Uprawniony z patentu: Ministerium fur Verkehrswesen, Berlin (Niemiecka Republika Demokratyczna) Przyrzad kontrolny dla sprzegów cieglowo-zderzakowych przy wagonach kolejowych Przedmiotem wynalazku jest przyrzad kontrolny dla sprzegów cieglowo-zderzakowych przy wago¬ nach kolejowych, majacych przegub stabilizacji, do sprawdzania wymiarów stabilizacyjnych w zamon¬ towanym przy wagonie sprzegu cieglowo-zderzako- wym.Znane jest stosowanie przegubów stabilizacji w celu poprawienia stabilnosci lub zwiekszenia pew¬ nosci zabezpieczenia przed wykolejeniem sie po¬ ciagów ze sprzegami cieglowo-zderzakowymi, w przypadku wystapienia obciazen naciskowych. Dla osiagniecia zamierzonego efektu dzialania tych przegubów stabilizacji decydujace znaczenie ma jednak wielkosc istniejacej szerokosci podparcia, np. trzona sprzegowego na plycie oporowej, jako wymiaru stabilizujacego. Ta szerokosc podparcia moze byc konstrukcyjnie dokladnie ustalona i Jej utrzymanie zgodnie z ustaleniami moze byc kon¬ trolowane w trakcie montazu. Na skutek niedokla¬ dnosci lub bledów wykonawczych, które ujawniaja sie dopiero po zamontowaniu sprzegów przy wa¬ gonach, lub na skutek wystepujacego zuzycia, wiel¬ kosc okreslonej teoretycznie szerokosci podparcia moze sie jednak zmienic, przez co koniecznym jest sprawdzanie tego stabilizujacego wymiaru w zmon¬ towanych sprzegach cieglowo-zderzakowych. Do¬ tychczas nie bylo jednak ku temu zadnych mozli¬ wosci.Celem wynalazku jest stworzenie mozliwosci 2 sprawdzenia tych stabilizujacych wymiarów przy zamontowanych sprzegach cieglowo-zderzakowych.Cel ten osiagnieto dzieki temu, ze przy czolowej stronie wagonu jest umieszczona podpora, a przy 5 glówce sprzegu cieglowo-zderzakowego umieszczo¬ na jest ksztaltka, przy czym podpora jest polaczo¬ na z ksztaltka za pomoca elementu przenoszacego sile, który dociska sprzeg cieglowo-zderzakowy krancowa powierzchnia przegubu w kierunku wa- io gonu, do powierzchni oporowej, przy czym czlon przenoszacy sile jest przy tym polaczony przegu¬ bowo z podpora w punkcie zaczepienia, który jest uzalezniony kazdorazowo od sprawdzanego wymia¬ ru stabilizujacego, oraz z punktem zaczepienia, 15 znajdujacym sie na ksztaltce i lezacym przewaz¬ nie w punkcie przeciecia sie wzdluznej osi sprze¬ gu z plaszczyzna sprzegania. Z czlonem przeno¬ szacym sile polaczona jest na stale wskazówka, a przy podporze umieszczona jest wspóldzialajaca z 20 ta wskazówka podzialka.Za pomoca przyrzadu kontrolnego wedlug wyna¬ lazku mozna przy zamontowanym sprzegu cieglo- wo-zderzakowym sprawdzic rzeczywisty i dajacy efekt wymiar stabilizujacy przegubu stabilizacji 25 oraz dokladnie ustalic odchylki od tego wymiaru.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przyrzad kontrolny przy sprawdzaniu sprzegu cieglowo-zderzakowego z prawidlowym 80 wymiarem stabilizujacym (erzecz.=ezad.), a fig. 2 — 78 958 A78 958 3 przyrzad kontrolny przy sprawdzaniu sprzegu cie- glowo-zderzakowego z nieprawidlowym wymiarem stabilizujacym (erzecz. Przyrzad kontrolny sklada sie z podpory 1, któ¬ ra zamocowana jest przy czolowej stronie 2 wago¬ nu, oraz z ksztaltki 3, umieszczonej w gardzieli glówki 4 sprzegu cieglowo-zderzakowego. Podpora 1 i ksztaltka 3 sa ze soba polaczone za pomoca czlonu 5 przenoszacego sile, który pociaga ksztaltke 3 w kierunku podpory 1 i wskutek tego glówke 4 sprzegu dociska krancowa powierzchnia 11 przegubu do powierzchni oporowej 12. Czlon 5 przenoszacy sile jest polaczony przegubowo zarówno z podpora 1, jak i z ksztaltka 3, przy czym punkt A zaczepie¬ nia czlonu 5 przenoszacego sile lezy na ksztaltce 3 w punkcie przeciecia sie osi wzdluznej 6 sprzegu z plaszczyzna 7 sprzegania. Polozenie przy podporze 1 punktu B zaczepienia czlonu 5 przenoszacego sile jest uzaleznione od sprawdzanego kazdorazowo wy¬ miaru stabilizujacego^p i punkt ten lezy w odle¬ glosci ezad. od osi wzdluznej 8 wagonu. Zatem od¬ powiednio do liczby sprawdzanych stabilizujacych wymiarów, zarówno w kierunku poziomym, jak i pionowym, podpore 1 nalezy takze umiesz¬ czac w kilku róznych polozeniach przy czolowej stronie 2 wagonu. Przy czlonie 5 przenoszacym si¬ le umieszczona jest na stale wskazówka 9, która wspóldziala z umieszczona na stale przy podporze 1 podzialka 10. Na fig. 1 przedstawiono liniami przerywanymi sprawdzany sprzeg cieglowo-zderza- kowy, przy czym istniejacy rzeczywiscie wymiar stabilizujacy erzecz. jest równy zadanemu wymiaro¬ wi stabilizujacemu e^d.. Podczas naciskania na sprzeg cieglowo-zderzakowy przez czlon 5 przeno¬ szacy sile, sprzeg wychyla sie do tego stopnia, ze polaczenie punktów A i B zaczepienia z punktem C docisku, decydujacym dla dzialania przegubu stabilizacji i ograniczajacym wymiar e, tworzy pro¬ sta, która przy prawidlowym stabilizujacym wy¬ miarze, tzn. erEecz.=ezad., przebiega równolegle do 10 15 20 25 30 40 osi wzdluznej 8 wagonu. W tym przypadku Wska¬ zówke 9 ustawia sie na podzialce 10 przy wskaz¬ niku 0. Jezeli istniejacy rzeczywiscie wymjar sta¬ bilizujacy erzecz. rózni sie od zadanego wymiaru stabilizujacego ezad., jak przedstawiono na fig. 2, gdzie erzecz. zaczepienia z punktem C docisku -przebiega pod pewnym katem w stosunku do osi wzdluznej 8 wagonu, wskutek czego widoczne jest na podzial¬ ce 10 wychylenie wskazówki 9 w kierunku „+" lub „—". PL