PL8115B1 - Palnik do palenisk. - Google Patents

Description

W wielu paleniskach zmienia sie mate- rjal palmy, w zaleznosci od tego, jakie pa¬ liwo, wegjiel» olej,, czy gaz„ jest gospodarczo najdogodniejszym. Przedmiotem niniej¬ szego wynalazku jest palnik, który pozwala na dostarczanie do paleniska zarówno ga¬ zów palnych jak tez i paliwa plynnego lub tez w postaci pylu, przyczem dostarczanie to moze sie odbywac w róznej kolejnosci a takze i jednoczesnie, W ten sposób zimniej- igza sie koszty urzadzenia oraz miejsce po¬ trzebne do instalacji paleniskowej, czyniac te ostatnia prosta i latwa w (stosowaniu.Przyklad wykonania wynalazku jest przedstawiony na zalaczonych rysunkach, przyiozem Eg. 1 przedstawia podluzny prze¬ krój (palnika fig. 2—podluzny przekrój o- slony palnika z uwidoczniona polowa na¬ rzadu regulujacego, fig. 3—przekrój po przeczmy podlug linji A—B, fig. 4—prze¬ krój poprzeczny podlug limjiii C—D, fig. 5, 6 i 7—przekroje podluzne kilku odmian wykonania wynalazku, fig. 8—rozwiniecie krzywej regulatora, fig, 9—w sposób sphe- maty|czny wspólna prace krawedzi kierow¬ niczych, a falg. 10—wykres unaoczniajacy zmiany rozrzajdozych przekrojów poprzecz¬ nych.Palnik wedlug [niniejszego wynalazku sklada sie z oslony 1, zaopatrzonej w na¬ sadke wpustowa 2 do powietrza i nasadke wpustowa 3 do gazów palnych. Wewmatrz oslony odlany jest pierscien 4 zaopatrzony w trzy otwory 5, przez które doprowadza sie olej (patrz fig. 4). Ta stroma palnika, która jest zwrócona do paleniska jest o-twarta, natomiast stronia przeciwna jest zamknieta pokrywa 6, zaopatrzona w rur- tóowiatai nasadke ,.7." Przedluzeniem nasadki 7 jest czesc 8, która isde nasrubowuje na te nasadke, lub tez stanowi jej nadlew, jak to przedstawia fig. 6. Nasadka rurowa 7 (fig. 3) posiada na gónze otwór 44, d)o którego wchodzi nasadka gazowa 3. W pokrywie 6 osadzona jest ruchomo os 9, uszczelniona zapomoca dlawnicy 10. Nazewnatrz tej osi umocowana jest dzwignia regulujaca 11, której fesfiuk 12 porusza sie po krzywej cze¬ sci 13 odlanej na pokrywie.Zapomioca obrotu dzwigni regulujacej 11 uskutecznia sie mietylko obracanie sie osi 9, ale takze jest osiowe przemieszczanie sie. Na wewnetrznym koncu osi 9 umoco¬ wana jesit zapoimoca trzpieni piasta 14 su¬ waka tlokowego, który polaczony jesit z ta piasta zapoimoca zeberek 21 o ksztalcie srubowym. Pomiedzy kieruj acemi krawe¬ dziami suwaka tlokowego a oslona 1 iz jed¬ nej strony a rurkowata czescia 8 z drugiej strony tworza sie poprzeczne przekroje do przeplywu powietrza potrzebnego idlo pale¬ nia i do przeplywu paliwa. Na zalaczonych rysunkach dzwignia regulujaca 11 przed¬ stawiona jest w polozeniu, w którem jkrawe- dzie kierujace znajduja sie w polozeniu naj- hardziej od siebie oddalonem, przy którem przekroje poprzeczne sa najwieksize. Przy obracaniu dzwigni regulujacej 11 suwak tlokowy zostaje wciagany do oslony, dzie¬ ki czemu wszystkie przekroje poprzeczne zmniejszaja sie. Strumien zewnetrznego powietrza uchodzi pomiedzy brzegami 15 i 16. Drugi (strumien powietrzny przechodzi