Przedmiot wynalazku niniejszego sta¬ nowi kurek nadajacy sie zwlaszcza do przewodów, doprowadzajacych powietrze sprezone do hamulców kolejowych.Dotychczas przewody powietrza spre¬ zonego przy hamulcach kolejowych zamyka sie zapomoca kurków stozkowych, w któ¬ rych, pod katem prostym do otworu glów¬ nego, znajduje sie maly otwór, przez któ¬ ry powietrze sprezone, zawarte przy kur¬ kach zamknietych w wezach pomiedzy kurkami, uchodzi nazewnatrz, wskutek czego przy rozlaczeniu zlaczki weze zosta¬ ja zwolnione od cisnienia.Wedlug obowiazujacych przepisów ko¬ lejowych, kurki te, przed rozlaczeniem dwóch zlaczek, lub po ich zlaczeniu, winny byc otwierane wzglednie zamykane, jedno¬ czesnie i równomiernie. Dzieki równomier¬ nemu rozrzadzaniu kurków, otwory dla od¬ prowadzania powietrza, po zamknieciu kurków, otwieraja sie w chwili; w której otwory przelotowe w tych kurkach sie za¬ mykaja, wzglednie odwrotnie, to jest kie¬ dy otwieraja sie otwory pierwsze, to zamy¬ kaja drugie.Praktyka wykazala jednak, ze podobna jednostajna obsluga dwóch kurków jest niemozliwa, poniewaz kurki stozkowe za¬ cieraja sie bardzo mocno w swych kadlu¬ bach i jednoczesne poruszenie dwr nków podobnych przekracza czestokroc sile ro* botnika. Ale i w wypadku nawet, gdy uru¬ chomienie jednoczesne obu kurków byloby mozliwe, w praktyce nie zdarza sie to ni¬ gdy i zawsze jeden z nich opóznia sie wzgledem drugiego.Wskazana trudnosc obslugi kurków nie jest latwa do usuniecia, nie pozostaje ona zas bez znaczenia, poniewaz wplywa uje¬ mnie na dzialania hamulców.Jezeli, np, w celu rozlaczenia dwóchwagoftów jecUtt kufek zostanie zamkniety, gdy drugi jest jeszcze calkowicie lub cze^ sciowo otwarty, to otwór przeznaczony do odprowadzaniaj powietrza, znajdujacy sie w stozku kurka zamknietego, pokrywa sie z odpowiednim otworem w kadlubie kur¬ ka. Czesc przewodu glównego, znajdujaca sie poza kurkiem w tym przewodzie umie¬ szczonym, laczy sie zatem z atmosfera za- pomoca otworu do odprowadzania powie¬ trza. Powietrze sprezone uchodzi wtedy z tego odcinka przewodu glównego i powo¬ duje w danej czesci pociagu przypadkowe hamowanie, które mozna usunac po zmud- nem rozlaczeniu recznem hamulców tej czesci pociagu. Podobne zjawisko nastepu¬ je równie^ i podczas jednoczesnej, nierów¬ nomiernej obslugi obu kurków. Takie ha¬ mowanie przypadkowe jest bardzo niepoza¬ dane, poniewaz obsluga zapomoca reczne¬ go urzadzenia rozlaczaj acego wymaga wie¬ le czasu. Niedogodnosc te usuwa kurek wy¬ konany w mysl wynalazku niniejszego. Ku¬ rek ten posiada takie urzadzenie, ze zamy¬ kanie kanaj^., prowadzacego do przewodu glównego oraz odslanianie otworu, prowa¬ dzacego nazewnatrz, zachodza niejedno¬ czesnie, jak w obecnych kurkach stozko¬ wych, lecz pierwsza z tych czynnosci zo¬ staje calkowicie zakonczona, zanim sie roz¬ pocznie druga.^Wobec tego znaczna nawet stosunkowo róznica w ruchu obrotowym kurków nie moze jeszcze pociagnac za so¬ ba przypadkowego hamowania. Zamie¬ rzony cel osiagamy dzieki zastosowaniu kadluba kurka o takiej budowie, ze osie krócców jego nachylone sa pbd katem roz¬ wartym do siebie, a os obrotu narzadu za¬ mykajacego przechodzi przez punkt prze¬ ciecia osi obu wymienionych krócców.Przedmiot wynaUzku stadowi równiez kon¬ trolowanie 4rogi odpowietrzajacej z jed¬ nej strony zapomoca narzadu zamy¬ kajacego, wykiwanego w tym celu w poai#ci z^woclfc prz$auw,ali)&go w ka¬ dlubie wzdluz osi obrotu tegoz za¬ woru z drugiej zas strony zapomoca czopa obrotowego, zaopatrzonego w tym celu w wydrazenie, przechodzace nastep¬ nie w podluzny otwór w sciance czopa, ko¬ munikujacy sie przy kurku zamknietym z podobnym otworem w kadlubie kurka, a przestawionym wzgledem ostatniego otwo¬ ru przy kurku otwartym o kat obrotu tego kurka- Wynalazek uwidacznia zalaczony ry¬ sunek, na którym fig. 1 przedstawia