Uprawniony z patentu: Ministerium fur Verkehrswesen, Berlin (Niemiec¬ ka Republika Demokratyczna) Urzadzenie do rozprzegania mieszanych zlacz przewodowych w pojazdach szynowych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do roz¬ przegania mieszanych zlacz przewodowych w po¬ jazdach szynowych, posiadajacych jeszcze konwen¬ cjonalne sprzegi srubowe, do których zaadaptowano mieszane zlacza przewodowe, z pojazdami wyposa¬ zonymi juz w samoczynne sprzegi centralne, z wbu¬ dowanymi w glowice sprzegowa koncówkami zlacz pneumatycznych, przy czym owe zlacza mieszane maja za zadanie polaczyc przewody glówne insta¬ lacji hamulcowej w obu wspomnianych typach po¬ jazdów za pomoca gietkich wezy, które to pojazdy posiadaja mieszane sprzegi trakcyjne lub sprzegi typu przejsciowego.Znany jest sposób odprzegania zlacza mieszane¬ go, przymocowanego klamrowym mechanizmem ryglujacym do samoczynnego sprzegu centralnego przez uruchomienie zamka ryglowego przy jedno¬ czesnym odprzegnieciu sprzegów trakcyjnych przez nacisniecie trzpienia lub wyciagniecie sworznia sprzegowego, to znaczy — przez odryglowanie zam¬ ka klamrowego.Wada tego sposobu jest to, ze przy odryglowy- waniu zamka sprzegowego wypadajacy ze sprzegu centralnego sprzeg mieszany, opadajac wlasnym cie¬ zarem, natrafia na mieszane zlacze przewodowe, które pod wplywem uderzen ulega uszkodzeniom.Poza tym znane jest równiez odprzeganie zlacza mieszanego przy rozjezdzaniu sie rozprzegnietych wagonów, kiedy polaczone weze gumowe zostaja 2 wyciagniete z koncówek w glowicach sprzegowych sprzegów samoczynnych.Wady tego systemu polegaja na tym, ze podczas rozlaczania sie wezy hamulcowych na skutek od- 5 dalajacych sie od siebie rozlaczonych wagonów, ulegaja uszkodzeniom szczelne gniazda mieszanych zlacz przewodowych, co powoduje ucieczke powie¬ trza z przewodu glównego lub tez samozahamowa- nie calego skladu na skutek spadku cisnienia 10 w przewodzie hamulcowym podczas jazdy na szla¬ ku, co z kolei pociaga za soba zaklócenia w ruchu pociagów. W dodatku w razie rozlaczenia sie skla¬ du bedacego w ruchu koncówka mieszanego zlacza przewodowego opada na podklady i jest wleczona 15 po nich co bywa przyczyna powazniejszych awarii zlacz.Celem wynalazku jest dostarczenie takiego urza¬ dzenia do odprzegania mieszanych zlacz przewodo¬ wych, które byly by uwolnione od wyzej wyszcze- 20 gólnionych usterek.Zadaniem wynalazku jest osiagniecie pewnego i niezawodnego rozprzegniecia wzglednie rozlacze¬ nia zlacza przewodowego za pomoca odpowiednio skonstruowanego urzadzenia przy wykorzystaniu 25 sily ciezkosci masy mieszanego sprzegu trakcyj¬ nego.Zgodnie z wynalazkiem, zadanie to zostalo roz¬ wiazane w taki sposób, ze nad koncówka zlaczko¬ wa mieszanego zlacza przewodowego, na przegubie 30 zimka klamrowego umieszczono palak usytuowa- 82 5483 riy w osi iiwobGdnego opadania mieszanego sprzegu trakcyjnego, przy czym ów palak posiada ksztalt rozszerzajacy sie w plaszczyznie poziomej i zawiera uchwyt w formie korytka utworzonego przez ra¬ miona zbiegajace sie skosnie do srodka i ku dolo¬ wi, symetrycznie wzgladem przegubu i równiez wystajacy pólkoliscie ku przodowi przy czym palak ten posiada prostokatnie do ramion i ku tylowi wy¬ stajacy zaczep zamka klamrowego, a nastepnie, na jednym z ramion zamocowane jest ucho, na któ¬ rym zawieszony jest lancuch, który drugim koncem przymocowany jest do czolownicy pojazdu szyno¬ wego za pomoca wieszaka.Wynalazek wyjasniony jest przykladowo na ry¬ sunku, na któryrn fig. 1 przedstawia widok boczny sprzegu mieszanego, przenoszacego sily trakcyjne oraz mieszanego zlacza przewodowego w pozycji sprzegniecia dwóch pojazdów, fig. 2 — widok z gó¬ ry na palak wedlug fig. 1, fig. 3 — widok od czola na palak wedlug fig. 2. Na pojezdzie szynowym 1, wyposazonym w konwencjonalny sprzeg srubowy z hakiem cieglowym 3, zalozony jest mieszany sprzeg trakcyjny 4. dojazd 1 posiada na czolownicy 8 koncowy zawór odcinajacy 7 glównego przewodu pneumatycznego oraz ramie trzymakowe 9 z uchem 12, na którym zawieszony jest lancuch.Do koncówki zlaczkowej zaworu odcinajacego 7 do¬ laczone jest mieszane zlacze przewodowe 5, odpo¬ wiednio uszczelnione i posiadajace na koncu na¬ sadke 15. Ponad nasadka 15 ulozyskowany jest za pomoca przegubu 14 palak 13, posiadajacy ruch od- chylny. Kierunek ruchu odchylnego palaka 13 po¬ krywa sie z kierunkiem ruchu opadania miesza¬ nego sprzegu trakcyjnego 4. Na palaku 13 umiesz¬ czony jest pod katem prostym zamek klamrowy 11, który przy pomocy zaczepu znajdujacego sie na koncu owego palaka, za nie uwidocznionym na ry¬ sunku kulaczkiem glowicy stykowej 16 zlacza prze¬ wodowego sprzegu centralnego 10, chwyta mie¬ szane zlacze przewodowe 5 i szczelnie je rygluje w glowicy stykowej 16.Jak widac z fig. X, palak 13 wykonuje ruch pól¬ kolisty. Poza tym, jak widac z fig, 3, ramiona 18, wychodzace z przegubu 14 ku górze i rozwarte symetrycznie wzgledem siebie, polaczone sa ze soba za pomoca kablaka 17, który uksztaltowany jest w formie korytka i umieszczony tak, ze siega w strefe opadania ruchem pólkolistym mieszanego sprzegu trakcyjnego. Na jednym z ramion 18 znaj¬ duje sie ucho 12 do zamocowania lancucha. Na po¬ jezdzie 2 zamontowany jest sprzeg centralny 10 po¬ siadajacy oprofilowanie typu WiUisona, gdzie pod glowica sprzegowa miesci sie nie uwidocznione na rysunku zlacze przewodowe z glowica stykowa 16.Mieszany sprzeg trakcyjny 4 unieruchomiony jest w glowicy sprzegowej za pomoca sprzegowego zamka ryglujacego, laczac przez hak 3 pojazdy 112.Takie laczenie traktowane jest przejsciowo w okre¬ sie trwania wymiany sprzegów srubowych na sa¬ moczynne sprzegi centralne w taborze kolejowym.Co zas do laczenia pneumatycznego przewodów in¬ stalacji hamulca zespolonego, to do tego celu sluzy wlasnie mieszane zlacze przewodowe 5.W przypadku oddzielenia lub rozprzegniecia po¬ jazdów 1 i 2 nastepuje odryglcwanie zamka sprze- 548 4 gowego, tak ze mieszany sprzeg trakcyjny 4 na skutek dzialania sily grawitacyjnej wypada z glo¬ wicy sprzegowej i padajac natrafia na palak 13, przy czym zamek klamrowy 11 zostaje przez prze- 5 gub 14 odryglowamy zas mieszane zlacze przewodo¬ we 5 odlacza sie od glowicy stykowej 16. Palak 13 chroni zlacze przewodowe 5 przed uszkodzeniem na skutek opadajacego sprzegu trakcyjnego 4 i przej¬ muje czesc jego energii udarowej na siebie, przy !0 czym dla przypadków rozprzegania pojazdów 1 i 2 stojacych w luku toru, palak 13 wysuniety jest pólkolisto ku przodowi i posiada ksztalt korytka rozszerzonego ku przodowi i do dolu.Do recznego odsprzedania mieszanego zlacza 15 przewodowego 5 sluzy uchwyt 17, w który wyposa¬ zony jest palak 13, z ramieniem 18 uksztaltowa¬ nym w formie pólkolistego kablaka 13.W przypadku niezamierzonego lub awaryjnego rozlaczenia sie skladu pociagowego, spowodowane- 20 go calkowitym zuzyciem sie mieszanego zlacza trakcyjnego 4 rozlaczenie to nastepuje w sposób nieszkodliwy, poniewaz odprzegniecie odbywa sie za pomoca lancucha 6 który w kazdym przypadku nie dopuszcza aby zlacze 5 spadlo swa konców- 25 ka na podklady, albowiem zostaje ono zawieszone na owym lancuchu nie siegajac podkladów.W razie awaryjnego rozerwania sie skladu po¬ ciagowego nastepuje nagle samozahamowanie obu rozlaczonych czesci skladu, poniewaz z chwila roz- 30 laczenia sie mieszanego zlacza przewodowego cis¬ nienie powietrza w przewodzie glównym gwaltow¬ nie spada. PL PL