PL8283B1 - Urzadzenie do hamowania pojazdów, toczacych sie po szynach. - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy urzadzenia do ha¬ mowania pojazdów szynowych, a zwla¬ szcza do wagonów, które jezdza po li* njach, posiadajacych bardzo strome odcin¬ ki. Do wagonów takich uzywa sie z reguly elektromagnetycznych klocków, slizgaja¬ cych sie po szynach; klocki te powoduja jednak silne zuzycie szyn, a prócz tego dzialanie ich nie daje sie dobrze regulo¬ wac.Wynalazek niniejszy ma na celu wy¬ tworzenie urzadzenia do hamowania poja¬ zdów szynowych, pozbawionego przyto¬ czonych wad. W tym celu laczy sie wedlug wynalazku zwykle urzadzenie do hamowa¬ nia, dzialajace zapomoca klocków, z jed¬ nym lub kilkoma elektromagnesami w jed¬ no ogólne urzadzenie, a mianowicie w ten sposób, by mozna bylo zwiekszyc przy* czepnosc (adhezje) kól do szyn zapomoca przyciagajacej sily, wywieranej na szyny przez elektromagnesy i uzyskac tern sa¬ mem dostateczne dzialanie hamujace za¬ pomoca klocków, nawet przy zanieczy¬ szczonych lub sliskich szynach.W razie potrzeby elektromagnesy moga byc tak uksztaltowane i umieszczone, by mogly oddzialywac na szyny w wypadku niebezpieczenstwa jednoczesnie i przez tar¬ cie. Cale urzadzenie do hamowania moze byc poza tcm równiez w ten sposób wyko¬ nane, by cisnienie klocków na kola wzra¬ stalo samoczynnie, odpowiednio do zwiek¬ szania sie przyczepnosci, a mianowicie tak, aby kola nie slizgaly sie.Aby mozna bylo wywierac na szyny do-stateczne magnetyczne przyciaganie, za¬ chodzi koniecznosc zwiekszania ilosci bie¬ gunów elektromagnesów z powodu niedo¬ statecznego przekroju szyn dla przejscia magnetycznego strumienia, co znów stwa¬ rza wielkie uzwojenie i wydluza elektro¬ magnesy. Dla unikniecia tej wady i dla zmniejszenia liczby biegunów elektroma¬ gnesów, np. do dwóch, przewiduje sie we¬ dlug wynalazku zwiekszenie przekroju szyn lub zastosowanie oddzielnej stalowej szyny o znacznym przekroju, umieszczonej posrodku toru.Na rysunku na fig. 1—5 przedstawione jest schematycznie kilka przykladów wy¬ konania urzadzenia do hamowania wedlug wynalazku; fig. 6 przedstawia natomiast przekrój szyny.Wedlug fig. 1 osie kól 1 pojazdu pod¬ trzymuja podluzna belke 2, na której pod¬ party jest, np. zapomoca sprezyny 6 elek¬ tromagnes 4. Trzewiki biegunowe 3 tego elektromagnesu utrzymywane sa we wla¬ sciwej odleglosci od szyny 28, np. w odle¬ glosci 1 cm. Przy puszczeniu pradu elektro¬ magnes 4 zostaje przyciagniety do szyny 28, dzieki czemu na podluzna belke 2 i na osie kól wywierana jest sila, skierowana wdól, która wywoluje zwiekszenie przy¬ czepnosci miedzy kolami / i szyna 28.Wskutek tego sila hamowania, wywierana przez klocki 5 na kola 1, moze byc zwiek¬ szona bez obawy powodowania slizgania sie kól /.Sprezyna 6, wlaczona miedzy belke podluzna 2 i elektromagnes 4, moze byc takich wymiarów, ze, nie bedac scisnieta, wytrzymuje nacisk, odpowiadajacy magne¬ tycznemu przyciaganiu, stosowanemu zwy¬ kle do zwiekszenia przyczepnosci. Dla ca¬ lego pociagu ten wzrost przyczepnosci mo¬ ze byc równy zwiekszeniu ciezaru wago¬ nów o znaczna ilosc ton. Skoro dzialanie przyciagajace, wywolywane elektromagne¬ sami 4, przekroczy wartosc, odpowiadaja¬ ca napieciu sprezyny, to sprezyna ugnie sie i trzewiki 3 bieguna zetkna sie z szyna 28.W ten sposób mozna osiagnac dodatkowe hamowanie pojazdu, które zreszta jako takie w pojedynczem zastosowaniu jest juz znane, podczas gdy wedlug wynalazku uzywane jest w naglych wypadkach, gdy zachodzi koniecznosc dopomozenia kloc¬ kom hamujacym.Zwykle korzysta sie tylko z klocków 5, których hamujace dzialanie wyjatkowo moze byc wzmocnione przez zwiekszenie przyczepnosci, wywolane elektromagnesa¬ mi 4. Mozna przytem zastosowac zabez¬ pieczenie, by nacisk klocków 5 zwiekszal sie w tej mierze, jak wzrasta przyczepnosc.W tym celu mozna wlaczyc wedlug fig. 1 w szereg z elektromagnesem 4 solenoid 7, oddzialywujacy na rdzen 8, który z jednej strony polaczony jest z tlokiem 10 ha¬ mulca, a z drugiej strony laczy sie zapomo¬ ca drazka 9 i przegubu 32 z dzwignia 21 hamulca tak, ze moze wzmocnic oddzialy¬ wanie tloka 10 na dzwignie 21 hamulca.Jak to juz uwidocznia fig. 2, dzialanie sprezyny 6 na fig. 1 moze byc calkowicie lub czesciowo zastapione równiez zapomo¬ ca cieczy w cylindrze 11, w którym prze¬ suwa sie polaczony z elektromagnesami 4 tlok 12. Cylinder 11 polaczony jest przewo¬ dem 13 z cylindrem hamulcowym 14, w którym porusza sie tlok 10, polaczony z dzwignia 30 hamulca. Gdy przyciaganie, wywierane przez elektromagnesy 4, prze¬ kroczy pewna okreslona wartosc, to tlok 12 przesuwa sie w kierunku do szyny i wytla¬ cza przytem ciecz z cylindra 11 przez prze¬ wód 13 do cylindra 14, wskutek czego wy¬ wolane zostaje przesuniecie równiez tloka 10, a tern samem zwiekszenie hamowania zapomoca klocków 5.W urzadzeniu wedlug fig. 2 do zwykle¬ go hamowania i do elastycznego podpiera¬ nia tloka 12 moze byc zastosowana ciecz, doplywajaca ze zbiornika 15, w którym znajduje sie ona pod cisnieniem powietrza sprezonego. Zbiornik 15 laczy sie z prze- — 2 —wodem 13 i z cylindrem 14 przez rure 16, w która wstawiany jest recznie obslugiwa¬ ny zawór 17 do regulowania sily hamowa¬ nia. Przewód 13 moze byc polaczony z przewodem 16 równiez przed zaworem 17.W przykladzie wykonania wedlug fig. 3 przewód 13, przeprowadzony od cylindra 12, nie konczy sie, jak na fig. 2, w cylindrze tloka hamulcowego 10, lecz w oddzielnym cylindrze 18, w którym porusza sie tlok 19, polaczony z dzwignia 21, do której przymocowane sa klocki 5 za posrednic¬ twem przegubu 20. Gdy elektromagnes 4 po wzbudzeniu przyciagniety zostanie do szyny 28, to ciecz, przetloczona z cylindra 12 przez przewód 13 do cylindra 18, prze¬ suwa przegub 20 i wywoluje tern zmiane w dzialaniu klocków 5 na kolo wagonu.W urzadzeniu wedlug fig. 4 zawarta w cylindrze 12 ciecz, utrzymujaca trzewiki biegunowe 3 elektromagnesu 4 w okreslo¬ nej odleglosci od szyn, wbrew magnetycz¬ nemu dzialaniu, powstrzymywana jest za- pomoca wstawionego do przewodu 22 za¬ woru 23, który otwiera sie tylko dla opu¬ szczenia trzewików biegunowych 3 na szy¬ ne w celu wywolania dodatkowego ha¬ mowania przez tarcie. Zwykle zawór 23 utrzymywany jest sprezyna 31 w poloze¬ niu zamknietem i otwarcie jego odbywa sie zapomoca solenoidu 24, który, przy wzbu¬ dzeniu rdzeniem swoim 25, otwiera zawór i laczy tern samem przewód 22 z otwartym zbiornikiem 29. Przy ustaleniu tego pola¬ czenia zanika zwiekszenie dzialania przy¬ czepnosci, wywolane elektromagnesami 4, a elektromagnes swobodnie dziala na szy¬ ne i powoduje bezposrednie hamowanie [przez tarcie). Gdy dzialanie elektroma¬ gnesu 4 ustaje i ciecz, wytloczona przed¬ tem do zbiornika 29, powraca znów do cy¬ lindra 12, wówczas sprezyna 26 doprowa¬ dza elektromagnes 4 do poczatkowego po¬ lozenia.Urzadzenie wedlug fig. 5 rózni sie od urzadzenia wedlug fig. 4 tern, ze zbiornik 29 zawiera ciecz, bedaca pod cisnieniem.Przy otwarciu zaworu 23 trzewiki bieguno¬ we 3 elektromagnesu 4 moga byc przycia¬ gniete do szyny i jednoczesnie moze byc utrzymywane zwiekszenie dzialania przy¬ czepnosci zalezne od cisnienia w zbiorni¬ ku 29.Azeby wystarczala ograniczona ilosc elektromagnesów i aby zapomoca jednego tylko elektromagnesu mozna bylo osiagnac duzy magnetyczny strumien sil, przekrój szyny 28 moze byc zwiekszony, np. w spo¬ sób, przedstawiony na fig. 6, zapomoca dodatkowych czesci 27 z magnetycznego metalu, które dolaczone sa z boków do szy¬ ny i zwiekszaja droge linji sil. Elektroma¬ gnesy zamiast na szyny, moga, poza tem oddzialywac, wedlug wynalazku, na spe¬ cjalne magnetyczne metalowe czesci, u- mieszczone wzdluz szyn, np. pomiedzy niemi.Wynalazek moze byc, oczywiscie, wy¬ konany równiez w postaci, rózniacej sie w szczególach od przykladów wykonania, przedstawionych na rysunkach. Zasada wynalazku przytem polega zawsze na tem, ze w polaczeniu z urzadzeniem do hamo¬ wania, dzialajacem zapomoca klocków, za¬ stosowany jest, w celu zwiekszenia przy¬ czepnosci kól do szyn, jeden lub kilka elek¬ tromagnesów, wywierajacych na szyny ma¬ gnetyczna sile przyciagania i utrzymywa¬ nych w pewnej odleglosci od szyn, przy- czem trzewiki biegunowe elektromagnesów moga byc doprowadzone do zetkniecia sie z szynami w celu uzyskania dodatkowego dzialania hamujacego i dalszego wzmoc¬ nionego hamowania przez tarcie. PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Urzadzenie do hamowania pojazdów, toczacych sie po szynach, znamienne tem, ze przyczepnosc kól do szyn—zwlaszcza przy, zwiazanem z hamowaniem zapomoca klocków, niebezpieczenstwie slizgania -- — 3 —zwiekszona zostaje przy pomocy elektro¬ magnesów (4), których magnetyczny stru¬ mien sil zamyka sie przez szyny lub przez umieszczone wzdluz szyn czesci z magne¬ tycznego metalu.

2. Urzadzenie wedlug zastrz. lf zna¬ mienne tern, ze elektromagnesy (4) i ich trzewiki biegunowe (3) utrzymywane sa od szyn lub od wzdluz toru umieszczo¬ nych magnetycznych metalowych czesci (27) w nieznacznej odleglosci zapomoca srodków, które umozliwiaja opuszczanie trzewików biegunowych (3) na szyny lub na magnetyczne metalowe czesci i tetn sa¬ mem umozliwiaja hamowanie przez tarcie trzewików biegunowych (3) o szyny (28). 3. Urzadzenie wedlug zastrz, 112, znamienne tern, ze elektromagnesy (4) za¬ wieszone sa na ramie (2) pojazdu zapomo¬ ca sprezyny (6), która, nie sciskajac sie, moze wytrzymywac nacisk, odpowiadajacy wzrostowi przyczepnosci 4. Urzadzenie wedlug jednego z zastrz. 1—3, znamienne tern, ze elektromagnesy (4) zawieszone sa na ramie (2) pojazdu za posrednictwem tloków (12), poruszajacych sie w Cylindrach (11), które zawieraja ciecz pod cisnieniem, 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 4, zna¬ mienne tern, ze jest wyposazone w narzad zamykajacy (17), który jest wlaczony mie¬ dzy cylindrem (U) i zbiornikiem (15), do którego moze byc wytloczona zpowrotem ciecz pod cisnieniem przy opuszczeniu trzewików (3) elektromagnesu na szyny (28) lub na umieszczone wzdluz toru ma¬ gnetyczne metalowe czesci (27)* 6. Urzadzenie wedlug jednego z zastrz. 4—5, znamienne tern, ze cylinder (11) po¬ laczony jest ze zbiornikiem (15), w którym ciecz znajduje sie pod oddzialywaniem sprezonego gazu lub powietrza i z którego równiez pobierana jest ciecz do przyciska¬ nia klocków (5) do kól, 7. Urzadzenie wedlug jednego z zastrz. 1—6, znamienne tern, ze cylinder (U), w którym jest umieszczony tlok (12), pod¬ trzymujacy elektromagnes (4), polaczony jest z drugim cylindrem (14), w którym porusza sie tlok (10), tak polaczony z dzwignia (30) hamulca, ze nacisk klocków (5) na kola (1) zwieksza sie, gdy trzewiki biegunowe (3) elektromagnesów (4) uzyte zostaja do hamowania przez tarcie. 8. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—7, zna¬ mienne tem, ze prad elektryczny, zasilaja¬ cy elektromagnesy (4), przeplywa przez jeden lub wieksza ilosc zwojów (7), które przy wzbudzaniu zwiekszaja przez przesu¬ niecia rdzenia magnesowego (8) nacisk ha¬ mujacy klocków (5) na kola (1). 9. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 8, w którem elektromagnesy wywoluja ma¬ gnetyczny strumien sil, zamykajacy sie przez magnetyczne metalowe czesci, umie¬ szczone wzdluz szyn, znamienne tern, ze te metalowe czesci umieszczone sa w srodku miedzy szynami. Compagnie Internationale des Freins A u t o m a t i q u e s, Societe Anonyme, Zastepca: M. Brokman, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 8283. Ark. i. &SIJ. 1 N 3 B8 3 * 28Do opisu patentowego Nr 8283. Ark. 2.Do opisu patentowego Nr 8283. Ark.

3. gr\ 3 ^ /aó. F/ór.6 Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL