Przy ladowaniu samolotów na sniegu u- zywa sie urzadzen, które w zasadzie odpo¬ wiadaja nartom. Ksztalt nart jest jednak niekorzystny ze wzgledów aerodynamicz¬ nych, przyczeim ich opór w powietrzu jest tern wiekszy, ze wymagaja one urzadzen, które ograniczaja ich dbrót dokola osi po^ przecznej. Próbowano juz zaopatrzyc kon¬ ce sanie (ploz) w poziome plaszczyzny sta- bilizacyjne, które podczas lotu mialy samo¬ czynnie ustawiac sanice (plozy) w poloze¬ nie najkorzystniejsze; Takze plaszczyzny stabilizacyjne musza byc jednak równiez podparte, wiec wraz z podporami zwiek¬ szaja równiez opór powietrza, a oprócz te¬ go sa niebezpieczne przy iadlowaniu na nie- równym terenie.Celem wynalazku jest usuniecie tych wad przez odjpowiedmde uksztaltowanie sa¬ nie i przez zastosowanie urzadzen, które podczas lotu samoczynnie ustawiaja sanice w najkorzystniejsze polozenie.Aby wspomniany cel osiagnac, zastoso¬ wano sanice w postaci wydrazonego dzwi¬ gara o ksztalcie, odpowiadajacym linjom pradów powietrznych a urzadzenie do na¬ dawania samicom najkorzystniejszego po¬ lozenia umieszczono w ich wnetrzu, przy- czem urzadzenie to sluzy zarazem do ogra¬ niczania obrotu sanie dokola ich osi po¬ przecznej.Wydrazone wewnatrz sanice sa jeszcze z tego wzgledu korzystne, te w ich wnetrzu mozna równiez umiescic urzadzenia, sluza- ce do lagodzenia wstrzasnien przy ladowa- ara i przy starcie (np. sprezyny, odWje,czesci rozprezne i tym podobne), co wply¬ wa równiez na zmniejszenie oporu powie- tfza podczas lotu. Sprezyny sluzace do la¬ godzenia wstrzasnien moga równoczesnie sluzyc do utrzymania sanie w najkorzyst- niejszem (aerodynamicznie) polozeniu i do ograniczania ich ruchu obrotowego okolo osi poprzecznej.Zastosowanie sanie wewnatrz wydrazo¬ nych, w których mozna pomiescic wszyst¬ kie czesci pomocnicze, umozliwia wiec zmniejszenie oporu powietrza podczas lo¬ tu i wplywa korzystnie na aerodynamiczne wlasnosci samolotu. Ladowanie przy po¬ mocy takich sanie odbywa sie lagodnie i bezpiecznie.Na rysunikach przedstawiono przyklady wykonania przedmiotu wynalazku.Fig. 1 przedstawia boczny widok sanie, czesciowo w przekroju, a fig. 2 — odnosny widok zgóry; fig. 3 przedstawia przekrój wzdluz limjji ///—/// na fig. 2 w wiekszej skali; fig. 4, 5, 6 przedstawiaja w podluz¬ nych przekrojach inne przyklady wykona¬ nia sanie ze sprezynami do lagodzenia wstrzasnien; fig 7 przedstawia przekrój po¬ przeczny wzdluz linji VII—VII na fig. 6.W przedstawionych przykladach nada¬ no sanioom 1 ksztalt przypominajacy ka¬ dlub samolotu lub jemu podobny. Sanice skladaja sie z podluznych dzwigarów 2 o- raz z poprzeczek usztywniajacych 3 i sa w calosci pokryte blacha. Sanice sa nalozone na osie podwozia samolotu ewentualnie na te osie, na których znajduja sie zwykle kola i które sa polaczone jak zwykle z pod¬ porami podwozia, odbieraj apemi sily, wyni¬ kajace z ciezaru samolotu i wstrzasnien.W wykonaniu podlug fig. 1—3, z koncem osi 5 podwozia jest polaczona sztywnie dzwignia 8, której wiolny koniec 9 jest roz¬ szerzony i wchodzi miedzy zwoje gumy 10, owinietej dokola dwóch poziomych dzwi¬ garów 11. Gdy sanice 1 wykonywuja ja¬ kies ruchy, wówczas tasma gumowa 10 sprowadza je do normalnego polozenia, najkorzystniejszego ze wzgledu na opór po¬ wietrza. Guma 10 sluzy wiec tylko do prze¬ ciwdzialania obracaniu sie sanie dokola ich osi poprzecznej i do utrzymywania ich w najkorzystniejszem polozeniu. Do wyrów¬ nywania wstrzasnien w chwili ladowania i startu sluza inne sprezyny, które moga byc przymocowane np. do podpór 6, 7. Aby sa¬ nice nie mogly opasc wdól, gdy guma 10 sie urwie, zastosowano jeszcze krótkie lin¬ ki 12, których konce sa przymocowane z jednej strony do sanie, a z