Wynalazek niniejszy dotyczy maszyn pociagowych (parowozów i traktorów) i ma za zadanie zwiekszyc ich zrównowaze¬ nie oraz adhezje, jak równiez uproscic konstrukcje kól napednych i umozliwic wygodniejsze umieszczenie budki dla kie¬ rowcy, niz to dotychczas bylo mozliwe.Wynalazek ten daje sie zastosowac do pa¬ rowozów o napedzie lancuchowym, dre¬ zyn kolejowych i do napedu czterokolo¬ wych wozów.Stosownie do niniejszego wynalazku, traktor parowy posiada dwie lub wiecej osi napednych, a nadwozie oraz inne cze¬ sci skladowe umieszczone sa nastepujaco: silnik parowy umieszczony jest na pod¬ woziu pomiedzy dwoma osiami napedme- mi i posiada jeden lub kilka cylindrów w jednym bloku, ustawionych pionowo lub skosnie, z walem korbowym, umieszczo¬ nym na dole, odpowiednio dla bezipo- sredniego napedu osi, zaportioca lancucha bez zastosowania lacznika; kociol umie¬ szczony jest na czesci podwozia, wysta¬ jacej poza przednia lub tylna os kól tocz¬ nych w takiem polozeniu, ze jest latwo dostepny i daje sie obnizac ponizej osi napednych; podwozie lub jedna z osi na¬ pednych moze byc obciazona dodatkowo przez umieszczenie zbiornika na wode lub opal, lub przez przyczepienie przed¬ niej czesci nastepnego wozu. Konstrukcja niektórych czesci skladowych maszyny pociagowej jest wprawdzie znana, calko¬ wite jednak rozmieszczenie poszczegól¬ nych czesci jest nowe. Maszyna wedlugwynalazku jest waskotorowym zrówno¬ wazonym pojazdiem o prostej kon- st^^jj&L nadl^^-^Wyiatkie czesci skla¬ dowe sa tak umieszczone, ze latwo podlegaja kontroli. Lancuch umieszczo¬ ny na kólku z jednej strony walu korbowego napedza jedna z osi naped- nych, a drugi lancuch, z drugiej strony, napedza druga os. Wal korbowy umie¬ szczony jest w ramie podwozia lub pod nia w ten sposób, ze lezy mniej wiecej na li- nji poziomej z osiami napednemi. Zasada wynalazku polega na tern, ze wyzej wy¬ mienione czesci maszyny sa wysuniete i latwo dostepne od dolu tak, ze daja sie latwo odejmowac i obnizac pomiedzy ko¬ lami napednemi.Dla latwiejszego zrozumienia zasady wynalazku, przedstawione sa na rysunku i nizej opisane niektóre rodzaje konstruk¬ cji maszyny pociagowej wedlug wynalaz¬ ku; wynalazek jednak nie ogranicza sie jedynie do przedstawionych szczególów konstrukcyjnych maszyn.Fig. 1 przedstawia widok boczny paro¬ wozu wedlug wynalazku. Fig. 2 przedsta¬ wia widok zgóry parowozu ze zdjeta bud¬ ka dla kierowcy. Fig. 3 przedstawia w wi¬ doku jeden ze szczególów parowozu, fig. 4 zas widok boczny wagonu silnikowego.Glówne czesci konstrukcji przedstawione sa linjami pelnemi, mniej wazne zas, jak np. dotyczace konstrukcji wozu pasazer¬ skiego, oznaczone sa linjami kreskowane- mi. Parowóz przedstawiony na fig 1, 2 i 3 posiada cztery kola, umieszczone na przedniej osi 11 oraz tylnej 12; na kon¬ cach obu osi znajduja sie maznice 13, do których przymocowane sa resory 14. Kon¬ ce resorów 14 siegaja do wnetrza wspor¬ nika 15 wygietego gu dolowi w ksztalcie litery U i sa przymocowane zaipomoca przegubów do podwozia 16. Jak widac z rysunku, podwozie zawieszone jest na tylnej i przedniej osi. Na przedniej czesci podwozia umieszczony jest kociol parowy 17, przedstawiony dokladnie na fig. 2.Kociol 17 jest latwo dostepny i daje sie zdejmowac i obnizac ponizej przedniej osi 11, co ulatwia kontrole, czyszczenie oraz naprawe jego. Po obu stronach kotla 17 umieszczone