraz szafki sterujacej 25, przy czym rynna 16 i przenosniki tasmowe 17 sa napedzane silnikami M. W przewodzie 20 doprowadzajacym sprezony 40 45 50 55 6085257 6 gaz ochronny znajduje sie automatyczny zawór 19, przyrzad do pomiaru wilgotnosci 26, odwadniacz 27 oraz odgalezienie do dwóch przewodów 21 i 22.W przewodzie 21 prowadzacym do polaczonych ze soba przewodów 5 gazu ochronnego, zainstalo¬ wany jest zawór redukcyjny 24, zas w przewodzie 22 prowadzacym do polaczonych ze soba przewo¬ dów 6 — automatyczny zawór 23. Napedy rynny zsypowej 16, przenosników tasmowych 17 i tele¬ skopowej rynny 18 a takze wylaczniki krancowe 7, automatyczne zawory 19 i 23, przyrzad do pomiaru wilgotnosci 26, odwadniacz 27 oraz przeplywomierz FR sa polaczone z szafka sterujaca 25, w której powstaja sygnaly sterujace, Napelnianie kontenera wedlug wynalazku prze¬ biega w sposób nastepujacy.Podstawiony do stanowiska napelniania konte¬ ner 1 laczy sie przewodem elektrycznym z szafka poprzez gniazdo wtykowe 28. Przewód 21 laczy sie z krótkimi przewodami 5 gazu ochronnego, a przewód 22 z dlugimi przewodami 6. Po calkowi¬ tym otwarciu kopulastej pokrywy 2, co powodu¬ je uruchomienie wylaczników krancowych 7, .po¬ wstaje w szafce 25 sygnal do otwarcia zaworów automatycznych 19 i 23. Po otwarciu tych zawo¬ rów nastapi przeplyw sprezonego gazu ochronnego przewodami 20, 22 i 6 od dolu do wnetrza kon¬ tenera 1 wypychajac równoczesnie z niego wil¬ gotne powietrze. Po uplywie czasu ustawionego przekaznikiem czasowym, znajdujacym sie w szaf¬ ce 25, zamyka sie automatyczny zawór 23 i od tej chwili gaz ochronny doplywa do kontenera 1 tylko od góry przewodami 20, 21 i 5 poprzez za¬ wór redukcyjny 24. Teraz juz mozna wlaczyc urza¬ dzenia transportowe 16, 17 i 18 umozliwiajac przy tym samym rozpoczecie napelniania kontenera 1.Szafka sterujaca 25 powoduje automatyczne od¬ laczenie urzadzen transportowych 16, 17 i 18 oraz nepelnianie kontenera 1 gazem ochronnym w chwili przerwania polaczenia pomiedzy wylaczni¬ kami 7 a szafka 25. Ponadto automatyczne odla¬ czenie urzadzen transportowych 16, 17 i 18 na¬ stapi równiez wtedy, gdy przeplywomierz FR wskaze przerwe w doplywie gazu ochronnego lub wtedy, gdy przyrzad do pomiaru wilgoci 2k stwier¬ dzi wode w gazie. W ostatnim przypadku zostanie takze automatycznie zamkniety zawór 19 a otwar¬ ty odwadniacz 27. Dzieki temu uzyskuje sie pew¬ nosc, ze napelnianie kontenera 1 odbywac sie be¬ dzie tylko w przypadku braku wilgoci w, jego wnetrzu. PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Kontener do przewozu materialów wrazliwych na wilgoc, umieszczony w konstrukcji szkieleto¬ wej z okuciami naroznymi, zaopatrzony u góry w gazoszczelne zamykane kopulaste pokrywy, a u dolu w lejowate wyjscie ze szczelnymi zasuwa¬ mi, znamienny tym, ze pokrywy (2) kontenera (1) sa polaczone z wylacznikami krancowymi (7), wlaczanymi ciezarem otwieranych pokryw (2) i polaczonymi z szafka (25) sterujaca najpierw na¬ pelnianiem kontenera (1) gazem ochronnym prze¬ wodami (5, 6), a potem napelnianiem kontenera (1) materialem sypkim, natomiast, wnetrze konte¬ nera (1) jest polaczone ze zbiornikiem (13) zawie¬ rajacym srodek osuszajacy, przy czym zbiornik ten jest zamontowany w konstrukcji szkieletowej (8) rozlacznie pomiedzy nia a jednym z wylotów (3) kontenera (1).
2. 2. Kontener wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze przewody (5, 6) dla gazu ochronnego sa roz¬ mieszczone parami, z których jedna para dlugich przewodów (6) konczy sie tuz "ponad dnem konte¬ nera (1), zas druga para przewodów krótkich (5) konczy sie ponizej górnej sciany kontenera (1), przy czym szafka (25) kieruje strumien gazu naj¬ pierw do przewodów dlugich (6) a potem do prze¬ wodów krótkich (5).
3. 3. Kontener wedlug zastrz. 1 lub 2, znamienny tym, ze jedna, para przewodów (5**6) do gazu ochronnego znajduje sie przy przednim a druga przy tylnym koncu kontenera (1).
4. 4. Sposób zdejmowania kontenera z podwozia samochodu bez uzycia specjalnych urzadzen dzwi¬ gowych, znamienny tym, ze silowe polaczenie ist¬ niejace pomiedzy podwoziem samochodu a kon¬ tenerem likwiduje sie przez odryglowanie i usu¬ niecie okraglego czopa, znajdujacego sie przy pod¬ woziu i wchodzacego w dolne okucia narozne kontenera, po czym doprowadza sie do górnego polozenia pneumatycznie amortyzowany most tyl¬ ny samochodu, wyciaga sie i wpuszcza tylna pare podpór znajdujaca sie przy dolnej ramie konstruk¬ cji szkieletowej, nastepnie opuszcza sie tylny most samochodu, którym odjezdza sie az do momentu gdy zamocowane na przednim koncu tylnej ramy konstrukcji szkieletowej rolki jezdne znajda sie bezposrednio przed pochylnia zjazdowa z podwozia samochodu, potem zas most tylny doprowadza sie do polozenia normalnego, a przednia pare podpór znajdujacych sie przy dolnej ramie. konstrukcji szkieletowej wyciaga sie i opuszcza, nastepnie sa¬ mochodem znowu odjezdza sie w przód, przy czym para rolek jezdnych toczy sie po pochylni zjazdo¬ wej az do chwili gdy kontener sam stanie na swoich przednich i tylnych podporach:
5. 5. Sposób ustawiania kontenera na podwoziu sa¬ mochodowym bez uzycia specjalnych urzadzen dzwigowych, znamienny tym, ze wskutek cofania sie samochodu powoduje sie wtaczanie do góry po pochylni wjazdowej rolek jezdnych zamontowa¬ nych na przednim koncu dolnej ramy konstrukcji szkieletowej, nastepnie przednia pare podpór znaj¬ dujacych sie przy dolnej ramie konstrukcji szkie¬ letowej podnosi sie i wsuwa a tylny most. samo¬ chodu opuszcza sie do najnizszego polozenia i sa¬ mochód cofa sie dopóty az rolki jezdne dojda do swego krancowego polozenia na podwoziu, po czym most tylny doprowadza sie do polozenia najwyzsze¬ go, a tylna pare podpór zamontowana przy dolnej ramie konstrukcji szkieletowej podnosi sie i wsu¬ wa, zas most tylny samochodu doprowadza" sie do polozenia normalnego, a w koncu dokonuje sie silowego polaczenia pomiedzy podwoziem sa¬ mochodu a kontenerem poprzez wlozenie i zaryglo¬ wanie za pomoca czopa wchodzacego w dolne oku¬ cia narozne kontenera. 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6085 257 Rg.1 Fig. 2 Fig-3 Fig./,85 257 Fig. 5 PL