Przedmiotem wynalazku jest wózek dynamome¬ tryczny z hamowanym kolem pomiarowym, majacy zastosowanie do drogowych pomiarów wspólczyn¬ nika przyczepnosci obwodowej opon, zwlaszcza sa¬ mochodowych.Dotychczas do pomiarów drogowych wspólczyn¬ nika przyczepnosci obwodowej opon stosowano róznego rodzaju wózki dynamometryczne, na przy¬ klad wózki o pojedynczym wahaczu, wzglednie wózki o jednopunktowym mocowaniu do pojazdu lub tez wózki o podwójnym wahaczu, czyli o dwu- punktowym mocowaniu do pojazdu.Stosowane jednak dotychczas wózki dla wyzna¬ czania wspólczynnika przyczepnosci obwodowej wy¬ magaja równoczesnego pomiaru trzech wielkosci: wartosci obciazenia kola, sily wymuszajacej ruch wózka i reakcji od momentu hamujacego kola.Zmierzenie tych wartosci jest klopotliwe, nieza¬ leznie od tego, ze po ich uzyskaniu zachodzi jesz¬ cze potrzeba skomplikowanego przeliczenia 'mate¬ matycznego.Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji wózka umozliwiajacego uzyskanie bezposredniego pomiaru i rejestracji sily obwodowej powstajacej przy hamowaniu kola pomiarowego, przy wyelimi¬ nowaniu wplywu momentu pochodzacego od bez¬ wladnosci tego kola oraz wplywu wielkosci pro¬ mienia dynamicznego kola na wskazania dynamo- metru mierzacego sile obwodowa.Cel ten zostal zrealizowany w konstrukcji wózka dynamometrycznego wedlug wynalazku, którym mozna dokonywac pomiarów w sposób nieskompli¬ kowany i w którym dla wyznaczenia zarówno gra¬ nicznej jak i slizgowej wartosci wspólczynnika przyczepnosci obwodowej, wystarczajacy jest po¬ miar róznicy wystepujacych w wahaczach wózka sil, oraz obciazenia pionowego kola — pod warun¬ kiem równoleglego do jezdni ustawienia wahaczy.W wózku wedlug wynalazku zamiast oddzielne¬ go pomiaru kazdej z sil, mierzona jest i rejestro¬ wana od razu sila proporcjonalna do róznicy sil, to jest sila proporcjonalna do sily obwodowej. Przy zastosowaniu dodatkowego dynamometru do po¬ miaru momentu hamujacego, wózek wedlug wy¬ nalazku moze byc równiez wykorzystywany do o- kreslenia wielkosci promienia dynamicznego kola.Cecha znamienna wózka wedlug wynalazku wy¬ posazonego w dwa wahacze stanowi to, ze do ukla¬ du pomiarowego wprowadzono reakcje pochodzaca od momentu hamujacego do jednego drazka reak¬ cyjnego poprzez drugi drazek reakcyjny oraz dzwignie dwustronna, co powduje, ze reakcja ta jest odejmowana od calkowitej sily, przy czym kolo pomiarowe jest osadzone na wahaczu pola¬ czonym z drugim wahaczem za pomoca dwustron¬ nej dzwigni.Przedmiot wynalazku jest blizej wyjasniony na rysunku, na którym jest przedstawiony jego sche¬ mat konstrukcyjny.Kolo pomiarowe 1 zastosowane jest w piascie 84 56484 564 zamocowanej na krótkim wahaczu pchanym 2, któ¬ ry za posrednictwem dzwigni pionowej 3 zawieszo¬ ny jest przegubowo na glównym wahaczu prowa¬ dzacym 4. Przedni koniec wahacza 4 ulozyskowany jest wahliwie w ramie wózka 5. Konstrukcja ramy zalezna jest od sposobu mocowania wózka do sa¬ mochodu. Rama ta polaczona byc musi z samo¬ chodem obrotowo za posrednictwem pionowego czo¬ pa osadzonego w odpowiednim wsporniku, sztyw¬ no polaczonym z rama lub nadwoziem samochodu.Konstrukcja tego polaczenia w dowolny sposób mu¬ si zapewniac mozliwosc regulacji odleglosci ramy od jezdni, odpowiednio do promienia kola pomia¬ rowego;-'w-celu uzyskania równoleglosci wahacza 4 wzgledem jezdni. • Priedni koniec wahacza 2 wsparty jest na wa¬ haczu 4 poprzez dynamoimetr B. Dynamometr ten • ¦¦•••*¦ mierzy obciazenie pionowe kola pomiarowego. Ob¬ ciazenie pionowe kola uzyskiwac mozna w sposób dowolny przez wywieranie nacisku pionowego na wahacz 4, np. za posrednictwem odpowiednio do¬ branej sprezyny 6. Kolo pomiarowe 1 hamowane jest hamulcem ciernym, uruchamianym zdalnie z wnetrza samo¬ chodu w dowolny sposób, na przyklad hydraulicz¬ nie. Tarcza hamulcowa 7 osadzona jest w piascie kola pomiarowego wahliwie, przy pomocy lozyska tocznego. Tarcza ta zaopatrzona jest w ramie 8, które przejmuje reakcje od momentu hamujacego i wprowadza ja do ukladu pomiarowego.Do pomiaru sily obwodowej sluzy dynamometr A. Dynamometr ten przejmuje reakcje od sily ob¬ wodowej z dzwigni 3 poprzez drazek 9. Dla wyeli¬ minowania wplywu reakcji od momentu hamuja¬ cego na wskazania dynamometru A, reakcja ta przenoszona jest z ramienia 8 na drazek 9 przed dynamometrem. Przeniesienie nastepuje przy po¬ mocy drazka 10 i dzwigni dwustronnej 11 wspar¬ tej na ramie wózka za posrednictwem drazka opo¬ rowego 12.Dzialanie ukladu wózka wedlug wynalazku jest nastepujace. Na dolny koniec dzwigni 3 dziala si¬ la P=x+u gdzie: x — sila obowodowa u — reakcja od momentu hamujacego Mh poniewaz zatem -, a Mh = x x.rd+Mb rd+Mb / i rd \ , Mb P=x+u=xjl+—j+ — Sila Q, dzialajaca na górny koniec dzwigni 3, wynosi: 'b a a / , rd \ , Mb a / . \ i Q=P--=x- - 1+ 1+ •-= x + u- b b\ ^1 7^1 b \ ^ /I W zastosowanym ukladzie, na dynamometr A dziala jednak nie Q, ale sila Q'=Q-u', gdzie poniewaz przeto Q=P-^-=(x+u)-^ b b 'b h / Q'=x-- + , b Przy dobraniu przelozen na dzwigniach 3 i 11 tak, ze _a m b~ h wyrazenie lx /a m\ u - — — =0 \b h) i dynamometr A mierzyc bedzie sile: Q'=x-lx to znaczy sile proporcjonalna do sily obwodowej x.Zatem w przedstawionym wózku dynamometrycz¬ nym, dynamometr A mierzy zawsze sile proporcjo¬ nalna do sily obwodowej x, niezaleznie od wielkos¬ ci promienia dynamicznego opony, oraz od wiel¬ kosci momentu pochodzacego od bezwladnosci ha¬ mowanego kola.Sile u' (moment hamujacy) mierzyc mozna do¬ datkowo w rezie potrzeby za pomoca dynamome¬ tru C. PL