PL64631B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano: 10.IV.1972 64631 KI. 81 e, 82/01 MKP B 65 g, 37/02 UKD Wspóltwórcy wynalazku: Stefan Kulicki, Wojciech Mikos Wlasciciel patentu: Biuro Projektowo-Technologiczne Przemyslu Moto¬ ryzacyjnego „Motoprojekt", Warszawa (Polska) Przenosnik podwieszony, jednotorowy do adresowanego transportu kól pojazdów drogowych Przedmiotem wynalazku jest przenosnik podwie¬ szony, jednotorowy o ruchu ciaglym, dodatkowo spelniajacy funkcje magazynu, przeznaczony do adresowanego transportu kompletnych kól po¬ jazdów drogowych na stanowiska montazowe tych pojazdów.Wszystkie dotychczas znane jednotorowe prze¬ nosniki przeznaczone do transportu kól pojazdów drogowych nie maja mozliwosci samoczynnego adresowania asortymentowego rozladunku kól.W razie potrzeby podawania na te same stano¬ wiska montazowe róznych rodzai kól — koniecz¬ noscia staje sie ich gromadzenie na stanowiskach montazu oraz dodatkowe oznakowanie.Ze wzgledu na niewielkie róznice wymiarów opon, istnieje mozliwosc pomylek przy wlasciwym odbiorze kól.Gromadzenie zapasu róznego rodzaju kól na sta¬ nowiskach montazu, jest istotna niedogodnoscia, gdyz wiaze sie z duzym zapotrzebowaniem miejsca w wydziale montazowym oraz potrzeba zaangazo¬ wania dodatkowych srodków transportu i pochla¬ nia znaczne ilosci robocizny.Najdoskonalsze z istniejacych dotychczas prze¬ nosników kól pojazdów drogowych, uzywane w wy¬ dzialach montazowych skladaja sie z typowego przenosnika jednotorowego, napedzanego lancuchem pociagowym rozbieralnym z wózkami zaopatrzony¬ mi w zawieszki, na których przenoszone sa kola. 25 30 Adresowanie zawieszki do wyladunku na zada¬ nym stanowisku odbywa sie przez reczne ustawie¬ nie mechanizmu zderzakowego na zawieszce. Me¬ chanizm zderzakowy sklada sie z pokretla, oznaczo¬ nego numerami stanowiska, zwiazanego z kolem zapadkowym i tarcza blokady. Na walku pokretla zamocowana jest dzwignia zderzakowa, która moz¬ na ustawic za pomoca pokretla w oznaczonych po¬ lozeniach. Dzwignia zderzakowa wspólpracuje z mechanizmem zwalniajacym zawieszki, który slu¬ zy do rozladunku.Mechanizm zderzakowy uruchamiany jest za po¬ moca nastawnych zderzaków zamocowanych na stanowiskach rozladowczych. Urzadzenie blokujace sklada sie z mechanizmu zapadkowego z dzwignia Dzwignia ta napotykajac na nastawny zderzak na stanowisku rozladowczym, odblokowuje mechanizm zderzakowy umozliwiajac rozladunek. Jak z po¬ wyzszego opisu wynika, urzadzenie adresujace wy¬ maga recznego adresowania kazdej zawieszki w za¬ leznosci od stanowiska odbioru kola. Caly przenos¬ nik wymaga pracochlonnego dozoru i nie wyklucza pomylek w adresowaniu.Znane przenosniki maja ponadto wspólna wade, która jest usytuowanie kól w polozeniu równoleg¬ losci plaszczyzny kola do kierunku ruchu przenos¬ nika, co niekorzystnie wplywa na jego pojemnosc.Celem wynalazku jest usuniecie wymienionych wad i niedogodnosci oraz zwiekszenie uniwersal¬ nosci automatycznego adresowania w kierunku 64 63164 631 umozliwienia rozladunku kól na róznych stano¬ wiskach, a ponadto uproszczenie konstrukcji za¬ wieszek.Cel ten osiagnieto przez nowa konstrukcje prze¬ nosnika podwieszonego jednotorowego do adreso¬ wanego transportu kól pojazdów drogowych.Istota wynalazku polega na tym, ze kazdy me¬ chanizm adresujacy zawieszek przenosnika podwie¬ szonego jednotorowego, sklada sie z dzwigni adre¬ sujacej i grzebienia do ustalenia jej polozen, a dzwignia adresujaca kazdej zawieszki wspólpracu¬ je z listwami kierujacymi i ustawianymi za pomo¬ ca laczników elektrycznych dzwigniami sterujacy¬ mi. Kazda zawieszka zlozona jest z wieszaka, ramy stalej, ramy ruchomej i pretów laczacych spelnia¬ jacych jednoczesnie role bocznych wsporników przenoszonego kola, co pozwala na przenoszenie kól ich plaszczyzna w kierunku ruchu. Mechanizm adresujacy zawieszki ma ponadto uklad bezpieczni¬ kowy zlozony z zapadki wspólpracujacej z wycie¬ ciami w grzebieniu dzwigni adresujacej.Wynalazek blizej objasniono w przykladzie