sa zbiorniki 18 na wode i opal, a ztylu zas za niemi znajduja sie pomieszczenia 19 dla kierowcy. Na srod¬ ku wozu umieszczony jest na podwoziu stojacy silnik parowy 20 latwo dostepny od spodu podwozia, dajacy sie latwo ob¬ nizac pomiedzy osiami 11 i 12. Naprawa jego moze odbywac sie bez zdejmowania budki dla kierowcy i innych polaczen oraz czesci podwozia.Przedstawiony na rysunku silnik 20 posiada dwa pionowo umieszczone cylin¬ dry, lecz moze byc uzyty równiez silnik o wiekszej ilosci cylindrów, które moga byc umieszczone pionowo lub skosnie.Wal korbowy umieszczony jest u spodu parowozu ponizej ramy podwozia 16 i po¬ siada na obu swych koncach kola 21 i 22 do napedu lancuchowego. Kolo 21 pola¬ czone jest zapomoca lancucha 23 z kolem 24, osadzonem na tylnej osi 12. Kolo zas 22 polaczone jest lancuchem 25 z kolem 26, umieszczonem na osi przedniej 11.Naped osi lokomotywy jest zatem bardzo prosty, bez posrednictwa lacznika. Wal korbowy moze w pewnych wypadkach po¬ siadac dyferencjal, wówczas kola 21 i 22 do napedu lancuchowego moga byc tej sa¬ mej konstrukcji lub odmiennej, a kola 24 i 26 odpowiednio dostosowane do warun¬ ków. Na tylnej czesci podwozia umieszczo¬ ny jest zbiornik 27 na wode lub paliwo.Powyzej wskazane ogólne rozmieszczenie poszczególnych czesci na podwoziu daje dobry rozklad sil na wozie, który moze byc dodatkowo obciazony ciezarami, w ce¬ lu ewentualnej zmiany rozkladu sil i za¬ bezpieczenia dodatkowej adhezji kól.Przedstawiony na rysunku parowóz po¬ siada tylko dwie osie napedne, moze jed¬ nak posiadac ich wiecej. Dodatkowe osie — 2 —moga byc poruszane od najblizszej osi napednej zapomoca lancuchów lub lacz¬ nika. Mozliwa jest równiez inna konstruk¬ cja, w której zamiast obu osi 11 i 12, po¬ ruszanych zapomoca lancuchów przez wal korbowy, jedna tylko os jest napedzana bezposrednio lancuchem, a druga zas jest poruszana zapomoca lacznika. Parowóz przedstawiony na fig. 1, 2 i 3 moze byc uzyty do ciagniecia szeregu wagonów. W konstrukcji przedstawionej na fig. 4, pa¬ rowóz przedstawiony jest jako czesc wozu osobowego 28, który jednak moze miec rozmaite konstrukcje. Konstrukcja silnika, przedstawionego na fig, 4, jest zasadni¬ czo taka isama jak silnika przedstawianego na fig. 1 i 3, posiada bowiem tak samo pionowo umieszczony kociol i stojacy sil¬ nik parowy oraz osie paruszane zapomoca lancuchów. Os walu korbowego umie¬ szczona jest jednak nieco wyzej niz w powyzszej konstrukcji i parowóz nie po¬ siada wsporników 15. Czesc ciezaru wo¬ zu osobowego 28 spoczywa na tylnej cze¬ sci podwozia parowozu. Zastosowanie kon¬ strukcji podlug niniejszego wynalazku upraszcza konstrukcje kól napednych oraz umozliwia dogodniejsze umieszczenie bud¬ ki dla kierowcy, a oprócz tego wazne cze¬ sci skladowe wozu umieszczone sa bar¬ dzo dostepnie dla obslugi i do przeprowa¬ dzania napraw. W obu przedstawionych konstrukcjach waly korbowe umieszczone sa na wysokosci ramy podwozia lub pod nia. Wskutek tego osie kól napednych oraz os walu korbowego leza prawie na jednym poziomie. Wspomniane umie¬ szczenie osi, jak równiez pionowy nacisk silnika parowego umozliwia równomierny bieg i latwosc prowadzenia parowozu.Wal korbowy maszyny moze byc nadto tak przewidziany, ze kola napedne daja sie umieszczac . w rozmaitych miejscach wzdluz osi, co umozliwia dostosowanie wozu do rozmaitej szerokosci ukladu szyn. PL