PL79274B1 - - Google Patents

Description

Uprawniony z patentu: Becorit Grubenausbau GmbH, Recklinghausen (Republika Federalna Niemiec) Torowisko kolei jednoszynowych lub waskotorowych zwlaszcza kopalnianych Przedmiotem wynalazku jest torowisko kolei jednoszynowych lub waskotorowych zwlaszcza kopalnianych, których odcinki toru w okolicy sty¬ ków szynowych laczone sa za pomoca elementów zlacznych.Znane sa torowiska kopalnianych kolei jedno¬ szynowych lub waskotorowych, montowane bez¬ posrednio na podlozu (spagu, spodku wyrobiska) na zwyklym podlozu z podkladów lub torowiska podobne. Pojedyncze szyny takich torowisk mo¬ cowane sa za pomoca srub lub gwozdzi do pod¬ kladów podtorza a laczone sa jedne z drugimi za pomoca lubków i srub. W znanych torowiskach szyny oddalone sa stosunkowo niewiele od pod¬ loza tak, ze spadajacy na nie przewozony ma¬ terial, szybko zapycha przestrzen miedzy szynami i obok szyn.Inna wada znanych torowisk jest to, ze zwy¬ czajnie mocowane szyny leza na podlozu cala swo¬ ja dlugoscia co na przyklad przy pecznieniu pod¬ loza powoduje wystepowanie nierównomiernych, niedopuszczalnych obciazen w szynach. Ponadto skutkiem spoczywania szyn cala dlugoscia na pod¬ lozu jest to, ze podparcie obciazonych szyn jest statycznie niewyznaczalne. Znane torowiska kolei jednoszynowych lub waskotorowych sa trudne do montazu i demontazu a ich wymiana wiaze sie z wieloma trudnosciami.Celem wynalazku jest konstrukcja torowiska pozbawionego opisanych wad, to jest torowiska 10 15 20 25 30 z szynami o wiekszym odstepie od podloza, toro*- wiska o statycznie wyznaczalnym podparciu, wre¬ szcie torowiska latwego do montazu i demontazu.Cel ten osiagnieto przez wyposazenie szyn toro¬ wiska na jednym koncu w stopke podpierajaca, podtrzymujaca szyny w pewnym odstepie od pod¬ loza oraz wyposazenie szyn w elementy zlaczne, które na koncu kazdej szyny skladaja sie z jed¬ nej strony ze zgrubienia w ksztalcie walca a dru¬ giej z odpowiedniego wglebienia w ksztalcie pa¬ newki, niecki, przy czym os zgrubienia przebiega prostopadle do kierunku toru.Torowisko zlozone z dwóch ceowników ulozo¬ nych w niewielkiej odleglosci i zwróconych do siebie pólkami ma wedlug wynalazku elementy zlaczne które jednoczesnie sa elementami ustala¬ jacymi rozstaw szyn w ksztalcie ceowników.Torowisko wedlug wynalazku ma wymienione zgrubienia walcowe wystajace do przodu i do dolu poza gabaryt odcinków toru. Zgrubienie to wedlug wynalazku ma ksztalt walcowy a niecko- wate, panewkowe zaglebienie z tym zgrubieniem tworza przegub. Nieckowate, panewkowe zagle¬ bienie ma wedlug wynalazku nasade tworzaca stopke podpierajaca. Podpierajace stopki maja wedlug wynalazku regulowane wysokosci. Stopki te wedlug wynalazku lacza sie z podtorzem, pod¬ lozem — rozlacznie za pomoca srub kotwowych, kolków, sworzni itp. Stopki podpierajace maja wedlug wynalazku w obrebie nieckowatego za- 79 2743 ¦¦ glebienia wznoszace sie i rozchodzace zebra wspie¬ rajace, które wtedy koncza sie u dolu szeroko roz¬ stawionymi plytami nosnymi opierajacymi sie na podlozu. Zgrubienie walcowe wedlug wynalazku jest tak, ustalone wzgliedem zaglebienia panew¬ kowego przez kolki, {zawleczki, sworznie itp. wzdluz swej dlugosci jednak aby moglo sie obra¬ cac o pewien kat wobec zaglebienia.Stopki wspierajace i zaglebienia panewkowe z jednej strony