wyko¬ nania przenosnika do kól przyczep samochodowych i rolniczych pokazanego na rysunkach gdzie fig. 1 przedstawia schemat przenosnika z wyposazeniem, fig. 2 — zawieszke w widoku z boku w kierunku ruchu przenosnika gdzie kolejnymi cyframi rzym¬ skimi I, II i III oznaczono najmniejsze posrednie i najwieksze wymiary kól przenoszonych, fig. 3 — przekrój mechanizmu zwalniajacego zawieszki, fig. 4 — przekrój zaczepu zawieszki, fig. 5 — stano¬ wisko adresujace z wylacznikami widziane w kie¬ runku ruchu przenosnika, a fig 6 to samo stano¬ wisko w widoku z góry.Jak pokazano na rysunkach, przenosnik sklada sie z toru 1, urzadzenia 2 przygotowujacego za¬ wieszki do zaladunku, urzadzen do sygnalizacji pustych zawieszek 3, urzadzenia adresujacego za¬ wieszki 4, dwóch urzadzen ladujacych kola do za¬ wieszek 5 i z nimi wspólpracujacych urzadzen po¬ dajacych kola do ladowania 6. Kazda z linii mon¬ tazu przyczep A, B, C, zaopatrzona jest w dwa urzadzenia rozladowcze 7 lacznie z zasobnikami.Najistotniejszymi elementami przenosnika sa za¬ wieszki do transportu kól. Kazda taka zawieszka zawieszona jest na wózku jezdnym 8, który poru¬ sza sie po torze przenosnika 1 i napedzany jest rozbieralnym lancuchem pociagowym 9. Zawieszka w postaci lekkiej konstrukcji spawanej sklada sie z nastepujacych elementów: ramy stalej 10, pola¬ czonej z nia obrotowo ramy ruchomej 11, która umocowana jest na dwóch czopach 12. Czopy te przesuniete sa wzgledem srodka ciezkosci zalado- f wanego kola w celu samoczynnego rozladowania zawieszki z chwila zwolnienia zaczepu 13 ramy ru¬ chomej 11. Do ramy stalej przymocowany jest ze¬ spól skladajacy sie z mechanizmu adresujacego.Zespól ten stanowia osadzone obrotowo w kostce posredniej 14 dzwignia adresujaca 15 oraz zatrzask sprezynowy 16. Dzwignia adresujaca posiada w czesci dolnej wspólpracujacej z innymi urzadzenia¬ mi zakonczenie kuliste, zas w górnej grzebien 17 z wglebieniami pod zatrzask do ustalania jej po¬ lozen.Do ramy stalej przymocowany jest równiez me- 25 30 chanizm zaczepowy, który sklada sie z zaczepu 13 zamocowanego na wspólnym walku 18 z kostka posrednia 14 oraz sprezyny zaczepu 19, takze do ramy stalej zamocowany jest mechanizm zabezpie- 5 czajacy, który stanowia zapadka 20, osadzona na walku 21 z wysiegnikiem oraz boczna 22.Rama ruchoma 11 posiada w przedniej swej czesci dwa plaskowniki 23 ograniczajace jej ruch do góry, z których jeden spelnia równiez role za- 10 czepu. Dla samoczynnego powrotu ramy ruchomej, po wyladunku kola, do pozycji wyjsciowej, tylna jej czesc wykonana jest z pelnego preta i spelnia role przeciwciezaru.Rama stala zlozona jest z poprzeczek 24 z otwo- 15 rami do mocowania czopów 12 ramy ruchomej 11 polaczonych z orczykiem wieszaka 25 pretami 26, które spelniaja jednoczesnie role wsporników bocz¬ nych przenoszonego kola.Wystajace dolne czesci pretów 26 sluza do usta- 20 lenia polozenia zawieszki przy jej przechodzeniu w prowadnikach 27 znajdujacych sie w kazdym wspólpracujacym z zawieszka urzadzeniu.Stanowisko adresujace sklada sie z podstawy 28 z zamocowana do niej skrzynka elektromagnesów 29 z listwami kierujacymi ruchomymi 35 oraz list¬ wa stala 36. Do podstawy 28 umocowane sa rów¬ niez dzwignie sterujace 30 i 31 z wylacznikami krancowymi 32 oraz prowadniki zawieszki 27, a takze rolki dociskajace 33, których zadaniem jest ograniczenie ruchu zawieszki przez docisk plozy 22.Na podstawie 28 zamocowano prócz tego dzwignie 34 z lacznikiem krancowym do kasowania ustawio¬ nych elektromagnesami w procesie adresowania listew 35.Celem objasnienia dzialania urzadzenia wedlug wynalazku opisano funkcjonowanie przenosnika, przy czym dla uproszczenia opisu uwzgledniono tylko prace jednej zawieszki.Zawieszka przenosnika poruszajaca sie po torze 1 napotyka na swej drodze urzadzenia przygotowu¬ jace ja do zaladunku. Jest to zespól listew, które oddzialywuja na dzwignie adresujaca 15 i ustawia¬ ja ja z kazdego poprzedniego polozenia w poloze¬ nie zerowe.Prócz listew, urzadzenie