Przedmiotem wynalazku jest sposób i urzadze¬ nie do mocowania pojazdu mechanicznego na ra¬ mie nosnej w celu dokonania naprawy lub prze¬ gladu czesci pojazdu.W znanych sposobach mocowania pojazdów me¬ chanicznych na ramie nosnej podnosnika w celu naprawy czesci pojazdu, pojazd ten w stanie zmon¬ towanym albo z wymontowanymi niektórymi czes¬ ciami mechanicznymi, umieszcza sie na ramie nos¬ nej i mocuje za pomoca odpowiednich srodków ta¬ kich jak sruby, zaciski, lancuchy i temu podobne tak, ze przy naprawie na przyklad polegajacej na wygieciu karoserii, sily nacisku i ciagniecia prze¬ nosza sie na rame nosna podnosnika, do czego nie¬ zbedne jest sztywne zamocowanie karoserii na ra¬ mie nosnej i uniesienie przegubowego polaczenia karoserii pojazdu z jego rama poprzez resory. Po polaczeniu pojazdu w ten znany sposób z podnos¬ nikiem, dostep do spodu pojazdu zostaje ograniczo¬ ny i {mozliwy jedynie w okreslonym zakresie.Znane wiec sposoby pozwalaja jedynie na sztyw¬ ne zamocowanie pojazdu na ramie nosnej podnos¬ nika.Znane sa tez podnosniki na których dokonuje sie naprawy lub przegladu uszkodzonych karoserii po¬ jazdów mechanicznych skladajace sie z prosto¬ katnej ramy nosnej z ustawianymi na jej belkach wzdluznych co najmniej dwiema równoleglymi przesuwnymi podporami poprzecznymi, na których znajduja sie urzadzenia sluzace do mocowania po- 2 jazdu mechanicznego w celu dokonania przegladu czesci mechanicznych lub innych czesci karoserii pojazdu mechanicznego.Bezposrednio po zamocowaniu pojazdu mecha¬ nicznego naprawiane sa uszkodzone czesci karoserii lub podwozia celem doprowadzenia ich do pierwot¬ nego ksztaltu. Naprawa odbywa sie na ogól przy pomocy urzadzen cisnieniowych, jak hydrauliczne lub pneumatyczne cylindry dociskowe lub posuwo¬ we, dzialajace do momentu docisniecia uszkodzo¬ nej czesci do elementów oporowych i wzorcowych umocowanych uprzednio do podpór poprzecznych ramy nosnej.W przypadku skomplikowanych napraw i do¬ kladnych przegladów niezbedna jest duza liczba takich elementów oporowych i wzorcowych co utrudnia prace naprawcza oraz doprowadzanie hydraulicznego cylindra dociskowego lub posuwo¬ wego do naprawianej lub prostowanej czesci. Wte¬ dy zalecane sa wielostopniowe prace naprawcze.Wada znanych rozwiazan polega na tym, ze do¬ step do nizej polozonych czesci pojazdu mechanicz¬ nego jest mozliwy tylko po podniesieniu ramy nos¬ nej za pomoca pomostu podnoszacego.Praca pod pojazdem mechanicznym przy uzyciu elementów oporowych jest trudna, szczególnie gdy pojazd mechaniczny jest mocowany na ramie nos¬ nej. Praca pod pojazdem mechanicznym przy uzy¬ ciu elementów oporowych jest natomiast ulatwiona 85102 \85102 nawet w razie czesciowego oddzielenia pojazdu mechanicznego od ramy nosnej.Celem wynalazku jest usuniecie opisanych wad, co osiagnieto przez polaczenie pojazdu z rama nos¬ na podnosnika które to polaczenie nie jest jak w znanych sposobach sztywne ale wahliwe w jed¬ nej plaszczyznie tak, ze pojazd mozna unosic z jed¬ nej strony dla ulatwienia dostepu do jego spodu.Glówna cecha sposobu mocowania pojazdów me¬ chanicznych na ramie nosnej jest mocowanie prze¬ gubowe w taki sposób, ze pojazd mechaniczny za¬ mocowany w stanie niezdemontowanym lub po wymontowaniu niektórych jego czesci mechanicz¬ nych moze byc obrócony, przy podparciu na tyl¬ nych lub przednich elementach mocujacych jako pukcie przegubowym, w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara lub zgodnym z ruchem wskazówek zegara.Istota wynalazku jest sposób mocowania pojazdu na ramie nosnej, który polega na tym, ze pojazd mechaniczny mocuje sie polaczeniem gwintowa¬ nym z rama nosna za pomoca elementów mocuja¬ cych, usytuowanych po obu stronach, w przyblize¬ niu w obszarze kól jezdnych pojazdu. Polaczenie to rozluznia sie lub ustawia a nastepnie pojazd me¬ chaniczny podpiera sie na koncu przeciwleglym do elementów mocujacych na elementach podnosza¬ cych oraz unosi sie do góry przechylajac go wokól poprzecznej osi obrotu utworzonej przez elementy mocujace. Czesc ramy nosnej tworzacej podnosnik opuszcza sie, przez co podnosi sie przeciwlegla do elementów mocujacych czesc pojazdu. Podniesienie to odbywa sie, wedlug wynalazku, przez urucho¬ mienie hydraulicznego albo pneumatycznego cylin¬ dra wchodzacego w sklad elementów podnoszacych.Przechylanie pojazdu odbywa sie przez obrót pary elementów mocujacych usytuowanych- w poblizu przedniej lub tylnej czesci pojazdu nad elementem poprzecznym, polaczonych z rama nosna po usu¬ nieciu drugiej pary sworzni.Do przechylania pojazdu przeciwnie do ruchu wskazówek zegara wokól osi poprzecznej przebie¬ gajacej przez elementy mocujace, pojazd opiera sie wedlug wynalazku na przednich plytach laczacych, nastepnie usuwa sie jedna pare sworzni mocuja¬ cych przednie plyty laczace do dzwigarów wzdluz¬ nych ramy nosnej — dla przechylania pojazdu wo¬ kól osi poprzecznej utworzonej przez szereg sworz¬ ni usytuowanej pod katem prostym wobec dzwiga¬ rów wzdluznych. Dla pochylenia pojazdu wokól osi poprzecznej w kierunku ruchu wskazówek ze¬ gara, pojazd opiera sie wedlug wynalazku na tyl¬ nych plytach laczacych i nastepnie usuwa sie jed¬ na pare sworzni mocujacych tylne platy laczace do dzwigarów wzdluznych ramy nosnej.Istota wynalazku jest tez urzadzenie do stosowa¬ nia opisanego sposobu, które sklada sie z urzadze¬ nia mocujacego do przegubowego polaczenia po¬ jazdu z rama nosna pomostu podnoszacego pojazd, a którego elementy mocujace polaczone sa przegu¬ bowo i nastawnie z przeznaczona do uchwycenia czescia pojazdu. Plyta laczaca element mocujacy ponad czescia poprzeczna ramy nosnej z belkami wzdluznymi ramy nosnej za pomoca co najmniej dwóch sworzni przelotowych, przy czym belki wzdluzne, zaopatrzone sa w rzad przechodzacych przez nie otworów w plycie laczacej a przeznaczo¬ nych do sworzni przelotowych. Opierajaca sie na ziemi ponizej pomostu podnoszacego i umieszczona "na koncu ramy nosnej podpora sluzy do podniesie¬ nia pojazdu i obrócenia go. Os obrotu pojazdu, biegnaca prostopadle do osi wzdluznej tego po¬ jazdu, utworzona jest przez elementy mocujace. Os ta moze byc utworzona wedlug wynalazku, równiez przez rzad sworzni przelotowych.Urzadzenie do stosowania sposobu wedlug wyna¬ lazku jest uwidocznione w przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadze¬ nie wraz z pojazdem mechanicznym, który jest podniesiony z przodu i moze byc obrócony w kie¬ runku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara wokól osi utworzonej przez sworzen tylnego ele¬ mentu mocujacego, w schematycznym widoku per¬ spektywicznym przy czym pojazd mechaniczny na- rysowany jest liniami cienkimi a czesci urzadzenia linia gruba, fig. 2 — urzadzenie w schematycznym widoku perspektywicznym, który ilustruje zasto¬ sowanie urzadzenia do obrócenia pojazdu mecha¬ nicznego w kierunku przeciwnym do ruchu wska- zówek zegara wokól sworznia tylnego elementów mocujacych do belek wzdluznych ramy nosnej, fig. 3 — urzadzenie w schematycznym widoku perspektywicznym, na którym urzadzenie jest umieszczone w przedniej czesci pojazdu mechanicz- nego w celu podniesienia tylnej czesci pojazdu wo¬ kól osi obrotu utworzonej przez sworzen przednie¬ go elementu mocujacego, przy czym sworzen ten jest wkrecony w czesc pojazdu mechanicznego, fig. 4 — urzadzenie w schematycznym widoku per- spektywicznym, który ukazuje urzadzenie w trak¬ cie zastosowania do podnoszenia tylnej czesci po¬ jazdu mechanicznego wokól osi obrotu utworzonej przez sworzen przedniego elementu mocujacego który normalnie sluzy do zamocowania belek 40 wzdluznych ramy nosnej, fig. 5 — tylne elementy mocujace urzadzenia w widoku perspektywicznym, w powiekszonej skali, fig. 6 — tylne elementy mo¬ cujace urzadzenia w widoku perspektywicznym ukazane ukosnie z tylu w polozeniu przed zamoco- 45 waniem do czesci pojazdu mechanicznego, fig. 7 — tylne elementy mocujace urzadzenia w widoku perspektywicznym ukazane w polozeniu po zamo¬ cowaniu ich do czesci pojazdu mechanicznego, fig. 8 — przednie elementy mocujace urzadzenia 50 w widoku perspektywicznym ukazane w polozeniu przed zamocowaniem do czesci pojazdu mechanicz¬ nego, fig. 9 — przednie elementy mocujace urza¬ dzenia w widoku perspektywicznym ukazane w po¬ lozeniu po zamocowaniu do czesci pojazdu mecha- 55 nicznego.Pojazd mechaniczny 1, jest umieszczony na roz¬ lacznych i przestawnych czesciach poprzecznych 3, które moga byc umocowane do belek wzdluznych 2 pomostu nosnego A w dowolnym polozeniu. Belki 60 wzdluzne 2 sa polaczone ze soba podporami po¬ przecznymi 20 i tworza pomost nosny A o znanej konstrukcji do podnoszenia pojazdu mechaniczne¬ go. Do rozlaczalnego umocowania czesci poprzecz¬ nej 3 na belkach wzdluznych 2 sluza plyty laczace 65 4 ze scietymi ukosnie górnymi krawedziami. Plyty5 85102 6 laczace 4 sa przyspawane do czesci poprzecznych 3 lub sztywno polaczone z nimi w inny odpowiedni sposób. Natomiast do belek wzdluznych 2 plyty laczace 4 przymocowane sa w sposób rozlaczamy za pomoca siwonzni przelotowych5. 5 Wedlug przedstawionego sposobu wykonania, w kazdej plycie laczacej 4 przewidziane sa dwa sworznie przelotowe 5, ale w kazdej plycie lacza¬ cej 4 moze byc wiecej niz dwa sworznie przeloto¬ we 5. Wynalazek wymaga jednak co najmniej 10 dwóch sworzni przelotowych 5. Sworznie przeloto¬ we 5 przechodza przez otwory 6 (fig. 2) w plytach laczacych 4 i otwory 7 nawiercone w poblizu gór¬ nej krawedzi belki wzdluznej 2 prostopadle do niej. is Kazda czesc poprzeczna 3 ma na kazdym koncu element mocujacy 8, który siega ponad czesc po¬ przeczna 3 i ukazuje jak czesc pojazdu mechanicz¬ nego, najczesciej karoserie, mozna umocowac prze¬ gubowo, a w sposób tak regulowany, by pojazd 20 mógl byc obracany wokól osi poprzecznej przecho¬ dzacej przez srodek zamocowania.Wykonanie uchwytu przeznaczonego do umoco¬ wania w nim tylnej czesci pojazdu mechanicznego jest pokazane na fig. 1 do 8. W tym przykladzie aB wykonania element mocujacy 8 ma dwie plaszczyz¬ ny boczne 28, które sa polaczone za pomoca lezacej miedzy nimi poprzeczki 18. W srodkowej górnej czesci poprzeczki 18 znajduje sie otwór przez który przechodzi nagwintowany sworzen 10, który winien W byc tak obliczony, by mógl wytrzymac nacisk przy¬ najmniej znacznej czesci ciezaru samochodu. Na¬ gwintowany sworzen 10 moze byc wkrecony do na¬ kretki 11, umieszczonej miedzy plaszczyznami bocz¬ nymi 28 elementu mocujacego 8. Nakretka 19 35 o mniejszej srednicy niz srednica