Urzadzenie do samoczynnej regulacji sily hamowania w zaleznosci od wielkosci obciazenia do pojazdów szynowych Przedmiotem wynalazku jest Urzadzenie do samoczynnej regulacji sily hamowania w zaleznosci od wielkosci obciazenia do pojazdów szynowych, zwlaszcza wagonów kolejowych, z co najmniej dwiema osiami oraz sprezynami mierniczymi opierajacymi sie z jednej strony na ramie pojazdu, a z drugiej strony na ramieniu dzwigni, uruchamianym w zaleznosci od wielkosci obciazenia osi i posiadajacy dla kazdej osi wal obrotowy, na którym jest zamocowana dzwignia wychylna do uruchamiana regulatora sily hamowania.W tego rodzaju urzadzeniach znane sa trzy rózne uklady. W pierwszym ukladzie sila hamowania jest sterowana przez os pojazdu slabiej obciazona. Rozwiazanie to ma te niedogodnosc, ze os mocniej obciazona jest niedostatecznie silnie hamowana i droga hamowania wydluza sie w niedopuszczalny sposób. W drugim ukladzie sila hamowania jest sterowana suma obu obciazen osi. Rozwiazanie to ma te niedogodnosc, ze przy niejednakowym obciazeniu osi os slabiej obciazona jest hamowana za mocno, a kola sa blokowane, co prowadzi do powstawania miejsc plaskich na biezni. W trzecim ukladzie sila hamowania jest sterowana dla kazdej osi oddzielnie. Niedogodnoscia tego rozwiazania jest duzy koszt urzadzenia hamujacego dla kazdego pojazdu.Stosownie do wymagan, jakie stawia sie urzadzeniu hamujacemu pojazdu, korzystne jest stosowanie jednego lub trzech wspomnianych ukladów.Celem i zadaniem wynalazku jest skonstruowanie urzadzenia pozbawionego wad towarzyszacych znanym rozwiazaniom, pozwalajace na latwe alternatywne stosowanie jednego ze wspomnianych ukladów.Istota rozwiazania wedlug wynalazku jest to, ze dwa waly obrotowe sa umieszczone wzgledem siebie wspólosiowo i sa polaczone za pomoca sprzegla oraz tym, ze urzadzenie jest wyposazone w regulator sily hamowania, opierajacy sie poprzez zespól dzwigni i dzwignie widlowa przy rozprzegnietych walach na dwóch dzwigniach zamocowanych dodatkowo na obu walach i uruchamiany przez slabiej obciazona os pojazdu, albo w regulator sily hamowania, polaczony poprzez zespól dzwigni i dzwignie widlowa z dwoma sprzezonymi ze soba walami i uruchamiany przez sume obu obciazen osi, albo tez w dwa regulatory sily hamowania, polaczone z jednym z óbu rozprzegnietych walów i uruchamiane niezaleznie od siebie przez podporzadkowanie im obciazenie osi.Przedmiot wynalazku jest szczególowo objasniony w dalszej czesci opisu w przykladach rozwiazania, przedstawionych na zalaczonym rysunku, na którym fig. 1, przedstawia podwozie pojazdu z elementami2 81 175 zasadniczymi urzadzenia, w widoku z boku, fig. 2 — podwozie z.fig. 1, w widoku z dolu, fig. 3 — podwozie pojazdu z urzadzeniem wedlug wynalazku sterowanym sila hamowania wedlug pierwszego ukladu, za pomoca slabiej obciazonej osi, w widoku z boku, fig. 4 — urzadzenie z fig. 3 wedlug pierwszego ukladu, w widoku z dolu, fig. 5 — podwozie pojazdu z urzadzeniem wedlug wynalazku, w którym sterowanie sila hamowania odbywa sie oddzielnie za pomoca jednej osi wedlug trzeciego ukladu, w widoku z boku, fig. 6 — urzadzenie z fig. 5 wedlug trzeciego ukladu, w widoku z dolu, fig. 7 — podwozie pojazdu ;: i rzadzeniem, w którym sterowanie sila hamowania odbywa sie za pomoca trzeciego ukladu, przez sume obu obciazen osi, w widoku z'boku, fig. 8 — urzadzenie z fig. 7 wedlug drugiego ukladu, w widoku z dolu, fig. 9 — podwozie pojazdu z odmiana wykonania, w którym sterowanie sila hamowania odbywa sie wedlug drugiego ukladu przez sume obu obciazen osi, w widoku z boku, a fig. 10 -dalsza odmiane wykonania urzadzenia wedlug drugiego ukladu, w widoku z dolu.Zgodnie z fig. 1 i 2 podwozie pojazdu posiada rame 10, na której sa zamocowane cztery podpory 11,12, 13, 14, przy czym na dwóch podporach 11 i 14 jest umieszczone ramie dzwigni trójramiennej 15 i 16. Na drugim ramieniu obu dzwigni trójramiennych 15 i 16 jest wychylny czlon 17, zamocowany na koncu sprezyny 18 pojazdu, której drugi koniec jest wychylany za pomoca drugiego czlona 17 na innej podporze 12 lub 13.Sprezyny 18 pojazdu sa oparte o osie 19 pojazdu, na których sa ulozyskowane obrotowo kola 20.Na trzecim ramieniu obu dzwigni trójramiennych 15 i 16 jest zamocowany jeden koniec drazka 21 lub 22, którego drugi koniec jest polaczony poprzez dzwignie 23 z dzwignia 24 lub 25. Obie dzwignie 24 i 25 sa ulozyksowane wzgledem siebie i wspólosiowo na ramie 10 pojazdu. Kazda z obu dzwigni 24 i 25 posiada polówke 26 sprzegla, za pomoca którego sa sprzegane obie dzwignie 24 i 25. Na kazdej z obu dzwigni 24 i 25 jest zamocowana dzwignia wlaczajaca 27, korzystnie polaczona z regulatorem 28 sily hamowania (nieprzedsta- wione na fig. 1 i 2). Za pomoca regulatora 28 sily hamowania sterowane jest korzystnie cisnienie powietrza w cylindrze 29 o podwójnym hamowaniu, polaczonym za pomoca zespolu dzwigni 30 z klockiem hamulcowym 31, przy czym fig. 2 przedstawia rozwiazanie, w którym jest wyeliminowana czesc dzwigni 30. Na kazdej z obu dzwigni 24 i 25 zamocowana jest druga dzwignia 32, o która opiera sie koniec sprezyny mierniczej 33 i której drugi koniec jest oparty o rame 10 pojazdu.Czesci urzadzenia przedstawione na fig. 1 i 2 opisane powyzej stanowia jego elementy zasadnicze, niezbedne do rozwiazan konstrukcyjnych alternatywnych, ponizej objasnionych.Zgodnie z fig. 3 i 4 na obu dzwigniach wlaczajacych 27 dzwigni 24 i 25 oparta jest dzwignia widlowa 34 dociskana do obu dzwigni wlaczajacych 27 za pomoca sprezyny dociskowej 35. Sprezyna dociskowa 35 znajduje sie w obudowie 36, zamocowanej na ramie 10 pojazdu. Dzwignia widlowa jest polaczona z regulatorem 28 sily hamowania za pomoca preta 37. Polówki 26 sprzegla sa unieruchomione, a dzwignie 24 i 25 obracaja sie niezaleznie od siebie.Jak wynika z fig. 4, cylinder 29 o podwójnym hamowaniu jest polaczony za pomoca zespolu dzwigni 30 z klockiem hamulcowym 31 obu osi 19 pojazdu.Urzadzenie przedstawione na fig. 3 i 4 dziala w nastepujacy sposób: stosownie do obciazenia pojazdu dzwignie trójramienne 15 i 16 wychylaja sie wiecej lub mniej i powoduja obrót obu dzwigni 24 i 25, w kierunku ruchu wskazówek zegara, za pomoca drazków 21 i 22 i dzwigni 23. Wskutek obrotu dzwigni 24 i 25 wychylaja sie takze obie dzwignie wlaczajace 27 w kierunku ruchu wskazówek zegara,, przy czym dzwignia wlaczajaca 27 osi 19 pojazdu mniej obciazonej jest równiez mniej wychylana w kierunku ruchu wskazówek zegara. Dzwignia widlowa 34 przesuwa sie tylko tak daleko jak pozwala na mniejszym wychyleniu dzwignia wlaczajaca 27.Regulator 28 sily hamowania jest tym samym sterowany odpowiednio do slabiej obciazonej osi, a sila hamowania wytwarzana w cylindrze 29 o podwójnym hamowaniu odpowiada osi 19 pojazdu slabiej obciazonej.Zgodnie z fig. 5 i 6 kazda z dwóch dzwigni wlaczajacych 27 jest polaczona z regulatorem 28 i 38 sily hamowania za pomoca drazka 27. Oprócz cylindra 29 o podwójnym hamowaniu, sterowanego za pomoca regulatora 28 sily hamowania, w urzadzeniu jest umieszczony drugi cylinder 39 o podwójnym hamowaniu sterowany przez regulator 38 sily hamowania, przy czym jeden cylinder 29 o podwójnym hamowaniu jest polaczony poprzez zespól dzwigni 30 z klockiem hamulcowym 31 jednej osi 19 pojazdu, a drugi cylinder 39 jest polaczony za pomoca zespolu dzwigni z klockiem hamulcowym 31 drugiej osi 19 pojazdu. Polówki 26 sprzegla sa unieruchomione, a dzwignie 24 i 25 obracaja sie niezaleznie od siebie.Urzadzenie przedstawione na fig. 5 i 6 dziala w nastepujacy sposób: Stosowanie do obciazenia pojazdu obie dzwignie trójramienne 15 i 16 sa wychylane wiecej lub mniej i powoduja obrót obu dzwigni 24 i 25 w kierunku ruchu wskazówek zegara za pomoca drazka 21 i 22 i dzwigni 23. Wskutek obrotu dzwigni 24 i 25 wychylaja sie równiez obie dzwignie wlaczajace 27 w kierunku ruchu wskazówek zegara, przy czym dzwignia wlaczajaca 27 mniej obciazonej osi 19 pojazdu jest równiez mniej wychylona w kierunku ruchu wskazówek zegara, a oba regulatory 28 i 38 sily hamowania sa takze mocniej lub81175 3 mniej uruchamiane. Odpowiednio do zróznicowanego obciazenia osi, rózne jest równiez cisnienie atmosferyczne w obu cylindrach 29 i 39 o podwójnym hamowaniu, a sila hamowania kazdej osi 19 pojazdu odpowiada obciazeniu tej oii 19 pojazdu.Zgodnie z fig. 7, 8, 9 i 10 tylko jedna z obu dzwigni wlaczajacych 27 jest polaczona za pomoca drazka 37 z regulatorem 28 sily hamowania. W tym celu obie dzwignie 24 i 25 polaczone sa ze soba za pomoca polówek 26 sprzegla poprzez sruby 40. Jak wynika z fig. 8 i 10, cylinder 29 o podwójnym hamowaniu jest polaczony z klockiem hamulcowym 31 obu osi 19 pojazdu za pomoca zespolu dzwigni 30.Urzadzenie przedstawione na fig. 7,8,9 i 10 dziala w nastepujacy sposób: Z uwagi na to, ze obie dzwignie 24 i 25 sa sprzegniete, a obciazenie obu osi 19 pojazdu powoduje obrót dzwigni sprzezonych 24 125 w kierunku wskazówek zegara, przeto drazki sprzezone 24 i 25 obracaja sie odpowiednio do sumy obu obciazen osi 19 i odpowiednio do sumy obu obciazen osi 19 uruchamiany jest takze regulator 28 sily hamowania. Sila hamowania wytwarzana na klockach hamulcowych 31 obu osi 19 pojazdu odpowiada tym samym równiez sumie obciazen osi 19.Przyklad wykonania przedstawiony na fig. 9 i 10 rózni sie od przykladu wykonania przedstawionego na fig. 7 i 8 przede wszystkim tym, ze zamiast regulatora pneumatycznego 28 sily hamowania jest umieszczony regulator mechaniczny sily hamowania, za pomoca którego stosunek przelozenia zmienia sie w znany sposób w zespole dzwigni 30 pomiedzy cylindrem hamowania a klockiem hamulcowym31. , PL PL PL PL