to posiada dwa zderza¬ ki, z których jeden ma, w razie gdy zawieszka jest pusta, odblokowac zapadke 20 osadzona na walku 21, zas drugi obraca w tym przypadku dzwignie 15 wraz z zaczepem 13 zamocowanym na wspólnym walku 18, co powoduje powrót do pozycji wyjscio¬ wej (zamkniecia) ramy ruchomej 11. W razie gdy zawieszka jest pelna, opona kola bedacego jej za¬ wartoscia, natrafia na prowadnice odchylajace ca¬ la zawieszka do polozenia w jakim zetkniecie sie dzwigni 15 i 21 ze zderzakami jest niemozliwe.W dalszym ciagu swego ruchu na przenosniku, zawieszka napotyka na urzadzenie sygnalizacji pustej zawieszki 3. Na tym urzadzeniu pusta za¬ wieszka swoja dzwignia adresujaca 15 natrafia na en zderzak lacznika krancowego, który steruje jednym 6U z urzadzen ladujacych 5. W razie gdy zawieszka jest pelna, podobnie jak poprzednio, opona kola na¬ jezdza na listwy prowadnic odchylajacych cala za¬ wieszka do polozenia w jakim zetkniecie sie dzwig- 65 ni 15 ze zderzakiem lacznika jest niemozliwe. 5064 631 5 6 Dalej zawieszka zostaje przemieszczona na (urza¬ dzenie adresujace 4, gdzie w pierwszej fazie ruchu za pomoca listwy kierujacej stalej 36 dzwignia adresujaca 15 zostaje ustawiona w polozenie „1" odpowiadajace posredniej srednicy przenoszonego kola. W dalszej fazie ruchu, dzwignie sterujace 30 i 31 w zaleznosci od ewentualnie mniejszej lub wiek¬ szej srednicy kola, aktualnie znajdujacego sie w za¬ wieszce nastawiaja za pomoca laczników elektrycz¬ nych i elektromagnesów — listwami kierujacymi 35, dzwignie adresujaca 15 z pozycji „1" w pozycje „2" lub „3".Zaadresowana tak zawieszka opuszczajac urza¬ dzenie adresujace naciska na dzwignie 34 z laczni¬ kiem krancowym powodujac skasowanie ustawio¬ nych elektromagnesami w procesie adresowania listew 35. Polozenie „4" w mechanizmie adresowa¬ nia zawieszki przewidziane jest jako zapasowe do recznego adresowania dodatkowego.Zaadresowane i zaladowane trzema, a wyjatko¬ wo czterema rodzajami kól zawieszki przenosnika przemieszczaja sie w kierunku stanowisk montazo¬ wych przyczep. Na kazdym stanowisku montazo¬ wym znajduja sie z kazdej jego strony urzadzenia rozladowcze 2 z zasobnikami, wyposazone w zde¬ rzaki elektromagnetyczne sterowane przez obsluge stanowiska, które wybieraja do zasobników kola w rozmiarze i ilosci przewidzianej procesem montazu.Przenosnik wedlug wynalazku znalezc moze sze¬ rokie zastosowanie w przemysle motoryzacyjnym i maszyn rolniczych, zwlaszcza w wydzialach mon¬ tazu pojazdów drogowych o róznych wymiarach kól.Zalety wynalazku w najwiekszej skali wystapia w zakladach produkujacych rózne asortymenty po¬ jazdów drogowych montowanych na tych samych lub róznych stanowiskach. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Przenosnik podwieszony, jednotorowy do adre¬ sowanego transportu kól pojazdów drogowych, po¬ siadajacy zawieszki z mechanizmami adresujacymi, znamienny tym, ze kazdy mechanizm adresujacy sklada sie z dzwigni adresujacej (15) i grzebienia (17), a dzwignia adresujaca (15) kazdej zawieszki wspólpracuje z listwami kierujacymi (36 i 35) i ustawianymi za pomoca laczników elektrycznych dzwigniami sterujacymi (30 i 31).

2. Przenosnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze kazda zawieszka zlozona jest z wieszaka (25), ramy stalej (10), ramy ruchomej (11) i pretów la¬ czacych (26) spelniajacych role bocznych wsporni¬ ków przenoszonego kola, co pozwala na przenosze¬ nie kól ich plaszczyzna w kierunku ruchu.

3. Przenosnik wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze mechanizm adresujacy zawieszki ma uklad bezpieczników, który sklada sie z zapadki (20) osa¬ dzonej na walku (21) z wysiegnikiem, przy czym zapadka ta wspólpracuje z wycieciami w grzebie¬ niu (17) dzwigni adresujacej (15). 10 15 20 25KI. 81 e, 82/01 64 631 MKP B 65 g, 37/02 fig. 1KI. 81 e, 82/01 64 631 MKP B 65 g, 37/02 26. 26 i9KI. 81 e, 82/01 64 631 MKP B 65 g, 37/02 f@4 yKI. 81 e, 82/01 64 631 MKP B 65 g, -37/02 Zh 32. 35 30- 34 12- 29 28' fig. 5 iO 29 $4 fig 6 PL