PL80711B1 - - Google Patents

Description

Silnik spalinowy z regulatorem obrotów i wzmacniaczem mocy Przedmiotem wynalazku jest silnik spalinowy wysokoprezny z regulatorem obrotów i wzmacnia¬ czem mocy polaczonym z regulatorem i sluzacym do uruchamiania dzwigniowego ukladu nastawni- czego pomp paliwowych, przy czym regulator jest polaczony z jednej strony z mechanizmem do na¬ stawiania liczby obrotów silnika, a z drugiej stro¬ ny ze wzmacniaczem mocy, który z kolei jest po¬ laczony z dzwigniowym ukladem nastawczym pomp paliwowych.W duzych silnikach wysokopreznych sily potrze¬ bne do przestawiania dzwigniowego ukladu na- stawczego pomp paliwowych sa tak duze, ze przy¬ jete jest umieszczanie miedzy regulatorem i ukla¬ dem dzwigniowym wzmacniacza mocy w postaci silownika. Silownik ten, z reguly hydrauliczny, ma tlok polaczony z dzwigniowym ukladem nastaw¬ czym i doprowadzany przez organ sterujacy dziala¬ niem sily hydraulicznej w polozenie, odpowiada¬ jace polozeniu dzwigni wyjsciowej regulatora. W ten sposób mozliwe jest unikniecie wywierania bez¬ posrednio przez regulator sil niezbednych do prze¬ stawiania ukladu dzwigniowego, dzieki czemu jest on odciazony. W zwiazku z tym mozna nawet za¬ stosowac ewentualnie regulator znacznie mniejszy, a zatem tanszy.Ten znany uklad wspomagajacy ma jednak caly szereg wad jak na przyklad przy rozruchu silnika, gdy olej w znanych hydrauliczno-mechanicznych typach regulatorów nie osiagnal jeszcze cisnienia 20 niezbednego do zadzialania, nie jest mozliwe uru¬ chomienie ukladu dzwigniowego za pomoca silow¬ nika. Uruchomienie to musi zatem odbywac sie recznie przy pokonaniu wspomnianych sil. Ponad¬ to przy znanym rozwiazaniu istnieje niebezpieczen¬ stwo, ze w wypadku defektu silownika sprezyny przestawiaja uklad dzwigniowy pomp w polozenie odpowiadajace maksymalnej ilosci paliwa i silnik rozbiega sie. Wypadek tego rodzaju moze na przy¬ klad wystapic, gdy z jakiejkolwiek przyczyny zo¬ stanie przerwany doplyw oleju do silownika.Celem wynalazku jest opracowanie takiego ukla¬ du wspomagajacego, w którym z jednej strony przy nieczynnym regulatorze silownik moze byc uzyty do przestawiania dzwigniowego ukladu nastawcze- go pomp paliwowych, z drugiej zas strony w wy¬ padku defektu silownika mozliwe jest bezposred¬ nie oddzialywanie regulatora na wyzej wymienio¬ ny uklad dzwigniowy.Cel ten zostal osiagniety przez skonstruowanie silnika wysokopreznego wedlug wynalazku, którym wyposazony jest organ laczacy, który z ominieciem regulatora laczy jego wejscie z wejsciem silownika i jest tak zbudowany, ze ogranicza ustawienie wejscia silownika w kierunku wiekszych ilosci pa¬ liwa, pozostawiajac jednakze swobode ruchu w kie¬ runku ilosci paliwa zerowej. Mozliwe jest przy tym zastosowanie drugiego organu laczacego, sluzacego do bezposredniego polaczenia wyjscia regulatora z dzwigniowym ukladem nastawczym pomp pali- 8071180711 3 4 wowych z ominieciem silownika, przy czym pola¬ czenie jest wykonane w taki sposób, ze wywolany przez silownik ruch nastawczy w kierunku wiek¬ szych ilosci paliwa ograniczony jest przez wyjscie regulatora, natomiast ruch w kierunku zerowej ilosci paliwa jest swobodny.Przy zastosowaniu znanej i stosowanej odmiany regulatora i silownika mozliwe jest takie uksztalto¬ wanie ukladu, ze organ laczacy wejscie regulatora z wejsciem silownika ma dzwignie, która polaczona na stale z dzwignia wejsciowa regulatora, jak rów¬ niez pret laczacy dzwignie z dzwignia wejsciowa silownika celem wykonania przechylenia w sensie zgodnym ze zmiana ilosci paliwa, przy czym pret polaczony jest z"jedna z dzwigni elementem, który pozwala na swobodny ruch dzwigni wejsciowej silownika W-kieFunku zerowej ilosci paliwa, nato¬ miast jjgzafflkza jruchi w kierunku przeciwnym.Mozliwe jest przy"tym takie uksztaltowanie ukla¬ du, ze drugi organ laczacy ma dzwignie polaczo¬ na na stale z dzwigniowym ukladem nastawczym pomp paliwowych, jak równiez pret, laczacy dzwi¬ gnie wyjsciowa regulatora obrotów z dzwignia slu¬ zaca do wykonywania przechylenia zgodnego w kierunku ze zmiana ilosci paliwa, przy czym pret jest zaopatrzony w element, który w normalnych warunkach