oraz szycia z drugiej strony i zgru¬ bienie walcowe lacza sife wedlug wynalazku spoi¬ na. Jeden z elementów [laczacych (zaglebienie pa¬ newkowe lub zgrubienie walcowe) moze wedlug wynalazku tworzyc ze stopka wspierajaca szyny — jednolita konstrukcje umocowana do szyny.Zaleta wynalazku jest to, ze elementy laczace poszczególnych odcinków toru ze soba sasiadu¬ jacych, a ulozonych w pewnej odleglosci od pod¬ torza, wzglednie od podloza, moga byc laczone "wzgIedhTe~~rózlaczalie jedynie przez poprzeczne przesuniecie odcinka toru w stosunku do wzdluz¬ nej osi szyn. Przez to, ze odcinki toru torowiska sa ulozone w pewnej odleglosci od podtorza, wzglednie od podloza, nierównosci podtorza wzglednie warstwy spagowej nie wywieraja juz praktycznie zadnego wplywu na uklad odcinków Toru "tak, zcT odcinkintbrowiskla~^edacegó przed¬ miotem niniejszego wynalazku, maja dokladnie statycznie wyzhaczalne nadtorze.Dalsza zaleta niniejszego wynalazku jest to, ze wskutek ulozenia odcinków toru powyzej pod¬ loza wzglednie warstwy spagowej, zadne lupki ani tez zanieczyszczenia nie moga wywierac ujem¬ nego wplywu na eksploatacje, gdyz taki lupek .wzglednie zanieczyszczenia same spadaja pomie¬ dzy odcinki toru. Zgodnie z niniejszym wynalaz- ,kienfc takie torowisko ma wiec tym samym pew¬ ne-wlasnosci samooczyszczajace.Szczególna korzysc z niniejszego wynalazku po¬ lega jednak na tym, ze poszczególne odcinki toru moga byc laczone lub rozlaczane jedynie przez poprzeczne przesuniecie w stosunku do wzdluznej ;pj| poszczególnych odcinków toru, wzglednie szyn.Dla polaczenia poszczególnych odcinków toru w -Qbr£biek<. zlaczy szynowych, nalezy je jedynie po¬ przecznie przesunac w stosunku do ich wzdluz¬ nej osi* bez potrzeby ich pracochlonnego zesru- bowywania i spawania. Dzieki takiemu rozwia¬ zaniu w razie koniecznosci naprawy lub wymia- sny ^poszczególnych odcinków toru, stworzono rów¬ niez mozliwosc wymontowania takich odcinków ei ciagu szynowego w latwy sposób, przez ich po¬ przeczne przesuniecie w stosunku do osi wzdluz¬ nej, przy czym sasiadujace z nimi odcinki toru -nie musza byc rozsuwane wzdluznie. Tym samym trzeba jedynie usunac z ciagu szynowego ten od¬ cinek toru, który rzeczywiscie wymaga naprawy, * podczas gdy pozostalych odcinków toru, niewy- hiagajacych naprawy lub wymiany, nie trzeba dotychczasowych metodach budowy torowisk.-;W taW sposób, prace naprawcze lub wymiane po¬ szczególnych odcinków toru, mozna przeprowadzic w wyjatkowo krótkim czasie, co ma swój znacz¬ ny wplyw na zmniejszenie strat z tytulu ewen- 274 4 tualnych przestojów, jak i z uwagi na sam koszt napraw.W przypadkach, kiedy odcinki toru skladaja sie z dwóch szyn w ksztalcie litery „U,,, ulozonych 5 w nieznacznej odleglosci i zwróconych do siebie pólkami, stosowanie wynalazku wplywa na za¬ oszczedzenie kosztów, przy czym zmniejsza sie równiez i ciezar takiego torowiska.Zgodnie z dalsza zaleta niniejszego wynalazku, io poszczególne odcinki toru posiadaja na jednym koncu, znajdujacym sie w obrebie zlacza szyno¬ wego, kazdorazowo zgrubienie, a na drugim kon¬ cu, równiez w obrebie zlacza szynowego — za¬ glebienie panewki, przy czym wzdluzna os zgru- 15 bienia jest usytuowana poprzecznie do odcinka toru, zas kolejne odcinki toru moga byc laczone przez wsuniecie zgrubienia w zaglebienie panew¬ ki. Przy szczególnym ksztalcie zgrubienia, zgod¬ nie z niniejszym wynalazkiem, wystaje ono poza 20 skrajnie odcinków toru, do przodu oraz w dól.Takie zgrubienie mozna wykonac w sposób cal- . kiem prosty, a tym samym i tanio, przykladowo przez dospawanie odpowiednich ksztaltowych pre¬ tów. Tego rodzajB profile mozna, w pewnych 25 przykladach, wykonac równiez i z odpadów.Wskutek tego, ze owo zgrubienie wystaje poza skrajnie do przodu oraz w dól, staje sie latwe laczenie odcinków toru ze soba, zas zgrubienie latwo mozna wsuwac w zaglebienie panewki. Ce- 30 lem ulatwienia takiego „wciagania" wzglednie wsuwania, wskazane jest przeprowadzic w pew¬ nych przypadkach fazowanie czolowych krawedzi zgrubienia, wzglednie ich-. ukosowanie.W szczególnej formie wykonania, zgodnie z ni- 35 niejszym wynalazkiem, zgrubienie przedstawia so¬ ba cylindryczny korpus, podczas gdy zaglebienie panewki posiada wybranie dostosowane do tego cylindrycznego ksztaltu. W taki sposób, cylin¬ dryczny korpus oraz zaglebienie panewki tworza 40 wspólnie przegub tak, ze odcinki toru sa w sta¬ nie wyrównac nierównosci podtorza wzglednie warstwy spagowej, przez pionowy ruch wychyl- ny. Okazalo sie criowym zastosowac, dla kazdego odcinka toru, tylko jedna stopke podpierajaca. 45 w ten sposób nastapila dalsza Redukcja ilosci ele¬ mentów przynaleznych do torowiska, a tym sa¬ mym i kosztów wykonania. Stopke podpierajaca mozna rozwiazac w taki sposób, aby przewidziec odpowiednia nasade w zaglebieniu panewki, któ- 50 raby tworzyla stopke. Korzystnym jest ponadto, aby kazdorazowo tylko jedna stopka podpierala i równoczesnie dwa przylegle odcinki toru w obre¬ bie jednego zlacza szynowego. Pomimo, ze dla kazdego odcinka toru jest przewidziana tylko jed- 55 na stopka podpierajaca, to jednak ona zapewnia statycznie dokladnie wyznaczalne obciazenie po¬ szczególnych odcinków toru, przy czym takie pod¬ parcie tych odcinków toru przez jedna stopke podpierajaca jest najskuteczniejsze wlasnie w 80 krytycznym miejscu, to jest w obrebie zlacza szynowego.Dalej, zgodnie z niniejszym wynalazkiem, toro¬ wisko ma stopki podpierajace, które sa prze¬ stawne w pionie. Odbywa sie to w taki sposób, 65 ze kazda stopka podpierajaca sklada sie z dwóch,5 79 274 6 wzajemnie wzgledem siebie przemieszczanych cze¬ sci za pomoca srub podnoszacych lub temu po¬ dobnych elementów, przy czym w czesci górnej * znajduje sie zaglebienie panewki, zas czesc dolna wspiera sie bezposrednio na warstwie spagowej.Pionowa przestawnosc mozna równiez uzyskac w taki sposób, ze stopka podpierajaca zaglebienie panewki moze byc przemieszczona pionowo w stosunku do czesci dolnej przez zastosowanie od¬ powiednich przetyczek wzglednie klinów oraz otworów, znajdujacych sie na róznych wysokos¬ ciach.Korzystnym okazalo sie, gdy stopki podpiera¬ jace sa polaczone z podtorzem wzglednie podlo¬ zem, za pomoca srub kotwowych, kolków, sworz¬ ni lub podobnych elementów, które mozna dowol¬ nie rozlaczac.Kolejna wlasciwoscia niniejszego wynalazku jest to, ze stopka podpierajaca jest wyposazona, w obrebie zaglebienia panewki, w rozchodzace sie zeberka wspierajace, kazdorazowo zakonczone — szeroko rozstawionymi — plytami nosnymi. Tym samym zapewnia sie wyjatkowo duza statecznosc stopek podpierajacych.Wskazane jest w zasadzie, aby cylindryczny kor¬ pus byl zabezpieczony przed wzdluznym przesu¬ nieciem, w stosunku do zaglebienia panewki, za pomoca przechodzacych poprzecznie kolków, za¬ wleczek, sworzni itp., w sposób rozlaczny, nie¬ mniej jednak powinien on móc obrócic sie, pod pewnym katem, w stosunku do tego zaglebienia.Unika sie przez to, niepozadanego w czasie pra¬ cy, wzajemnego poprzecznego przesuwania sie od¬ cinków toru, podczas gdy z drugiej strony, nie zostaje — do pewnego stopnia i to dzieki zla¬ czom szynowym — ograniczona zdolnosc piono¬ wego przystosowywania sie odcinków toru do nie¬ równosci podloza wzglednie warstwy spagowej.Mozna to osiagnac przez stozkowe poszerzenie otworów i przewiercen, przechodzacych poprzecz¬ nie przez cylindryczny korpus oraz zaglebienie panewki, kazde w swoich zewnetrznych odcin¬ kach. Owe, ku zewnetrznej stronie skierowane po¬ szerzenie otworów w cylindrycznym korpusie oraz zaglebieniu panewki, przeznaczonym dla osa¬ dzenia kolków lub temu podobnych, moga brac poczatek na sredniej dlugosci otworu, przy czym kat rozwarcia stozkowego moze miec na przyklad 15 do 30°.Przy specjalnie dlugich szynach, moze sie nie¬ kiedy okazac celowym, aby polaczyc ze soba od¬ cinki toru w ich sredniej dlugosci, za pomoca blach lub podobnych srodków, zamocowanych do stopek szyn. Tym samym calkowicie sie elimi¬ nuje mozliwosc rozstepowania sie szyn wzgled¬ nie calych odcinków toru, przykladowo z ceow- ników (w ksztalcie litery „U"). Mozna natomiast zrezygnowac z tego rodzaju polaczen, przy krót¬ szych odcinkach toru, gdyz ustalenie rozstawu ceowników, w takim przypadku, dokonuje sama stopka podpierajaca.Na blachach polaczeniowych mozna ponadto ustawic koziolki dla rolek prowadzacych srodki ciagnace, a zwlaszcza dla rolek prowadzacych li¬ ny: pociagowe. Taki koziolek mozna umiescic na widelkowym wsporniku z blachy, umocowanym na boku blachy polaczeniowej, przy czym takie widelki powinny byc, przynajmniej z jednej stro-» ny, mocowane w sposób rozlaczny. Mocowanie tych koziolków na ceowo podgietej blasze pola¬ czeniowej nastepuje w taki sposób, ze koziolki skladaja sie z podwójnej, rozwidlonej blachy, przechodzacej z jednej strony ponad blache pa- laczeniowa, a zacisnietej sruba z drugiej strony.Daje to moznosc sciagniecia wzglednie wymon¬ towania koziolka z jednej strony, bez potrzeby przesuwania wzglednie wymontowywania calych odcinków toru.Dalsza zaleta polega na tym, ze stopki podpie¬ rajace oraz zaglebienie panewki z jednej sirony, wzglednie odcinek toru oraz cylindryczny korpus z drugiej strony sa ze soba zespawane.Wynalazek dokladniej objasniono w przykla¬ dzie wykonania przedstawionym na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia odcinek toru wedlug wynalazku widziany z boku, fig. 2 przedstawia ten sam odcinek w widoku z przodu, fig. 3 przed¬ stawia torowisko wedlug wynalazku widziane od góry, fig. 4 — torowisko w widoku z przodu, fig. 5 — torowisko w przekroju V—V pokazanym na fig. 1, fig. 6 przedstawia wycinek torowiska w wi¬ doku z boku, zas fig. 7 przedstawia torowisko w wycinkowym widoku z góry w kierunku strzal¬ ki „A", oznaczonej na fig. 6.Jak pokazano na rysunku odcinek toru 1 skla¬ da sie z dwóch szyn la wzglednie Ib, sluzacych jako szyny jezdne dla nieprzedstawionego tu po¬ jazdu. Szyny la wzglednie Ib, w wykonaniu przed¬ stawionym na rysunku, maja ceownik któregp pólki sa skierowane ku sobie tak, ze