przez kanal 20, utworzony w suwaku steru¬ jacym i w kierunku strumienia przechodzi do paleniska. Kanal ten przy bardziej pro¬ stych konstrukcjach moze byc pominiety (fig, 6 i 7). Kanal ten podczas ruchu regu¬ lacyjnego izostaje zmieniany przy pomocy przedniego brzegu pierscienia kadlubowe¬ go. Glótwiny strumien powietrzny jest kie¬ rowany przy pomocy krawedzi 17 i 18 i przy wlocie do paleniska przechodzi przez pier¬ scien, lezacy bardziej ku wewnatrz. Na os 9 nasadzona jest srubowa sprezyna 42, która opiera sie o dlawnice 10 i naciska na piaste 14 w tafii sposób, ze wystep 12 dzwi¬ gni kierowniczej 11 przylega izawsze do krzywej czesci kierowniczej 13.Gaz wchodzacy przez nasadke 3 prze¬ plywa przez wnetrze oslony i jest kierowa¬ ny zapomoca krawedzi kierowniczych 23 i 24. Otwory 5 do oleju, wykonane w oslonie palnika, lacza sie z pierscieniowym zlob¬ kiem 19, naprzeciw którego znajduja sie promieniowe otwory 25 suwaka kierowni¬ czego. Sa one, jak to wskazuje fig. 2, roz¬ mieszczone osiowo jeden naprzeciw drugie¬ go, dzieki czemu przy ruchu regulacyjnym zamykaja sie one i otwieraja jeden po dru¬ gim. Po obydwóch ich stronach przewidzia¬ ne sa na powierzchni biegowej (tocznej) zlobki uszczelniajace 26, 27, 28 i 29 iz otwo¬ rami sciekowemi 30, przez które przeplywa olej kierowany do gjównego strumienia po¬ wietrznego. W ten sposób unika sie sacze¬ nia Isie palnika. Zlobki uszczelniajace 26, 27, 28, 29 sa odkrywane przy kazdem polo¬ zeniu regulacyjnem zapoimoca powilerzchni biegowej pierscienia kadlubowego 4. One nie wychodza z tej powierzchni biegowej i nie lacza sie ze zlobkiem 19, przez który olej doplywa.Do nasadki- 3 do doplywu gazu moize byc zamiajslt gazu palnego wdmuchiwany takze pyl palny, wirujacy w powietrzu,, np. pyl weglowy lub trociny. Olej i gaz lub olej i pyl weglowy moga byc ispalame jed¬ noczesnie. Jezeli palenie, uskutecznia sie olejem, to srodkowa czesc palnika, z jej rurkowemi czesciami 7, 8, moze byc wy¬ korzystana do doprowadzania powietrza potrzebnego do palenia, Mozna to uskutecz¬ nic w bardzo prosty sposób zapomoca obró¬ cenia pokrywy 6 wraz z jej rurowemi na¬ sadkami 7 i 8 o kat 180° w stosunku do ó- slony (fig. 5). Otwór 44 nasadki rurowej 7, która, jak wskazuje fig. 3, w inormalnempolozeniu laczy sie z nasadka 3 do doply¬ wu gazu, iznajduje sie wtedly na dole i w rten sposób pozwala na swobodne przenikanie powietrza spalinowego, wplywajacego przez nasadke 2, do wnetrza nasadek rurowych 7 i 8.Nasadka 3 do doplywu gaizu przy tym sposobie pracy urzadzenia albo jest z ze¬ wnatrz .zamykana, albo tez imiozle zupelnie nie byc stosowana, jak to wskazuje fig. 7.Przy wykonaniu wedlug fig- 5 sa stoso¬ wane jeszcze i inne srodki dla zapobiegania saczeniu sie palnika. W tym celu w oslonie umocowany jest pierscien 40, który na stro¬ nie, \z której doplywa powietrze, t j. na stronie górnej posiada przy okreslonem w stosunku zwykle zas pierscien ten jest zamkniety.Przeplywanie wiec oleju, który móglby sie przlefsaczyc pomiedzy pierscieniem 4 oslo¬ ny a suwakiem kierowniczym, jest