gwintu sworznia tworzy calosc z zewnetrznym koncem sworznia, przy czym wielkosc nakretki 19 jest tak obliczona, by mogla ona byc obracana zwyklym duzym klu¬ czem plaskim. Obok nakretki 19 na nagwintowa- 40 nym sworzniu 10 jest umieszczony pierscien 18' o wiekszej srednicy niz gwint sworznia 10. Pier¬ scien 18' ma za zadanie ograniczyc stopien wkre¬ cenia nagwintowanego sworznia 10 w nakretke 11.Przeciwlegly do nakretki 19 koniec nagwintowa- « nego sworznia 10 jest przeznaczony do polaczenia sie z przeznaczona do uchwycenia czescia maja¬ cego sie obrócic samochodu. Przy dokonywaniu na¬ prawy uszkodzonej karoserii samochodu ta prze¬ znaczona do uchwycenia czescia moze byc na przy- 50 klad czesc 12 karoserii samochodu osobowego jak pokazano na fig. 5 do 7. W razie takiego zastoso¬ wania urzadzenia wedlug wynalazku czesc 12 sta¬ nowi mocno polaczony z karoseria wieszak spre¬ zyny, sluzacy do przegubowego polaczenia z jed- 55 nym koncem pióra resoru zawieszenia pojazdu me¬ chanicznego. Fig. 5 pokazuje wieszak sprezyny 12 ukosnie z przodu, natomiast fig. 6 i 7 ukazuja go ukosnie z tylu. Fig. 6 ukazuje nagwintowany swo¬ rzen 10 w pozycji bezposrednio przed zamocowa- 60 niem wieszaka sprezyny 12, a fig. 5 i 7 pokazuja nagwintowany sworzen 10 calkowicie wkrecony, z koncem zamocowanym do wieszaka sprezyny 12.W tym ostatnim polozeniu samochód jest polaczo¬ ny przegubowo z rama nosna pomostu podnosza- 65 cego samochód i jego przednia czesc moze byc pod¬ noszona, przy czym nagwintowany sworzen 10 sluzy jako os obrotu.Fig. 8 i 9 przedstawiaja wykonanie urzadzenia mocujacego, które jest przeznaczone do uchwyce¬ nia przedniej czesci samochodu. W takim sposobie wykonania element mocujacy 8 jest. wykonany jako plyta umieszczona przed czescia poprzeczna 3 po¬ nad nia i prostopadle do niej. Po stronie elementu mocujacego 8 zaslonietej przez umocowany pojazd, element ten jest wzmocniony trójkatna plyta pod¬ porowa 38, która tworzy wraz z nim jedna calosc lub jest polaczona zarówno z nim jak i z czescia poprzeczna 3. Plyta podporowa 38 sluzy jako opór przeciwko sile wywieranej na element mocujacy 8 przez zamocowany na ramie nosnej samochód.Przedstawiony na fig. 8 i 9 nagwintowany sworzen lOa rózni sie niekorzystnie od nagwintowanego sworznia 10 przedstawionego na fig. 5 do 7 tym, ze na jego przeciwnym koncu od nakretki 19 znajduje sie okragle wyciecie, którego srednica jest wieksza od najwiekszej srednicy sruby 17 na umocowanej czesci 12 pojazdu mechanicznego, a który przewaz¬ nie wystaje prostopadle z podstawy karoserii sa¬ mochodu.Fig. 8 ukazuje urzadzenie mocujace w polozeniu przed umocowaniem pojazdu mechanicznego na ra¬ mie nosnej A pomostu podnoszacego pojazd mecha¬ niczny, a fig. 9 ukazuje urzadzenie mocujace w po¬ laczeniu z pojazdem mechanicznym, przy czym na¬ gwintowane sworznie lOa sa calkowicie wkrecone i umocowane koncami do czesci 12 pojazdu mecha¬ nicznego. W tym polozeniu tylna czesc pojazdu me¬ chanicznego moze byc podnoszona, przy czym po¬ jazd obraca sie wokól osi obrotu utworzonej przez umocowane do przedniej czesci pojazdu nagwinto¬ wane sworznie 10.Widoczne na fig. 8 i 9 czesci pojazdu mechanicz¬ nego, jak wal napedowy 13, amortyzator 14, drazek laczacy resorowanie 15 i drazek kierowniczy 16 nie maja bezposredniego zwiazku z przedstawionym polaczeniem i sa pokazane w celu uwidocznienia polozenia zamocowanej czesci 12 pojazdu mecha¬ nicznego i miejsca, w którym moze byc umocowa¬ ny element mocujacy 8.Sposób