pracy pozwala na swobodny ruch dzwi¬ gni a wraz z nia dzwigniowego ukladu nastaw- czego przez silownik w stosunku do dzwigni wyj¬ sciowej, jednakze w kazdej chwili umozliwia po¬ ruszenie dzwigni przez dzwignie regulatora ku ze¬ rowej ilosci paliwa.Na koniec dzwignia wyjsciowa regulatora moze byc polaczona z dzwignia wejsciowa silownika pre¬ tem, który ma element pozwalajacy w kazdej chwi¬ li na ruch dzwigni wyjsciowej regulatora w kie¬ runku zerowej ilosci paliwa i ograniczajacy ruch w kierunku przeciwnym, przy czym wyjscie z silownika polaczone jest z dzwigniowym ukladem nastawczym pomp paliwowych równiez pretem z elementem, który w kazdej chwili pozwala na ruch ukladu dzwigniowego w stosunku do wyjscia silownika w kierunku zerowej ilosci paliwa i ogra¬ nicza ruch w kierunku przeciwnym, a dzwignia wejsciowa silownika jak równiez dzwigniowy uklad nastawczy sa zaopatrzone w elementy sprezynu¬ jace, sluzace do umozliwienia ich ruchu w kierun¬ ku wiekszej ilosci paliwa.Wynalazek jest opisany w oparciu o przyklado¬ we wykonanie przedstawione schematycznie na ry¬ sunkach, gdzie fig. 1 przedstawia schemat ukladu wedlug wynalazku z regulatorem i silownikiem; fig. 2 — czlon sprezynujacy, dajacy sie zastosowac w ukladzie wedlug fig. 1.Fig. 1 przedstawia regulator 1, który jest pola¬ czony za pomoca nie pokazanego na rysunku walu z równiez nie uwidocznionym walem korbowym tlokowego silnika spalinowego. Regulator ten, jak to jest ogólnie znane, ma dzwignie wejsciowa 2, na która oddzialywuje pret 3 polaczony na przyklad z mechanizmem nastawczym predkosci obrotowej, który znajduje sie na pulpicie sterowniczym silni¬ ka. Poza tym regulator 1 ma dzwignie wyjsciowa 4, która jest za posrednictwem preta 5 polaczona z dzwignia wejsciowa 6 silownika 7. Ramie dzwigni 6, przeciwlegle pretowi 5, laczy sie ze sprezyna 8, która odciaga dzwignie 6, na rysunku w kierunku przeciwnym ruchowi zegara, w strone maksymal¬ nej ilosci paliwa. Silownik 7 ma tlok z tloczyskiem 5 10 oddzialywujacym za posrednictwem dwura- miennej dzwigni 11 i preta 12 na trzyramienna dzwignie 13, która obraca sie na nieruchomym czopie 14. Dzwignia 13 jest polaczona z dzwignio¬ wym ukladem nastawczym 15 pomp paliwowych silnika, nie pokazanych na rysunku. Dzwignia 13 lub uklad dzwigniowy 15 znajduje sie pod dziala¬ niem sprezyny 16, która odciaga dzwignie 13 z ukla¬ dem 15 w kierunku maksymalnej ilosci paliwa.Podwójne strzalki z liczbami „0" i „10" narysowa¬ ne przy dzwigniach 2, 6 i 13, oznaczaja kierunek przestawiania dzwigni dla zmniejszenia lub zwiek¬ szenia ilosci paliwa. Liczba „0" odpowiada zatrzy¬ maniu silnika, liczba „10" — maksymalnej ilosci paliwa.Wedlug wynalazku to, samo w sobie znane, roz¬ wiazanie zaopatrzone jest w dzwignie 20, która jest polaczona na stale z dzwignia wejsciowa 2 regula¬ tora 1. Dzwignia 20 ma na koncu czop 21 wcho¬ dzacy w podluzny otwór 22 preta 23. Ten ostatni laczy sie przegubowo z dzwignia 6 za pomoca czopa 24. Ponadto dzwignia wyjsciowa 4 regulatora 1 jest polaczona na stale z dzwignia 25, na której koncu zamocowany jest przegubowo za pomoca czopa 26 pret 27. Pret ten jest na koncu zaopatrzo¬ ny w otwór podluzny 28, w którym prowadzony jest czop 29 ramienia 30 dzwigni 13. Jak wynika z fig. 1, pret 5 ma równiez otwór podluzny 31, w któ¬ rym jest prowadzony czop 32 dzwigni 6. Pret 12 ma na swym dolnym koncu otwór podluzny 33, w którym jest prowadzony czop 34 dzwigni 13.Uklad dzwigni i pretów dobrano tak, ze w czasie normalnej pracy czop 32 dzwigni 6 opiera sie o gór¬ ny koniec otworu 31 preta 5, czop zas 34 dzwigni 13 — o górny koniec otworu 33 preta 12. Zmiany polozenia dzwigni wyjsciowej 4 regulatora 1 prze¬ nosi sie w znany sposób na dzwignie wejsciowa 6; powoduja one odpowiednie przesuniecia tloczyska 10, co wywoluje uruchomienie dzwigni 13 i ukladu nastawczego 15. Podczas rozruchu silnika, gdy w pierwszych chwilach regulator 1 nie pracuje wobec braku niezbednego cisnienia oleju, mozna juz za posrednictwem dzwigni 20 i preta 23 uruchomic silownik 7 i uzyc go do przestawienia ukladu na¬ stawczego 15. Polozenie to przedstawiono na fig. 1.Silownik 7 jest bowiem normalnie dolaczony do