PL80604B1 - - Google Patents

Description

Rufowa czesc kadluba statku z napedem dwusrubowym i Przedmiotem wynalazku jest rufowa czesc kad¬ luba statku z napedem dwusrubowym korzystnie statku o nosnosci ponad 200 000 DWT.Z analizy porównawczej konstrukcji statku z na¬ pedem jedno- i dwusrubowym, w odniesieniu do 5 duzych statków o konwencjonalnym ksztalcie wy¬ nika, ze dla statków duzych, o nosnosci okolo 100 000 DWT, naped dwusrubowy jest mniej sku¬ teczny niz naped jednosrubowy podczas, gdy -dla statków o nosnosci powyzej 200 000 DWT oba ro- io dzaje napedów sa równowazne pod warunkiem, ze ilosc obrotów sruby przy napedzie dwusrubowym równa sie ilosci obrotów sruby przy napedzie jed- nosrubowym. Znane konstrukcje statków tych roz¬ miarów, sa Wyposazone w silnik napedowy o mocy 15 od 30 000 do 35 000 KM i dajacy 80 do 90 obr/min.W powyzszych warunkach dwusrubowy naped dla statków o nosnosci powyzej 300 000 DWT jest korzystniejszy niz naped jednosrubowy. Glówna wada wszystkich znanych konstrukcji statków o na- 20 pedzie dwu lub wielosrubowym jest to, ze statki te nie imoga rozwijac takiej samej predkosci jak stat¬ ki z napedem jednosrubowym przy takiej samej mocy silnika, niezaleznie od faktu, ze koszty budo¬ wy dwusrubowego statku sa znacznie wieksze. Dru- 25 ga wada konwencjonalnych statków z napedem dwusrubowym jest dluzsza maszynownia, niz to ma miejsce przy zastosowaniu napedu jednosrubowego przy takiej samej mocy silnika. Oznacza to zasad¬ niczo powazna strate dostepnej przestrzeni ladun- 30 kowej mniej sprawne ladowanie i wyzsze wymaga¬ nia wytrzymalosciowe odnosnie konstrukcji kadlu¬ ba. Wady te sa szczególnie wyrazne przy statkach typu „Katamaran", to jest statkach posiadajacych dwa oddzielne kadluby przedzielone glebokim tu¬ nelem.Celem wynalazku jest wyeliminowanie wad zna¬ nych konstrukcji i zapewnienie dla statku z na¬ pedem dwusrubowym wiekszego bezpieczenstwa pracy, lepszych zdolnosci manewrowych, zwiekszo¬ nej stabilnosci utrzymania kursu oraz zmniejszo¬ nych kosztów ubezpieczenia. W szczególnosci w przypadku statku o dwusrubowym napedzie i ma¬ jacym maszynownie o dlugosci równej lub mniej¬ szej niz porównywalny statek o napedzie jedno¬ srubowym, wynalazek ma na celu uzyskanie odpo¬ wiedniego hydrodynamicznie ksztaltu kadluba, zwlaszcza w jego czesci rufowej pozwalajacego na uzyskanie szybkosci co najmniej równej szybkosci osiaganej przez statki o napedzie jednosrubowym.Istota rozwiazania wedlug wynalazku jest to, ze tylna, denna czesc kadluba jest uksztaltowana w postaci dwóch gruszek o ksztalcie kroplowym roz¬ mieszczonych symetrycznie po obu stronach wzdluz¬ nej plaszczyzny symterii kadluba, przy czym grusz¬ ki te lacza sie oplywowo z powierzchnia kadluba w obrebie profili przejsciowych od ksztaltu sród¬ okrecia zblizonego do ksztaltu litery „U" do ksztal¬ tu irufy przypominajacego litere „V" i sa zbiezne od tego miejsca w kierunku do tylu, a na tylnym 80 60480 604 3 koncu kazdej z tych gruszek umieszczona jest sru¬ ba, a wewnatrz kazdej z gruszek znajduje sie uklad napedowy sruby.Zgodnie z dalsza cecha wynalazku kazda z tych gruszek w miejscu osadzenia sruby ma ostre za¬ konczenie i tworzy zebro przebiegajace ukosnie ku górze i do wewnatrz iw kieumku wzdluznej plasz¬ czyzny symetrii statku od ostrego konca gruszki do miejsca przeciecia sie linii granicznych z lrinia za¬ giecia, powstalego w miejscu, gdzie boczne po¬ wierzchnie kadluba lacza sie z powierzchniami den¬ nymi, przy czym wspomniane linie graniczne sta¬ nowia linie przeciecia powierzchni gruszki z po¬ wierzchniami dennymi i bocznymi kadluba.Zgodne z dalsza cecha wynalazku, obie gruszki ograniczaja miedzy soba przestrzen tworzaca gle¬ boki tunel z .pochylonym w dól stropem laczacym sie z dnem kadluba w strefie wspomnianych pro¬ fili przejsciowych.Korzystnym jest, gdy obie sruby obracaja sie w przeciwnych kierunkach zagarniajac wode w kie¬ runku tego tunelu utworzonego przez gruszki.Przedmiot wynalazku jest objasniony na przy¬ kladzie wykonania przedstawionym na zalaczonym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia rufowa czesc kadluba statku w przekroju •wzdluznym wykona¬ nym w plaszczyznie symetrii i we wzdluznej plasz¬ czyznie symetrii, tj. w plaszczyznie zaznaczonej na fig. 2, fig. 2 — polowe rufy statku w widoku zgod¬ nym ze strzalka B na fig. 1, fig. 3 — polowe ru¬ fowej czesci kadluba w rzucie poziomym w widoku zgodnym z kierunkiem strzalki C na fig. 1, a fig. 4 — kadlub statku w przekroju poprzecznym przecho¬ dzacym przez czesc maszynowni wykonany w plasz¬ czyznie oznaczonym linia B—D na fig. 1.Na irysunku pokazano rufowa czesc d statku, któ¬ ra jest oddzielona przednia przegroda f maszynow¬ ni od przestrzeni ladunkowej e. Dolna czesc kadlu¬ ba statku tworzy gruszki g o ksztalcie kroplowym, których przekrój stopniowo sie zmniejsza od tylu osiagajac koncowy przekrój najmniejszy, gdzie umieszczona jest sruba h z piasta i osadzona na poziomej osi r. Ster k jest zamocowany na wspor¬ niku m. Wewnatrz gruszki g znajduje sie glówny silnik napedowy 1. Dwie gruszki ograniczaja po¬ miedzy soba tunel, którego przednia czesc n (fig. 2) jest glebsza niz tylna czesc p (fig. 4). Poklad stat¬ ku jest oznaczony przez S.Przekroje poprzeczne kadluba statku zmieniaja stopniowo swój ksztalt od ksztaltu zblizonego do litery „V" na koncu czesci rufowej, widocznej jako plaska powierzchnia „Z" i zwykle zwana paweza do ksztaltu przypominajacego litere „U" w obre- ibie sródokrecia co jest najlepiej uwidocznione na fig. 4, która przedstawia zarysy kolejnych przekro¬ jów w plaszczyznach T, P', P" i P"' zaznaczonych na fig. 1 i 2. Linia g' jest linia zalamania w miej¬ scu, gdzie lacza sie boczne powierzchnie kadluba z jego powierzchniami dennymi a wyobrazalne przedluzenie „g" tej linii w obrebie gruszki g jest otoczone plaszczeni tej gruszki az do miejsca, gdzie wychodzi poza gruszka, poza plaszczyzna „p", znaj¬ dujaca sie za przegroda f, w którym to miejscu igruszka laczy sie z kadlubem. Zewnetrzne i we¬ wnetrzne granice gruszki to jest linie wzdluz któ- 4 rych powierzchnia igruszki laczy sie podstawowym zarysem kadluba, oznaczone literami k' i k". Gra¬ nice te, które moga byc zarówno ostre lub zaokra¬ glone przebiegaja wzdluz powierzchni dennych i bocznych kadluba i zbiegaja sie w punkcie k, le¬ zacym na linii zagiecia g', z 'którego to miejsca rozpoczyna sie zebro koncowe b obejmujace tylny koniec kazdej gruszki i siegajace czubka T grusz¬ ki przy osi r sruby. Linie k' i k" znikaja w strefie srodkowej ¦plaszczyzny poprzecznej P" to jest w obrebie, gdzie kadlub ma zasadniczo trapezoidalny profil jak to widac na fig. 2, w którym to punkcie gruszka g laczy sie z powierzchnia kadluba.Strop tunelu n, p utworzonego pomiedzy dwiema gruszkami g jest nachylony w dól i do przodu pod niewielkim katem, nie wiekszym niz 10 do 15° i la¬ czy sie z powierzchnia dna kadluba w miejscu od¬ dalonym od plaszczyzny przechodzacej przez po¬ wierzchnie nie wiecej niz na 10—15% calkowitej dlugosci statku. Sruby h obracaja sie w przeciw¬ nych kierunkach i tak ich ruch powoduje zagar- mienie wody w kierunku tunelu. Dzieki ksztaltowi gruszek i znajdujacego sie pomiedzy nimi tunelu nastepuje silne wirowanie strumienia wody poru¬ szanego przez sruby, w ten sposób zwieksza sie zdolnosc napedowa ukladu napedowego statku.Wynalazek nie ogranicza sie do statków wypo¬ sazonych w tlokowe silniki spalinowe lecz ma ko¬ rzystnie równiez zastosowanie do statków zaopa¬ trzonych w turbinowe zespoly napedowe. PL PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Rufowa czesc kadluba statku z napedem dwu- srubowym, która to czesc ma przekroje poprzecz¬ ne o ksztalcie zmieniajacym sie od ksztaltu zbli¬ zonego do litery „V" na rufie do ksztaltu przypo¬ minajacego litere „U" w obrebie sródokrecia po¬ przez profile przejsciowe o ksztalcie trapezoidal- nym, znamienna tym, ze tylna denna czesc jest uksztaltowana w postaci dwóch gruszek (g) o ksztal¬ cie kroplowym rozmieszczonych symetrycznie poobu stronach wzdluznej plaszczyzny symetrii kadluba, przy czym gruszki (g) lacza sie oplywowo z po¬ wierzchnia kadluba w obrebie profili przejsciowych i sa zbiezne od tego miejsca w kierunku do tylu, a na tylnym koncu kazdej z tych gruszek umiesz¬ czona jest sruba (h) zas wewnatrz kazdej z gru¬ szek (g) znajduje sie zespól napedowy (1) dla sru¬ by (h).

