PL77898B2 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 01.03.1974 Opis patentowy opublikowano: 19.05.1975 77898 KI. 63c, 39 MKP" B60p1/16 BIBLIOTEKA Urzedu Pc?** itr Twórcy wynalazku: Jan Jurasinski, Marian Ryniak, Marek Rylski Uprawniony z patentu tymczasowego: POLMO Sanocka Fabryka Autobusów, Sanok (Polska) Silownik hydrauliczny ograniczajacy sile i kat podniesienia skrzyni zaladowczej pojazdów mechanicznych zwlaszcza przyczep Przedmiotem wynalazku jest silownik hydrauliczny ograniczajacy sile i kat podniesienia skrzyni zaladow¬ czej zwlaszcza pojazdów mechanicznych umozliwiajacych wywrót skrzyni zaladowczej tylko o okreslonym la¬ dunku z równoczesnym ograniczeniem jej kata podniesienia.Znane sa silowniki hydrauliczne wieloczlonowe, umozliwiajace wywrót skrzyni zaladowczych pojazdów mechanicznych, zwlaszcza przyczep zapewniajace podniesienie takiego ladunku na jaki pozwala srednica wysu¬ wajacych sie czlonów. W stosowanych silownikach pod wszystkie czlony zabudowane w korpus silownika do¬ prowadza sie medium robocze. Tak doprowadzone medium robocze w przypadku przeciazenia przyczepy-po- jazdu ponad dopuszczalna ladownosc pozwala na podniesienie tego ladunku, poniewaz pozwalaja na to czlon- silownika majace srednice wieksza od najmniejszej srednicy czlonu, która decyduje jedynie o podniesieniu dopuszczalnego ladunku dopiero w koncowej fazie wywrotu skrzyni zaladowczej. Dalsza mozliwosc przeciazen przyczep stwarza ich wspólpraca z róznymi typami pojazdów i ciagników, które maja pompy hydrauliczne o róz¬ nym cisnieniu maksymalnym.Znane sa tez zawory ograniczajace sile i kat wywrotu skrzyni zaladowczych pojazdów, zwlaszcza przyczep podlaczone do przewodów instalacji pomiedzy silownikiem znajdujacym sie na przyczepie a pojazdem ciagna¬ cym i zamontowane sa oddzielnie na konstrukcj i podwozia przyczepy wywrotki. Zawory te maja w obudowie tlok z tloczyskiem przesuwna wzdluz niego tuleje przycisnieta prezyna a przestrzen pomiedzy tuleja a tloczys- kiem polaczona jest króccem sluzacym do podlaczenia cylindra hydraulicznego z kanalem odcinajacym przez zamontowany w obudowie nurnik wspólpracujacy swym koncem ze zderzakiem na skrzyni zaladowczej. Zew¬ netrzny koniec tloczyska polaczony jest przegubowo z dzwignia, której jeden z konców polaczony jest przegu¬ bowo ze wspornikiem ramy przyczepy, a drugi za pomoca polaczenia gietkiego ze skrzynia zaladowcza.Wada tych silowników hydraulicznych jest to, ze stwarzaja mozliwosc podniesienia ladunku przekraczaja¬ cego dopuszczalna ladownosc przyczepy, który ogi«;;i?7ony jest jedynie maksymalnym cisnieniem jaki daje pompa hydrauliczna pojazdu ciagnacego przyczepe i najwieksza srednica czlonu podnosnika. Skutki takiej eks¬ ploatacji przyczep prowadza do zniszczenia ram przyczep. Natomiast wada zaworów ograniczajacych sile i kat wywrotu skrzyni zaladowczej bylo to, ze byly one oddzielnie od silownika montowane na ramie przyczepy,2 77 898 musialy miec urzadzenia dzwigniowe sterujace praca tloka i skrzyni zaladowczej, a jako urzadzenia samoistne cechowaly sie zlozona konstrukcja.Celem wynalazku jest zabezpieczenie skrzyn zaladowczych pojazdów, zwlaszcza przyczep przed przeciaze¬ niem w przypadku ich podnoszenia, a zadaniem technicznym skonstruowanie takiego silownika hydraulicznego który umozliwialby podniesienie skrzyn zaladowczych pojazdów zwlaszcza przyczep równoczesnie uniemozli¬ wiajac ich wywrót w przypadku przeciazenia ponad dopuszczalna ladownosc, dodatkowo ograniczajac ich kat podniesienia.Zadanie to wedlug wynalazku zostalo rozwiazane w ten sposób ze znany silownik ma komore przeciw- przeciazeniowa utworzona przez czlon podnosnika, który ma srednice decydujaca o podniesieniu okreslonego ladunku, który ogranicza dopuszczalna ladownosc skrzyni pojazdu-przyczepy przy okreslonym cisnieniu oleju jaki doplywa z pompy pojazdu ciagnacego. Czlon ten wspólpracuje z gniazdem uszczelniajacym powodujac odciecie doplywu oleju do pozostalych czlonów. Na sciankach gniazda uszczelniajacego znajduja sie kanalki uszczelniajace. Ponadto dno kompletne ma otwory, z których jedne sluza do odprowadzania i doprowadzania oleju do komory przeciwprzeciazeniowej, drugie natomiast sluza do odprowadzania oleju od pozostalych czlo¬ nów podnosnika. Powierzchnia komory przeciwprzeciazeniowej wyznacza niezbedna sile jaka jest potrzebna do podniesienia okreslonego ladunku. Na dlugosci skoku okreslajacego wspólprace czlonu z gniazdem uszczel¬ niajacym uniemozliwiony jest przeplyw oleju z komory przeciwprzeciazeniowej do pozostalych czlonów silow¬ nika, wskutek czego w poczatkowej fazie wywrotu skrzyni wylaczone sa z pracy pozostale czlony silownika.Kanalki uszczelniajace umieszczone sa na srednicy wewnetrznej gniazda uszczelniajacego, lub moga sie znajdo¬ wac na srednicy zewnetrznej czlonu tworzacego komore przeciwprzeciazeniowa.W dnie kompletnym silownika wykonany jest otwór tworzacy kanal, który umozliwia polaczenie otworów doprowadzajacych i odprowadzajacych olej do komory przeciwprzeciazeniowej z otworami odprowadzajacymi olej od nastepnych czlonów podnosnika. Odcinanie doplywu oleju do pozostalych czlonów silownika nastepuje poprzez znany zawór zwrotny. Przy osiagnieciu maksymalnego wysuwu powrót czlonów silownika do pierwot¬ nego polozenia nastepuje wskutek otwarcia zaworu zwrotnego i zaworu przeciwprzeciazeniowego. Podawany z pompy pojazdu ciagnacego olej doprowadzany jest do kanalu przewodem, który podlaczony jest do znanego krócca.W przypadku stosowania trójstronnego wywrotu skrzyni zaladowczej w kanale dna kompletnego znajduje sie zawór przeciwprzeciazeniowy, który zamyka doplyw i odplyw oleju do komory przeciwprzeciazeniowej, przy okreslonym cisnieniu oleju. Koniec trzpienia odcinajacego zaworu przeciwprzeciazeniowego wykonany jest w ksztalcie stozka scietego, którego mniejsza srednica podstawy stanowi dalsza czesc trzpienia odcinajacego.W celu umozliwienia odcinania przeplywu oleju z kanalu do komory przeciwprzeciazeniowej, po uzyskaniu zalozonego kata podniesienia skrzyni, trzpien odcinajacy polaczony jest ze znanym urzadzeniem sterujacym.Zaleta silownika hydraulicznego ograniczajacego sile i kat podniesienia skrzyni zaladowczej pojazdówjest przede wszystkim to, ze pozwala on na podniesienie okreslonego ladunku znajdujacego sie na platformie pojazdu bez potrzeby stosowania w ukladzie hydraulicznym pojazdu-przyczepy oddzielnego zaworu przeciwprzeciaze¬ niowego o zlozonej budowie.Przedmiot wynalazku zostal przedstawiony w przykladzie wykonania na zalaczonym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia silownik hydrauliczny bez zaworu przeciwprzeciazeniowego, a fig. 2 odmiane silownika z za¬ worem przeciwprzeciazeniowym.Silownik hydrauliczny ograniczajacy sile i kat podniesienia skrzyni zaladowczej sklada sie z korpusu 1, na który nakrecone jest dno kompletne 2 uszczelnione uszczelka 3. W dnie kompletnym znajduja sie: zawór zwrot¬ ny 4, zawór przeciwprzeciazeniowy 5, króciec 6 uszczelniony uszczelka 7, którym doprowadzony jest olej do silownika, korek regulacyjny 8 uszczelniony uszczelka 9.W dnie kompletnym 2 znajduje sie kanal 10 oraz otwór 11, który sluzy do odprowadzania oleju z przes¬ trzeni pracy czlonów 12, 13 i 14 silownika. Komora 10 polaczona jest z komora przeciwprzeciazeniowa 15 otworem 16. Komora przeciwprzeciazeniowa 15 powstaje przez zetkniecie czlonu 12 silownika zkanalkami uszczelniajacymi 17 umieszczonymi w gniezdzie uszczelniajacym 18 dna kompletnego 2. Kanalki uszczelniajace 17 uniemozliwiaja przeplyw oleju z