drugiej strony do dolnej czesci podpór 6, 7.W wykonaniu podlug fig. 4 umieszczo¬ no wewnatrz sanie urzadzenie sprezynowe, które sluzy jednoczesnie do równowazenia wstrzasnien przy starcie lub ladowaniu i posuwaniu sie po ziemi, jak równiez do przeciwdzialania obracaniu sie sanie doko¬ la ich osi poprzecznej i do utrzymywania ich w najkorzystniejszem polozeniu pod¬ czas lotu. Z osia 5 podwozia jest polaczona sztywnie poprzeczna belka 15, zaopatrzona na koncach w czopy 16, 17 dla zwijanych sprezyn 18, 19, które sa z drugiej strony osadzone na czopach 20, 21, umocowanych w sanicach. Sprezyny te równowaza nacisk samolotu, gdy styka sie on z ziemia. Skok urzadzen sprezynowych 18, 19 ograniczaja gumowe zderzaki 28, 29, umieszczone na dnie sanie. Gdy sprezyny sie uginaja, wów¬ czas os 5 jest prowadzona przez laczniki 22, których jeden koniec jest polaczony za¬ wiasowo z osia 5, a drugi koniec — z nie¬ ruchomym przegubem 23. Os 5 moze sie swobodnie przesuwac w szczelinie 24, wy¬ cietej w bocznej scianie sanie. Podczas lo¬ tu sprezyny 18, 19 ciagna sanice wdól, wskutek czego sanice przylegaja (za po- sreidnicitwem gumowych zderzaków 25, 26) do poprzecznej belki 15, która ustala w ten sposób polozenie samic podczas lotu. Za¬ miast gumowych zderzaków mozna uzyc sprezyn ciagnacych, przeciwdzialajacych sprezyniom 18,19, tak aby wypadkowa dzia¬ lania tych sprezyn okreslala polozenie — 2 —sanie podczas lotu. Sprezyny ciagnace -w dwóch przeciwnych kierunkach tnozoaby tez zastapic jedna sprezyna, któraby pra¬ cowala na ciagnienie i na sciskanie.W wykonaniu podlug fig, 5 zastosowa¬ no zamiast laprezyn zderzaki powietrzne.Z osia 5 polaczony jest przegubowo tlok 31, opierajacy sie na gietkiej poduszce 32, zamknietej ze wszystkich stron, napelnio¬ nej powietrzem i zamknietej w skrzynce 33, umieszczonej na dnie sanie. Gdy samo¬ lot olbciazy os 5, tlok wcisnie sie w po- dlusizke 32 i sprezy zamkniete w niej po¬ wietrze, które równowazy w ten sposób dzialanie masy samolotu. Do ograniczania ruchu obrotowego sanie i ustalania ich po¬ lozenia ipodiczas lotu sluza zderzaki po¬ wietrzne 35, 36, (polaczone z osia 5 za po¬ srednictwem dwuramiemnych dzwigni 34, które z osia 5 sa polaczone sztywnie. Gdy s&nice obróca sie ze swego polozenia srod¬ kowego w jedna lub w druga strone, wtedy spreza sie powietrze w jednym ze zderza¬ ków powietrznych 35 wzglednie 36, a ci¬ snienie tego powietrza przestawia sanice w pierwotne polozenie. Os 5 jest wodzona w pionowej szczelinie 37 bocznej sciany sa¬ nie.W wykonaniu podlug fig. 6 i 7, sanice 1 sa osadzone wahadlowo na ramieniu 40, które moze sie wahac na przegubie 41 przy¬ mocowanym do kadluba 60 samolotu. Do ustawiania sanie w najkorzystniejsze polo¬ zenie sluza dwie dwuramienne dzwignie 42, 43, przymocowane sztywnie do ramienia 40. W saniieach znajduja sie sworznie 46, 47, z któremi sapolaczone konce dzwigni 42, 43 zapomioca petli sprezynowych 449 45 sluzacych do nastawiania sanie. Do równo¬ wazenia Wstrzasnien sluzy drazek 48, po¬ laczony z kadlubem samolotu i posiadaja¬ cy w dolnej czesci wykrój, obejmujacy ra¬ mie 40. Drazek ten wchodzi do wnetrza sanie przez szczeline 49, a jego dolny ko¬ niec ma ksztalt poprzecznej glowicy 50. Do¬ kola tej glowicy i ramienia 40 sa owiniete sprezyste petle 51, na które przenosza sie wstrzasnienia. Zderizak gumowy 52, znaj¬ dujacy sie na dnie sanie, ograaiicza skok urzadzenia sprezynowego, przejmujacego wstrzasniecia. Zaleta tej konstrukcji w po¬ równaniu z wyzej opisanemi konstrukcjami jest to, ze obciazenie, zginajace os dzwi¬ gajaca sanice, jest tu znacznie mmejszemr a przytem sanice nie maja bocznych szcze¬ lin, trudnych do uszczelnienia przeciw wci¬ skania sie sniegu. PL