wiec u- niemazliwiome przy pomocy tego pierscie¬ nia 40, dzieki czemu olej nie moze przedo¬ stac sie do zewnetrznego strumienia po¬ wietrznego, który pozositaje w ten sposób suchym. Olej ten przeprowadza sie przez szczeline 20 do wewnetrznego strumienia powietrznego albo przez otwór 41 do odply¬ wu oleju. Przez ten otwór 41 odprowadza sie olej, który przedostalby sie Ido wnetrza palnika podczas zatrzymania dmuchawki w razie pekniecia pasa lub w razie przerwania sie strumienia i który wtedy przeniknalby do komory paleniskowej, co mogloby wy¬ wolac wybuch. Jezeli olej wyplywajacy przez .otwór 41 odprowadzany bedzie za- pomoca rury isfyfonowej, to wybuch W zad¬ nym Wypadku nie bedzie mógl nastapic.Krawedjzie kierownicze posiadaja taki ksztalt, ze na koncach zblizaja sie do formy walcowej, co wyraznie wskazane jest na krawedziach 15, 16 i 23 a takze 24, dzieki czemu paliwo plynie osiowo w stosunku do strumienia, co pozwala uzyskac równomier¬ ne zmieszanie. Zeberka 21, 22 o kszftaloie srubowym nadaja ruch obnotowy srodkowe¬ mu i glównemu strumieniowi, a takze stru¬ mieniowi wchodzacego gazu. Pomiedzy od- dzielnemi krawedziami czesciowych stal- mieni powietrznych powstaja miejsca, w których powietrze jest rozrzedzone, tak ze przy stosowaniu gazu—zostaje Wsysane pa¬ liwo gazowe, zas przy stosowaniu oleju— jest wsysany wewnetrzny strumien po¬ wietrzny. Otrzymuje sie dzieki temu równo¬ mierna mieszanine oraz wirowanie paliwa i powietrza potrzebnego do spalania.W palniku wedlug wynalazku krzywa kierownicza 13 i krawedzie kierownicze 15, 18, 23 posiadaja taki ksztalt, ze przy ma- lem dzialaniu umozliwione jest nastawia¬ nie dokladne, zas przy duzem dzialaniu o- trzymuje sie przy nastawieniu zgrubsza du¬ zy zakres regulacyjny.Na fig. 8 przedstawione jest rozwiniecie krzywej kierowniczej 13. Przy mniejsze)) sprawnosci nachylenie tej krzywej jest takze mniejsze (kat A), prtzy wiekszej zas sprawnosci nachylenie to jest bardziej stro¬ me (kat B). Obydwa katy A i B leza, we¬ wnatrz kata tarcia, dzieki czemu uzyskuje sie samohamowanie. Mozna 'takze umiescic male progi 43 dla polozen posrednich* Kie¬ dy nasadka 12 slizga sie wzdluz tej czesci krzywej, która ma mniejsze odchylenie, os przesuwa sie (W swym kierunku podliiztnym o przestrzen a. Te. sama droge wykonywu- ja krawedzie kierownicze suwaka. Naprzy- klad oznaczony na fig. 9 brzeg kierowniczy m przedostaje sie wskutek tego do poloize- nia mla Krawedz nieruchoma nachylona jest pod katem Alt W drugiiej czesci drogi kra- r wedzie kierownicze iprizebywaja w prizyfcli- zeniu te isama droge 6 i wtedy krawedz kie¬ rownicza dochodzi do potozenia m2. Prze¬ krój poprzeczny isftaje sie wówczas znacznie wiekszy, poniewaz krawedz stala nachylo¬ na jest o wiekszy kat Bt.Fig. 10 przedstawia graficznie wielkosc osiaganych przytem przekrojów poprzecz¬ nych przeplywu, mianowicie linja lamana / oznacza sume regulowanych przekrojów - 3 —poprzecznych do powietrza, linja II—sume przekrojów poprzecznych do gazu i linja ///—sume przekrojów poprzecznych dio oleju, Z wykresu tego