dzialania urzadzenia wedlug wynalazku jest wyjasniony na podstawie fig. 1 do 4. Ukazana jest na nich podpora 9 ustawiona pod podniesiona czescia pojazdu mechanicznego. Zamiast podpory 9 moze byc zastosowany hydrauliczny lub pneuma¬ tyczny dzwignik, podnosnik samochodowy lub po¬ dobne urzadzenie. Zazwyczaj jednak urzadzenie wedlug wynalazku jest wykonywane w sposób na¬ stepujacy: Pojazd mechaniczny w stanie nierozmontowanym lub po zdemontowaniu niektórych jego czesci me¬ chanicznych jest umieszczany na ramie nosnej A pomostu podnoszacego pojazd mechaniczny, jak to pokazano na fig. 1 do 4. Nastepnie pod podnoszona czescia pojazdu mechanicznego, na przyklad pod przednia czescia pojazdu mechanicznego, zostaje ustawiona podpora 9. Nastepnie tylna czesc po¬ jazdu mechanicznego zostaje polaczona z elemen¬ tem mocujacym 8, podczas gdy nagwintowane sworznie 10 sa wkrecone tak gleboko, ze ich konce7 85102 8 wchodza do zamocowanej czesci 12 pojazdu mecha¬ nicznego, ale jeszcze umozliwiaja obracanie pojazdu mechanicznego wokól osi obrotu utworzonej przez nagwintowane sworznie 10 (lig. 1 i 7).W przedstawionym na fig. 7 wariancie sposobu, nagwintowane sworznie 10 lacza sie z zamocowana czescia 12 samochodu aby wyeliminowac ruchy wzgledne miedzy nagwintowanymi sworzniami 10 i czescia 12 pojazdu mechanicznego. Nastepnie usu¬ wane sa sworznie przelotowe 5 z wyjatkiem jed¬ nego z kazdej strony. Pozostaly sworzen przeloto¬ wy 5 sluzy jako os obrotu przy ruchach obroto¬ wych pojazdu mechanicznego.Nastepnie w obu wariantach sposobu, rama nos¬ na A jest opuszczana przez obnizenie pomostu podnoszacego pojazd mechaniczny. W wyniku cze¬ sciowego obnizenia pomostu podnoszacego przed¬ nia czesc lub przedstawiona w wariantach metody podanych na fig. 3 i 4 tylna czesc pojazdu mecha¬ nicznego pozostaje na podporze 9 i jest podnoszona przez rame nosna A do pewnej uprzednio okreslo¬ nej wysokosci zaleznej od stopnia obnizenia po¬ mostu podnoszacego w taki sposób, ze polozone w"tylnej czesci pojazdu mechanicznego jego czesci sa latwo dostepne. Po ukonczeniu naprawy lub przegladu przy dolnych czesciach pojazdu mecha¬ nicznego, pojazd zostaje ustawiony w wyjsciowym polozeniu przez wykonanie wymienionych czynno¬ sci w odwrotnej kolejnosci.Celem podniesienia tylnej czesci samochodu jak to pokazano na fig. 3 i 4, stosowany jest ten sam sposób z tym, ze elementy mocujace 8a sa umie¬ szczane na czesci 12 w przedniej czesci samochodu, jak to pokazano na fig. 8 i 9. Przy zastosowaniu hydraulicznego lub pneumatycznego dzwignika za¬ miast podpory 9 podnoszenie przedniej lub tylnej czesci pojazdu mechanicznego odbywa sie za pomo¬ ca dzwignika lub podnosnika zamiast przez opu¬ szczenie pomostu podnoszacego, jak to bylo opi¬ sane wyzej. Rama nosna A moze byc zaopatrzona w urzadzenia do umocowania przedniej i tylnej czesci pojazdu mechanicznego, jak to bylo po¬ przednio opisane lub moze byc zaopatrzona w urzadzenie do mocowania tylko przedniej czesci lub tylko tylnej czesci pojazdu mechanicznego.Uprzednio opisane urzadzenia do mocowania tyl¬ nej czesci pojazdu mechanicznego moga byc za¬ stosowane równiez do przedniej czesci pojazdu mechanicznego i odwrotnie, opisane uprzednio urza¬ dzenia do mocowania przedniej czesci pojazdu me¬ chanicznego moga byc uzyte do mocowania tylnej czesci pojazdu mechanicznego. Przy wszystkich uprzednio opisanych sposobach wykonania podnie¬ siony pojazd mechaniczny winien byc calkowicie osiowany w polozeniu poziomym. PL