zawieraja miedzy soba wolna przestrzen dla przyjecia, nie- pokazanych tu kól napedowych, kól wiodacych wzglednie do obejmowania, równiez niepokaza- nych, szczek hamulcowych, dociskanych w czasie hamowania do pólek szyny la, Ib.Miedzy ceownikami la i Ib obejmujacymi wne¬ trze toru 2 utworzone sa wzdluzne otwory 3 wzglednie 4 zwlaszcza na stronie górnej i dol¬ nej. Kazdy z odcinków toru posiada jedna stopke podpierajaca 5, umocowana na jednym z kon¬ ców danego odcinka 1, która ma zaglebienie pa¬ newki 6, umieszczone ponizej dolnych pólek ceow- nika la, Ib i wystajace poza czolowa krawedz lc.W przedstawionym tutaj wykonaniu, zaglebienie panewki 6 jest uksztaltowane jako czesc luko¬ watej panewki lozyskowej, tworzacej wraz ze stopka 5 jedna calosc, wykonana przykladowo spawaniem.Na przeciwleglym do zaglebienia panewki 6 koncu, kazdy odcinek toru 1 jest zaopatrzony w zgrubienie 7, umieszczone u dolu odcinka toru 1, wzglednie na dolnych pólkach la, Ib, zas w wy¬ konaniu przedstawionym na rysunku, jest ono utworzone przez walcowaty korpus, przyspawany do pólek la, Ib. Walcowaty korpus 7 jest utwo¬ rzony z okraglych stalowych pretów lub jakiegos innego odpowiedniego ksztaltownika stalowegp, a w swoim poprzecznym przekroju jest uksztalto¬ wany lub dostosowany do wymiarów przekroju zaglebienia panewki6. , , •-.,¦.-. ••¦•-*.- - 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 607 79 274 8 Jak pokazano na rysunku (fig. 6), dla polacze¬ nia dwóch sasiednich odcinków toru 1, przez ich poprzeczne przesuniecie w stosunku do wzdluz¬ nej osi, uzyskuja one takie polozenie, ze staje sie mozliwe osadzenie zgrubienia 7 w zaglebieniu pa¬ newki 6. Ten sposób laczenia umozliwia szybkie zmontowanie wzglednie wymontowanie poszcze¬ gólnych odcinków toru, bez potrzeby wzdluznego rozsuwania sasiednich odcinków. Celem uniemoz¬ liwienia, niepozadanego w czasie pracy, wzajem¬ nego poprzecznego przesuniecia sie poszczególnych odcinków toru 1, zgrubienie 7 jest zaopatrzone w wiercone otwory 7a wzglednie 7b, przez które przetyka sie odpowiednie kolki lub temu podobne zawleczki, osadzone równoczesnie w zaglebieniu panewki 6. Owe zawleczki, kolki lub podobne elementy, sa latwo usuwalne przy kazdorazowych naprawach torowiska.Zaglebienie panewki 6 wzglednie zgrubienie 7, wspólnie tworza przegub tak, ze poszczególne od¬ cinki toru 1, moga dostosowac sie do nierównosci spagowej warstwy 8. Aby nie ograniczac przegu- bowosci odcinków toru, a tym samym i zdolnosci przystosowywania sie do nierównosci podloza, wiercone otwory 7a wzglednie 7b zgrubienia 7 oraz odpowiednie otwory zaglebienia panewki 6, maja te otwory stozkowo rozwiercane od strony zewnetrznej. W taki sposób, sasiadujace odcinki toru 1 sa uchylne pod pewnym katem, wzgledem siebie, w plaszczyznie pionowej dopóki osadzone kolki lub temu podobne zawleczki, nie opra sie o krawedzie otworów.Dzieki zastosowaniu stopek podpierajacych 5, odcinki toru 1, sa utrzymywane w pewnej od¬ leglosci X od spagowej warstwy 8. W ten sposób odcinki toru 1 oraz przegubowo polaczone czesci 6 wzglednie 7 sa chronione od zanieczyszczenia.Ewentualne zanieczyszczenia lub odlamki lupka spadaja w dól przez otwory 3 i 4 oraz szyny la wzglednie Ib. Przywarte zanieczyszczenia lub tym podobne zostaja wstrzasniete przez przejezdzajacy pojazd i równiez spadaja w dól, na spagowa war¬ stwe 8. Tak wiec torowisko, zgodnie z niniejszym wynalazkiem, ma wlasnosci samooczyszczajace.Tym samym poszczególne odcinki torowiska moz¬ na konserwowac w sposób latwy i dokladny, co odpowiednio korzystnie wplywa na koszty utrzy¬ mania i napraw.Podpierajace stopki 5 maja poza tym stosun¬ kowo daleko od siebie rozstawione plyty podlo¬ gowe 5a, co ogromnie podnosi statecznosc samych stopek podpierajacych 5.Przez otwory 5c, 5d lub przewiercenia, przepro¬ wadzane sa sruby kotwowe 9 wzglednie 10, przed¬ stawione (fig. 4).Aby zapobiec, przy specjalnie dlugich szynach la wzglednie Ib, ich rozchodzeniu sie w partii srodkowej, mozna je polaczyc ze soba w ich stro¬ nie dolnej, za pomoca blach polaczeniowych 11, odpowiednio ceowo podgietych. W srodkowej par¬ tii szyn la, Ib, przewidziano w pewnej od siebie odleglosci dwie blachy polaczeniowe lla wzgled¬ nie llb, przyspawane do dolnych pólek szyn la, Ib.Z powodzeniem mozna uzyc blach polaczenio¬ wych 11 do zamocowania koziolków 12, sluzacych do prowadzenia srodków pociagowych, jak na przyklad linki 13, biegnacej wzdluz odcinków to¬ ru 1.Mocowanie koziolków 12 na ceowych blachach polaczeniowych 11 (fig. 5) ma miejsce za pomoca podwójnej widelkowej blachy, umieszczonej na blasze polaczeniowej 11 wzglednie na nia nasu¬ nietej z jednej strony, a z drugiej zacisnietej za pomoca sruby, niepokazanej na ryunku. Tak mo¬ cowany koziolek 12, moze byc odsuniety na bok, bez potrzeby przesuwania, a zwlaszcza wymon- towywania odnosnej szyny, wzglednie calego od¬ cinka toru.Na rysunku (fig. 3) przedstawiony jest odcinek torowiska kolejki waskotorowej, jaka jest prze¬ waznie uzytkowana w kopalniach pod ziemia.W odróznieniu od wykonania zaglebienia pa¬ newki 6, przedstawionego na rysunku, moze ono równiez obejmowac wieksza jeszcze czesc obwodu zgrubienia 7. Poza tym mozna równiez wyposazyc zgrubienie 7, na jednym z jego zakonczen, w od¬ powiednie podsadzenie, sluzace oparciem i usta¬ lajace wzajemne polozenie dwóch odcinków toru, przy ich laczeniu. W takim razie, trzeba jedynie z jednej tylko strony wprowadzic, poprzecznie do wzdluznej osi zgrubienia, jakis zabezpieczajacy kolek, czy przewleczke.Dzieki temu, ze podpierajaca stopka 5, znajdu¬ je sie w obrebie zlacza szyny, uzyskuje sie jesz¬ cze i te korzysc, ze ciezar szyny sasiedniej zostaje przeniesiony przez zgrubienie 7 oraz zaglebienie panewki 6, bezposrednio na stopke podpierajaca 5, bez niekorzystnego obciazenia szyn la, Ib.Jak widac na rysunku, elementy polaczeniowe 6 wzglednie 7, sluza do utrzymywania rozstawu szyn la wzglednie Ib, tak sztywno, ze mozna — w danym razie — z powodzeniem zrezygnowac ze stosowania specjalnych elementów dystansowych.Ponadto wynika z rysunku (a zwlaszcza z fig. 1 i 2), ze podpierajaca stopka 5 stanowi wraz z two¬ rzacym element polaczeniowy zaglebieniem pa¬ newki 6, pewna calosc konstrukcyjna, która moz¬ na polaczyc — juz w stanie zmontowanym — z szynami la, Ib. W ten sposób zostaje ulatwione wykonanie torowiska. Poza tym, przez rozwiaza¬ nie elementów 5 i 6, jako konstrukcyjnej calosci, umozliwia sie podparcie szyny w najodpowied¬ niejszym miejscu, jak na przyklad w miejscu polaczenia, przez co uzyskuje sie ponadto oszczed¬ nosc materialu, dajaca korzysci zarówno w po¬ noszonych kosztach, jak i pod wzgledem ciezaru szyny. PL PL