wynika, ze narzad sterujacy nastawia jednoczesnie wszystkie te przekroje piolprzeczne do paliwa i powie¬ trza oraz pozwala na doplyw paliwa i po¬ wietrza potrzebnego dio spalania w stosun¬ ku odpowiednim dla tworzenia sie mieszan¬ ki, przyczem umozliwiony jest zakres regu¬ lowania od 5% do 100%. Przy malem dzia¬ laniu osiaga islie szczególnie dokladne na¬ stawianie. Zapomioca takiego dokladnego regulowania spalania uzyskuje sie lepsze wyniki pracy, oraz zmniejsza sie zuzycie paliwa, dzieki czemu prowadzenie instala¬ cji staje sie z punktu widzenia gospodar¬ czego racjonalniejsze.Palnik pracuje ibez zarzutu przy cisnie¬ niu wiatru równean cisnieniu slupa wodiy 100 mm, lub tez przy preznosci pary równej 0,2 atm. Cisnienie gazu niezbedne do dzia¬ lania jest równe cisnieniu slupa wody 30 mm lub wiecej. Umieszczona wewnatrz dlawnioa 10 zapobiega ulatnianiu sie gazu nazewnata. Jest fcorzysitnem nastawiac ci¬ snienia gaizu i wiatru na rózna wielkosc (wysokosc).Przy gaizach mniej wartosciowych dla unikniecia wiekszych cisnien gazu, gaiz ten wprowadza sie prziez wieksza nasadke do¬ plywowa 2, zas powietrze — przez mniej¬ sza nasadke doplywowa 3. Przy nor¬ malnym oleju palnym wystarcza w zu¬ pelnosci cisnienie równe cisnieniu 500 milimetrowego slupa wody. Dzieki tym niskim cisnieniom, potrzebnym dla srod¬ ków do rozpylania i dla paliwa, ula¬ twione zostaje uszczelnienie przewodów craiz zmniejsza sie sile potrzebna do pale¬ nia. Usuwa sie w ten sposób takze i zuzy¬ wanie sie czesci, . któremu w szczególnie znacznym stopniu podlegaja dysze rozpy¬ lajace wysokiego cisnienia.Wyloty dysz z krawedziami kierowni- czemi $a wykonane w sposób wymienny, jak to jest przedstawione na fig. 1, w sto¬ sunku do krawedzi kierowniczych 15, 16, 18 9 23, azeby mozna bylo szybko dostoso¬ wywac poprzeczne przekroje dysz !dlo róz¬ nych cisnien jak równiez do róznych 'warto¬ sci ogrzewalnych gazu lub tez do róznych cisnien srodka rozpyl a1jajcego w urzadze¬ niach dzialajacych zapomoca powietrza lub pary o niskiej preznoscj.Na fig. 5 przedstawiony jest regulator, którego os 39 jest wydrazona. Mozna to sto¬ sowac przy wszystkich odmianach wykona¬ nia wynalazku. Os ta sluzy do wprowadza¬ nia plomienia zapalajacego gaiz lub elek¬ trycznego zapalnika zapalajacego miesza¬ nine palna bezposrednio przed wylotem pal¬ nika. Ulatwia sie w ten sposób nietylko za¬ palanie paleniska ale takze osiaga sie wiek¬ sze bezpieczenstwo pracy instalacji. PL PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Palnik do paliwa gazowego, w postaci pylu lub plynnego z powietrzem lub paro¬ wem rozpylaniem, znamienny tern, ze znaj¬ dujace sie przy oslonie (1) kanaly doply¬ wowe (2 i 3) do powietrza i gazu ulozone jeden naprzeciw drugiego i kilka kanalów doplywowych (5) dio oleju rozmieszczonych na ofoiwodzie i polaczonych z oddzieloiiemi od Isiebie i podlegajjacemi regulowaniu dy¬ szami (15, 20, 18, 23, 25) sa tak wlaczone, ze dysze powietrzne (15, 20, 18) i dysze ga¬ zowe (23) moga .zmieniac swtoje funkcje lub tez dzialaja jako dysze powietrzne.