2. Rufowa czesc kadluba wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tym, ze kazda z (gruszek (g) w miejscu osa¬ dzenia sruby ma ostre zakonczenie (T) i tworzy zebro (b) przebiegajace ukosnie ku górze i do we¬ wnatrz w kierunku wzdluznej plaszczyzny symetrii istatku od ostrego konca (T) gruszki do miejsca przeciecia sie linii granicznych (k', k") z linia za¬ giecia (g'), powstalego w miejscu, gdzie boczne po¬ wierzchnie kadluba lacza sie z powierzchniami den¬ nymi, przy czym linie graniczne (k', k") stanowia linie przeciecia powierzchni gruszki z powierzch¬ niami dennymi .i bocznymi kadluba.

3. Rufowa czesc kadluba wedlug zastrz. 2, zna¬ mienna tym, ze gruszki (g) ograniczaja pomiedzy soba przestrzen tworzaca gleboki tunel (1, p) z po¬ lo 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6080 604 5 chylonym w dól stropem laczacym sie z dnem kad¬ luba w strefie wspomnianych profili przejsciowych.

4. Rufowa czesc kadluba wedlug zastrz. 3, zna- 6 mienna tym, ze sruby napedowe (h) maja prze¬ ciwne obroty zagarniajace wode w kierunku tu¬ nelu.80 604 Fig.t Fig. 3 PZG w Pab., zam. nr 1703-75, nakl. 100+20 egz, Cena 10 zl PL PL