Claims (11)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Torowisko kolei jednoszynowych lub wasko¬ torowych zwlaszcza kopalnianych, których odcin¬ ki toru w okolicy styków szynowych laczone sa za pomoca elementów zlacznych, znamienne tym, ze kazdy element szynowy (1) zaopatrzony jest na jednym koncu w stopke podpierajaca (5), któ¬ ra podtrzymuje element szynowy (1) w pewnym odstepie „X" od podloza (8), zas elementy zlaczne (6, 7) na koncu kazdego elementu szynowego (1) 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 809 79 274 10 skladaja sie z jednej strony ze zgrubienia w ksztalcie walca (7) a z drugiej strony z odpowied¬ niego panewkowego zaglebienia (6), przy czym os zgrubienia (7) przebiega prostopadle do kierunku ulozeniatoru. 5

2. Torowisko wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze elementy zlaczne (6, 7) elementów szynowych (1) sa jednoczesnie ustalajacymi rozstaw tych ce- owników (la, Ib).

3. Torowisko wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne i& tym, ze ma zgrubienia (7) wystajace do przodu i do dolu poza gabaryt odcinków elementów szy¬ nowych (1).

4. Torowisko wedlug zastrz. 1—3, znamienne tym, ze ma walcowe zgrubienia (7) i panewkowe 15 zaglebienia (6), które z soba tworza przegub.

5. Torowisko wedlug zastrz. 1—4, znamienne tym, ze jego panewkowe zaglebienia (6) maja nasady tworzace stopki podpierajace (5).

6. Torowisko wedlug zastrz. 1—5, znamienne 20 tym, ze ma stopki podpierajace (5) z przestawna wysokoscia.

7. Torowisko wedlug zastrz. 1—6, znamienne tym, ze stopki podpierajace (5) lacza sie z pod¬ torzem, podlozem (8) rozlacznie za pomoca srub 25 kotwowych, kolków, sworzni itp. elementów (9, 10).

8. Torowisko wedlug jednego lub wiecej za¬ strzezen 1—7, znamienne tym, ze stopki podpie¬ rajace (5) maja mniej wiecej w poblizu panew¬ kowych zaglebien (6) wznoszace sie i rozchodzace sie zebra wspierajace, które wtedy koncza sie u dolu szeroko rozstawionymi plytami (5a i 5b) opiekajacymi sie na podlozu.

9. Torowisko wedlug zastrz. 1—8, znamienne tym, ze walcowe zgrubienia (7) sa ustalone wzgle¬ dem zaglebienia panewkowego (6) przez kolki, za¬ wleczki, sworznie itp. wzdluz swej dlugosci jed¬ nak z umozliwieniem obrotu o pewien kat wobec zaglebienia (6).

10. Torowisko wedlug jednego lub wiecej zastrz. 1—9, znamienne tym, ze stopki podpierajace i za¬ glebienia panewkowe (6) z jednej strony oraz ele¬ menty szynowe (1) i walcowe zgrubienia (7) z dru¬ giej strony sa polaczone za pomoca spawania.

11. Torowisko wedlug zastrz. 1—10, znamienne tym, ze jeden z elementów zlacznych (6, 7) two¬ rzy z odpowiednia stopka podpierajaca (5) ele¬ mentu szynowego (1) umocowany do niego jedno¬ lity element konstrukcyjny. h*rKI. 19a,25/08 79 274 MKP EOlb 25/08 Fig. 4 W.D.Kart. C/996/75, 100+15, A4 Cena 10 zl PL PL