komory przeciwprzeciazeniowej 15 do pozostalych czlonów podnosnika.Rozpoczecie podnoszenia skrzyni zaladowczej przyczepy wykonuje czlon 12 silownika stykajacy sie z gniazdem uszczelniajacym 18.Zawór przeciwprzeciazeniowy 5 sklada sie z trzpienia odcinajacego 19 wspólpracujacego ze sprezyna 20, której sila osiowa umozliwia odciecie przeplywu olein z kanalu 10 do komory przeciwprzeciazeniowej 15.Trzpien odcinajacy 19 zaworu przeciwprzeciazeniowego 5 osadzony jest przesuwnie w korku regulacyjnym 8 i uszczelnioy uszczelka 21. Jeden koniec trzpienia odcinajacego 19 polaczony jest z urzadzeniem 22 sterujacym77 898 3 kat wychylenia skrzyni zaladowczej przyczepy. Drugi koniec trzpienia odcinajacego 19 odcinajacy doplyw oleju z kanalu 10 do komory przeciwprzeciazeniowej 15 wykonanyjest w ksztalcie stozka scietego, przy czym mniej¬ sza srednica podstawy stanowi dalsza czesc trzpienia odcinajacego 19. Zawór zwrotny 4 odcina doplyw oleju przeplywajacego z kanalu 10 poprzez otwór 11 do przestrzeni pracy czlonów 13 i 14 silownika.Praca silownika hydraulicznego ograniczajacego sile i kat podniesienia skrzyni zaladowczej odbywa sie nastepujaco: Z chwila podnoszenia ladunku nie przekraczajacego dopuszczalnej wielkosci, olej tloczony jest z urzadzenia tloczacego poprzez króciec 6, kanal 10 i nie zamykajac zaworu przeciwprzeciazeniowego 5, poprzez otwór 16 przeplywa do komory przeciwprzeciazeniowej 15. Tworzacy komore przeciwprzeciazeniowa 15 czlon 12 silownika wysuwa sie i z chwila przejscia ponad gniazdo uszczelniajace 18 otwiera doplyw oleju do pozosta¬ lych czlonów 13 i 14 silownika powódajac ich wysuw. Z chwila wychylenia skrzyni zaladowczej o zadany kat nastepuje przesuniecie poosiowe tizpienia odcinajacego 19 zaworu przeciwprzeciazeniowego 5 i odciecie doply¬ wu oleju z kanalu 10 do czlonów 12, 13 i 14 silownika. Przesuw poosiowy trzpienia odcinajacego 19 nastepuje poprzez znane urzadzenie sterujace znajdujace sie w ramie dolnej przyczepy i wspólpracujace z wychylajaca sie skrzynia zaladowcza.W przypadku obciazenia skrzyni zaladowczej ponad dopuszczalna ladownosc lub w przypadku nieodblo- kowania sworzni ryglujacych nastepuje przekroczenie dopuszczalnego cisnienia, co spowoduje odciecia prze¬ plywu oleju z kanalu 10 do komory przeciwprzeciazeniowej 15, na skutek ugiecia sprezyny 20 zaworu przeciw¬ przeciazeniowego 5 wywolanego sila, która powstaje z iloczynu cisnienia oleju i powierzchni przekroju trzpienia odcinajacego 19 osadzonego w korku regulacyjnym 8.W przypadku stosowania silownika bez zaworu przeciwprzeciazeniowego 5 srednica komory przeciwprze¬ ciazeniowej 15 jest tak dobrana, ze cisnienie maksymalne jakie wytwarza pompa pojazdu ciagnacego nie jest wstanie spowodowac wysuwu czlonu 12 a tym samym uniemozliwiony jest wysuw pozostalych czlonów 13 i 14 silownika. Podczas opuszczania skizyni zaladowczej nastepuje spadek cisnienia w kanale 10, otwarcie zawo¬ ru zwrotnego 4 i przeplyw oleju z przestrzeni pracy czlonów 12, 13, 14 silownika otworem 11 do kanalu 10 i otworem 16, którego polaczenie z kanalem 10 zostaje otwarte przez poluznienie powracajacego w pierwotne polozenie trzpienia odcinajacego 19.W przypadku braku zaworu przeciwprzeciazeniowego 5 nastepuje swobodny przeplyw oleju otworem 16 do kanalu 10. Przypadek stosowania silownika bez zaworu, przeciwprzeciazeniowego 5 wystepuje wówczas, gdy skrzynia zaladowcza wychyla sie jednostronnie lub dwustronnie, a wówczas suma wielkosci wysuwu wysuwaja¬ cych sie czlonów 12, 13 i 14 okresla kat podniesienia skrzyni, oraz gdy przyczepa z tym silownikiem stosowana jest do pojazdów ciagnacych, których pompy rozwijaja jednakowe maksymalne cisnienia. W przypadkach innych od opisanego nalezy stosowac silownik z zaworem przeciwprzeciazeniowym 5. PL PL

Claims (11)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Silownik hydrauliczny ograniczajacy sile i kat podniesienia skrzyni zaladowczej pojazdów zwlaszcza przyczep skladajacy sie z wysuwnych czlonów, oraz dna kompletnego zamykajacego od spodu korpus silownika, do którego doprowadzany jest olej, znamienny tym, ze ma komore przeciwprzeciazeniowa (15), która tworzy czlon (12) silownika wspólpracujacy z gniazdem uszczelniajacym (18), na sciankach, którego wykonanfe sa kanalki uszczelniajace (17) i otwór (16), którym doprowadzany i odprowadzany jest olej do komory przeciw¬ przeciazeniowej (15) i czlonów (13,14), oraz otwór (11) którym odprowadzany jest olej do tych czlonów.

2. Silownik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze powierzchnia komory przeciwprzeciazeniowej (15) wyznacza niezbedna sile potrzebna do podniesienia okreslonego ladunku.

3. Silownik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze na dlugosci skoku okreslajacego wspólprace czlonu (12) z gniazdem uszczelniajacym (18) umozliwiony jest przeplyw oleju z komory przeciwciazeniowej (15) do po¬ zostalych czlonów silownika.

4. Silownik wedlug zastrz. 1 i 3, znamienny tym, ze kanalki uszczelniajace (17) osadzone sa najednej ze wspólpracujacych ze soba powierzchni, gniazda uszczelniajacego (18) lub czlonu (12).

5. Silownik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze znane dno kompletne (2) ma kanal (10) laczacy otwory (11 i 16).

6. Silownik wedlug zastrz. 1 i 5, znamienny tym, ze odcinanie doplywu oleju do czlonów (13 i 14) nastepuje poprzez znany zawór zwrotny (4).

7. Silownik wedlug zastrz. 6, znamienny tym, ze powrót wszystkich czlonów (12, 13 i 14) silownika z maksymalnego wysuwu do pierwotnego polozenia nastepuje wskutek otwarcia znanego zaworu zwrotnego (4) i zaworu przeciwprzeciazeniowego(5). ,

8. Silownik wedlug zastrz. 5 i 6, znamienny tym, ze do kanalu (10) doprowadzany jest olej przewodem podlaczonym do znanego krócca (6).

9. Odmiana silownika wedlug zastrz. 1, 2, 3 i 5, znamienna tym, ze zamykanie doplywu i odplywu oleju z kanalu (10) do komory przeciwprzeciazeniowej (15) nastepuje poprzez zawór przeciwprzeciazeniowy (5) przy4 77 898 okreslonym cisnieniu oleju.

10. Odmiana silownika wedlug zastrz. 1 i 6, znamienna tym, ze koniec trzpienia odcinajacego (19) odcina¬ jacy doplyw oleju zkanalu(IO) do komory przeciwprzeciazeniowej (15) ma ksztalt stozka scietego, którego mniejsza srednica podstawy stanowi dalsza czesc trzpienia odcinajacego (19).

11. Odmiana silownika wedlug zastrz. 8 i 9, znamienna tym, ze trzpien odcinajacy (19) zaworu przeciw- przeciazeniowego (5) polaczony jest ze znanym urzadzeniem sterujacym (22). 11 12 16 15 17 18 13 14 11 tf 17 16 15 12 13 14 Tr\6 Prac. Poligraf. UPPRL. zam. 2253/75 naklad 120+18 Cena lOzl PL PL