Znany przenosnik charakteryzuje sie zlozona budowa urzadzen adresujacych, zwalniajacych i samych zawieszek. Duza ilosc czesci wspólpracujacych utrudnia wykonanie przenosnika i jego eksploatacje.Celem wynalazku jest konstrukcja przenosnika pozbawionego wymienionych wad.Cel ten osiagnieto przez zmiane mechanizmu adresowania i zwalniania zawieszek.Istota wynalazku jest przenosnik zlozony z uproszczonych zawieszek oraz mechanizmów wybierajacych i zwalniajacych. Kazda zawieszka ma dzwignie adresujaca umocowana obrotowo w górnej czesci zawieszki. Me¬ chanizm zwalniajacy zawieszki, sklada sie ze sprezystego zaczepu, wspólpracujacego z wystepem ramy ruchomej zawieszki. Mechanizmy wybierajace zlozone sa z lukowego wysiegnika, zaopatrzonego w zespól nastawnych elektrycznych laczników krancowych, wspólpracujacych z elektromagnetycznym mechanizmem zwalniajacym sprezysty zaczep zawieszki albo wspólpracujacych z mechanizmem ladowania.Zaleta opisanego rozwiazania jest prostota wykonania i eksploatacji. Przenosnik wedlug wynalazku pozwala na transport i adresowany rozladunek szerokiego asortymentu kól pojazdów drogowych o wymiarach zawartych w okreslonej rozpietosci srednic zewnetrznych ogumienia. Dalsza zaleta przenosnika wedlug wynalazku jest odpornosc na nieprzewidziane wychylenia, spowodowane róznym polozeniem kola w zawieszce. Wyladunek zawieszek nastepuje w dajacym sie dokladnie okreslic miejscu co ma zasadnicze znaczenie przy rozladunku odbywajacym sie do zasobników.2 79 013 Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania pokazanym na rysunku na którym fig. 1 przedstawia schemat przenosnika z wyposazeniem, fig. 2 zawieszke w widoku z boku w kierunku ruchu przenosnika gdzie liniami przerywanymi oznaczono maksymalne i minimalne wymiary przenoszonych i adresowa¬ nych srednic kól oraz pokazano mechanizmy wybierania i zwalniania, fig. 3 — poprzeczny przekrój sprezystego zaczepu zawieszki, fig. 4 — schematyczny rysunek elementów urzadzenia ladujacego.Jak pokazano na rysunkach, przenosnik sklada sie z toru 1, dwóch urzadzen sygnalizujacych puste za¬ wieszki 2, dwóch urzadzen ladujacych kola do zawieszek 3 i z nimi wspólpracujacych urzadzen, podajacych kola do ladowania 4.Kazda^ z linii montazu przyczep A, B, C zaopatrzona jest w dwa urzadzenia rozladowcze 4 lacznie z za¬ sobnikami.Najistotniejszymi elementami przenosnika sa zawieszki do transportu kól. Kazda z takich zawieszek za¬ wieszona jest na wózku jezdnym 6, który porusza sie po torze 1 przenosnika i napedzany jest lancuchem 7.Zawieszka w postaci lekkiej konstrukcji, spawanej, sklada sie z ramy stalej 8 i polaczonej z nia obrotowo ramy ruchomej 9, która umocowana jest na dwóch czopach 10. Czopy te przesuniete sa wzgledem srodka ciez¬ kosci zaladowanego kola, w celu samoczynnego rozladowania zawieszki z chwila zwolenienia sprezystego za¬ czepu 11 ramy ruchomej 9.Do ramy stalej, przymocowana jest obrotowo w jej górnej czesci dwuramienna dzwignia adresujaca 12.Jedno z ramion tej dzwigni przeznaczone jest do bezposredniej kontroli stanu zaladunku zawieszki, zas drugie wspólpracuje z urzadzeniami zaladunku i wyladunku za posrednictwem urzadzenia sygnalizujacego pusta za¬ wieszke 2 oraz urzadzenia wybierajacego 13.W dolnej czesci zawieszki do ramy stalej przymocowany jest sprezysty zaczep 11. Zaczep ten sklada sie z pazura 14, przyspawanego do ramy ruchomej 9,dzwigni 15, sprezyny 16, sworznia 17 i obudowy ochronnej 18.Na stanowiskach kompletacji kól znajduja sie mechanizmy sygnalizujace pusta zawieszke 2 i mechanizmy ladowania 3 i podawania 4. Mechanizm sygnalizujacy 2 sklada sie z dzwigni uchylnej 19, silownika 20 oraz sprezyny powrotnej 21. Mechanizmy ladowania 3 zaopatrzone sa w amortyzatory 22, które wspólpracuja z dzwigniami ladujacymi. Kazdy mechanizm ladowania 3 zaopatrzony jest ponadto w zespól rolek ustalajacych 23. Mechanizm zwalniajacy 24 sklada sie z korpusu 25, elektromagnesu 26, zderzaka 27 oraz zespolu rolek usta¬ lajacych 28.Celem objasnienia dzialania urzadzenia wedlug wynalazku, opisano funkcjonowanie przenosnika, przy czym dla uproszczenia opisu uwzgledniono tylko prace jednej zawieszki.Pusta zawieszka przenosnika poruszajaca sie po torze 1, najezdza na zespól rolek ustalajacych 23 i odpo¬ wiednio prowadzona napotyka na swej drodze urzadzenie sygnalizujace 2. Dzwignia adresujaca 12 trafia na zderzak lacznika krancowego, który steruje jednym z urzadzen ladujacych 3. W razie gdy zawieszka jest pelna, dzwignia adresujaca 12 nie ma kontaktu z urzadzeniem sygnalizujacym pusta zawieszke 2.Zaadresowane i zaladowane jednym z rodzajów kól zawieszki, przemieszczaja sie w kierunku stanowisk montazowych przyczep. Na kazdym stanowisku montazowym, po obu stronach linii, znajduja sie urzadzenia wybierajace 13 oraz zwalniajace 24.Urzadzenia zwalniajace 24 wchodza w sklad urzadzen rozladowczych 5. Zwalnianie ladunku zawieszki odbywa sie dzieki dzwigni adresujacej 12, która trafia na odpowiedni zderzak sterowany przez obslugujacego sta¬ nowisko. Zderzak ten powoduje zadzialanie elektromagnesu 26 Urzadzenia 24, dzieki czemu zderzak 27 zwalnia zaczep sprezysty 22.Zwolniona rama ruchoma 9 obraca sie i wyladowuje znajdujace sie na niej kolo.Przenosnik wedlug wynalazku znajduje szerokie zastosowanie w przemysle motoryzacyjnym i maszyn rol¬ niczych, zwlaszcza w wydzialach montazu pojazdów drogowych,; gdzie wystepuje potrzeba równoczesnego wykorzystywania kól o róznych wymiarach srednic. / PL