2. Palnik wedlug zastm 1, znamienny temi, ze narzad sterujacy w postaci suwaka tlocznego zaopatrzonego w krawedzie kie¬ rownicze na piascie (24) i plaszczu (16, 20, 17) rozrzadza wiszytkiemi dyszami (23) do gazu i dyszami (15, 20, 18) do powietrza rozmieszczonemi osiowto, a takze dyszami do oleju ulozonemi promieniowo,

3. Palnik wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tern, ze stosunek przekroju poprzecznego dysz (15, 20, 18) znajduj ajcych sie w pla- - 4 —szozu '4° przekroju dyszy piasty (23) jest jednakowy we wsaaystkich polozeniach na¬ rzadu kierowniczego, z drugiej zas strony stosunek ten dla dysizy (25) do oleju odjpo- wilada (najdogodniejszym szybkosciom prze¬ plywu i prawidlowemu stosunkowi mie¬ szanki paliwa i powietrza. 4. Palnik wedlug zastrz. 1, iznamienny tern, ze krajwedzie kieriowniicze (15, 16, 19. 23) sa wykonane w sposób umozliwiajacy ich wymienianie. 5. Palnik wedlug zastrz. 2, znamienny tern, ze pierscien 'kadlubowy (40), otwarty od strony doplywu powietrza, laczy sie Ize szczelina wpusitowa (20) w taki sposób, iz dlej przeciekajacy moze przedostac sie tyl¬ ko przez te sizczeline wlotowa do komory spalinjowiej lub tez jest odprowadzany przez kanal (41). 6. Palnik wedlug zastrz. 1, znamienny tern, ze znajjidujapa sie wewnatrz rurkowata czesc (7, 8) zaopatrzona jest w otwór (44) i jest osadzona obrotowo w ten sposób, iz z tym otworem (44) laczy sie albo wieksza nasadka wlotowa (2), albo tez mniejsza na¬ sadka wlotowa (3). 7. Palnik jwedlug zastrz, 6, znamienny tern, zei czesc rurkowata (7, 8) wykonana jest razem z pokrywa zamykajaca (6). 8. Palnik wedlug zastrz. 2, znamienny tern, ze narzad kierujacy moze sie przesu¬ wac osiiowio zapomoca suwu krzywizny (12, 13), przyczem kat pochylenia (A) tego na¬ rzadu kierownicziego przy mniejszych otwlo^ rajch dyszlowych jest mniejszy od kaita po¬ chylenia (B) przy wilekiszych otwiorach (dy¬ skowych i mioze byc zaopaitrziony w prlogi (43 fig. 8). 9. Palnik wedlug zastrzj. 2, znamienny tern, ze kat rolzwarcia (AJ krawedzi- kie¬ rowniczych w malym otworze jest mniejszy od kata rozwarcia (Bx) przy wiekszych o- twotrach, przyczem krawedzie kierownicze posiadaja walcowe lub walcowate nasadki (15, 18, 23). 10. Palnik wedlug zastrz, 2, znamienny tern, ze suw krzywizny (12, 13) dla urucho- mieinia narzadu kierowniczego jest mocno zamykany zappmoca sprezyny (42), która wywiera jednoclzesnie nacisk uszczelniajacy na dlawnfce (10). 11. Palnik wedlug zastrz. 2f znamienny tem, ze suwak kierlowniczy posiada po oby¬ dwóch stronach dysz (25) do oleju rowki u- szozelniajace z otworami odplyw|owemi (30), pr\zexz które sciekajac, olej zostaje roz¬ pylany zapomueca strumienia powietrza. 12. Palnik wedlug za/strz. 2, znamienny tem, ze os (39), sluzaca douruchomiania narzadu kierujacego jest wykonana w po- sitaci rury w celu wprowadzania przez nia srodka zaplonowego oraz dla nadzoru nad paleniem. 13. Palnik wedlug zastrz. 3, znamienny tem, ze zeberka (22) o ksztalcie srubowym umieszczone w dyszach (18) rozszerzaja sie (grubieja) klinowato w kierunku stru¬ mienia plynacego1 przez te dysze, wskutek czego pomiedzy pofedynczemi strumienia¬ mi powietrznemi powstaja duze wydrazone komory, do których przenika latwo drugi strumiien plynacy przez dysze (23) wywioly- wuje twiorzeme sie dlokladnej mieszanki paliwa i powietrza. 14. Palnik wedlug zastrz, 5, znamienny tem, ze w najnizszem miejiscu oslony pal¬ nika moze byc umieszczony sciek oleju z rura syfonowaj. Franz Carl Hetsch. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 81 15. Ark. i.Do opisu patentowego Nr 8115. Ark. 2. Ffg.3Do opisu patentowego Nr 8115. iWW^W^^ LGQ©GhQ® Q ®Q P aDo opisu patentowego Nr Sil5, Ark.

4. /Tg,3 /7c.3 fij.ll] Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL