PL78273B2 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 15.10.1973 Opis patentowy opublikowano: 08.09.1975 78273 KI. 20d#18/01 MKP' B61f 17/24 Twórcywynalazku: Eugeniusz Olcha, Witold Zaslona, Czeslaw Filip, Stanislaw Krajewski, Przemyslaw Hoffmann, Kazimierz Rózycki Uprawniony z patentu tymczasowego: „DOLMEL" Dolnoslaskie Zaklady Wytwórcze Maszyn Elektrycznych, Wroclaw (Polska) *' Ulozyskowanie walu drazonego zawieszenia silnika trakcyjnego lokomotywy elektrycznej Przedmiotem wynalazku jest ulozyskowanie walu drazonego zawieszenia silnika trakcyjnego zwlaszcza szybkobieznej lokomotywy elektrycznej.Znane dotychczas rozwiazania polegaly na tym, ze glówne silniki napedowe lokomotyw wyposazone w wal drazony dla odciazenia osi lokomotywy posiadaly ulozyskowanie tego walu w silniku przy pomocy lozysk slizgowych ze smarowaniem poduszkowym, przy czym maznice tych lozysk wyposazone byly w specjal¬ nie ubijane poduszki smarne skladajace sie z luznych wlókien welniano-bawelnianych zanurzanych w oleju znajdujacym sie w maznicy. Poduszki te poprzez okna smarowe w panewce podawaly olej na powierzchnie robocza czopa walu drazonego. Olej wydostajacy sie spod panewki wyrzucany byl na torowisko, gdyz panewki od strony wewnetrznej nie posiadaly zadnego uszczelnienia. Pogarszalo to warunki pracy panewki i powodowalo duze straty oleju. Rozwiazanie to zdawalo egzamin w zastosowaniu do lokomotywy o szybkosci nie przekraczaja¬ cej 100km/godz., natomiast przy zwiekszeniu szybkosci lokomotywy do 140km/godz. zaczely wystepowac zatarcia panewek wskutek podawania na panewke niedostatecznej ilosci oleju. Dodatkowym pogorszeniem warunków pracy panewek bylo asymetryczne ich obciazenie bedace wynikiem jednostronnego przeniesienia napedu na wal drazony poprzez kola zebate, co powodowalo powstawanie duzych nacisków krawedziowych na powierzchni panewki. Czynione próby modernizaqi ksztaltu panewek dla polepszenia warunków pracy, bez zmiany systemu podawania oleju nie dawaly rezultatów.Celem wynalazku jest opracowanie rozwiazania, które nie posiadajac wad i niedogodnosci dotychczasowych rozwiazan pozwoli na spelnienie wymagan kolejnictwa i przystosowanie konstrukcji zawieszenia silnika do predkosci lokomotywy rzedu 140-160 km/godz.Cel ten zostal osiagniety poprzez zastosowanie w ulozyskowaniu walu drazonego pompy zebatej, podusz¬ ki knotowej podajacej olej na wal oraz wielokomorowych uszczelnien czolowych, trójkomo.rowych od strony przekladni, a dwukomorowych od strony komutatora, co pozwolilo na równoczesne stosowanie smarowania obiegowego i knotowo-poduszkowego dajac duza pewnosc ruchowa zarówno przy niskich jak i przy wysokich predkosciach obrotowych walu drazonego, gdyz podawanie przez pompe, zwlaszcza przy wysokoch predkos-i i 2 78 273 ciach obrotowych duzej ilosci oleju poprawia chlodzenie lozyska i zapewnia utrzymanie smarowania hydrodyna¬ micznego.Przedmiot wynalazku przedstawiono przykladowo na rysunku, którego fig. 1 przedstawia przekrój po¬ przeczny lozyskowania walu drazonego, fig. 2 — przekrój podluzny walu wzdluz linii A — A, natomiast fig. 3 i 4 — przekroje czolowych uszczelnien trój- i dwu komorowych, odpowiednio od strony przekladni i od strony komutatora silnika.Ulozyskowanie slizgowe walu drazonego 1 zawieszenia silnika trakcyjnego sklada sie z dwóch dzielonych panewek 2 umieszczonych w dzielonym korpusie, którego jedna czesc stanowi nadlew 3 kadluba silnika, a druga górna czesc skrzyni olejowej mieszczacej w sobie uklady smarowania obiegowego i smarowania knotowego.Skrzynia olejowa, w postaci dwóch zbiorników 4, 5 polaczonych rynna 6 i rura wyrównawcza 7, posiada w swej górnej czesci gniazda panewek i pokrywy kontrolne 8, a w czesci dolnej zbiornika lewego pompe olejowa 9, napedzana od walu i polaczona systemem przewodów olejowych 10 z rozdzielaczem 11, z któ?-go wyprowa¬ dzone sa rurki olejowe 12 doprowadzajace olej do panewek 2 ido balkonowych zbiorników olejowycl. ;^ stanowiacych wraz z knotami i poduszkami smarnymi 14 uklad smarowania knotowego. Smarowanie pompy olejowej 9 zapewnia rurka przelewowa 15, która dolaczona do zbiornika olejowego 13 odprowadza z niego nadmiar oleju.Czescia skladowa ulozyskowania walu drazonego sa wielokomorowe uszczelnienia zarówno od strony napedu jak i od strony przeciwnej to jest od strony komutatora.Uszczelnienia te, wyposazone w system odrzutników i nozy uszczelniajacych, posiadaja równiez kilka speqalnych komór, zaopatrzonych w otwory splywowe lub wylotowe, z tym, ze uszczelnienie od strony przekladni sklada sie z trzech komór, z których komora zewnetrzna 16 gromadzaca olej splywajacy z panewki 2 polaczona jest bezposrednio ze zbiornikiem 5 poprzez otwór splywowy 17, natomiast komora wewnetrzna 18, w której gromadzi sie olej z przekladni posiada szczeline 19 umozliwiajaca odprowadzenie oleju z powrotem do przekladni, trzecia komore uszczelnienia stanowi komora srodkowa 20, do której przedostaje sie olej z panewki i przekladni, a która posiada jedynie otwór wylotowy 21 w celu odprowadzenia oleju na zewnatrz, na torowisko.Uszczelnienie od strony przeciwnej w stosunku do przekladni to jest od strony komutatora silnika napedowego posiada dwie komory, z których komora wewnetrzna 22 zbierajaca olej z panewki 2 polaczona jest poprzez otwór splywowy 23 z lewym zbiornikiem 4 skrzyni olejowej, natomiast komora zewnetrzna 24 zaopatrzona jest w otwór wylotowy 25 umozliwiajacy wydalanie na zewnatrz na torowisko mieszaniny oleju, przedostajacego sie z komory wewnetrznej 22 oraz wody przedostajacej sie z zewnatrz. PL PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Ulozyskowanie walu drazonego zawieszenia silnika trakcyjnego lokomotywy elektrycznej o dwóch panewkach dzielonych umieszczonych w dzielonym korpusie, znamienne tym, ze posiada skrzynie olejowa w postaci dwóch zbiorników (4, 5) polaczonych rynna (6) i rure wyrównawcza (7) oraz czolowe uszczelnienia wielokomorowe wyposazone w system odrzutników i nozy uszczelniajacych, umieszczone od strony przekladni i od strony komutatora silnika.

2. Ulozyskowanie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze lewy zbiornik (4) skrzyni olejowej posiada umoco¬ wana do podstawy zebata pompe olejowa (9), napedzana poprzez przekladnie od walu drazonego polaczona systemem przewodów olejowych (10) z rozdzielaczem (11), a poprzez zawór nadmiarowo-cisnieniowy rozdziela¬ cza (11) rurkami olejowymi (12) z przestrzenia panewek (2) i z balkonowymi zbiornikami olejowymi (13).

3. Ulozyskowanie walu wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze czolowe uszczelnienie od strony przekladni zaopatrzone jest w trzy komory, z których komora zewnetrzna (16) poprzez otwór splywowy (17) polaczona jest z prawym zbiornikiem (5) skrzyni olejowej, natomiast komora wewnetrzna (18) poprzez szczeline (1, 9) polaczona jest z pomieszczeniem przekladni, a komora srodkowa (20), poprzez otwór wylotowy (21) z prze¬ strzenia zewnetrzna, poza ulozyskowaniem. 4. Ulozyskowanie walu wedlug zastrz. 1, znamienhe tym, ze czolowe uszczelnienie od strony przeciwnej przekladni czyli od strony komutatora silnika napedowego zaopatrzone jest w dwie komory z których komora wewnetrzna (22), poprzez otwór splywowy (23) polaczona jest z lewym zbiornikiem (4) skrzyni olejowej, a komora zewnetrzna (24) poprzez otwór wylotowy (25) z przestrzenia zewnetrzna poza ulozyskowaniem.KI. 20d, 18/01 78 273 MKPBólf 17/24 3 IZ Ji ± _9_ IL Jl 15 FlQ. 1. 1 i;. [i m n k\v\\\\\\^.Nk\^5^ ft—., /Ygg.KI. 20d, 18/01 78 273 MKP Bólf 17/24 fjg.

4. Fig 3. Prac. Poligraf. UP PRL. Zam. WPL 55/7

5. Naklad 120+18 Cena 10 zl PL PL