widok zboku kurka; fig. 2—widok zdolu tegoz; fig. 3—kryze rozrzadcza kurka; fig. 4— przekrój podluzny kurka; fig. 5—widok zboku kurka, bez rekojesci; fig. 6—stozek kurka; fig. 7—widok rekojesci i fig. 8 — przekrój pionowy kurka.Kadlub a kurka posiada ksztalt kieli¬ cha zamknietego z zewnatrz nagwintowa¬ na pokrywa tulejkowa 6. Wewnatrz tych czesci miesci sie narzad zamykajacy c, wy¬ posazony z jednej strony w powierzchnie kulista, z drugiej zas strony—wydrazony, dzieki czemu przy kurku otwartym narzad c wytwarza lukowaty przelot pomiedzy króccem d i nachylonym don pod ka¬ tem rozwartym, króccem e (fig. 8), na który naklada sie waz powietrz¬ ny. Narzad c posiada dwa przeciwle¬ gle czopy / i g. Wydrazony czop f siega do pokrywy b i sluzy jako lozysko dla sprezyny h, która przy otwarciu narza¬ du c przyciska osadzony w nim pierscien uszczelniajacy i do krawedzi k tulei /, o- bejmujacej czop g narzadu c, zaopatrzony w kanal podluzny m, zamkniety z ze¬ wnatrz wsrubowanym lub wprost wbitym korkiem n. W sciance czopa g wyciety jest podluzny otwór o, który zlewa sie z podob¬ nym otworem p w kadlubie a, gdy po za¬ mknieciu kurka narzad zamykajacy c zo¬ stanie wraz z uszczelnieniem i podniesio¬ ny z krawedzi k tulei prowadniczej /. O- twór m w czopie g przechodzi w skosny o- — 2 —twór wpustowy g. Na graniastoslup konco¬ wy czopa g naklada sie rekojesc s. Kró- cicc d jest wsrubowany w kadlub a, przy- czem miedzy niemi jest umieszczony pier¬ scien uszczelniajacy r.Rekojesc s posiada ksiuk kierowniczy /, który przy nakladaniu jej na czop g, wcho¬ dzi w wykrój u (fig, 5) w kryzie rozrzad- czej v kadluba a, zaopatrzonej w krawe¬ dzie w i x, ograniczajace obrót klucza s, a wiec i narzadu zamykajacego c. Na stronie wewnetrznej, kryza v (fig- 3) posiada za¬ opatrzony w powierzchnie skosna y wy¬ step z, prowadzacy, lacznie ze sprezyna h, narzad c podczas jego ruchów podluznych, w celu przyciskania pierscienia uszczelnia¬ jacego i do krawedzi k tulejki / lub uno¬ szenia go z tej krawedzi, dla zamykania lub otwierania otworu odciazajacego q.Do zamocowania rekojesci s na graniasto- slupie czopa g sluzy odpowiedni trzpien n.Kurek wedlug wynalazku dziala w spo¬ sób nastepujacy: przyjmijmy, ze kurek jest otwarty (fig. 8), a zamierzamy go za¬ mknac. Przy kurku otwartym wystep / re¬ kojesci s znajduje sie w wykroju u kryzy v, a sprezyna h dociska pierscien i narza¬ du c do krawedzi k tulei /, zapobiegajac przedostawaniu sie powietrza sprezonego do kanalu m w czopie g. Jednoczesnie otwór podluzny o w czopie g przestawiony jest wzgledem takiegoz otworu p, w kadlubie a o kat mniejszy od calkowitego kata ob¬ rotu, jaki moze wykonywac kurek.Z rozpoczeciem zamykania ksiuk t re¬ kojesci s slizga sie po powierzchniach sko¬ snej y i prowadniczej z i wywoluje prze¬ suniecie narzadu zamykajacego c wzdluz osi w takim kierunku, ze pierscien uszczel¬ niajacy i podnosi sie z krawedzi ^pozwa¬ lajac powietrzu sprezonemu przedostawac sie z wnetrza kadluba do kanalu m, przy¬ czem nie moze ono jednak uchodzic naze¬ wnatrz, gdyz otwór podluzny o w czopie g nie pokrywa sie jeszcze z otworem p w kadlubie a. Kulista powierzchnia narzadu c zaczyna podchodzic pod pierscien uszczel¬ niajacy r; przy dalszym przebiegu zamy¬ kania narzad c wystepuje przed ten pier¬ scien r, przyczem cisnienie powietrza, pa¬ nujace w przewodzie glównym, przylaczo¬ nym do krócca d, dociska pierscien r do czesci c. Otwór przelotowy w pierscdeniii u^ szczelniajacym r zostaje zamkniety zanim narzad c zostanie przesuniety w polozenie zamkniecia. Po przerwaniu polaczenia r króccem d, kurek przesuwa sie w takie po¬ lozenie, ze otwór podluzny o poczyna ko-, munikowac sie z otworem p, poczem dopie¬ ro powietrze sprezone, zawarte w kadlubie kurka i przylegajacym don wezu, zostaje wypuszczone nazewnatrz. PL