ukladu smarowniczego silnika i jest gotowy do pra¬ cy, gdy tylko w ukladzie smarowania panuje cis¬ nienie, co jak wiadomo ma miejsce w duzych sil¬ nikach wysokopreznych przed rozruchem.Jednoczesnie mozliwe jest, jak przedstawiono na fig. 1, ustawienie dzwigni 2 z pretem 3 w zadane polozenie rozruchowe, odpowiadajace na przyklad ilosci paliwa „5" to jest polowie ilosci dla pelnego obciazenia. Za pomoca dzwigni 20 i preta 23 usta¬ wia sie w tym zadanym polozeniu równiez tlok silownika i tym samym uklad nastawczy 15 pomp paliwowych. Przy tym, jak to zawsze ma miejsce w spoczynku, dzwignia wyjsciowa 4 regulatora 1 znajduje sie w polozeniu „10" odpowiadajacym maksymalnej ilosci paliwa, co jest jednak bez prak- 15 20 25 30 35 40 45 50 55 605 80711 6 tycznego znaczenia z uwagi na podluzny otwór 31.Po osiagnieciu przez silnik pewnej liczby obrotów koniec otworu tego zostaje wskutek ruchu dzwigni 4 w kierunku przeciwnym ruchowi zegara dopro¬ wadzony do zetkniecia z czopem 32, po czym uru- 5 chamianie dzwigni 6 silownika 7 przejmuje regu¬ lator 1. Przy normalnej pracy silnika, na przyklad przy napedzie sruby statku, ilosc paliwa, ustawio¬ na ukladem 15 przez dzwignie 20 pret 23 i dzwignie 6 jest zbyt wysoka w stosunku do liczby obrotów ustawionej na dzwigni wejsciowej 2 regulatora 1.Tak wiec dzwignia 20 i pret 23 wplywaja na gór¬ ne ograniczenie ilosci paliwa tak, ze odpada potrze¬ ba specjalnych organów ograniczajacych, na przy¬ klad cylindrów uruchamianych sprezonym powie¬ trzem rozruchowym, jakie przewiduje sie z reguly w silnikach spalinowych tego rodzaju. Jak to rów¬ niez widac na fig. 1, w kazdym wypadku, gdyby zawiesc mial regulator 1, dana jest swoboda ruchu dzwigni 6 za pomoca preta 3 w sensie zmniejszenia ilosci paliwa to jest w kierunku wartosci „0", nie¬ zaleznie od polozenia dzwigni 4.Dzwignia 25 i pret 27 umozliwiaja ze swej strony bezposrednie wplywanie na dzwignie 13. W wypad¬ ku oslabienia sily silownika 7, na przyklad wsku¬ tek zaklócenia w doplywie oleju, sprezyna 16 po¬ rusza dzwignie 13 i wraz z nia uklad dzwigniowy 15 w kierunku wiekszej ilosci paliwa. Istnieje nie¬ bezpieczenstwo rozbiegania sie i ewentualnie uszko¬ dzenia silnika. Jednakze w przedstawionym roz¬ wiazaniu pret 27 zapobiega tego rodzaju ruchowi.W tym celu podluzny otwór 28 jest wykonany tak, ze miedzy jego dolnym koncem i czopem 29 istnieje podczas normalnej pracy tylko niewielki luz „S".Luz „S" pokazany na fig. 1 jest wiekszy, gdyz w polozeniu rozruchowym, przedstawionym na tym rysunku, dzwignia 13 nie znajduje sie pod dzia¬ laniem dzwigni wyjsciowej 23 regulatora 1, lecz pod bezposrednim wplywem dzwigni 20. Ramie 30 styka sie swym czopem 29 z dolnym koncem pod¬ luznego otworu 28 co powoduje, ze dzwignia wyj¬ sciowa 4 regulatora wspomaga lub nawet calkowi¬ cie przejmuje uruchomienie za posrednictwem dzwigni 25 ukladu nastawczego 15. Jakkolwiek re¬ gulator 1 jest z reguly zbyt slaby, aby poruszyc ten ostatni uklad wbrew sile sprezyny 16, to jed¬ nak moze on zapobiec niedopuszczalnemu zwieksze¬ niu ilosci paliwa i rozbieganiu sie silnika oraz zmniejszyc sily potrzebne do przeprowadzenia ko¬ niecznej obecnie regulacji recznej. Na fig. 2 przed¬ stawiono czlon sprezysty 40, który mozna zastoso¬ wac zamiast czopów, prowadzonych przez otwory podluzne i w tych otworach. Czlon ten posiada cy¬ linder 41 zamkniety od góry pokrywa 42, przez która przechodzi tloczysko 43 tloka 44. O tlok ten i drugi koniec cylindra 41 opiera sie sprezyna 45 o okreslonym napieciu wstepnym.Czlon sprezysty przedstawiony na fig. 2 daje sie stosowac w przypadkach, gdy odnosny uklad dzwi¬ gniowy poruszany jest sprezyna odpowiadajaca sprezynie 8 lub 16, w kierunku przeciwnym do po¬ kazanego na fig. 1. W ukladzie tego rodzaju spre¬ zyna 16 moze byc, na przyklad tak umieszczona, ze porusza dzwignie 13 zamiast w kierunku polozenia „10", odpowiadajacego maksymalnej dawce wtry¬ skiwanej, do polozenia „0", które odpowiada za¬ trzymaniu silnika. Rozumie sie ze napiecie wstepne sprezyny 45 czlona sprezystego musi byc tak do¬ brane, azeby byla ona w stanie przezwyciezyc sile 5 odpowiadajacej sprezyny ukladu dzwigniowego. . PL PL

Claims (7)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Silnik spalinowy wysokoprezny z regulatorem obrotów i wzmacniaczem mocy, polaczonym z regu¬ latorem obrotów i sluzacym do uruchamiania dzwi¬ gniowego ukladu nastawczego pomp paliwowych, przy czym regulator ma wejscie polaczone z me- chanizem do wybierania liczby obrotów silnika, jak równiez wyjscie, do którego dolaczone jest wej¬ scie wzmacniacza mocy, silownik zas ma polaczony z dzwigniowym ukladem nastawczym znamienny tym, ze posiada organ laczacy (20 do 23), który laczy wejscie (2) regulatora (1) z wejsciem (6) silownika (7) z pominieciem regulatora i jest tak zbudowany, ze ogranicza ustawianie wejscia (6) silownika (7) w kierunku wiekszej ilosci paliwa, pozostawiajac jednakze swobode ruchu w kierunku zerowej ilosci paliwa.

2. Silnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze po¬ siada drugi organ laczacy (25 do 35), który sluzy do bezposredniego polaczenia wyjscia (4) regulatora (1) z ukladem dzwigniowym (15) pomp paliwowych z pominieciem silownika (7), przy czym polaczenie wykonane jest tak, ze ruch nastawczy silownika (7) w kierunku wiekszej ilosci paliwa jest ograni¬ czony przez wyjscie regulatora (4), natomiast po¬ zostawiona jest swoboda ruchu ku zerowej ilosci paliwa.

3. Silnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze or¬ gan laczacy wejscie (22) regulatora (1) z wejsciem (6) silownika (7) ma dzwignie (20) która jest na stale polaczona z dzwignia wejsciowa (2) regula¬ tora (1), jak równiez pret (23), który laczy dzwignie (20) z dzwignia wejsciowa (6) silownika (7) celem wykonania przechylenia w sensie zgodnym ze zmia¬ na ilosci paliwa, przy czym pret (23) polaczony jest z jedna (6) z dzwigni (6, 20) elementem (22), który pozostawia swobode ruchu dzwigni wejsciowej (6) silownika (7) w kierunku ku zerowej ilosci pali¬ wa, natomiast ogranicza ruch w kierunku przeciw¬ nym.

4. 7. Silnik wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze drugi organ laczacy posiada dzwignie (3), która jest polaczona na stale z dzwigniowym ukladem na¬ stawczym (13, 14, 15, 16) pomp paliwowych, jak równiez pret (27), laczacy dzwignie wyjsciowa (4, 25) regulatora obrotów z dzwignia (30) celem wy¬ konania przechylenia w sensie zgodnym ze zmiana ilosci paliwa, przy czym pret (27) zaopatrzony jest w element (28), który przy normalnej pracy pozwa¬ la na swobodne poruszanie dzwigni (30) i wraz z nia dzwigniowego ukladu nastawczego (13 do 16) przez silownik (7) w stosunku do dzwigni wyj¬ sciowej (4, 26) umozliwiajac jednakze w kazdej chwili poruszenie dzwigni (30) przez dzwignie wyj¬ sciowa (4, 26) regulatora (1) ku zerowej ilosci paliwa.

5. Silnik wedlug zastrz. 3 lub 4, znamienny tym, ze dzwignia wyjsciowa (4) regulatora (1) jest pola- 15 20 25 30 35 40 45 50 55 607 80711 8 czona z dzwignia wejsciowa (6) silownika (7) pre¬ tem <5) posiadajacym element (31), który w kazdej chwili dopuszcza ruch dzwigni wyjsciowej (4) re¬ gulatora (1) ku zerowej ilosci paliwa a ogranicza ruch w kierunku przeciwnym, ze wyjscie (10, 11) silownika (7) polaczone jest z dzwigniowym ukla¬ dem nastawczym (13 do 15) pomp paliwowych rów¬ niez za pomoca preta (12) z elementem (33), który w kazdej chwili pozwala na ruch ukladu dzwig¬ niowego (13 do 15) w stosunku do wyjscia (10, 11) silownika (7) ku zerowej ilosci paliwa a ogranicza ruch w kierunku przeciwnym, i ze dzwignia wej¬ sciowa (6) silownika (7) jak równiez dzwigniowy uklad nastawczy (13 do 15) zaopatrzone sa w ele¬ menty sprezynujace (8, 16), sluzace do umozliwie¬ nia ich ruchu w kierunku zwiekszenia ilosci pa¬ liwa.

6. Silnik wedlug jednego z zastrzezen 3 lub 4, znamienny tym, ze element stanowi podluzny otwór z prowadzonym w nim czopem.

7. Silnik wedlug jednego z zastrz. 3 lub 4, zna¬ mienny tym, ze elementem jest czlon sprezynowy posiadajacy prowadzenie z umieszczonym na jego koncu zderzakiem oraz wstepnie napieta sprezyne, która dociska czesc poruszajaca sie w prowadzeniu do jednego ze zderzaków, przy czym po przezwy¬ ciezeniu sily sprezyny czesc ta porusza sie w pro¬ wadzeniu od zderzaka. 1080711 Figi \Qy PL PL