PL8204B1 - Sprezynujaca czesc zderzaka do wagonów kolejowych lub tramwajowych. - Google Patents

Description

Zderzaki znanych dotychczas typów wy¬ kazuja te wielka (niedogodnosc, ze wstrza- snienia zostaja przejmowane i przekazywa¬ ne zapomoca umieszczonej w oprawach zde¬ rzaków sprezyny w sposób nie taki, do ja¬ kiego nalezy dazyc.Opisane ponizej urzadzenie sprezyn, przeznaczone do zderzaków wagonowych, przyrzadów udarowych lub pociagowych, zapewnia przejmowanlie wstrzasnien w ten sposób, ze uderzajace o siebie wozy, ich ostoje, czesci irozciagane lub sciskane, a równiez same zderzaki nie ulegaja uszko¬ dzeniu. Nawet w wypadku pekniecia czesci zderzaka wskutek uderzenia, zderzak ten moze jeszcze pracowac; urzadzenie umozli¬ wia równiez latwa wymiane poszczególnych jego czesci.Fig. 1 pnzedstawia przekrój podluzny zderzaka i uWMacznia wzajemne rozmie¬ szczenie pierscieni c w pochwie a. Pierscie¬ nie c utrzymuja na wlasciwych odleglo¬ sciach od siebie przeciete pierscienie d. Na powierzchnie wewnetrzna pierscieni d naci¬ ska sprezyna q w postaci plaszcza, wykona¬ na z kilku zwojów, umieszczonych jeden w drugim, a przesuwal nych (wzgledem siebie, Posiadaja one w przekroju ksztalt kola, sa jednak przeciete i wskutek tego sprezyste, £ig. 3 przedstawia przekrój zderzaka wedlug A—B (fig. 1).Fig. 4 i 5 uwidoczniaja przekroje, jakie mozna nadawac pierscieniom c oraz pier¬ scieniom przecietym stawiaja przyklady wykonania sprezyny e.Uderzenie przenosi sie na zderzak za¬ pomoca trzonu 6 i pierscieni c, które zosta* ja przez to scisniete (fig. 4), Skosne po-,wierzchnie pierscieni c sciskaja rozciete pierscienie d, prizyczem przy zderzeniu ^ cisbienie to^pizekaauje sie sprezynie e w kierunku prostopadlym do podluznej osi zderzaka. Pierscienie c oraz d przekazuja przeto przejete uderzenie sprezynie e; sil¬ ne tarcie pomiedzy posizczególnemi czescia¬ mi oslabia znacznie cisnienie, zanim .nastapi oddzialywanie bezposrednio na sprezyne e..Dzieki zastosowaniu poszczególnych warstw sprezyny ^ujawnia ona silny qpór tak, iz uderzenie zwrotne wynosi 2%--10% uderzenia pierwotnego. Wszystkie poszcze¬ gólne warstwy sprezyny e powinny podle¬ gac jednostajnemu obciazeniu. W tym celu warstwy te posiadaja rozmaita grubosc (fig. 6)* Wedlug fig. 7 poszczególne warstwy sprezyny e posiadaja grubosc jednakowa, co jednak nie jesit koniecznem- Pomiedzy warstwami pozostawione sa wolne prze¬ strzenie, odpowiadajace warunkom cisnie¬ nia, aby w wypadku wskazanym na fig. 6 osiagnac jednostajne naprezenie warstw i racjonalne rozmieszczenie cisnien. Koncom sprezyn e mozna równiez nadac taki ksztalt (fig, 8), aby obejmowaly sie one wzajemnie w wypadku cisnienia bardzo znacznego. Wykres pracy na fig. 9 wy¬ jasnia, w jaki sposób krzywa cisnien posia¬ da ksztalt wklesly, gdy pomiedzy poszcze- gólnemi warstwami pozostaje przestrzen wolna.Na figurze tej na osi odcietych odkla¬ da sie droge przebyta przez kazda z warstw 1, 2 i 3 sprezyny e, na osi zas rzednych odpowiadajace tym warstwom sile sprezy¬ nujaca. Powierzchnia wiec ograniczona li- nja zewnetrzna, przedstawia prace urza¬ dzenia.Wielkie tarcie pomiedzy poszczególnemi czesciami zderzaka wedlug wynalazku ni¬ niejszego, zapewnia dobre wyzyskanie ma- terjalu.Liczba warstw sprezyny e zalezy od spo¬ sobu zastosowania wynalazku, Gdy chodzi o przejmowanie i unieszkodliwianie silnych wstrzasnien, to liczba warsiw powinna odi- powiadac wykonywanej pracy. Warstwy w postaci stozków moga byc wsuniete jedne w drugie, w którym to wypadku sprezyna e posiada ksztalt stozka.Mozna równiez rozmiescic przeznaczo¬ ne do przenoszenia cisnienia lub ciagnienia pierscienie c oraz pierscienie przeciete d w ten sposób, ze zostaja one otoczone spre¬ zyna e tak, iz pierscienie leza wewnatrz, a sprezyny e zewnatrz. Podobne ugrupowanie poszczególnych czesci nadaje sie w szcze¬ gólnosci do zderzaków tramwajowych, na kolejkach podjazdowych, do samochodów, traktorów ulicznych, tudziez do celófw po¬ dobnych, poniewaz w wypadkach tych kil¬ ka sprezonych wozów doznaje wstrzasnien, a czestokroc i uszkodzen przy ustawicznem hamowaniu i ruszaniu z miejsca.Dzieki szybkiemu slabnieciu lub nawet zanikaniu wstrzasnien, pochodzacych od wozów przyczepnych podczas hamowania przy uzyciu zderzaków wedlug wynalazku, ruch staje sie pewniejszym.Wszystkie azesci w pochwie a daja sie uksztaltowac w ten sposób, ze mozna je wprowadzic do dowolnego zderzaka, przy- czem dzialaja one w sposób, którego nie mozna osiagnac zadnym innym ukladem. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Sprezynujaca czesc zderzaka do wa¬ gonów kolejowych lub tramwajowych, zna¬ mienna umieszczeniem pierscieni nieprze* cietych (c) naprzemian z pierscieniami przeicietemi (d), przekazujacemi uderze¬ nia pod katem prostym do osi zderzaka sprezynie (ej, umieszczonej wewnatrz lub zewnatrz pierscieni (c i d) i skladajacej sie z jednej lub kilku przecietych sprezystych warstw, których przeciecia sa przesuniete wzgledem siebie,

2. Sprezynujaca czesc zderzaka wedlug zastrz, 1, znamienna tern, ze warstwy spre¬ zyny (e) przypadajace blisko siebie posia- — 2 —daja grubosc niejednakowa (fig* 6), a to w celu osiagniecia jednostajnych naprezen w materiale i jednostajnego rozmieszczenia cisnien, 3, Sprezynujaca czesc zderzaka we¬ dlug zastrz, 1 i 2, znamienna takiem uksztal¬ towaniem cienkich konców warstw sprezy¬ ny (e) (fig, 8), ze przy bardzo silnem cisnie¬ niu konce te obejmuja sie wizajemnie, za¬ chowujac swa sprezystosc. 4, Sprezynujaca czesc zderzaka we¬ dlug zastrz. 1 — 3, znamienna tern, ze przeciecia wszystkich lub niektórych tylko warstw sprezyny (e) przypadaja naprze¬ ciw siebie, H e i n r i c h M o h r. Zastepca: M. Skrzypjkowsiki, rzecznik patentowy.Do*opisu patentowego Nr"8204. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL